Nhao lái là gì

Nhao lái là gì? Các hiện tượng nhao lái phổ biến trên ô tô và cách xử lý? (News oto hui com) – Nhao lái là một trong những lỗi phổ biến thường gặp trên ô tô, khiến nhiều tài xế cảm thấy mệt mỗi khi lá[.]

Nhao lái gì? Các tượng nhao lái phổ biến ô tô cách xử lý? (News.oto-hui.com) – Nhao lái lỗi phổ biến thường gặp ô tô, khiến nhiều tài xế cảm thấy mệt lái xe Khi ấy, việc phải ghì lực liên tục vào vô lăng điều mỏi, chưa kể đến việc lốp bị mòn nhanh Vậy nhao lái gì? Các tượng nhao lái phổ biến cách xử lý? I Nhao lái gì? Nhao lái là hiện tượng xe tơ bị nghiêng sang trái xe bị nghiêng sang phải Nhao lái khiến xe khơng đạt tình trạng cân bánh xe Người lái gặp nhiều khó khăn việc điều khiển vô lăng để xe chạy theo ý muốn Nhao lái nguyên nhân phổ biến khiến xe bị lệch tay lái Nhao lái gì? Thực chất có nhiều kiểu nhao lái Nhao từ từ liên tục xe bình thường Xảy sau rẽ Xảy có điều kiện lái định như: vào xóc xe tăng tốc Xe bị nhao lái lệch vơ lăng chí có trường hợp vơ lăng thẳng gặp phải Nhao lái xe bị nhao nặng nhao nhẹ, chuyển hướng lúc bên lúc sang bên khác Bao lâu phải chỉnh độ chụm lần II Các tượng nhao lái phổ biến 1. Nhao lái liên tục sang bên: Đây vấn đề xe mà xe liên tục bị kéo sang bên đường thẳng Tài xế thường phải liên tục ép lực lên vô lăng để giữ xe thẳng đường Các lí bao gồm: a Góc Camber hai bên khơng nhau: Sai biệt góc camber lớn khiến xe nhao bị kéo sang bên có góc camber dương kéo sang phía đối diện bên có góc camber âm Nguyên nhân: Có thể giảm xóc bị cong ụ giảm xóc bị lệch khỏi vị trí ban đầu, trục moay cong, cao su A bị vỡ, lị xo giảm xóc yếu gãy, vị trí vai bị đỡ động bị dịch chuyển Lý giải nhao lái Camber b Góc Caster hai bên khơng nhau: Sai biệt góc caster q lớn khiến xe nhao khiến xe bị kéo sang bên có caster nhỏ Nguyên nhân: Có thể ống giảm xóc bị cong, trục moay bị cong ụ bắt giảm xóc bị sai vị trí Lý giải nhao lái Caster 2. Nhao lái Trục cầu sau: Những thông số kỹ thuật hai bánh xe cầu trước nằm tiêu chuẩn chỉnh thông số nhà sản xuất xe bị nhao sang bên Nguyên nhân độ chụm sau nằm tiêu chuẩn cho phép, dầm ngang trục i sau bị cong, khung xe bị lệch dung sai khung xe khiến trục sau bị chỉnh sai Các phương pháp kiểm tra: Đo so sánh chiều dài sở hai bên, kiểm tra xem có góc lệch trục dọc khơng và/hoặc đo độ chụm bên trục sau Xử lý cách chỉnh lại trục sau độ chụm sau, cách chỉnh góc lệch trục dọc Lý giải nguyên nhân vô lăng bị lệch độ chụm sau 3. Nhao lái Hệ thống phanh: Hiện tượng nhao lái xuất liên tục, nhao sang bên đạp phanh Các phương pháp kiểm tra: Kiểm tra xem xoay bánh xe có q nặng hay khơng? Dính gơng phanh Pít tơng gơng phanh bị kẹt dính Đổ nhiều dầu phanh tổng phanh (làm cho piston khơng hồi nhả bàn đạp phanh) Lị xo thu guốc phanh yếu không kéo guốc phanh Guốc phanh bị chỉnh sát tang trống Phanh tay bị chỉnh q bó Cơng tắc bàn đạp phanh tay bị chỉnh sai (tạo áp lực dư thừa tổng phanh gây nhao lái) … Điều chỉnh lại sửa chữa phanh theo yêu cầu Lưu ý: Nếu xe bị nhao lái đạp phanh, vấn đề lực phanh chia khơng đều, khơng phải kẹt gơng phanh bị góc alignment chỉnh sai Khi đó, xe nhao sang bên có lực phanh trước lớn nhao sang phía đối diện bên có lực phanh yếu hỏng Lực phanh khơng bị gây kẹt gơng phanh, kẹt pít tơng caliper, sử dụng loại má phanh có chất lượng khác nhau, rị rỉ dầu phanh, má phanh bên bị bẩn Các nguyên khác bao gồm cao su A cao su giảm xóc bị lỏng khiến cho góc Camber, Caster bị thay đổi phanh Để đảm bảo ta cần kiểm tra phận trước kết luận bị nhao lái hệ thống phanh 4. Nhao lái Áp suất lốp không đều: Xe nhao lái sang bên có áp suất lốp thấp Chỉnh cách bơm lốp đến áp suất tiêu chuẩn nhà sản xuất Áp suất lốp không đủ 5. Nhao lái Lốp hai bên không loại: Xe nhao hướng phía lốp có lực cản lăn lớn So sánh kích cỡ lốp xe, độ mịn vân lốp, kiểu vân lốp vân hoa, nhãn hiệu, lô sản xuất lốp để biết rõ loại lốp sử dụng 6. Nhao lái Mịn lốp khơng đều: Nếu bên vân lốp bị mòn bên cịn lại, lốp có hiệu ứng hình Hiệu ứng tương tự góc camber, khiến lốp xe lăn phía bị mịn Sự mài mịn khơng đồng kết camber sai, độ chụm và/hoặc không đảo lốp xe theo định kỳ để bù lại phần mòn Nếu ta đảo lốp hai bên phải-trái đằng trước sang cho mà xe nhao ngược lại lốp cần phải thay 7. Nhao lái lỗi sản xuất lốp: Một lỗi sản xuất chế tạo lốp cách đặt lớp bố bên lốp xe khơng khiến lốp xe tạo lực kéo ngang lốp xe lăn Để kiểm tra tình trạng này, lái xe phía trước, sau lùi ngược lại Nếu hướng nhao kéo thay đổi, nhiều lốp gặp lỗi Đảo lốp xe từ trước sau phải sang trái giúp loại bỏ nhao lái bố lốp, khơng thay lốp điều bắt buộc để khắc phục tình trạng Cách xử lý nhao lái lốp xe cách thủ công Nhao lái trợ lực lái gặp vấn đề: Nhao lái trợ lực lái không cân Phớt trợ lực bị rò rỉ van điều khiển thân van khơng nằm dẫn đến áp suất dầu trợ lực cao bên khiến cho tay lái muốn tự quay sang bên Điều kiểm tra cách kích trục trước lên với động chạy để xem bánh xe có tự quay phía Nếu khơng có thay đổi bỏ qua nguyên nhân Nếu bánh xe tự động đổ sang bên ngun nhân nhao lái hệ thống trợ lực Trong trường hợp cần phải thay cụm van điều khiển trợ lực thay hộp tay lái 9. Nhao lái đường nghiêng: Hầu hết đường giao thông thiết kế nhô cao nhiều hai bên, để nước mưa chảy bên ngồi nhằm nước tốt Nhưng độ dốc mặt đường thường khiến xe bị trơi khỏi mép ngồi Ta khắc phục cách cân chỉnh thêm chút góc camber dương góc caster âm vào bánh trước (bên trái) Tuy nhiên, để thực việc điều chỉnh nên cân nhắc kỹ lưỡng, lái xe dành phần lớn thời gian đường nghiêng khách hàng u cầu làm việc nhơ cao Thiết kế mặt đường 10. Đánh lái không trả: Vô lăng bánh lái quay trở lại số vị trí khơng thẳng bình thường Điều làm xe bị kéo trơi sang bên sau rẽ Ngun nhân bao gồm: Điều chỉnh sai góc đặt lắp đặt khơng cách rơ tuyn lái ngồi RBS Ford Các rô tuyn lái RBS không xoay tự rô tuyn lái thông thường Khi thay loại rơ tuyn tay địn liên kết lái phải giữ thẳng phía trước trước xiết chặt ốc hãm rô tuyn Kiểm tra điều chỉnh cần thiết 11. Nhao lái Kẹt bi bát bèo giảm xóc (bi phuộc nhún): Bát bèo ụ giảm xóc (phuộc nhún) trước bị kẹt Kích hai bánh xe xoay tay lái từ bên sang bên Nếu xoay vô lăng thấy nặng, tháo rời hai rô tuyn lái xoay bánh xe tay để kiểm tra lực cản Nếu bi bát bèo giảm xóc bị kẹt lỏng q phải tháo giảm xóc thay cụm bát bèo thay bi bát bèo a. Bó bánh hộp tay lái liên kết bị dính: Kiểm tra ty ren bát đỡ rô tuyn đứng Kiểm tra cao su bót lái chính, bót lái phụ Kiểm tra điều độ rơ cung hộp tay lái Thay điều chỉnh cần thiết b. Rô tuyn đứng bị kẹt: Để rô tuyn đứng tự khơng chịu tải cách kích hệ thống treo Đối với thệ thống treo MacPherson kích vào ba bơ lê Đối với hệ thống treo A Càng A kích vào Càng A lị xo nằm kích đỡ vào A lò so nằm Xoay bánh xe từ bên sang bên để kiểm tra lực cản Nếu thấy nặng tháo rời rơ tuyn lái thử lại Nếu rô tuyn đứng bị kẹt cần phải thay rô tuyn đứng 12. Nhao lái phớt trợ lực rò rỉ: Phớt trợ lực bị rò rỉ van điều khiển thân van không nằm dẫn đến áp suất dầu trợ lực cao bên Điều khiến cho tay lái tự quay sang bên Kiểm tra cách kích trục trước lên với động chạy để xem bánh xe có tự quay phía Nếu khơng có thay đổi, tìm đến ngun nhân khác Nếu bánh xe tự động đổ sang bên ngun nhân nhao lái hệ thống trợ lực Trong trường hợp cần phải thay cụm van điều khiển trợ lực thay hộp tay lái Rò rỉ trợ lực lái 13. Lệch vơ lăng: Tình trạng vơ lăng vẹo thường đơi với bệnh nhao lái liên tục không trả lái Trong trường hợp vô lăng không thẳng xe không bị nhao lái ngun nhân sau: Các tay địn bót lái khơng vị trí điều chỉnh độ chụm Sửa lại cách đặt lại vô lăng cho thẳng: Chỉnh độ dài hai rơ tuyn lái ngồi phải Sau chỉnh độ chụm tiêu chuẩn 14. Lúc Nhao lái bên nọ, lúc nhao lái bên kia: Chiếc xe thiếu ổn định việc chuyển hướng bị trôi từ bên sang bên Nguyên nhân bao gồm: Các chi tiết hệ thống lái bị lỏng mòn Kiểm tra bát đỡ rô tuyn lái nằm thước lái, rô tuyn lái ngồi, bót lái phụ khớp nối giằng lái Kiểm tra khớp đăng cột lái Kiểm tra giá treo cao su bắt thân thước lái xem có bị lỏng ốc hỏng Kiểm tra độ rơ thước lái hộp tay lái Độ rơ tay lái thường phải nhỏ 1/4 inch (luôn tham khảo thông số kỹ thuật nhà sản xuất) Thay phận bị mòn và/hoặc điều chỉnh độ rơ thước lái vít điều chỉnh hộp tay lái để giảm độ rơ Vòng bi moay bánh xe lỏng lẻo điều chỉnh khơng Kiểm tra điều chỉnh vịng bi bánh xe theo thơng số kỹ thuật a Góc Caster khơng đủ: Điều tăng độ cao xe phía sau xe (tăng độ cao phần xe lị xo giảm xóc bóng hơi) hạ thấp chiều cao xe phía trước xe (lò xo yếu ngắn lò xo cổ) Tăng caster và/hoặc chỉnh i caster lại thông số kỹ thuật Góc đặt Caster b Áp suất lốp cực thấp: Bơm đến áp suất khuyến nghị Chỉnh độ chụm sai Kiểm tra kết nối lái chỉnh độ chụm lại sửa thay phụ tùng cần thiết c. Cướp tay lái Tay lái đột ngột giật nghiêng sang bên bên xe vượt qua vật xóc Nguyên nhân gây bởi: Những thay đổi độ chụm bên không diễn hệ thống treo di chuyển qua vật xóc bật lại Kiểm tra độ chụm bên bánh trước riêng lẻ với hệ thống treo có tải (nén lò xo) Kiểm tra lại độ chụm với hệ thống treo nâng lên chút Nếu thay đổi độ chụm hai bên không hai bánh trước, gây mơ men kéo tạm thời sang bên Hướng kéo phụ thuộc vào đầu cao hay thấp, liên kết lái phía trước hay phía sau ngõng trục Các nguyên nhân bao gồm: Các tay địn liên kết lái song song khơng li vơ => Kiểm tra chiều cao bót lái điều chỉnh cần Thân thước lái bắt vào sắt xi không li vô => Kiểm tra chiều cao hai đầu thước lái giá bắt thước lái Sửa chữa, điều chỉnh thay cần Cong bàn tay ếch bót lái =>Kiểm tra để đảm bảo bàn tay ếch hai có chiều cao Thay ngõng trục giảm xóc bàn tay ếch bót lái lắp vào thân giảm xóc thân giảm xóc bị cong để xử lý trường hợp Khung xe bị chùn, giá bắt động bị biến dạng Chú ý: Trước chỉnh độ chụm, không đưa tay địn liên kết vị trí 15. Nhao lái xe tăng tốc: Tay lái bị kéo sang bên trình xe tăng tốc mạnh Đây tình trạng phổ biến xe dẫn động cầu trước có trục láp hai bên có chiều dài khơng Hiện tượng nhao lái gây thay đổi độ chụm hai bên không hệ thống treo chịu tải Như cho phép bên bánh xe có trục láp dài bị độ chụm dương so với bên có trục láp ngắn Điều làm cho xe có xu hướng quay vịng phía bên với trục láp dài Những xe truyền động bánh trước FWD có trục láp hai bên dài thường khơng gặp phải tình trạng Nhao lái xe tăng tốc loại bỏ hồn tồn Ngun nhân đến từ việc: Cao su A lỏng bị vỡ Rô tuyn lái trong/ngồi bị lỏng mịn Cao su chân máy hay cao su chân hộp số bị lỏng hỏng Cao su A Các nhà sản xuất ô tô cung cấp nhiều phương án thiết kế khác để giảm mức độ ảnh hưởng nhao lái tăng tốc số xe truyền động bánh trước Các biện pháp khắc phục bao gồm sử dụng loại cao su A cứng hơn, làm chân máy êm hơn, xếp đặt lại vai đỡ máy, thay giá treo động giá treo cứng tăng sai biệt góc camber,… III Cách phổ biến để khắc phục tượng nhao lái: Thông thường xe ôtô sau 10.000km, chủ xe cần mang xe tới trung tâm bảo dưỡng định kỳ kiểm tra tổng thể xe Tuy nhiên, chủ xe phát hiện tượng lốp mịn khơng đều, xe bị nhao lái, vơ lăng xe bị lệch đưa xe đến trung tâm bảo dưỡng nhanh chóng tốt, khơng cần đợi tới lượt bảo dưỡng định kì để xử lý Hiện việc chỉnh thước lái nhân viên chăm sóc xe thực theo hai cách khác Cách thứ cách thủ công Cách thứ hai cách sử dụng hỗ trợ máy móc chuyên dụng Với lần chỉnh thước lái máy, chủ xe phải trả khoảng 300 ngàn đến 800 ngàn đồng Sự chênh lệch chi phí tùy thuộc vào tình trạng độ phức tạp dòng xe mà chủ xe sử dụng Đối với cách chỉnh thước lái máy, thời gian để thực chỉnh nhanh, tốn khoảng ba mươi phút Nếu gặp phải tượng nhao lái trên, chủ xe (nếu không rõ kỹ thuật ô tô) nên đưa xe đến garage, trạm dịch vụ sử chữa hay đại lý để khắc phục Ngoài ra, ý tới việc chỉnh góc đặt bánh xe thay bánh Việc giúp chủ xe hạn chế nguy xe ôtô bị nhao lái ... bị nhao lái hệ thống phanh 4.? ?Nhao lái Áp suất lốp khơng đều: Xe nhao lái sang bên có áp suất lốp thấp Chỉnh cách bơm lốp đến áp suất tiêu chuẩn nhà sản xuất Áp suất lốp không đủ 5.? ?Nhao lái. .. thay lốp điều bắt buộc để khắc phục tình trạng Cách xử lý nhao lái lốp xe cách thủ công Nhao lái trợ lực lái gặp vấn đề: Nhao lái trợ lực lái không cân Phớt trợ lực bị rị rỉ van điều khiển thân... hệ thống lái bị lỏng mòn Kiểm tra bát đỡ rô tuyn lái nằm thước lái, rơ tuyn lái ngồi, bót lái phụ khớp nối giằng lái Kiểm tra khớp đăng cột lái Kiểm tra giá treo cao su bắt thân thước lái xem