Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN9054 2011 Công ty luật Minh Khuê www luatminhkhue vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 9054 2011 ISO 8715 2001 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CHẠY ĐIỆN – ĐẶC TÍNH VẬN HÀNH TRÊN ĐƯỜNG E[.]
Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 9054:2011 ISO 8715:2001 PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ CHẠY ĐIỆN – ĐẶC TÍNH VẬN HÀNH TRÊN ĐƯỜNG Electric road vehicles - Road operating characteristics Lời nói đầu TCVN 9054:2011 hoàn toàn tương đương với ISO 8715:2001 TCVN 9054:2011 Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC 22 Phương tiện giao thông đường biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học Cơng nghệ cơng bố PHƯƠNG TIỆN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ CHẠY ĐIỆN – ĐẶC TÍNH VẬN HÀNH TRÊN ĐƯỜNG Electric road vehicles - Road operating characteristics Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định quy trình đo tính chạy đường xe xe thương mại chạy hồn tồn điện có tổng khối lượng lớn cho phép 500 kg 1) Tính chạy đường bao gồm đặc tính vận hành vận tốc, khả tăng tốc khả lên dốc Tài liệu viện dẫn Các tài liệu viện dẫn sau cần thiết cho việc áp dụng tiêu chuẩn Đối với tài liệu viện dẫn ghi năm cơng bố áp dụng phiên nêu Đối với tài liệu viện dẫn khơng ghi năm cơng bố áp dụng phiên nhất, bao gồm sửa đổi, bổ sung (nếu có) TCVN 6529:1999 (ISO 1176:1990), Phương tiện giao thơng đường - Thuật ngữ định nghĩa mã hiệu ISO 8714:2002, Electric road vehicles – Reference energy consumption and range – Test procedures for passenger cars and light commercial vehicles (Phương tiện giao thông đường chạy điện – Suất tiêu thụ lượng chuẩn tầm hoạt động - Quy trình thử cho xe xe thương mại hạng nhẹ) Thuật ngữ định nghĩa Tiêu chuẩn áp dụng thuật ngữ định nghĩa sau 3.1 Khối lượng thân toàn xe (complete vehicle kerb mass) Khối lượng xe bao gồm ắc quy, khơng có hành khách có nhiên liệu, chất lỏng làm mát, chất lỏng rửa cửa chính, dầu bôi trơn, dụng cụ bánh xe dự phòng, nạp ắc quy lắp xe, nạp ắc quy xách tay phận kèm theo nhà sản xuất xe cung cấp thiết bị tiêu chuẩn Mã: ISO-M07 [Xem TCVN 6529:1999 (ISO 1176] 3.2 Tổng khối lượng thiết kế lớn (maximum design total mass) Khối lượng lớn xe nhà sản xuất xe quy định Mã: ISO-M07 [Xem TCVN 6529:1999 (ISO 1176] 3.3 Khối lượng thử (test mass) Tổng khối lượng thân toàn xe - Khối lượng tải lớn cho phép (bao gồm người lái) khối lượng nhỏ 180 kg; - 180 kg khối lượng tải lớn cho phép vượt 180 kg nhỏ 360 kg; - Một nửa khối lượng tải lớn cho phép, khối lượng vượt 360 kg Các xe tuân theo loại xe M1 N1 theo nghị thống kết cấu xe (R.E.3) UN/ECE theo 70/156/ECE với xe giới ba bốn bánh định nghĩa thị 92/53/EEC 92/62/EEC LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn 3.4 Bán kính chất tải động lực học (của lốp) [dynamic loaded radius (tyre)] Bán kính hiệu dụng lốp xe bị biến dạng khối lượng xe chất tải tới khối lượng thử 3.5 Vận tốc lớn (maximum speed) Vận tốc trung bình lớn mà xe trì hai lần qng đường km CHÚ THÍCH: Đối với quy trình thử có liên quan, xem 9.3 3.6 Vận tốc lớn ba mươi phút (maximum thirty minutes speed), v30 Vận tốc trung bình lớn mà xe trì 30 CHÚ THÍCH: Đối với quy trình thử có liên quan, xem 9.1 3.7 Khả tăng tốc (v1 đến v2) (acceleration ability (v1 to v2)) Thời gian ngắn yêu cầu để xe tăng tốc từ vận tốc v1 đến vận tốc v2 CHÚ THÍCH: Đối với quy trình thử có liên quan, xem 9.5 9.6 3.8 Vận tốc lên dốc (speed uphill) Vận tốc trung bình lớn mà xe trì đường dốc cho qng đường km CHÚ THÍCH: Đối với quy trình thử có liên quan, xem 9.7 3.9 Khả khởi động đường dốc (hill starting ability) Độ dốc lớn xe khởi động chạy quãng đường tối thiểu 10 m CHÚ THÍCH: Đối với quy trình thử có liên quan, xem 9.8 Nguyên tắc Tất đặc tính vận hành đường (3.5 đến 3.9) phải thử theo trình tự thử Điều với trạng thái nạp điện ắc quy cho thử nghiệm từ quy trình Tuy nhiên, thử nghiệm tiến hành riêng bắt đầu quy trình thử cho vận tốc lớn (9.1 9.3) với trạng thái ắc quy từ 100 % đến 90 % trạng thái nạp đầy Đối với thử nghiệm tăng tốc (9.5 9.6), vận tốc lên dốc (9.7) khả khởi động đường dốc (9.8), quy trình thử phải bắt đầu với trạng thái ắc quy từ 60 % đến 50 % trạng thái nạp đầy Các thông số, đơn vị độ xác đo Bảng quy định thơng số đơn vị chúng, độ xác độ phân giải Bảng - Các thông số, đơn vị độ xác đo Thơng số Đơn vị Độ xác Độ phân giải s ± 0,1 s 0,1 s Độ dài (kích thước đo bên ngoài) m ± 0,1 % 1m Nhiệt độ o C ± 0C oC Áp suất khơng khí kPa ± kPa kPa Vận tốc, không đổi km/h ± % ± 0,1 km/h lấy giá trị lớn 0,2 km/h kg ± 0,5 % kg Thời gian Khối lượng Điều kiện thử 6.1 Điều kiện xe Xe phải chất tải theo quy định cho thử nghiệm Các lốp xe phải bơm tới áp suất nhà sản xuất xe quy định lốp nhiệt độ môi trường xung quanh Độ nhớt loại dầu cho phận chuyển động khí phải phù hợp với quy định nhà sản xuất xe LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Hệ thống chiếu sáng, báo hiệu thiết bị phụ phải ngắt trừ thiết bị yêu cầu cho thử nghiệm hoạt động ban ngày thông thường xe Tất hệ thống tích điện sẵn có cho mục đích khác với kéo (điện, thủy lực, khí nén v.v ) phải nạp tới mức lớn nhà sản xuất xe quy định Xe phải rửa sạch, cửa sổ cửa cho khơng khí vào phải đóng kín sử dụng phụ tùng cần thiết vận hành xe cho mục đích thử nghiệm Nếu ắc quy vận hành nhiệt độ cao nhiệt độ môi trường xung quanh, người lái phải theo quy trình nhà sản xuất xe khuyến nghị để giữ cho nhiệt độ ắc quy phạm vi vận hành Xe phải cho chạy 300 km bảy ngày trước thử nghiệm với ắc quy lắp đặt xe thử nghiệm Ắc quy kéo phải trạng thái nạp điện yêu cầu cho thực thử nghiệm 6.2 Điều kiện khí Các giai đoạn thử trời phải thực nhiệt độ môi trường xung quanh từ oC đến 32 o C Các giai đoạn thử nhà phải thực nhiệt độ phòng từ 20 oC đến 30 oC Áp suất khí phải khoảng từ 91 kPa đến 104 kPa Tốc độ trung bình gió đo khoảng cách 0,7 m so với mặt đất phải nhỏ m/s tốc độ lớn gió mạnh phải nhỏ m/s Độ ẩm tương đối phải nhỏ 95 % Các thử nghiệm phải thực khơng có mưa sương mù 6.3 Điều kiện đường thử 6.3.1 Điều kiện chung Các phép đo phải thực đường khơ, đường thẳng (xem 6.3.2) đường vòng (xem 6.3.3) Bề mặt đường thử phải cứng, nhẵn, có độ bám tốt 6.3.2 Đường thẳng Chiều dài vùng đo phải 1000 m Chiều dài đường khởi động phải đủ chiều dài để đạt vận tốc ổn định 200 m trước vùng đo Độ nghiêng dọc vùng đo 200 m cuối đường khởi động không vượt 0,5 % Độ nghiêng dọc đường khởi động không vượt % Độ nghiêng ngang vùng đo không vượt % Để giảm ảnh hưởng yếu tố độ nghiêng đường chiều/tốc độ gió, thử nghiệm gia tốc vận tốc phải thực theo hai chiều đường thử theo trình tự chiều có ý đến việc sử dụng đoạn đường thử Khi điều kiện không cho phép thực thử nghiệm theo hai chiều phải thực thử nghiệm theo chiều 6.3.4 6.3.3 Đường vịng Chiều dài đường vịng khơng nhỏ 1000 m Để tính tốn vận tốc, chiều dài chạy xe phải quãng đường thực tế mà xe bấm Đường vịng thay đổi từ đường hồn tồn trịn sang đoạn thẳng đoạn nối gần trịn Bán kính đoạn cong không nhỏ 200 m Độ nghiêng dọc vùng đo không vượt 0,5 % Ảnh hưởng lực ly tâm bù mặt cắt ngang đoạn cong cho xe giữ đường bình thường mà khơng có tác động bánh lái 6.3.4 Thử nghiệm theo chiều Chỉ phép thử nghiệm theo chiều đặc điểm đường thử cho xe đạt tới vận tốc lớn theo hai chiều Phải đáp ứng điều kiện sau đây: - Đường thử phải tuân theo yêu cầu 6.3.2 - Thay đổi độ cao không vượt m hai điểm bất kỳ; - Hành trình chạy xe phải lặp lai hai lần tức thời; - Các thành phần tốc độ gió song song với đường thử không vượt m/s LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Chuẩn bị trước xe 7.1 Nạp ắc quy Ắc quy phải nạp theo quy trình sau: 7.1.1 Quy trình nạp bình thường qua đêm Phải thực việc nạp điện cho ắc quy nhiệt độ môi trường xung quanh từ 20 oC đến 30 oC nạp điện lắp xe, lắp đặt, nạp điện bên theo khuyến nghị nhà sản xuất xe Phải thực mối nối điện với mạng lưới điện chung phích cắm dùng cho thiết bị điện gia đình theo khuyến nghị nhà sản xuất xe Quy trình loại trừ tất kiểu nạp điện đặc biệt, ví dụ làm lại ắc quy nạp điện có bảo dưỡng Nhà sản xuất xe phải có trách nhiệm xác nhận q trình thử khơng thực việc nạp điện đặc biệt 7.1.2 Mức chuẩn kết thúc nạp điện Mức chuẩn kết thúc nạp điện tương đương với thời gian nạp 12 h, trừ dụng cụ đo kiểm tiêu chuẩn cung cấp cho người lái báo rõ ắc quy chưa nạp đầy Trong trường hợp này, thời gian nạp tối đa phải x điện dung ắc quy tính kilôwatt.giờ (kWh) nhà sản xuất quy định/công suất nguồn điện tính kilơwat (kW) 7.1.3 Ắc quy nạp đầy Ắc quy nạp đầy nạp theo quy trình nạp điện qua đêm mức chuẩn kết thúc nạp điện 7.2 Chỉnh đặt dụng cụ đo hành trình (quãng đường đi) Dụng cụ đo hành trình lắp xe phải chỉnh đặt không (0), phải ghi lại số đọc dụng cụ đo hành trình 7.3 Làm nóng Xe phải chạy quãng đường khoảng 5000 m 80 % vận tốc lớn 30 nhà sản xuất dự tính để làm nóng động cấu hệ truyền động Trình tự thử Trình tự thử bố trí cho thực tất tính chạy đường thời gian hai ngày Phải thực theo trình tự sau: - Ngày thứ nhất: 1) Chuẩn bị trước (xem Điều 7); 2) Thử nghiệm: vận tốc lớn ba mươi phút (xem 9.1); 3) Ắc quy phóng điện hoàn toàn (xem 9.2) - Ngày thứ hai: 1) Chuẩn bị trước (xem Điều 7); 2) Thử nghiệm: vận tốc lớn (xem 9.3); 3) Phóng điện 40 % ắc quy (xem 9.4); 4) Thử nghiệm: tăng tốc từ km/h đến 50 km/h (xem 9.5); 5) Thử nghiệm: tăng tốc từ 50 km/h đến 80 km/h (xem 9.6); 6) Thử nghiệm: vận tốc lên dốc độ dốc % 12 % (xem 9.7); 7) Thử nghiệm: khả khởi động đường dốc (xem 9.8) Quy trình thử 9.1 Vận tốc lớn ba mươi phút Phải thực thử nghiệm vận tốc lớn 30 đường vòng băng thử động lực học hiệu chuẩn theo Phụ lục A sau: a) Chất tải lên xe tới khối lượng thử (xem 3.3) LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn b) Chuẩn bị trước cho xe phù hợp với Điều c) Xác định vận tốc lớn 30 min, v30, cách lái cho xe chạy vận tốc mà nhà sản xuất dự tính tốt ± % 30 (các thay đổi tốc độ q trình thử bù cách ấn bàn đạp tăng tốc để thích ứng với phạm vi ± % d) Đo quãng đường được, d, tính mét tính vận tốc trung bình 30 min, v30, tính kilơmét (km/h) theo công thức sau: km/h (1) e) Nếu vận tốc giảm xuống mức - % q trình thử lặp lại thử nghiệm theo quy định nhà sản xuất với vận tốc lớn 30 theo dự tính nhà sản xuất vận tốc sửa đổi 9.2 Sự phóng điện hồn tồn ắc quy Sau thực thử nghiệm vận tốc lớn 30 min, xe phải nghỉ 30 Sau xe lại tiếp tục lái cho chạy 70 % vận tốc v30 tới vận tốc giảm xuống với bàn đạp tăng tốc ấn hoàn toàn tới 50 % v30 ± 10 km/h, tới dụng cụ đo kiểm tiêu chuẩn lắp đặt xe báo cho người lái dừng xe Phải ghi lại tổng quãng đường được, stot, trình chuẩn bị trước thử nghiệm vận tốc lớn 30 phóng điện hồn tồn ắc quy 9.3 Vận tốc lớn 9.3.1 Quy trình thử tiêu chuẩn Thực quy trình thử sau: a) Chất tải lên xe tới khối lượng thử (xem 3.3) b) Chuẩn bị trước cho xe phù hợp với Điều c) Tăng tốc cho xe tới vận tốc lớn xe đường thẳng đường vịng trì vận tốc quãng đường km d) Thực thử nghiệm tương tự theo chiều ngược lại đường thử Giá trị vận tốc lớn tính kilơmét (km/h) giá trị trung bình cộng hai giá trị đo 9.3.2 Quy trình thử theo chiều Khi thực thử nghiệm theo chiều với đường thử 6.3.4, kết hai lần chạy phải tính tốn sau, vận tốc lớn v giá trị trung bình cộng hai giá trị vi: Vận tốc lớn phải hiệu chỉnh theo cơng thức sau có quan tâm đến tốc độ gió: vi = vr ± vv x f (2) Trong đó: dấu + dùng thành phần theo chiều trục gió ngược chiều với chiều lái xe; dấu - dùng thành phần theo chiều trục gió chiều với chiều lái xe; vr - vận tốc lớn đo cho hành trình, = 3,6 L/t, tính kilơmét (km/h), đó: t thời gian chạy xe, tính giây (s); L độ dài đo hành trình, tính mét (m) vv thành phần theo chiều trục gió, tính mét giây (m/s); f hệ số hiệu chỉnh = 0,6 9.4 Sự phóng điện 40 % ắc quy Ắc quy phải phóng điện cách chạy xe đường thử băng thử động lực học lăn tốc độ không đổi 70 % v30 ± km/h tới đạt quãng đường 40% stot (9.2) 9.5 Khả tăng tốc từ km/h đến 50 km/h LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Cơng ty luật Minh Kh www.luatminhkhue.vn Thực quy trình thử sau: a) Chất tải lên xe tới khối lượng thử (xem 3.3) b) Dừng xe đường thử vị trí khởi động c) Tăng tốc cho xe cách nhấn hoàn toàn bàn đạp tăng tốc sử dụng khớp ly hợp tay gạt sang số, lắp d) Ghi lại thời gian trôi qua từ nhấn bàn đạp tăng tốc tới đạt vận tốc (50 ± 1) km/h e) Thực thử nghiệm tương tự theo chiều ngược lại Thời gian tăng tốc từ km/h đến 50 km/h, tính giây (s) giá trị trung bình cộng hai khoảng thời gian đo 9.6 Khả tăng tốc từ 50 km/h đến 80 km/h Thực quy trình thử sau: a) Chất tải lên xe tới khối lượng thử b) Dừng xe đường thử vị trí khởi động c) Tăng tốc cho xe tới vận tốc (50 ±1) km/h trì vận tốc quãng đường 0,5 km d) Tăng tốc cho xe cách nhấn hoàn toàn bàn đạp tăng tốc sử dụng khớp ly hợp tay gạt sang số, lắp e) Ghi lại thời gian trôi qua từ ấn hoàn toàn bàn đạp tăng tốc tới đạt vận tốc (80 ± 1) km/h 90 % vận tốc lớn nhất, vận tốc thấp 89 km/h Trong trường hợp phải ghi lại vận tốc cuối báo cáo f) Thực thử nghiệm tương tự theo chiều ngược lại Thời gian tăng tốc từ 50 km/h đến 80 km/h, tính giây (s) giá trị trung bình cộng hai khoảng thời gian đo 9.7 Vận tốc lên dốc Thực quy trình thử sau: a) Chất tải lên xe tới tổng khối lượng thiết kế lớn xe b) Đặt xe băng thử động lực học thực điều chỉnh cần thiết để thích hợp với giá trị khối lượng ISO-M07 CHÚ THÍCH: Cũng thực thử nghiệm băng thử động lực học kiểu moóc c) Điều chỉnh băng thử với tải trọng bổ sung tương đương với độ nghiêng dốc % d) Tăng tốc cách nhấn hoàn toàn bàn đạp tăng tốc e) Xác định giá trị vận tốc ổn định lớn mà xe đạt chạy quãng đường km f) Lặp lại thử nghiệm từ đầu với băng thử chỉnh đặt có tải trọng bổ sung tương đương với độ dốc 12 % 9.8 Khả khởi động đường dốc 9.8.1 Nguyên tắc Phải thực phép đo khả khởi động đường dốc cách khởi động dốc có góc, α1, gần tới mức với khả khởi động đường dốc theo yêu cầu nhà sản xuất xe, α0 Độ chênh lệch góc thực α1 góc yêu cầu α0 phải bù khối lượng bổ sung khối lượng giảm ∆m Trong trường hợp khơng biết α0 góc ước lượng công thức 9.8.3 9.8.2 Quy trình Thực quy trình thử sau: a) Chất tải lên xe tới tổng khối lượng thiết kế lớn xe b) Bố trí xe đường dốc có độ dốc α1 lựa chọn gần với α0, đối diện với đường dốc LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn c) Cộng thêm khối lượng ∆m giảm khối lượng chất tải ∆m, tính tốn theo cơng thức sau: (3) Trong đó: m khối lượng ISO - M07 xe thử, tính kilơgam (kg); R hệ số cản lăn, quy ước 0,01; Khối lượng ∆m phải phân bố khoang hành khách khoang chứa tải; d) Cho xe chạy quãng đường 10 m 9.8.3 Ước lượng α0 Với mômen xoắn lớn trục động biết, tính tốn mơmen xoắn bánh xe: Cr = Ca x T x ητ (4) Và với bán kính lăn lốp xe biết, cân lực: Ft = Cr/r = m x g x (sin α0 + R) (5) Trong đó: Cr mơmen xoắn bánh xe; Ca mômen xoắn lớn trục động cơ; T tỷ số truyền tổng; ητ hiệu suất hệ truyền động; Ft lực kéo tổng cần thiết để cân tải trọng, tính Newton mét (N.m); r bán kính chịu tải động lực học lốp xe, tính mét (m); g gia tốc trọng trường, tính mét giây bình phương (m/s 2); Từ công thức (4) (5), α0 khả khởi động đường dốc tính tốn bằng: tg α0 x 100 Phụ lục A (Tham khảo) Xác định tổng công suất chất tải đường xe hiệu chuẩn băng thử động lực học A1 Giới thiệu Mục đích phụ lục xác định phương pháp đo tổng công suất chất tải đường xe với độ xác thống kê ± % vận tốc không đổi tái tạo công suất chất tải đường đo băng thử động lực học có độ xác ± % CHÚ THÍCH: Phụ lục bắt nguồn từ quy trình dùng để đo tiêu thụ lượng tầm hoạt động xe điện theo dự thảo UN/ECE Trans/WP29/484 A.2 Đặc tính đường thử Đường thử phải phẳng, thẳng khơng có vật cản cản trở gió có ảnh hưởng xấu đến khả thay đổi phép đo tải trọng đường Độ nghiêng dọc đường thử không vượt ± % Độ nghiêng định nghĩa tỷ số hiệu số độ cao hai đầu mút đường thử toàn chiều dài đường thử Ngoài ra, độ nghiêng cục hai điểm cách m không sai lệch lớn ± 0,5 % so với độ nghiêng dọc Độ võng lớn mặt cắt ngang đường thử phải 1,5 % A.3 Điều kiện khí A.3.1 Gió LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Phải thực thử nghiệm tốc độ gió trung bình nhỏ m/s với tốc độ đỉnh nhỏ m/s Ngoài ra, thành phần véctơ tốc độ gió ngang qua đường thử phải nhỏ m/s Tốc độ gió phải đo độ cao cách mặt đường 0,7 m A.3.2 Độ ẩm Đường thử phải khô A.3.3 Điều kiện chuẩn Các điều kiện chuẩn là: - áp suất khơng khí H0 = 100 kPa - nhiệt độ mơi trường T0 = 293 k (20 oC) - mật độ khơng khí ρ0 = 1,189 kg/m3 A.3.3.1 Mật độ khơng khí A.3.3.1.1 Mật độ khơng khí, xe thử, tính tốn 3.3.1.2 khơng sai khác lớn 7.5 % so với mật độ không khí điều kiện chuẩn A.3.3.1.2 Mật độ khơng khí phải tính tốn theo cơng thức: (A.1) Trong đó: ρT mật độ khơng khí điều kiện thử, tính kilơgam mét khối (kg/m 3); ρ0 mật độ khơng khí điều kiện chuẩn, tính kilôgam mét khối (kg/m 3); HT áp suất khơng khí điều kiện thử, tính kilopascal (kPa); H0 áp suất khơng khí điều kiện chuẩn, tính kilopascal (kPa); TT nhiệt độ tuyệt đối q trình thử, tính kelvins (K); T0 nhiệt độ điều kiện chuẩn, tính kelvins (K) A.3.3.2 Điều kiện môi trường xung quanh A.3.3.2.1 Nhiệt độ môi trường xung quanh phải khoảng từ oC (278 K) đến 35 oC (308 K) áp suất khí từ 91 kPa đến 104 kPa Độ ẩm tương đối phải nhỏ 95 % A.3.3.2 Tuy nhiên, với thỏa thuận nhà sản xuất, thử nghiệm thực nhiệt độ môi trường thấp xuống đến oC Trong trường hợp nên sử dụng hệ số hiệu chỉnh tính toán cho oC A.4 Chuẩn bị xe thử A.4.1 Chạy rà Xe phải chế độ vận hành bình thường điều chỉnh sau chạy rà 300 km Các lốp xe phải chạy rà lúc với xe phải có chiều cao hoa lốp khoảng từ 90 % đến 50 % chiều cao hoa lốp ban đầu A.4.2 Kiểm tra Phải thực kiểm tra sau phù hợp với quy định nhà sản xuất cho việc sử dụng dự định: bánh xe, vành bánh xe, lốp (nhãn hiệu, kiểu, áp suất), kiểu dáng hình học trục trước, điều chỉnh phanh (loại bỏ lực cản có hại), bôi trơn trục trước sau, điều chỉnh hệ treo tư xe v.v Kiểm tra để bảo đảm trình quay tự khơng có hãm điện A.4.3 Chuẩn bị cho thử nghiệm A.4.3.1 Xe phải chất tải tới khối lượng thử xe bao gồm người lái thiết bị đo, phân bố đồng vùng chất tải A.4.3.2 Trong trường hợp thử đường, cửa sổ xe phải đóng kín Bất nắp che cho hệ thống điều hòa khơng khí, đèn chiếu sáng v.v phải đóng kín A.4.3.3 Xe phải rửa LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn A.4.3.4 Ngay trước thử, xe phải đưa nhiệt độ vận hành bình thường cách thích hợp A.5 Vận tốc quy định, v Cần có vận tốc quy định để thu lực cản chạy (vận hành) vận tốc chuẩn từ đường cong lực cản chạy xe Để xác định lực cản chạy xe hàm số vận tốc xe vùng lân cận vận tốc chuẩn v0, phải đo lực cản chạy xe vận tốc quy định v Cần phải đo bốn tới năm điểm thị vận tốc quy định với vận tốc chuẩn Bảng A.1 giới thiệu vận tốc quy định theo loại xe Bảng - Các vận tốc quy định Loại xe Vận tốc quy định vmax v km/h vmax > 130 120a 100 80b 60 40 20 130 ≥ vmax > 100 90 80b 60 40 20 - 60 b 40 30 20 - b 30 20 - - 100 ≥ vmax > 70 vmax ≤ 70 a Nếu với xe b Vận tốc chuẩn a 50 50 40 A.6 Biến đổi lượng trình chạy theo đà A.6.1 Xác định tổng công suất A.6.1.1 Thiết bị đo độ xác Giới hạn sai số đo nhỏ 0,1 s thời gian, nhỏ ± 0,5 km/h vận tốc A.6.1.2 Quy trình thử A.6.1.2.1 Tăng tốc cho xe tới vận tốc lớn vận tốc bắt đầu phép đo thử nghiệm km/h A.6.1.2.2 Đặt hộp số vị trí trung gian ngắt nguồn cung cấp điện A.6.1.2.3 Đo thời gian t1, xe giảm tốc từ v2 = v + ∆v tới v1 = v - ∆v, tính kilơmét giờ, đó: ∆v ≤ km/h vận tốc danh nghĩa ≤ 50 km/h; ∆v < 10 km/h vận tốc danh nghĩa > 50 km/h A.6.1.2.4 Thực thử nghiệm tương tự theo chiều ngược lại đo thời gian t2 A.6.1.2.5 Lấy giá trị trung bình T1 hai thời gian t1 t2 A.6.1.2.6 Lặp lại thử nghiệm tới độ xác thống kê (p) giá trị trung bình thời gian (A.2) nhỏ % (p ≤ %) Độ xác thống kê (p) xác định bởi: (A.3) Trong đó: t hệ số cho Bảng A.2 s sai lệch chuẩn: LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn n số thử nghiệm Bảng A.2 - Hệ số t n 10 t 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3 1,6 1,25 1,06 0,94 0,85 0,77 0,73 A.6.1.2.7 Sức cản chạy xe F, tính Newton (N) vận tốc quy định v tính tốn sau: (A.5) Trong đó: m khối lượng thử; mτ khối lượng quán tính tương đương tất bánh xe phận xe quay với bánh xe trình chạy theo đà đường, tính kilogam; mτ phải đo tính tốn phương pháp thích hợp A.6.1.2.8 Sức cản chạy xe xác định đường thử phải hiệu chỉnh tới điều kiện chuẩn điều A.3 sau: Fcorrected = k x Fmeasured (A.6) Trong RR hệ số cản lăn vận tốc quy định v; RAERO sức cản động lực học vận tốc v; RT tổng tải trọng đường = RR + RAERO; KR hệ số hiệu chỉnh nhiệt độ hệ số cản lăn, lấy 3,6 x 10 -3/t (oC); t nhiệt độ mơi trường thử đường, tính oC; t0 nhiệt độ chuẩn (20 oC); ρt mật độ khơng khí điều kiện thử; ρ0 mật độ khơng khí điều kiện chuẩn (20 oC, 100 kPa); Fcorrected Fhiệu chỉnh; Fmeasured Fđo Tỷ số RR/RT RAERO/RT phải nhà sản xuất xe quy định sở liệu thường có cơng ty Nếu khơng có giá trị phải theo thỏa thuận nhà sản xuất sở dịch vụ kỹ thuật có liên quan, sử dụng số liệu cho tỷ số cản lăn/sức cản tổng cho công thức sau: (A.7) Trong đó: m khối lượng thử, tính kilơgam; a b hệ số, giá trị chúng cho theo vận tốc Bảng A.3 Bảng A.3 - Các hệ số a b LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê v www.luatminhkhue.vn a b km/h 20 7,24 x 10-5 0,82 30 1,25 x 10 -4 0,67 40 1,59 x 10 -4 0,54 50 1,86 x 10-4 0,42 90 1,71 x 10 -4 0,21 1,57 x 10 -4 0,14 120 A.6.2 Chỉnh đặt băng thử động lực học CHÚ THÍCH: Mục đích quy trình mô tổng công suất tải trọng đường vận tốc cho băng thử động lực học A.6.2.1 Thiết bị đo độ xác Thiết bị đo phải tương tự thiết bị đo sử dụng đường thử A.6.2.2 Quy trình thử A.6.2.2.1 Lắp đặt xe băng thử động lực học A.6.2.2.2 Điều chỉnh áp suất lốp (nguội) bánh xe dẫn động theo yêu cầu băng thử động lực học A.6.2.2.3 Điều chỉnh khối lượng quán tính tương đương băng thử động lực học theo Bảng A.4 A.6.2.2.4 Đưa xe băng thử động lực học tới nhiệt độ vận hành ổn định để tái tạo điều kiện thử A.6.2.2.5 Thực trình quy định A.6.1.2, ngoại trừ A.6.1.2.4 A.6.1.2.5, thay m I mr mrm công thức A.5 A.6.2.2.6 Điều chỉnh phanh để tái tạo nửa trọng tải sức cản chạy xe hiệu chỉnh (xem A.6.1.2.8) tính đến độ chênh lệch khối lượng xe đường thử khối lượng quán tính thử tương đương (I) sử dụng Yêu cầu thực tính tốn thời gian trung bình chạy theo đà hiệu chỉnh đường từ v2 đến v1 tái tạo thời gian băng thử động lực học với quan hệ sau: Tcorrected = (A.8) Trong đó: I khối lượng quán tính tương đương bánh đà băng thử động lực học, tính kilơgam (kg); mrm khối lượng quán tính tương đương bánh xe dẫn động phận xe quay với bánh xe trình chạy theo đà, tính kilơgam (kg); I mrm phải đo tính tốn phương pháp thích hợp; Tcorrected Thiệu chỉnh; Fcorrected Fhiệu chỉnh A.6.2.2.7 Phải xác định công suất, Pa, băng thử động lực học hấp thu để tạo tổng công suất tải trọng đường cho xe ngày khác băng thử khác thuộc kiểu Bảng A.4 - Khối lượng quán tính tương đương băng thử động lực học Khối lượng thử Quán tính tương đương m I kg kg m ≤ 480 455 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 Công ty luật Minh Khuê www.luatminhkhue.vn Khối lượng thử Quán tính tương đương 480 < m ≤ 540 510 540 < m ≤ 595 570 595 < m ≤ 650 625 650 < m ≤ 710 680 710 < m ≤ 765 740 765 < m ≤ 850 800 850 < m ≤ 965 910 965 < m ≤ 080 020 080 < m ≤ 190 130 190 < m ≤ 305 250 305 < m ≤ 420 360 420 < m ≤ 530 470 530 < m ≤ 640 590 640 < m ≤ 760 700 760 < m ≤ 870 810 870 < m ≤ 980 930 980 < m ≤ 100 040 100 < m ≤ 210 150 210 < m ≤ 380 270 380 < m ≤ 610 270 6710 < m 270 LUẬT SƯ TƯ VẤN PHÁP LUẬT 24/7 GỌI 1900 6162 ... khơng thực việc nạp điện đặc biệt 7.1.2 Mức chuẩn kết thúc nạp điện Mức chuẩn kết thúc nạp điện tương đương với thời gian nạp 12 h, trừ dụng cụ đo kiểm tiêu chuẩn cung cấp cho người lái báo rõ ắc... toàn tới 50 % v30 ± 10 km/h, tới dụng cụ đo kiểm tiêu chuẩn lắp đặt xe báo cho người lái dừng xe Phải ghi lại tổng quãng đường được, stot, trình chuẩn bị trước thử nghiệm vận tốc lớn 30 phóng điện... hoàn toàn ắc quy 9.3 Vận tốc lớn 9.3.1 Quy trình thử tiêu chuẩn Thực quy trình thử sau: a) Chất tải lên xe tới khối lượng thử (xem 3.3) b) Chuẩn bị trước cho xe phù hợp với Điều c) Tăng tốc cho