LUẬN VĂN XÁC ĐỊNH CHI PHÍ NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ D12 KHI SỬ DỤNG HỖN HỢP NHIÊN LIỆU DẦU DIESEL –DẦU THỰC VẬT pot

LUẬN VĂN XÁC ĐỊNH CHI PHÍ NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ D12 KHI SỬ DỤNG HỖN HỢP NHIÊN LIỆU DẦU DIESEL –DẦU THỰC VẬT TH.Trần Tuấn Anh i MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 1 Chương 1. TỔNG QUAN VỀ THỰC NGHIỆM VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 2 1.1. Tổng quan về thực nghiệm động cơ đốt trong 2 1.1.1. Mục đích của thực nghiệm 2 1.1.2. Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm 2 1.2. Tổng quan về tính năng kỹ thuật của động cơ diesel 5 1.2.1. Khái niệm 5 1.2.2. Các thông số đánh giá tính năng kỹ thuật cơ bản của động cơ diesel 5 1.2.2.1. Tốc độ của động cơ 5 1.2.2.2. Tải của động cơ 5 1.2.3. Các phương pháp xác định : 9 1.2.3.1. Phương pháp lý thuyết : 9 1.2.3.1. Phương pháp thực nghiệm : 13 Chương 2. XÁC ĐỊNH CHI PHÍ NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ D12 KHI SỬ DỤNG HỖN HỢP NHIÊN LIỆU DẦU DIESEL – DẦU THỰC VẬT 16 2.1. Tình hình nghiên cứu và sử dụng dầu thực vật làm nhiên liệu cho động cơ diesel. 16 2.1.1. Trên thế giới 16 2.1.2. Trong nước. 18 2.1.3. Tổng quan về dầu thực vật (DTV) 19 2.1.3.1. Thành phần hóa học của DTV 20 2.1.3.2. Đặc tính của DTV 20 2.1.3.3. Những vấn đề khó khăn của dầu thực vật khi dùng làm nhiên liệu thay thế 21 2.1.4. Các biện pháp xử lý DTV để làm nhiên liệu cho động cơ diesel 22 2.1.4.1. Phương pháp sấy nóng nhiên liệu 22 2.1.4.2. Phương pháp pha loãng . 22 ii 2.1.4.3. Phương pháp Craking 22 2.1.4.4. Phương pháp nhũ tương hoá dầu thực vật 23 2.1.4.5. Phương pháp ester hoá ( điều chế Biodiesel ) . 23 2.1.5. Ưu nhược điểm của DTV 24 2.1.5.1. Ưu điểm 24 2.1.5.2. Nhược điểm 25 2.1.5.3. Lý do chọn dầu dừa và dầu jatropha làm nhiên liệu cho động cơ diesel. 25 2.2. Trang thiết bị phục vụ cho nghiên cứu thực nghiệm 27 2.2.1. Động cơ D12 27 2.2.2. Máy phát điện 28 2.2.3. Bộ tạo tải 29 2.2.4. Thiết bị đo chi phí nhiên liệu 30 2.2.5. Thiết bị đo độ nhớt 31 2.2.6. Bộ tạo hỗn hợp dầu diesel – dầu thực vật 31 2.3. Quy hoạch thực nghiệm 31 2.3.1. Nội dung của quy hoạch thực nhiệm 31 2.3.2. Quy hoạch thực nghiệm xác định độ nhớt của hỗn hợp nhiên liệu dầu diesel – dầu thực vật . 32 2.3.2.1. Chọn yếu tố ảnh hưởng 32 2.3.2.2. Chọn hàm mục tiêu 32 2.3.2.3. Chọn miền khảo sát của các yếu tố 32 2.3.3. Quy hoạch thực nghiệm xác định chi phí nhiên liệu của động cơ khi sử dụng nhiên liệu hỗn hợp diesel – dầu thực vật 33 2.3.3.1. Chọn yếu tố ảnh hưởng 33 2.3.3.2. Chọn hàm mục tiêu 33 2.3.3.3. Chọn miền khảo sát của các yếu tố 33 2.4. Tiến hành thực nhiệm 33 2.4.1. Xác định độ nhớt của nhiên liệu 33 iii 2.4.1.1. Phương pháp xác định độ nhớt 33 2.4.1.2. Kết quả đo độ nhớt 34 2.4.2. Xác định chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu dầu diesel – dầu thực vật. 36 2.4.2.1. Chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng nhiên liệu diesel 37 2.4.2.2. Chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel – Jatropha 38 2.4.2.3. Chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel - dầu dừa 40 2.5. Xử lý kết quả thực nghiệm 42 2.5.1. Xử lý số liệu thực nghiệm theo phương pháp BPNN. 44 2.5.2. Xử lý kết quả thực nghiệm độ nhớt 46 2.5.2.1. Xử lý kết qủa thực nghiệm độ nhớt của hỗn hợp diesel – jatropha 46 2.5.2.2. Xử lý kết quả thực nghiệm độ nhớt hỗn hợp diesel – dầu dừa 50 2.5.3. Xử lý kết quả thực nghiệm xác định chi phí nhiên liệu của động cơ 50 2.6. Lý giải kết quả thực nghiệm 51 Chương 3. KẾT LUẬN 55 3.1. Kết luận 55 3.2. Đề xuất ý kiến 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO 56 PHỤ LỤC 57 1 LỜI NÓI ĐẦU Hiện nay, tình hình giá dầu mỏ tăng lên và vấn đề ô nhiễm môi trường do khí thải của động cơ nói chung, động cơ diesel nói riêng đang là những vấn đề được nhiều nước quan tâm. Vì vậy, việc tìm kiếm sử dụng nguồn nhiên liệu thay thế cho nhiên liệu truyền thống đã và đang được nghiên cứu và ứng dụng. Nước ta là một nước nhập khẩu xăng dầu vì vậy chịu ảnh hưởng rất lớn của biến động giá xăng dầu trên thế giới. Nghiên cứu sử dụng nguồn nhiên liệu mới đang được nhà nước rất quan tâm. Một trong những nguồn nhiên liệu được quan tâm là nhiên liệu dầu thực vật, chính vì lí do trên nên em quyết định thực hiện đề tài: ‘Xác định chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel – dầu thực vât’. Sau một thời gian nghiên cứu em đã thực hiện xong đề tài với các nội dung sau: 1. Tổng quan về thực nghiệm và tính năng kỹ thuật của động cơ diesel. 2. xác định chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi swr dụng nhiên liệu dầu diesel – dầu thực vật. 3. Kết luận Có được kết quả này ngoài sự cố gắng của bản thân, còn có sự giúp đỡ và tạo điều kiện của các thầy cô trong bộ môn Động lực, Ban chủ nhiệm khoa. Em xin chân thành cảm ơn sự hướng dẫn tận tình của thầy ThS. Phùng Minh Lộc đã hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đề tài, cảm ơn sự giúp đỡ và đóng góp ý kiến của các thâỳ cô và các bạn Xin chân thành cảm ơn!!! Nha Trang, tháng 12 năm 2009 Sinh viên thực hiện Trần Tuấn Anh 2 Chương 1. TỔNG QUAN VỀ THỰC NGHIỆM VÀ TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 1.1. Tổng quan về thực nghiệm động cơ đốt trong 1.1.1. Mục đích của thực nghiệm - Kiểm nghiệm động cơ trước khi xuất xưởng (nhằm kiểm tra động cơ sau khi thiết kế, chế tạo có đạt được những chỉ tiêu đề ra không). - Kiểm nghiệm động cơ sau khi sữa chữa lớn. - Khi động cơ đang hoạt động có nhu cầu kiểm nghiệm (chẳng hạn như kiểm tra suất tiêu hao nhiên liệu để kịp thời điều chỉnh nhằm tiết kiệm nhiên liệu,…) - Vẽ đặc tính động cơ (nhằm hướng dẫn cho người sử dụng chế độ hoạt động có lợi nhất). Tuy nhiên, tùy từng mục đích nghiên cứu cụ thể mà người ta chỉ nghiên cứu một hoặc nhiều các mục đích nói trên. Trong đề tài này chỉ đề cập đến việc xác định suất tiêu hao nhiên liệu. 1.1.2. Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm Phương pháp nghiên cứu thực nghiệm là xác định các thông số cần thiết thông qua việc đo đạc. Cụ thể cần xác định các thông số sau: Bảng 1.1. Các thông số trong nghiên cứu thực nghiệm động cơ đốt trong STT Giá trị đo Đơn vị Thiết bị Ghi chú 1.1 Momen xoắn N.m Torque flange 1.2 Tốc độ động cơ RPM Encoder 1.3 Công suất động cơ kW Dynamometer Phanh 1.4 Lượng tiêu thụ nhiên liệu kg/h Fuel Balance 733S 1.5 Lượng khí thoát khỏi cacte l/min Blow-by meter 442 1.6 Nhiệt độ khí nạp C Pt100 3 1.7 Nhiệt độ khí xả C Thermocouple- type K 1.8 Nhiệt độ nhiên liệu C Pt100 1.9 Nhiệt độ dầu bôi trơn C Pt100 1.10 Nhiệt độ nước làm mát C Pt100 1.11 Nhiệt độ môi trường C Humidity- transducer 1.12 Áp suất khí nạp bar FEM-P 1.13 Áp suất khí xả bar FEM-P 1.14 Áp suất nhiên liệu bar FEM-P 1.15 Áp suất dầu bôi trơn bar FEM-P 1.16 Áp suất môi trường bar Barometric- transducer 1.17 Độ ẩm môi trường % Humidity- transducer Kết hợp với hệ thống chỉ thị 2.1 Áp suất xylanh bar QC33C, QC43D, GU21C, GU13Z 2.2 Áp suất phun nhiên liệu bar QL61D, SL31D 2.3 Áp suất khí nạp bar QC43D 2.4 Áp suất khí xả bar QC43D 2.5 Rung động g Accelerometer 2.6 Độ nhấc kim phun mm Nozzle needle lift indicating transducer 4 2.7 Độ nhấc xupap mm Valve lift indicating transducer 2.8 Thời điểm đánh lửa CA Ignition-time module Kết hợp với hệ thống chuẩn đoán 3.1 Độ đục khí xả % DiSmoke 4000 Dùng cho động cơ Diesel 3.2 CO, CO 2 , NO x , HC, O 2 , Lambda %, ppm DiGas 4000 Dùng cho động cơ xăng 3.3 Chu ẩn đoán hoạt động của các hệ thống điện- điện tử trong động cơ - DiScope Kết hợp với hệ thống nội soi 4.1 Phân tích sự phân bố nhiệt độ K Ghi hình ở 3 góc độ khác nhau: 0, 30, 70 Dùng cho động cơ diesel 4.2 Phân tích m ật độ tập trung bồ hóng % Ghi hình ở ba góc độ khác nhau: 0, 30, 70 Dùng cho động cơ diesel 4.3 Ghi hình ảnh phun nhiên li ệu, hình ảnh ngọn lửa tại những v ị trí góc quay trục khuỷu xác định trước - Ghi hình ở 3 góc độ nhau: 0, 30, 70 Dùng cho động cơ diesel 5 1.2. Tổng quan về tính năng kỹ thuật của động cơ diesel 1.2.1. Khái niệm Tính năng kỹ thuật của động cơ là thuật ngữ dùng để biểu đạt mức độ và hiệu quả thực hiện chức năng của động cơ. Có thể định lượng tính năng kỹ thuật của động cơ đốt trong bằng 3 nhóm thông số sau đây: tốc độ, tải và hiệu suất. 1.2.2. Các thông số đánh giá tính năng kỹ thuật cơ bản của động cơ diesel 1.2.2.1. Tốc độ của động cơ Tốc độ quay (n) là số vòng quay của trục trong một đơn vị thời gian. Đơn vị đo của tốc quay là vòng/phút [v/ph], viết tắt tiếng Anh là [rpm]. Tốc độ quay danh nghĩa (n n ) là tốc độ quay do nhà chế tạo định ra và là cơ sở để xác định công suất danh nghĩa, để tính toán các kích thước cơ bản của động cơ, để lựa chọn chế độ làm việc hợp lý… Tốc độ quay cực đại (n max ) là tốc độ quay lớn nhất mà nhà chế tạo cho phép sử dụng trong một thời gian xác định mà công suất của động cơ không bị quá tải. Tốc độ quay cực tiểu (n min ) là tốc độ quay nhỏ nhất, tại đó động cơ vẫn có thể hoạt động bình thường. Tốc độ quay sử dụng (n s ) là tốc độ quay được người thiết kế tổ hợp động cơ – máy công tác khuyến cáo sử dụng để vừa phát huy hết tính năng của động cơ vứa đảm bảo độ tin cậy và tuổi bền cần thiết 1.2.2.2. Tải của động cơ Tải là đại lượng đặc trưng cho số cơ năng mà động cơ phát ra trong một chu trình công tác hoặc trong một đơn vị thời gian. Các đại lượng được dùng để đánh gía của động cơ đốt trong bao gồm: áp suất trung bình, công suất, momen quay. Áp suất trung bình của chu trình là đại lượng được xác định bằng công sinh ra trong một chu trình và dung tích công tác của xylanh. s ct tb V W p  (1.1) Tùy thuộc vào việc công chu trình được xác định như thế nào, có thể phân biệt: 6 - Áp suất lý thuyết trung bình: s t t V W p  (1.2) - Áp suất chỉ thị trung bình: s i i V W p  (1.3) - Áp suất có ích trung bình: s e e V W p  (1.4) Trong đó: - W ct : công của chu trình, [J] - W t : công lý thuyết của chu trình, [J] - W i : công chỉ thị của chu trình, [J] - W e : công có ích của chu trình, [J] - W m : công tổn thất cơ giới, [J] Công chỉ thị: là công do môi chất công tác sinh ra trong một chu trình thực tế, trong đó chưa xét đến phần tổn thất cơ học, có thể xác định công chỉ thị như sau: Wi = Q1 -  Qi = Q1 - (Qm + Qx + Qkh + Qcl ) (1.5) Trong đó: - Q 1 : lượng nhiệt chu trình (lượng nhiệt sinh ra khi đốt cháy hoàn toàn lượng nhiên liệu đưa vào buồng đốt trong một chu trình công tác). -  Qi : tổng nhiệt năng bị tổn thất trong một chu trình nhiệt động thực tế. - Q m : tổn thất do làm mát (phần nhiệt năng truyền từ môi chất công tác qua vách xylanh cho môi chất làm mát) - Q x : tổn thất theo khí xả - Q cl : phần nhiệt tổn thất không tính chính xác được vào các dạng kể trên, ví dụ: tổn thất do lọt khí qua khe hở giữa piston và xylanh, lọt khí do xupap không kín… Công tổn thất cơ học: là công tiêu hao cho các hoạt động mang tính chất cơ học khi thực hiện một chu trình công tác. Các dạng tổn thất năng lượng sau đây được tính vào công tổn thất cơ học: [...]... bằng động cơ điện Trước tiên cho động cơ khởi động chạy ấm máy tới nhiệt đọ làm việc bình thường của nước làm mát và của dầu nhờn sau đó cắt nhiên liệu cho phanh điện hoạt động ở chế độ động cơ điện để quay động cơ đốt trong , xác định công suất của động cơ điện theo từng tốc độ động cơ sẽ xác định được công suất tổn hao cơ giới của động cơ theo các số vòng quay khác nhau 22 Xác định suất tiêu thụ nhiên. .. LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ D12 KHI SỬ DỤNG HỖN HỢP NHIÊN LIỆU DẦU DIESEL – DẦU THỰC VẬT 2.1 Tình hình nghiên cứu và sử dụng dầu thực vật làm nhiên liệu cho động cơ diesel 2.1.1 Trên thế giới Nghiên cứu, sản xuất và sử dụng nhiên liệu sinh học trên thế giới mà đặc biệt là trong ngành giao thông vận tải có xu hướng tăng nhanh Trong những năm của thập kỷ 90, Pháp đã triển khai sản xuất Biodiesel từ dầu hạt cải Và... 2.2.6 Bộ tạo hỗn hợp dầu diesel – dầu thực vật Bộ tạo hỗn hợp nhiên liệu dầu diesel - dầu thực vật có nhiệm vụ tạo ra đuợc hỗn hợp nhiên liệu có nhiệt độ sấy đạt đuợc như mong muốn (khoảng sai lệch nhỏ, duy trì đuợc nhiệt độ trong quá trình chạy thực nghiệm) Với điều kiện ở phòng thực hành động cơ chưa có thiết bị dùng để pha trộn dầu diesel - dầu thực vật nên ta dùng phuơng án pha bằng tay Xác định tỷ... nhớt của dầu thực vật Khi động cơ diesel làm việc ở chế độ ổn định thì nhiệt độ của nhiên liệu ở sau bơm cao áp thay đổi trong phạm vi từ 35 – 40oC Trong khoảng nhiệt độ này thì độ nhớt của dầu thực vật thay đổi từ 25-35mm2/s, cao hơn 10 lần so với độ nhớt của dầu diesel Để đạt được độ nhớt của nhiên liệu diesel thì cần tăng nhiệt độ của dầu thực vật lên (60-80)oC, bởi vì độ nhớt giảm rất ít khi nhiệt... nhiên liệu là bình chứa nhiên liệu có chia sẵn các vạch chia và đồng hồ đo thời gian Mỗi vạch chia trên bình chứa nhiên liệu tuơng ứng với 50ml nhiên liệu, ta đo thời gian động cơ tiêu thụ hết 50ml nhiên liệu (t), rồi xác định chi phí nhiên liệu giờ của động cơ theo công thức: Gh = 3 (l/h) t (2.1) 31 2.2.5 Thiết bị đo độ nhớt Để xác định độ nhớt của các mẫu thử ta dung các dụng cụ sau đây: - Nhớt kế:... Những vấn đề khó khăn của dầu thực vật khi dùng làm nhiên liệu thay thế - Độ nhớt của DTV lớn hơn của dầu diesel nên ảnh hưởng đến chất lượng phun và chất lượng hòa trộn - DTV không hoàn toàn bay hơi hết, điều này có thể gây đóng cặn trên buồng đốt - Khả năng bốc hơi và tự bốc cháy kém hơn diesel Tuy nhiên nhược điểm chính cần khắc phục khi sử dụng dầu thực vật làm nhiên liệu động cơ diesel là làm giảm... Australia, đã sử dụng B20 và B50 vào tháng 2 năm 2005 Tại Mỹ năm 2005, đã sử dụng B20 Tại Thái Lan trong năm 2006, sử dụng B5 tại Chiangmai và Bangkok Đã có nhiều ứng dụng trong việc sử dụng các loại dầu thực vật dùng làm nhiên liệu thay thế cho các động cơ ô tô chẳng hạn: Brazin là một nước đi đầu trong việc phát triển các loại nhiên liệu sạch từ mía, hiện tại ở Brazin có tới 90% ô tô sử dụng nhiên liệu sạch... dốc, khi nhiệt độ 1000C đối với dầu bông chỉ còn lớn hơn 7 lần, dầu hạt cải chỉ còn lớn hơn 8 lần so với dầu diesel Riêng đối với dầu dừa, độ nhớt ở 200 C lớn hơn dầu diesel 10- 12 lần Độ 21 nhớt của dầu ảnh hưởng lớn đến khả năng thông qua của dầu trong bầu lọc, đến chất lượng phun nhiên liệu và hòa trộn hỗn hợp, do đó ảnh hưởng mạnh đến tính kinh tế và năng lượng của động cơ Chỉ số cetane của dầu thực. .. dầu thực vật nhỏ hơn so với dầu diesel, trong số các dầu thực vật nghiên cứu thì dầu dừa có chỉ số cetane gần bằng dầu diesel và dầu jatropha có trị số cetane cao hơn Muốn tăng chỉ số cetane cho dầu thực vật có thể dùng biện pháp thêm chất phụ gia "procetane" hay chuyển chúng thành ester dầu thực vật Sức căng bề mặt: Ở nhiệt độ thường thì sức căng bề mặt của dầu thực vật cao hơn so với dầu diesel nhưng... công suất từ thực nghiệm : (1.31) 14 Công suất là tốc độ thực hiện công Trị số của công suất cho ta biết động cơ đó mạnh hay yếu Công suất có ích là công suất của động cơ được đo ở đầu ra của trục khuỷu Ký hiệu là Ne Công suất có ích là yếu tố chính thể hiện công của động cơ dẫn động các loại máy công tác khác Phương pháp xác định công suất có ích của động cơ được thực hiện như sau: Khi xác định công . phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu dầu diesel – dầu thực vật. 36 2.4.2.1. Chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng nhiên liệu diesel 37 2.4.2.2. Chi phí nhiên. 2. XÁC ĐỊNH CHI PHÍ NHIÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ D12 KHI SỬ DỤNG HỖN HỢP NHIÊN LIỆU DẦU DIESEL – DẦU THỰC VẬT 2.1. Tình hình nghiên cứu và sử dụng dầu thực vật làm nhiên liệu cho động cơ diesel. . 2.4.2.2. Chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel – Jatropha 38 2.4.2.3. Chi phí nhiên liệu của động cơ D12 khi sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel - dầu dừa 40 2.5.