CHỦ ĐỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC HÀNG HÓA Ở CHÂU ÂU

Untitled TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  BÀI BÁO CÁO THẢO LUẬN CHỦ ĐỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC HÀNG HÓA Ở CHÂU ÂU GVBM Nguyễn Minh Hiếu 1 lOMoARcP[.]

lOMoARcPSD|9242611 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH  BÀI BÁO CÁO THẢO LUẬN CHỦ ĐỀ: SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC HÀNG HÓA Ở CHÂU ÂU GVBM: Nguyễn Minh Hiếu lOMoARcPSD|9242611 Thực hiện: Nhóm Lớp: Tổ chức vận tải đa phương thức - Logistics – K60 Thành phố Hồ Chí Minh 11/2021 MỤC LỤC TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH I TÌM HIỂU CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Vận tải hàng hóa đa phương thức gì? Nhu cầu phát triển .3 Lợi ích vận tải đa phương thức .4 Các mơ hình vận tải đa phương thức II SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở CHÂU ÂU: .7 Lịch sử hình thành vận tải đa phương thức Châu Âu Sự phát triển vận tải hàng hóa Châu Âu năm gần Cơ sở hạ tầng phương tiện 14 Một số hệ thống dự án phục vụ vận tải đa phương thức .15 Những bất cập/khó khăn 17 5.1 Ảnh hưởng Covid 17 5.2 Vấn đề ô nhiêm môi trường .19 5.3 Những bất cập sở pháp lý 20 III XU HƯỚNG (CHÂU ÂU HƯỚNG ĐẾN PHÁT TRIỂN MÔI TRƯỜNG XANH) 23  Bảo vệ cạnh tranh cho lĩnh vực vận tải hàng không 23  Phát triển phương thức vận tải phù hợp với vận tải bền vững (đường Sắt) .23  Nhiên liệu thay cho di chuyển bền vững Châu Âu .23  Dự án InterGreen-Nodes 24 lOMoARcPSD|9242611 TÀI LIỆU THAM KHẢO 25 lOMoARcPSD|9242611 Em xin chào thầy bạn, em tên Hoa, em xin đại diện cho nhóm để thuyết trình thảo luận nhóm Trước bắt đầu em xin giới thiệu danh sách thành viên nhóm em gồm có: bạn Gia Huy nhóm trưởng, thành viên:… Chủ đề thảo luận nhóm là: phát triển vận tải đa phương thức châu Âu Bố cục thảo luận gồm phần Phần thứ tìm hiểu chung vận tải đa phương thức em thuyết trình, phần thứ phát triển vận tải đa phương thức châu Âu bạn Ngọc Hân thuyết trình, cuối dự án xu hướng phát triển tương lai bạn Duyên trình bày Trước hết, tìm hiểu phần thảo luận Đó tìm hiểu chung vận tải đa phương thức Vận tải từ xưa đến cầu nối quan trọng, hỗ trợ hoạt động thương mại Nhưng với nhu cầu xã hội ngày phát triển, đòi hỏi người không đơn việc chuyển dịch hàng hóa mà cịn phải thực kết nối trình vận chuyển thành chuỗi vận tải khơng gián đoạn nhằm làm cho q trình vận chuyển hàng hóa an tồn hơn, nhanh chóng hơn, mức độ tin cậy cao Chính vậy, vận tải đa phương thức đời trở thành phương thức vận tải phổ biến Như vận tải đa phương thức gì? Chúng ta tìm hiểu phần thu I TÌM HIỂU CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Vận tải hàng hóa đa phương thức gì? Vận tải hàng hóa đa phương thức (Multimodal Transport of Goods) phương pháp vận tải phổ biến Trong đó, hàng hóa phải vận chuyển hai phương thức vận tải khác nhau, có chứng từ vận tải từ điểm nhận hàng quốc gia đến điểm giao hàng quốc gia khác, có chế độ trách nhiệm người chịu trách nhiệm hàng hóa suốt hành trình Tiếp theo đến với phần I.2 Nhu cầu phát triển vận tải đa phương thức Nhu cầu phát triển lOMoARcPSD|9242611 Tại vận tải đa phương thức ngày phát triển phổ biến hơn? Thứ vì: - Xu tiêu chuẩn hóa, vận chuyển container, pallet; - Tận dụng lợi quy mơ Chi phí hiệu kết hợp ưu phương thức vận tải: vận tải linh hoạt; - Yếu tố môi trường làm giảm mức độ sử dụng phương thức vận tải gây ô nhiễm môi trường Thay phương thức vận tải thân thiện - Sự gia tăng hoạt động thương mại quốc tế (Điều chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải phương thức vận tải) Sự phát triển mạnh mẽ vận tải đa phương thức đem đến lợi ích nào? Lợi ích vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức phát triển theo hướng, kết hợp hiệu tham gia phương thức vận tải đóng góp quan trọng vào hoạt động thương mại sản xuất kinh tế quốc dân Đối với người chuyên chở - Giảm thời gian xếp dỡ, tăng vòng quay phương tiện vận tải - Giảm giá thành vận tải, giảm chi phí làm hàng - Giảm khiếu nại hàng hố hàng hố vận chuyện an tồn hơn, bảo quản hàng hoá tốt - Tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển tài Đối với chủ hàng - Giảm chi phí bao bì cho hàng hoá; - Giảm mát hư hỏng hàng hoá trình vận chuyển - tiết kiệm chi phí vận chuyển - Giảm thời gian vận chuyển, tăng tốc độ đưa hàng Đối với người giao nhận: - Giảm bớt tranh chấp, khiếu nại khơng đáng có từ khách hàng - Có thể sử dụng container để thu gom chia lẻ hàng hóa thuâ ̣n tiê ̣n lOMoARcPSD|9242611 Đối với toàn xã hội - Góp phần tăng suất lao động xã hội, nâng cao chất lượng phục vụ ngành vận tải; - Tạo công ăn việc làm mới; - Tạo điều kiện thuận lợi để thực phương pháp vận tải tiên tiến vận tải đa phương thức Các mơ hình vận tải đa phương thức 4.1 Mơ hình vận tải đường biển – vận tải hàng không (Sea – Air) Đây kết hợp tính ưu việt tốc độ vận tải hàng không với tính kinh tế vận tải biển Mơ hình AS áp dụng phổ biến từ vùng Viễn Đông sang châu Âu việc chuyên chở hàng hóa có giá trị cao hàng hóa có tính thời vụ cao: quần áo, đồ chơi, giày dép, thực phẩm 4.2 Mơ hình vận tải đường kết hợp với vận tải biển, thủy nội địa (R-S) Là hình thức kết hợp vận chuyển đường biển đường Ưu điểm mơ hình kết hợp hiệu hình thức vận tải khác nhau, tối ưu hóa thời gian giao hàng, giảm thiểu chi phí lưu kho kiểm sốt chi phí Hình thức kết hợp làm gia tăng bền vững cho mơi trường, giảm thiểu lượng khí thải carbon từ việc vận chuyển Hai hình thức bù trừ lẫn nhau, tạo nên cân bằng, là:  Vận chuyển đường biển: chi phí thấp, phụ thuộc vào tự nhiên, thời gian chậm  Vận chuyển đường bộ: chi phí cao, thời gian nhanh Nhờ đó, cần biết khéo léo kết hợp, tạo nên cân vận chuyển, với chi phí trung bình, đảm bảo thời gian vận chuyển hạn 4.3 Mơ hình vận tải đường - hàng không (Road – Air) Đây xem mơ hình vận tải kết hợp tính linh hoạt động tốc độ Đường sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao ô tô kết hợp với vận tải hàng không sử dụng phương tiện máy bay với độ an toàn cao, thời gian vận chuyển ngắn quãng đường dài (Road – Air) lOMoARcPSD|9242611 Theo phương thức này, người kinh doanh vận tải sử dụng ô tô để tập trung hàng cảng hàng không Hoặc từ cảng hàng không chở đến nơi giao hàng địa điểm khác  Hoạt động vận tải ô tô thực đoạn đầu đoạn cuối trình vận tải; có tính linh động cao, đáp ứng cho việc thu gom; tập trung hàng đầu mối cảng hàng không sân bay  Hoạt động vận tải hàng khơng thực trung gian chun chở hàng hóa phục vụ cho tuyến bay đường dài liên tỉnh có cảng hàng khơng 4.4 Mơ hình vận tải đường - đường sắt (2R) Vận tải đường sử dụng phương tiện có tính linh hoạt cao ô tô kết hợp với đường sắt sử dụng phương tiện tàu hỏa với tải trọng lớn (Road – Rail): Đây kết hợp tính động vận tải tơ với tính an tồn, tốc độ tải trọng lớn vận tải sắt Đối với đơn hàng có khối lượng hàng hóa lớn cự li vận chuyển từ trung bình đến xa áp dụng mơ hình kết hợp sắt – tận dụng hết ưu điểm hai hình thức:  Vận chuyển đường bộ: làm việc hiệu cự li ngắn với tính linh hoạt độ triệt để cao đem lại hiệu cao chặng đầu chặng cuối trình vận chuyển  Vận chuyển đường sắt: cự li xa đem lại hiệu kinh tế cho chủ hàng, người knh doanh, hạn chế ảnh hưởng từ giao thơng, thời tiết, …  Tuy nhiên có điểm hạn chế mơ hình chấp nhận với hợp đồng vận chuyển điểm giao nhận có đường sắt qua 4.5 Mơ hình vận tải hỗn hợp (RAIL - ROAD -INLAND WATERWAY – SEA) Mơ hình vận tải hỗn hợp kết hợp loại hình vận tải đường sắt–đường – vận tải thủy nội địa – vận tải đường biển (Rail /Road/Inland waterway/Sea): mô hình vận tải phổ biến để chuyên chở hàng hố xuất nhập Hàng hóa vận chuyển đường sắt, đường đường thủy nội địa đến cảng nước xuất khẩu, sau vận chuyển đường biển tới cảng nước nhập từ vận chuyển đến người nhận sâu nội địa đường bộ, đường sắt vận tải nội thủy lOMoARcPSD|9242611 Với mơ hình 2RIS thích hợp với loại hàng hoá chở container tuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút thời gian vận chuyển II SỰ PHÁT TRIỂN CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở CHÂU ÂU: Lịch sử hình thành vận tải đa phương thức Châu Âu Trong thuật ngữ châu Âu, khái niệm chung vận tải đa phương thức định nghĩa việc vận chuyển hàng hóa hai chế độ khác tổ chức theo cách Hình thức tổ chức Vận tải đa phương thức đời từ năm 1930 Tuy nhiên, giai đoạn đầu hình thức tổ chức vận tải sử dụng phạm vi hẹp quy mô không đáng kể Chỉ từ sau năm 1960, Vận tải đa phương thức phát triển mở rộng kết tác động tiến khoa học kỹ thuật công nghệ vận tải, q trình thương mại hố tồn cầu Vận tải đa phương thức phát triển nước Tây Âu Ở Châu Âu, từ cuối thập kỷ 60 kỷ XX, vận tải đa phương thức bắt đầu áp dụng để phục vụ thương mại quốc tế cảng biển trung tâm buôn bán sâu nội địa nước Châu Âu thành lập tổ chức INTERCONTAINER bao gồm 25 Tổ chức đường sắt Châu Âu để phối hợp tổ chức vận chuyển Container mạng đường sắt đường ô tô Ở Liên Xô (cũ), năm 1973 sử dụng tuyến đường sắt xuyên Sibêri "cầu đường bộ" nối liền cảng biển vùng Viễn Đông với cảng biển Châu Âu với trung tâm thương mại Châu Âu Đây coi ví dụ điển hình Vận tải đa phương thức Châu Á Châu Âu Tuy nhiên, giai đoạn thập kỷ 60 70 kỷ XX, Vận tải đa phương thức nước Châu Âu chưa phát triển hồn thiện Bởi lúc giờ, sử dụng vận tải ô tô kết hợp với vận tải đường sắt để chuyên chở hàng hoá phạm vi nước Châu Âu, nữa, khác biệt luật lệ, thể chế nước hạn chế áp dụng Vận tải đa phương thức Trong giai đoạn từ năm 1980 đến nay, hầu hết vùng giới quan tâm phát triển Vận tải đa phương thức Ở Châu Âu Vận tải đa phương thức áp dụng mạnh nhờ có mạng lưới đường sắt đường xuyên quốc gia Năm 1985 đường lOMoARcPSD|9242611 sắt Châu Âu vận chuyển khối lượng lớn hàng hoá xuất nhập hình thức Vận tải đa phương thức Trong kỳ họp Bộ trưởng vận tải nước thị trường chung Châu Âu (EU) vào tháng năm 1991 Brusells nhóm chun gia trình bày báo cáo kế hoạch phát triển Vận tải đa phương thức nước Châu Âu Mạng lưới tuyến Vận tải đa phương thức bao gồm: 30 trục đường xuyên qua nước Châu lục (ví dụ tuyến Beniliuks - Italia, Liên Bang Đức - Tây Ban Nha, Bỉ - Các nước bán đảo Scandinavia) Theo dự báo chuyên gia tư vấn vận tải Kearney A.T để sử dụng tối ưu tiềm Vận tải đa phương thức, nước Châu Âu cần thiết phải lập mạng lưới vận tải quốc tế để nâng cao khả Vận tải đa phương thức gấp ba lần so với đạt 43 triệu hàng năm Điều kiện quan trọng để đạt mục tiêu tăng cường tuyến vận tải qua Thuỵ Sĩ Áo Ở Châu Âu có nhiều cơng ty lớn đứng kinh doanh Vận tải đa phương thức Ví dụ P&O, European Transport Services Group đầu tư xây dựng sở kỹ thuật nước Cộng hoà liên bang Đức, Hà Lan, Thuỵ Sĩ, Pháp gồm 2.000 đầu máy kéo rơ-moóc, 9.000 phương tiện chuyển hàng, tàu chở phà, 48 xà lan tổ chức 250 chi nhánh với khoảng 6.300 nhân viên nhằm phục vụ Vận tải đa phương thức Cộng hoà liên bang Đức, thành lập Công hội Vận tải đa phương thức, bao gồm tổ chức vận tải đường sắt quốc gia, liên hiệp xếp dỡ vận tải tơ - đường sắt, xí nghiệp vận tải hỗn hợp, cơng ty vận tải hàng hố Transfracht để phát triển Vận tải đa phương thức Đường phương thức vận tải hàng hóa hàng đầu cấp độ nội khối EU (53%), vận tải biển (30%) vận tải đường sắt (12%) Sự thống trị giao thơng đường có tác động đến ùn tắc, mơi trường an tồn hạn chế việc sử dụng chế độ hiệu tài nguyên, cản trở phát triển chúng lực cạnh tranh Một hệ thống giao thông hiệu điều kiện tiên để phát triển Vận tải đa phương thức góp phần vào châu Âu kết nối tốt, cạnh tranh cách giảm tắc nghẽn mạng lưới đường kích thích việc sử dụng phương thức tiết kiệm tài lOMoARcPSD|9242611 nguyên tạo mạng lưới vận chuyển Châu Âu kết nối tốt, có tính cạnh tranh Hơn nữa, Ủy ban Châu Âu phấn đấu cho việc vận chuyển tích hợp đáng tin cậy hơn,với chi phí vận hành quản lý thấp Đáp ứng yêu cầu hệ thống vận tải đa phương thức EU thúc đẩy phát triển sở hạ tầng cho vận tải hàng hóa cần bao gồm phương tiện trung chuyển, phương tiện cần sửa đổi để giảm thiểu thời gian nguồn lực việc chuyển hàng hóa Sự phát triển vận tải hàng hóa Châu Âu năm gần  Tổng quát Bảng phân chia phương thức vận tải hàng hóa nội địa (%) 2015 2016 2017 2018 2019 Đường 74,2 74,6 75.4 75.6 76.3 Đường sắt 18.8 18,7 18.1 18.5 17,6 Đường thủy nội địa 7.0 6,7 6,5 5.9 6.1 Năm 2019, vận tải hàng hóa đường chiếm 76,3% tổng vận tải hàng hóa nội địa, vận tải đường sắt đường thủy nội địa (lần lượt 17,6% 6,1%) Năm 2019, Lithuania có tỷ trọng vận tải hàng hóa đường sắt cao tổng vận tải hàng hóa nội địa, với 74% Năm 2019, Hà Lan có tỷ trọng vận tải hàng hóa đường thủy nội địa cao tổng vận tải hàng hóa nội địa với 43%  Từng phương thức  ĐƯỜNG BỘ Bảng quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường Châu Âu (tính tỷ euro) Năm 2015 2016 2017 2018 2019 304.2 310.5 324.4 341.5 350.5 Quy mô thị trường vận tải hàng hóa đường (tỷ euro) 10 lOMoARcPSD|9242611 Đức ghi nhận hiệu suất vận chuyển hàng hóa đường sắt cao EU Đức nước đóng góp lớn vào hoạt động vận tải hàng hóa đường sắt EU, với 108 tỷ tkm vào năm 2020, chiếm khoảng 30% tổng EU  ĐƯỜNG BIỂN Bảng Tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển đường biển xếp dỡ cảng EU (triệu tấn) Năm 2015 2016 2017 2018 3317,49 3419,611 3525,37 2019 Tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển 3283,90 đường biển cảng 3529,63 (triệu tấn) Tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển đường biển xếp dỡ cảng EU (triệu tấn) hoạt động cảng EU tăng hàng năm, tổng trọng lượng hàng hóa xếp dỡ cảng EU ước tính đạt 3,6 tỷ năm 2019, giữ ổn định so với năm 2018 (+ 0,1%) Hà Lan quốc gia vận tải hàng hóa đường biển lớn Châu Âu vào năm 2019 Ở mức 608 triệu tấn, khối lượng hàng hóa đường biển xử lý cảng Hà Lan chiếm 16,9% tổng khối lượng EU vào năm 2019 Theo sau Hà Lan Ý Tây Ban Nha, tương ứng Rotterdam, Antwerpen Hamburg trì vị trí cảng hàng đầu Châu Âu năm 2019 Kích thước trung bình tàu ghé vào cảng EU ước tính 300 tổng trọng tải tàu  ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA Tại EU, tỷ trọng vận tải container tổng hoạt động vận tải đường thủy nội địa (tính theo km ) tăng không ngừng giai đoạn 2010-2017, vượt 10% (xem Hình 1) năm 2014 đạt 11,3% vào năm 2017 Trong năm 2018 2019, số cổ phiếu 0,6 0,8 điểm phần trăm, giảm xuống 9,8% năm 2019 Một phục hồi nhẹ quan sát thấy vào năm 2020, với thị phần 10,0% 12 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 Năm 2020 - Các đơn vị vận chuyển hàng hóa 40 feet chiếm 74% lượng vận chuyển container tải đường thủy nội địa EU - Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển đường thủy nội địa Châu Âu 505 triệu tấn, giảm 3,2% so với năm 2019 Tổng khối lượng vận chuyển thực đạt 132 tỷ tấn-km, giảm 5,7% so với năm trước, phản ánh sụt giảm quãng đường thực - Quặng kim loại, sản phẩm khai thác khai thác đá khác loại sản phẩm vận chuyển tuyến đường thủy nội địa EU, chiếm 23% tổng số tấn-km thực tất sản phẩm 30% tổng số vận chuyển  ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG Bảng lưu lượng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng châu (2015-2019) Năm 2015 Lưu lượng vận chuyển hàng hóa 2016 2017 2018 2019 đường hàng không 2,25 2,41 2,54 2,61 2,29 (triệu tấn) 13 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 Lưu lượng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng châu Âu có gia tăng chung từ năm 2015 đến năm 2019 Năm 2019, tổng lưu lượng hàng hóa đường hàng khơng đạt khoảng 2,61 triệu Doanh thu hàng năm tính tỷ euro Năm Doanh thu hàng năm 2015 148,2 2016 145,98 2017 147,34 2018 155,19 (tỷ euro) Doanh thu hàng năm ngành vận tải hàng không Liên minh Châu Âu (EU-28) nói chung tăng thời gian xem xét Năm 2018, ngành vận tải hàng không đạt doanh thu khoảng 155,2 tỷ euro Vào năm 2020, vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng thư tín Liên minh Châu Âu (EU-27) đạt 12,4 triệu Đây mức giảm 22% so với vận chuyển hàng hóa thư tín ghi nhận năm trước Bảng vận chuyển hàng hóa đường hàng khơng thư tín Liên minh Châu Âu (EU-27) (triệu tấn) Năm 2015 Vận chuyển hàng hóa 2016 2017 2018 2019 2020 đường hàng khơng thư tín 15,14 16,32 16,61 15,92 12,42 14,59 (triệu tấn) Cơ sở hạ tầng phương tiện  Cơ sở hạ tầng phương thức  ĐƯỜNG BỘ Chiều dài mạng lưới đường ô tô 28 quốc gia thành viên Liên minh châu Âu (EU-28) năm 2019 77 866 km Ngày nay, có khoảng 6,6 triệu xe tải lưu hành khắp EU Xe tải chở 73,1% tổng lượng hàng hóa vận chuyển qua đường Liên minh Châu Âu Trong kinh tế đại, 85% trọng tải hàng hóa đường vận chuyển khoảng cách từ 150 km trở xuống, dọc theo tuyến đường mà khơng có hình thức vận tải khác thực tế  ĐƯỜNG SẮT 14 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 Từ năm 1990 đến năm 2018, tổng chiều dài mạng lưới đường sắt châu Âu giảm Đỉnh cao ghi nhận vào đầu kỳ báo cáo 237.671 km Tuy nhiên, đến năm 2018, số giảm xuống 216.878 km Đường sắt cao tốc bất chấp xu hướng Trái ngược với suy giảm chung chiều dài đường sắt, mạng lưới đường sắt tốc độ cao có mở rộng đáng kể Từ năm 1985 đến 2018, số km có sẵn tăng gấp bốn lần, đạt 8.952 km vào năm 2018 Ga trung tâm Leipzig ga cuối đường sắt trung tâm Leipzig, Đức Với diện tích 83.460 mét vuông (898.400 sq ft), nhà ga đường sắt lớn châu Âu tính theo diện tích sàn Tính đến tháng năm 2019, Tây Ban Nha có chiều dài mạng lưới đường sắt cao tốc lớn châu Âu Theo sau Pháp, Đức đứng thứ ba Trong số nước châu Âu, Đức nước có mạng lưới đường sắt rộng lớn Tính đến năm 2017, mạng lưới đường sắt Đức lên tới gần 39.219 km Số lượng đầu máy toa xe 28 quốc gia thành viên Liên minh châu Âu (EU-28) năm 2019 lên tới khoảng 65.000  ĐƯỜNG BIỂN Châu Âu bao gồm 1200 cảng lớn nhỏ tuyến đường thủy đa dạng phong phú 3,6 tỷ hàng hóa xếp dỡ cảng EU vào năm 2019 Ba số này, Antwerp, Rotterdam Hamburg xử lý 12% hàng hóa giới Kích thước trung bình tàu ghé vào cảng EU ước tính 300 tổng trọng tải tàu  ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG Có khoảng 347 sân bay Châu Âu kết nối tốt với quốc gia giới Frankfurt xử lý nhiều chuyến bay số tất sân bay Châu Âu Trong năm 2018, nhà khai thác vận tải hàng không Liên minh châu Âu (EU) chạy tổng cộng 643 máy bay , sử dụng để chở khách vận chuyển hàng hóa Vào năm 2020, sân bay Đức xử lý 1,8 triệu hàng hóa, vượt xa trung tâm Charles de Gaulle Paris chút Một số hệ thống dự án phục vụ vận tải đa phương thức 15 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611  Dự án cơng trình hành Lang Baltic-Adriatic Hành lang Baltic-Adriatic sáng kiến châu Âu nhằm tạo tuyến đường sắt Bắc Nam đường có sức chứa lớn, kết nối Gdańsk biển Baltic với Bologna Adriatic Tuyến qua Ba Lan, Cộng hòa Séc, Slovakia, Áo Ý, kết nối khu vực công nghiệp hóa nặng Warsawvà Lưu vực than Thượng Silesia , Vienna đông nam Áo, Bắc Ý Vận chuyển 24 triệu hàng hóa năm, Hành lang BalticAdriatic coi tuyến quan trọng đường xuyên Alpine Châu Âu Hành lang Baltic-Adriatic bao gồm tổng chiều dài 5200 km tuyến đường sắt nối liền biển Baltic đến Biển Adriatic tham gia khoảng 40 thiết bị đầu cuối cổng hàng hải, cung cấp quyền truy cập có khả tốt từ khu cơng nghiệp tiên tiến mặt kinh tế dọc theo hành lang, chẳng hạn Slesia, Ostravia, Vienna, Bratislava, Veneto Bologna Mục tiêu sáng kiến loại bỏ nút thắt cổ chai, tạo liên kết đa phương thức luồng giao thông kết nối với hành lang khác châu Âu, loại bỏ bất lợi cấu trúc địa lý cho khu vực thiếu (như bang Styria Carinthia miền nam nước Áo), tăng khả cạnh tranh đường sắt với vận tải đường (xe tải) nhận thấy tiềm phát triển thị trường vận tải hành khách dọc hành lang  Hệ thống Modalohr Sự phát triển hệ thống Modalohr thúc đẩy ý tưởng 'đường sắt phải thích ứng với đường bộ' để làm cho vận tải đường sắt trở nên hấp dẫn người đường Các yếu tố hệ thống bao gồm toa xe thiết bị đầu cuối Các toa xe tầng thấp đu nhà ga cho phép xe tải để lái đơn vị hồn chỉnh toa xe để thả sơ mi rơ moóc lên toa xe Toa xe thụ động, tức công nghệ cần thiết (để xoay chuyển) xây dựng đường ray nhà ga Hệ thống cho phép hoạt động xếp/dỡ hàng nhanh chóng đồng thời đồn tàu tiết kiệm chi phí nhân viên thiết bị đầu cuối Tuy nhiên, khoản đầu tư lớn vào 16 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 toa xe thiết bị đầu cuối Modalohr đặc biệt yêu cầu Do đặc điểm hệ thống nó, thiết kế cho dịch vụ xe lửa khối thông thường mộ tmạng Modalohr đặc biệt  Hệ thống vận chuyển sà lan BargeExpress Hệ thống đề xuất vào năm 1990, cách để thúc đẩy phát triển vận tải sà lan container vận tải nội địa Rotterdam Hệ thống nhằm mục đích giảm thời gian chi phí việc xếp dỡ sà lan cảng biển tiết kiệm chi phí thơng qua việc tăng quy mô hoạt động lĩnh vực sà lan Để đạt lợi ích này, hệ thống bao gồm thành tạo sà lan đẩy thuyền sà lan đẩy khổng lồ vận hành tự động hóa/robot hóa q trình xếp dỡ Các sà lan trang bị ô hướng dẫn để tạo điều kiện thuận lợi cho trình xử lý container rơ bốt hóa Xe hướng dẫn tự động (AGV)và cần trục xếp chồng tự động (ASC), áp dụng thiết bị đầu cuối ECT Rotterdam,đã dự kiến để hỗ trợ trình hậu cần xử lý sà lan  Dự án Đường sắt cao tốc Baltica Dự án Đường sắt cao tốc Baltica dài 870 km bao gồm đoạn đường sắt cao tốc quan trọng châu Âu, với 94 km nằm Latvia: trung tâm địa lý chiến lược cho giao thông đường sắt châu Âu Á-Âu Dự định cho hoạt động vận chuyển hàng hóa đường sắt chở khách, tổng số tiền đầu tư cho hoa hồng dự án lên tới khoảng 5,8 tỷ euro Rail Baltica thúc đẩy cách tích cực thay bị trì hỗn khủng hoảng Covid-19 diễn , với niềm tin dự án giúp thúc đẩy phát triển phục hồi kinh tế khu vực bối cảnh đại dịch tồn cầu Những bất cập/khó khăn 5.1 Ảnh hưởng Covid  Phân tích tác động COVID-19 Sự bùng phát COVID-19 dẫn đến việc hủy chuyến bay, cấm lại kiểm dịch, khiến chuỗi cung ứng hoạt động hậu cần toàn giới bị chậm lại nghiêm trọng 17 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 Do hậu bùng phát virus coronavirus, chuỗi cung ứng quan trọng ngành hậu cần vận tải bị cản trở, có khác biệt lĩnh vực hàng khơng, hàng hóa đường biển Những lý phổ biến dẫn đến sụt giảm tăng trưởng cho hạn chế di chuyển, kiểm sốt đóng cửa biên giới kiểm tra sức khỏe Ngành vận tải hàng hóa đường châu Âu ghi nhận sụt giảm kinh doanh việc đóng cửa biên giới quốc gia quốc tế, điều khiến cho di chuyển hãng vận tải hàng hóa bị đình trệ  Ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hóa phương thức  ĐƯỜNG BỘ Kể từ tháng năm 2020, hầu hết Liên minh Châu Âu Các quốc gia định đóng cửa kinh tế, giảm đáng kể số lượng trung bình số km bao phủ rõ ràng so với khoảng thời gian tương ứng năm 2019 Điều suy giảm tiếp tục tháng năm 2020 Tính theo tấn-km (tkm), vận tải quốc tế, chiếm 1/4 (24,8%) tổng vận tải hàng hóa đường EU, ghi nhận mức giảm 3,8% từ năm 2019 đến năm 2020, sau tăng 2,1% năm trước Đại dịch làm vận tải hàng hóa đường Châu Âu năm 2020 so với 2019 tổn thất giảm 20% tương ứng giảm 125 tỷ USD  ĐƯỜNG BIỂN Cơ quan An toàn Hàng hải Châu Âu (EMSA) báo cáo số lượng tàu ghé vào cảng EU giảm 14% 41 tuần đầu năm 2020, so với kỳ năm 2019, với nước Châu Âu bị ảnh hưởng nhiều Tây Ban Nha, Slovenia, Croatia Iceland Dữ liệu EMSA (16/10/2020) cho thấy tổng lưu lượng giao thông từ châu Âu đến Trung Quốc giảm 51,7% từ châu Âu đến Hoa Kỳ giảm 35,1% so với mùa năm 2019 Hơn nữa, số lượng chuyến tàu từ EU đến Trung Quốc giảm tàu chở hàng tổng hợp, khí đốt tàu chở hàng rời Cụ thể, có sụt giảm 56,9% hãng vận tải 55,7% tàu container, đại diện cho loại tàu quan trọng sử dụng để giao thương hàng hóa Trung Quốc Châu Âu 18 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 Các chuyến ghé cảng Hoa Kỳ Châu Âu bị ảnh hưởng Số lượt ghé cảng tàu container giảm 40,9% từ Mỹ đến châu Âu giảm 19,8% từ châu Âu đến Mỹ Đây loại tàu chuyên chở phương tiện cho thấy số lượt ghé cảng từ châu Âu đến Mỹ giảm nhiều nhất, theo báo cáo EMSA 79,4% vận chuyển từ Mỹ đến châu Âu bị giảm 44,9% Với nhu cầu đường biển EU bị ảnh hưởng tiêu cực hạn chế COVID-19 hoạt động kinh tế, bao gồm hoạt động tiêu dùng công nghiệp vào năm 2020, nhập đường biển từ bên EU bị ảnh hưởng nặng nề nhất, giảm -12,2% so với kỳ, với thương mại nội khối EU giảm -7,1% so với kỳ xuất nước EU giảm -4,3% so với kỳ năm ngối Nhìn chung, tỷ trọng thương mại đường biển EU tổng tỷ trọng toàn cầu giảm xuống 19,1% vào năm 2020 Tác động COVID-19 thương mại đường biển EU tạo thay đổi vật chất mặt hàng (như dầu, hàng khô, ô tô phương tiện giao thông), Quốc gia thành viên nước đối tác  ĐƯỜNG SẮT Vào năm 2020 tất quốc gia cung cấp liệu cho báo cáo IRG-Rail, tổng doanh thu vận chuyển hàng hóa đường sắt 386,6 tỷ tấn-km, giảm 7% so với năm 2019 Vận tải hàng hóa đường sắt bị ảnh hưởng COVID-19 Tính theo tấn, năm nước thành viên EU Na Uy ghi nhận mức tăng năm 2020 so với năm trước Ireland có mức tăng trưởng cao (+ 30%) Ngược lại, mức giảm cao quan sát thấy Latvia (-42%) Về mặt tuyệt đối Đức quốc gia có mức giảm vận chuyển hàng hóa đường sắt cao nhất, với mức giảm 20 triệu vào năm 2020 so với năm 2019 Vận chuyển hàng hóa đường sắt đóng vai trò quan trọng thời kỳ đại dịch Vận tải đường sắt đảm bảo tính liên tục dịch vụ phân phối thực phẩm sản phẩm thiết yếu Nó hỗ trợ phủ việc chống lại đại dịch cách phân phối sản phẩm làm chăm sóc cá nhân, thuốc thiết bị  ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG 19 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) lOMoARcPSD|9242611 Sự bùng phát coronavirus công thị trường giao nhận hàng không quốc tế thị trường giao nhận hàng không châu Âu giảm 9,1% vào năm 2020 so với năm 2019 Trong tuần tháng 12 năm 2019, có 148.632 chuyến bay khởi hành Châu Âu Tuần tháng năm 2020, dịch coronavirus tiếp tục hồnh hành khu vực, có 26.484 chuyến bay, giảm 88,9% Nhiều chuyến bay chở khách vận chuyển hàng hóa khoang hàng họ, số điều chỉnh máy bay để chở hàng hóa khoang hành khách trống 5.2 Vấn đề nhiêm mơi trường EU có số tiêu chuẩn môi trường cao giới, phát triển nhiều thập kỷ Chính sách mơi trường giúp kinh tế EU trở nên thân thiện với môi trường, bảo vệ tài nguyên thiên nhiên Châu Âu bảo vệ sức khỏe phúc lợi người sống EU Từ năm 2015 đến năm 2019, lượng khí thải carbon dioxide phương tiện thương mại Liên minh Châu Âu (EU27) tăng đặn hai loại phương tiện chính, xe tải hạng nhẹ xe tải hạng nặng, đạt tổng cộng khoảng 298 triệu vào năm 2019 So sánh hai loại phương tiện cho thấy xe tải hạng nặng xe buýt tạo lượng khí thải carbon dioxide nhiều gấp đơi, đạt 211,6 triệu tấn, so với 86,7 triệu Lượng khí thải carbon dioxide ô tô Liên minh châu Âu (EU) giảm 11% vào năm 2020 Xu hướng trùng hợp với việc hạn chế lại bối cảnh dịch bệnh coronavirus gia tăng đáng kể số đăng ký ô tô điện vào năm 2020 Khí thải từ hàng khơng yếu tố góp phần đáng kể vào biến đổi khí hậu Máy bay đốt nhiên liệu hóa thạch khơng thải khí thải CO mà gây hiệu ứng phi CO2 làm nóng lên mạnh mẽ oxit nitơ (NO x), vệt hình thành đám mây kích hoạt độ cao mà máy bay hoạt động Những tác động CO2 đóng góp vào nóng lên tồn cầu nhiều gấp đôi so với CO máy bay nguyên nhân gây 2/3 tác động đến khí hậu ngành hàng không năm 2019 20 Downloaded by tran quang (quangsuphamhoak35@gmail.com) ... thức vận tải phổ biến Như vận tải đa phương thức gì? Chúng ta tìm hiểu phần thu I TÌM HIỂU CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Vận tải hàng hóa đa phương thức gì? Vận tải hàng hóa đa phương thức. .. chỉnh cân đối tỷ trọng vận tải phương thức vận tải) Sự phát triển mạnh mẽ vận tải đa phương thức đem đến lợi ích nào? Lợi ích vận tải đa phương thức Vận tải đa phương thức phát triển theo hướng,... chung vận tải đa phương thức định nghĩa việc vận chuyển hàng hóa hai chế độ khác tổ chức theo cách Hình thức tổ chức Vận tải đa phương thức đời từ năm 1930 Tuy nhiên, giai đoạn đầu hình thức tổ chức