TKMH QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG

tkmh quản lý và khai thác cảngđại học giao thông vận tải tphcm Loại hàng: Container Khối lượng thông qua: 2500 (103 TEUnăm) Thời gian khai thác cảng trong năm: 365 (ngàynăm) Hệ số lưu kho: α=0.6 Thời gian hàng lưu kho bình quân (thời gian bảo quản): 7 (ngày)

ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI -🙡🙡🕮🙣🙣 - THIẾT KẾ MÔN HỌC QUẢN LÝ VÀ KHAI THÁC CẢNG Sinh viên thực hiện: Nguyễn Ngọc Duyên Lớp: KT20B MSSV: 2054010277 Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Thị Hồng Thu Tp.Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2022 LỜI MỞ ĐẦU Vận tải biển ngành đời từ sớm Ngay từ thủa xa xưa, ông cha ta biết lợi dụng sơng ngịi để vận chuyển hàng hoá người từ nơi tới nơi khác Trải qua nhiều kỷ, đến vận tải biển chiếm vị trí quan trọng cơng tác vận chuyển chiếm vị trí đáng kể kinh tế quốc dân Nhờ có vận tải biển, việc trao đổi hàng hoá diễn cách thuận tiện nhanh chóng, nguyên nhân vận chuyển đường biển không bị giới hạn điều kiện tự nhiên, không bị giới hạn khoảng cách, nữa, giá vận chuyển đường biển thấp nhiều so với hình thức vận chuyển khác Có thể nói vận tải biển phát triển nhân tố làm cho quan hệ hợp tác quốc tế ngày mở rộng Hàng hố trao đổi khơng từ địa phương sang địa phương khác, từ quốc gia tới quốc gia khác mà cịn trao đổi quốc gia châu lục khác Một quốc gia có vận tải biển phát triển quốc gia chiếm nhiều ưu Thứ vận tải biển tạo chủ động quan hệ kinh tế đối ngoại Thứ hai tăng nguồn thu ngoại tệ nhờ việc phát triển mạng lưới vận tải Thứ ba đẩy mạnh trình xuất nhập khẩu, tạo động lực thúc đẩy quan hệ sản xuất phát triển… Một nhân tố có ảnh hưởng lớn tới phát triển vận tải biển cảng biển Cảng biển đầu mối giao thông quan trọng, nơi gặp phương tiện vận tải: tầu sông, tầu biển, ô tơ, hàng khơng, đường ống Ở khu vực cảng có thay đổi hàng hoá, hành khách từ phương tiện vận tải thuỷ sang phương tiện vận tải lại ngược lại Hay nói cách khác, cảng mắt xích dây chuyền vận tải.Cảng khơng phải điểm đầu hay điểm cuối trình vận tải mà điểm luân chuyển hàng hoá hành khách Đối với ngoại thương, cảng nhân tố quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển đội tàu bn, khỏi kiểm sốt quốc gia khác, giữ vững phát triển mối quan hệ thương mại với nước xung quanh Đối với nội thương, cảng nơi tiến hành phục vụ hàng hoá cho phương tiện vận tải nội địa, ven biển, cảnh nhân tố quan trọng tăng cường hoạt động nhiều quan kinh doanh dịch vụ Đối với thành phố cảng, nơi tạo công ăn việc làm cho nhân dân thành phố, tiền đề cho thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn Để khai thác cảng cách có hiệu đạt suất cao cần tổ chức việc xếp dỡ cảng cách nhanh gọn, tận dụng cách triệt để khả khai thác cảng Như nói cảng đóng vai trị to lớn với mặt kinh tế xã hội – trị kinh tế quốc dân Và thực tiễn cho thấy tồn phát triển doanh nghiệp phụ thuộc lớn vào vấn đề doanh nghiệp kinh doanh có hiệu quả, đặt vấn đề cấp bách, mấu chốt định tăng trưởng, định khả cạnh tranh doanh nghiệp Để đảm bảo chức vai trị to lớn đó, cơng tác xếp dỡ hàng hóa cảng cần phải tổ chức hợp lý, giới hóa cao độ.Và công tác quản lý khai thác cảng thực tốt có nâng cao suất lao động, giảm thiểu chi phí đem lại hiểu sản xuất cao doanh nghiệp có điều kiện trì phát triển, tạo nguồn lực tích lũy cho thân doanh nghiệp cho toàn xã hội Nhiệm vụ mà đề tài đặt tìm hiểu cơng tác tổ chức giới hóa xếp dỡ hàng hóa cảng mà cụ thể hàng thép bó dài Thơng qua nghiên cứu tình hình đến cảng, lựa chọn sơ đồ giới hóa, lựa chọn phương tiện vận tải chủ hàng cảng, cơng trình bến thích hợp tính tốn tiêu khai thác cảng để từ thấy rõ vai trị quan trọng cảng tính cần thiết việc tổ chức giới hóa cơng tác xếp dỡ cảng MỤC LỤC TRANG LỜI MỞ ĐẦU Giới thiệu chung hoạt động cảng biển 1.1 Khái niệm cảng biển 1.2 Hoạt động cảng biển 1.3 Đặc điểm hoạt động cảng Giới thiệu hàng hoá Đặc điểm quy cách hàng hóa 12 1.1 Đặc điểm 12 1.2 Cấu trúc 12 1.3 Kích thước 13 1.4 Yêu cầu chất xếp bảo quản 13 1.4.1 Kĩ thuật chất xếp hàng vào container 13 1.4.2 Chất xếp container xuống hầm tàu 15 1.4.3 Chất xếp container bãi 16 Thiết bị, công cụ mang hàng 17 2.1 Thiết bị xếp dỡ 17 2.1.1 Thiết bị tiền phương 17 2.1.2 Thiết bị hậu phương 18 2.2 Công cụ mang hàng 19 2.2.1 Giá cẩu 19 2.2.2 Ngáng chụp Reach Stacker 20 2.2.3 Bộ gù rời container 20 2.3 Cách lập mã hàng 22 Tàu biển 23 Lựa chọn kết cấu sơ đồ công nghệ xếp dỡ 25 4.1 Sơ đồ công nghệ xếp dỡ 25 4.2 Lược đồ biểu thị phương án tác nghiệp xếp dỡ 25 4.3 Kết cấu phương án 26 Tính suất thiết bị theo phương án 27 5.1 Năng suất 27 5.2 Năng suất ca 27 5.3 Năng suất ngày 27 Tính tốn lực tuyến tiền phương 31 6.1 Khả thông qua thiết bị tiền phương 31 6.2 Số thiết bị tiền phương cầu tàu (phục vụ xếp dỡ cho tàu) 31 6.3 Khả thông qua cầu tàu 32 6.4 Số cầu tàu cần thiết 32 6.5 Khả thông qua tuyến tiền phương 32 6.6 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị tiền phương 32 Khả toán lực tuyến hậu phương 38 7.1 Khả thông qua thiết bị hậu phương 38 7.2 Số thiết bị hậu phương cần thiết 38 7.3 Khả thông qua tuyến hậu phương 38 7.4 Kiểm tra thời gian làm việc thực tế thiết bị hậu phương 38 Tính diện tích kho bãi chứa hàng cảng 45 Bố trí nhân lực phương án xếp dỡ 48 10 Các tiêu lao động chủ yếu 51 10.1 Mức sản lựơng công nhân xếp dỡ 51 10.2 Yêu cầu nhân lực cho công tác xếp dỡ 52 10.3 Năng suất lao động 53 11 Xác định tổng mức đầu tư xây dựng cảng …………………………… 55 11.1 Chi phí thiết bị 55 11.2 Chi phí xây dựng cơng trình 55 11.3 Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng chi phí khác 56 11.4 Chi phí dự phịng 57 11.5 Tổng mức đầu tư xây dựng 57 12 Tính chi phí hoạt động cảng 67 12.1 Chi phí khấu hao thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng 67 12.2 Chi phí khấu hao cơng trình 68 12.3 Chi phí tiền lương (tiền cơng) cho cơng tác xếp dỡ 68 12.4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ vật liệu lau chùi 69 12.5 Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ 74 13 Các tiêu hiệu sản xuất 78 13.1 Doanh thu 78 13.2 Lợi nhuận tỷ suất lợi nhuận 78 14 Xây dựng quy trình công nghệ xếp dỡ 85 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu 91 KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO PHẦN 1: CỞ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Giới thiệu chung hoạt động cảng biển 1.1 Khái niệm cảng biển - Về chất cảng nơi thực việc dịch chuyển hàng hóa dạng vận tải khác Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 định nghĩa “Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác” - Theo quan điểm truyền thống cảng biển tập hợp cơng trình xây dựng, phương tiện nhằm đảm bảo cho tàu neo đậu an toàn bốc dỡ hàng hóa cách nhanh chóng, thuận tiện Theo quan điểm cảng biển đầu mối giao thông, nơi thực thao tác xếp dỡ hàng hóa từ phương thức vận tải biển sang phương thức vận tải khác ngược lại - Theo quan điểm đại cảng biển xem nơi thu hút hoạt động kinh tế, điểm đầu mối hoạt động vận tải Theo quan điểm cảng biển khu vực tiếp nối đất liền biển, phát triển thành trung tâm cơng nghiệp logistics, đóng vai trị quan trọng mạng lưới cơng nghiệp logistics tồn cầu - Trước đây, cảng coi nơi để tàu tránh gió, bão nên trang thiết bị cảng đơn giản thô sơ Ngày nay, cảng biển khơng nơi bảo vệ an tồn cho tàu thuyền trước tượng thiên nhiên có hại mà cịn nút giao thơng quan trọng, mắt xích tồn q trình vận tải Cảng biển thực nhiều nhiệm vụ công việc khác nên kỹ thuật xây dựng cảng, trang thiết bị cấu tổ chức khác ngày cập nhật - Cảng biển có nhiều bến cảng Bến cảng có nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng cơng trình phụ trợ khác Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách thực dịch vụ khác 1.2 Hoạt động cảng biển: bao gồm hoạt động dịch vụ hoạt động chung 1.2.1 Các hoạt động dịch vụ - Xếp dỡ hàng hóa cho tàu: việc xếp hàng xuống tàu dỡ hàng khỏi tàu, thiết bị sử dụng cho hoạt động tùy thuộc vào loại hàng phương án xếp dỡ Ngồi thiết bị cảng, người ta cịn dùng thiết bị tàu - Lưu kho hàng hóa: bảo quản hàng kho hay ngồi bãi tùy thuộc vào số lượng, loại hàng, thời gian hàng cảng loại phương tiện vận chuyển - Tái chế: áp dụng loại hàng hóa u cầu q trình tái chế phạm vi cảng để đảm bảo tập trung, phân phối nâng cao hiệu vận chuyển Trong hầu hết trường hợp, trình thực kho bãi cảng đóng gói, đóng cao - Giao nhận hàng hóa phương tiện vận tải; - Phục vụ tàu: việc chuẩn bị cho hành trình tàu cung ứng nhiên liệu, nước ngọt, thực phẩm - Tiến hành công tác hoa tiêu, lai dắt phục vụ tàu - Duy trì hoạt động tàu: thực sửa chữa nhỏ hay bảo dưỡng tàu cảng hay xưởng sửa chữa thông thường hoạt động công ty khác đảm nhiệm - Thực công tác cứu hộ nơi lánh nạn cho tàu; - Các dịch vụ khác 1.2.2 Các hoạt động chung - Quản lý hoạt động biển: liên quan đến chấp hành luật hàng hải, tuân thủ kiểm soát đường thủy phạm vi cảng vùng lân cận - Kiểm sốt an tồn mơi trường: liên quan đến quy định, quy tắc để loại trừ nguy hiểm môi trường, người, bao gồm phịng chống cháy nổ, kiểm sốt nhiễm nước khơng khí, kiểm sốt tiếng ồn - Các hạt động nhằm trì bảo dưỡng thiết bị, cơng trình, tạo điều kiện cho cảng hoạt động hiệu như: + Nạo vét; + Sửa chữa, bảo dưỡng cầu tàu, kho bãi, đường giao thông cảng; + Sửa chữa bảo dưỡng máy móc thiết bị - An ninh cảng: điều kiện để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, tài sản cảng - Các hoạt động đặc biệt: hoạt động quân thực cảng việc tiếp nhận tàu chiến, tàu ngầm, xếp dỡ loại hàng đặc biệt nguy hiểm 1.3 Đặc điểm hoạt động cảng Khác với lĩnh vực sản xuất khác, hoạt động cảng biển có đặc điểm riêng biệt, cụ thể là: - Hoạt động cảng mang tính phục vụ, sản xuất dạng phi vật chất nên thứ sản xuất để dự trữ, cảng biển phải có lượng dự trữ định tiềm kỹ thuật cầu tàu, thiết bị xếp dỡ, kho bãi, tàu lai dắt tiềm lực người số lượng phương tiện hàng hóa đến cảng ln thay đổi theo thời gian - Sản xuất phục vụ cảng có thay đổi lớn điều kiện cơng tác thay đổi vị trí làm việc, thay đổi thiết bị, công cụ xếp dỡ mà nguyên nhân tính đa dạng hàng hóa phương tiện vận tải đến cảng - Hoạt động sản xuất cảng biển q trình sản xuất khơng nhịp nhàng, hàng hóa đưa đến cảng khơng dây chuyền sản xuất phục vụ cảng phải qua nhiều khâu - Sản xuất cảng mang tính thời vụ - Sản xuất phục vụ cảng biển tính chất hợp tác cảng quan hữu quan, cảng vụ, hải quan, kiểm dịch, đại lý… - Hoạt động cảng phải đối mặt với kiện không lường trước đâm va, mắc cạn, cháy phải chấp nhận xung đột phát sinh : tàu vội mà hàng lại khơng có, tàu hàng hóa khơng vội quyền cảng yêu cầu khẩn cấp thu xếp tàu vào rời bến Giới thiệu hàng hoá Các thùng container (thùng chứa), nói chung, sử dụng vận chuyển kể từ kỷ 18 chí sớm dạng thiết bị thùng, thùng, hộp gỗ… Tuy nhiên, thường nhỏ không dạng chuẩn Những thùng chứa hàng bắt nguồn từ ý tưởng sáng tạo Malcom McLean, người mệnh danh “cha đẻ ngành Container’’ Người ta nói từ năm 1937, Malcom McLean, xuất phát từ tài xế xe tải, nhiều để chờ đợi xe tải ông bốc xếp Hoboken, New Jersey Ông nghĩ đến ý tưởng phương thức đơn giản, nhanh chóng tiết kiệm chi phí để vận chuyển hàng hóa tàu xe tải Và ý tưởng người ta gọi “container intermodal” Có nghĩa ơng tạo thùng chứa hàng sử dụng qua phương thức vận tải khác – từ tàu sang đường sắt – xe tải – máy bay mà không cần dỡ hàng xếp hàng Các chủ tàu ban đầu có chút hoài nghi ý tưởng của McLean Điều khiến ơng phải tự làm chủ tàu đặt tên công ty Sea-Land Inc Cuối thập niên 90, McLean bán công ty ông cho Doanh nghiệp vận tải Maersk, tên công ty ông giữ lại tên Doanh nghiệp vận tải Maersk Sealand mà ngày biết đến hãng vận tải biển khổng lồ Phát minh McLean không chấp nhận rộng rãi Ông phải vượt qua nhiều thách thức (ví dụ từ quyền cảng, cơng đồn, khách hàng …) trước ý tưởng ông cho phép hoạt động vận tải tiêu chuẩn Cuối cùng, D = ∑ Q f = (300000.3600000) + (450000.4000000) + (450000.3600000) + (450000.3000000) = 5850000 (triệu đồng) - Doanh thu từ bảo quản hàng hóa: Container 20’ Ta có: Đơn giá cước bảo quản hàng hóa: fbq =200000 (đồng/TEU-ngày bảo quản) Sản lượng thông qua hàng năm: Qn= 2500000 (TEU)  Dbq1 = Qn  tbq fbq= 2500000.0,6.7.200000 = 2100000 (triệu đồng) Container 40’ Ta có: Đơn giá cước bảo quản hàng hóa : fbq =250000 (đồng/TEU-ngày bảo quản) Sản lượng thông qua hàng năm: Qn= 2500000 (TEU)  Dbq2 = Qn  tbq fbq= 2500000.0,6.7.250000 = 2625000 (triệu đồng)  Tổng doanh thu từ công tác xếp dỡ: DXD=DXD1+DXD2=6825000+5850000=12675000 (triệu đồng)  Tổng doanh thu từ bảo quản hàng hóa: Dbq= Dbq1+ Dbq2 = 2100000+2625000 = 4725000 (triệu đồng)  Tổng doanh thu từ công tác xếp dỡ bảo quản hàng hóa: D= DXD+ Dbq=12675000+4725000=17400000 (triệu đồng) *Trường hợp 1: n1=2 - Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD = 17400000 – 7608644,41 = 9791355,59 (triệu đồng) - Lợi nhuận sau thuế: Th = 25% LTR = 25%.9791355,59 = 2447838,9 (triệu đồng) 80 LS = LTR - Th = 9791355,59 - 2447838,9 = 7343516,69 (triệu đồng) - Tỷ suất lợi nhuận: L= L K + (C −C −C ) 100 , = , ( , , ) 100 = 8,52% *Trường hợp 2: n1=3 - Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD = 17400000 – 7563831,44 = 9836168,56 (triệu đồng) - Lợi nhuận sau thuế: Th = 25% LTR = 25%.9836168,56 = 2459042,14 (triệu đồng) LS = LTR - Th = 9836168,56 - 2459042,14 = 7377126,42 (triệu đồng) - Tỷ suất lợi nhuận: L= = L K + (C −C −C ) 100 , , ( , , ) 100 = 8,61% *Trường hợp 3: n1=4 - Lợi nhuận trước thuế: LTR = D - CXD = 17400000 – 7541424,24 = 9858575,76 (triệu đồng) - Lợi nhuận sau thuế: Th = 25% LTR = 25%.9858575,76 = 2464643,94 (triệu đồng) LS = LTR - Th = 9858575,76 - 2464643,94 = 7393931,82 (triệu đồng) - Tỷ suất lợi nhuận: 81 L= = L K + (C −C −C ) 100 , , ( , , ) 100 = 8,66% Kết luận: Trường hợp (n1=4) có tỷ suất lợi nhuận lớn L= 8,66%  Chọn phương án n1=4 Phương án này, doanh nghiệp thu lợi nhuận: - Lợi nhuận trước thuế: 9858575,76 (triệu đồng) - Phần thuế thu nhập doanh nghiệp phải nộp cho nhà nước: 2464643,94 (triệu đồng) - Lợi nhuận sau thuế: 7393931,82 (triệu đồng) Kết tính tốn bảng 82 Bảng Các tiêu hiệu sản xuất STT Ký hiệu Đơn vị Cont QXD1 20’ Cont Cont QXD2 Cont Cont QXD5 Cont Cont QXD6 Cont Cont f1 Cont Cont f2 Cont Cont f5 Cont Cont f6 Cont 300000 300000 1050000 1050000 1050000 450000 450000 450000 1050000 1050000 1050000 450000 450000 450000 1050000 1050000 1050000 450000 450000 450000 1800000 1800000 1800000 3600000 3600000 3600000 2000000 2000000 2000000 4000000 4000000 4000000 1800000 1800000 1800000 3600000 3600000 3600000 1500000 1500000 1500000 3000000 3000000 3000000 đồng/TEU 40’ 20’ 300000 đồng/TEU 40’ 20’ 700000 đồng/TEU 40’ 20’ 700000 TEU/năm 40’ 20’ 700000 TEU/năm 40’ 20’ 𝐧𝟏 = 𝟒 TEU/năm 40’ 20’ 𝐧𝟏 = 𝟑 TEU/năm 40’ 20’ 𝐧𝟏 = 𝟐 đồng/TEU 40’ DXD Triệu đồng 12675000 12675000 12675000 10 Qn TEU/năm 2500000 2500000 2500000 83 11  - 0,6 0,6 0,6 12 tbq ngày 7 20’ đ/TEU- 200000 200000 200000 Cont ngàybq 250000 250000 250000 Cont 13 fbq 40’ 14 Dbq Triệu đồng 4725000 4725000 4725000 15 D Triệu đồng 17400000 17400000 17400000 16 CXD Triệu đồng 7608644,41 7563831,44 7541424,24 17 LTR Triệu đồng 9791355,59 9836168,56 9858575,76 18 Th Triệu đồng 2447838,9 2459042,14 2464643,94 19 LS Triệu đồng 7343516,69 7377126,42 7393931,82 20 KXD Triệu đồng 21 C1 Triệu đồng 13440 13440 13440 22 C2 Triệu đồng 7276006,87 7231206,87 7208806,87 23 L % 8,52 8,61 8,66 85864584,86 85337288,86 85073640,86 84 14 Xây dựng quy trình cơng nghệ xếp dỡ - Đặc điểm hàng hóa: Theo ISO – Container dụng cụ vận tải có đặc điểm: + Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dụng nhiều lần + Có cấu tão đặc biệt để thuận lợi cho việc chuyển chở hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa khơng phải xếp dỡ cảng dọc đường + Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác + Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng vào dỡ hàng + Có dung tích khơng 1m3 + Trọng lượng có hàng Q=24T - 35T, khơng hàng Q=2,37-5,87 T + Tàu chuyên chở container tàu chuyên dùng tàu chở hàng khô - Các phương án xếp dỡ + Phương án 1: Tàu – Ô tô /(Dùng cẩu giàn); ngược lại + Phương án 2: Tàu – Bãi tạm /(Dùng cẩu giàn); ngược lại + Phương án 5: Bãi tạm – Bãi hậu phương /(Reach Stacker); ngược lại + Phương án 6: Kho hậu phương – Ơ tơ (chủ hàng)/(Reach Stacker); ngược lại - Thiết bị xếp dỡ công cụ mang hàng Thiết bị xếp dỡ: + Cẩu giàn Gantry Crane + Reach Stacker + Đầu kéo Công cụ mang hàng: 85 + Giá cẩu (spreader) + Ngáng chụp Reach Stacker + Bộ gù rời container Thiết bị xếp dỡ Phương án Cẩu Reach giàn Stacker Công cụ mang hàng Ô tô Giá cẩu Ngáng Bộ gù chụp rời Tàu - Ơ tơ 2 Tàu - Bãi tạm 2 Bãi tạm - Bãi HP 2 Bãi hậu phương - Ơ tơ 2 Định mức lao động (người) Phương án Hầm Cần Cầu tàu trục tàu Tàu - Ô tơ 2 Tàu - Bãi tạm 2 Ơ tơ Reach Ghi Năng suất Kho Tín (Cont/Máng hiệu -giờ) 16 20 Stacker Bãi tạm - Bãi HP 1 16 Bãi HP - Ô tô 1 18 - Diễn tả quy trình *Phương án 1: Tàu – Ơ tơ  Dưới hầm tàu: Hàng nhập: tàu công nhân tháo tăng đưa khóa chằng buộc container tàu Khi cần trục hạ khung cẩu bán tự động ăn khớp với lỗ khóa container cơng 86 nhân điều khiển cho gù kéo xoay góc 900 khóa vào khớp góc container xong vào vị trí an tồn cho cần trục kéo hàng lên Cần cẩu Liebherr Gottwald dùng khung cẩu tự động để xếp dỡ container nên thao tác cần cẩu phải theo người làm tín hiệu Trường hợp dùng khung có gù rời kéo container biến dạng tàu bị nghiêng: cần trục hạ khung xuống cho móc nằm container dừng lại cho cơng nhân lên container lắp gù khóa vào khớp góc sau xoay góc 900 cho gù khóa vào hàng Cần trục kéo căng dây cho cơng nhân kiểm tra,nếu gù khóa vào khớp góc an tịan cơng nhân vị trí an tịan cho cần trục kéo mã hàng lên Khi làm hàng với tàu RORO xe nâng xúc container đặt lên rờmoóc Đầu kéo kéo rờmoóc có hàng chạy vào bãi cho xe nâng xúc đưa lên đống Hàng xuất: cần trục di chuyển hàng hạ vào vị trí theo yêu cầu,khi hàng nằm ổn định công nhân điều khiển gù kéo xoay ngược lại góc 900 mở khóa cho cần trục lấy khung khỏi hàng  Trên cầu tàu: Hàng nhập: cần trục kéo hàng lên hạ xuống cầu tàu sàn rơmóoc, trường hợp sử dụng khung cẩu bán tự động công nhân điều khiển cho gù kéo xoay ngược 90omở khóa, trường hợp sử dụng khung cẩu tự động hoàn toàn thi lái cẩu điều khiển cho khóa khung mở, sau lái cẩu nâng chuyển khung không hàng lên khỏi container Xe nâng,đầu kéo di chuyển hàng vào bãi Hàng xuất: container xe tải, xe nâng đầu kéo đưa đến cầu tàu.Cần cẩu hạkhung cẩu cho gù kéo lọt vào khớp góc container, cơng nhân điều khiển cho gù kéo xoay góc 900 khóa vào khớp góc container xong vào vị trí an tồn cho cần trục kéo hàng lên cao 0,2 m dừng lại kiểm tra ,nếu mã hàng an tòan cho cần trục kéo đưa xuống hầm tàu *Phương án 2: Tàu – bãi tạm: Giống phương án 87 *Phương án 5: Bãi tạm – bãi hậu phương Tại bãi tạm container, đầu kéo đến bãi, công nhân điều khiển Reach Stacker đưa ngáng chụp lại trần container cho lỗ gù container ăn khớp với ngáng chụp nâng lên xếp vào bãi chứa theo vị trí định người quản lý bãi *Phương án 6: Bãi hậu phương – đầu kéo Tại bãi container, chủ hàng đến lấy container đầu kéo cơng nhân điều khiển Reach Stacker điều khiển ngáng chụp lấy container đặt lên sàn xe chủ hàng Ghi chú: Khi Gantry Crane Reach Stacker xếp dỡ container 40’ ngáng chụp mở dài để phù hợp với kích thước container - Kỹ thuật chất xếp bảo quản  Dưới hầm hàng Container xếp theo lớp chồng khít tầng với tầng vào khóa lớp hàng Hàng xếp từ vách hầm miệng hầm, lớp hàng xếp mặt boong lắp thêm khóa liên kết container với neo vào mạn tàu Các container xếp boong cao hai lớp phải dùng khóa liên kết dọc lớp phải chằng buộc vào tàu chắn  Trên xe tải Container xếp vào vị trí có lắp khóa sàn phương tiện vào vị trí sàn xe vận chuyển  Trên bãi Container xếp thành lô dãy, bãi Reach Stacker làm hàng, container có hàng chất cao tối đa tầng Đảm bảo xếp chồng container 88 phải tiếp xúc với khớp góc, khơng chồng container 20 feet lên container 40 feet Container bảo quản bãi chun dụng có khả chịu lực tốt, khơng bị đọng nước với độ nghiêng thích hợp đảm bảo độ ổn định chồng hàng theo chiều cao Trong trường hợp có dự báo bão, container phải xếp thành khối - An toàn lao động Trong trường hợp cần thiết cơng nhân phải dùng thang để lên xuống container thực thao tác đóng mở khóa cho container Cơng nhân phải dùng móc đáp dây mồi cần điều chỉnh hàng hỗ trợ cho cần trục hạ hàng vị trí Khi cần trục kéo container cơng nhân phải vào vị trí an tồn Trường hợp dùng pháo cho cơng nhân đứng cầu tàu vị trí pháo phải nằm ngồi vùng nguy hiểm cần trục Phải kiểm tra tình trạng kỹ thuật khung cẩu container trước lắp vào cần cẩu Đặc biệt dùng khung bán tự động phải kiểm tra hiệu chỉnh đảm bảo cho khóa góc quay đồng bộ, gù kéo xoay đủ 900 Các gù rời phải có phận khóa chống xoay Cần trục không nâng container lên gù kéo chưa khóa đủ hồn tồn khớp góc container Cần trục không lấy khung lên gù kéo chưa mở đủ hồn tồn khớp góc container Đối với hàng xuất tàu bị nghiêng container khơng hạ vào khóa góc lớp bên phải hạ mã hàng xuống cầu tàu lắp thêm sợi cáp nét vào cáp kéo khung tạo độ nghiêng thích hợp cho mã hàng Cần trục Liebherr, Gottwald người lái quan sát hầm tàu qua hình khơng rõ phải theo định người làm tín hiệu Phải kéo container lên độ cao 0,2 m để kiểm tra độ vững móc kéo lên cao 89 Những container bị biến dạng không đưa xuống tàu Dưới hầm tàu container kéo lên hạ xuống theo phương thẳng đứng tránh va quẹt vào container vật khác Khi di chuyển container không để dây điều khiển cấu xoay gù vướng vào chướng ngại vật Công nhân phải trang bị bảo hộ lao động đầy đủ tuân thủ nội quy an tồn lao động cơng ty 90 15 Lập kế hoạch giải phóng tàu - Kế hoạch cầu bến + Tàu Container: 14625 TEU; qt=2500 TEU/ngày + Số hầm tàu: hầm + Thiết bị xếp dỡ: Gantry Crane + Năng suất: 50 TEU/máy-giờ; km=5% + Chế độ làm việc cảng: ca/ngày; giờ/ca; Ngừng: 1,5 giờ/ca + Số lượng thiết bị: cẩu số 1-2-3 + Một hầm mở máng xếp dỡ - Kế hoạch làm hàng cho tàu Wct=3.(8-1,5)/24= 0,8215 r = ( ) = , ( %) = 2,7 (cần trục) Vậy số máng => bố trí cẩu bờ đồng thời làm hàng cho tàu 2925 4550 3900 Hầm I: 3250/325 = 10 (ca-cần trục) 91 3250 Hầm II: 4225/325 =13 (ca-cần trục) Hầm III: 4550/325 = 14 (ca-cần trục) Hầm IV: 2600/325 = (ca-cần trục)  Tổng 45 ca  Mỗi cần trục phải làm 45/3=15 ca Hầm Khối lượng Ngày C1 C2 Ngày C3 C4 C5 Ngày Ngày Ngày C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 I 3250 II 3900 1 1 III 4550 2 2 2 IV 2925 3 3 3 92 KẾT LUẬN Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển thầy cô trang bị, em hồn thành thiết kế mơn học quản lý khai thác cảng với loại hàng Container Thiết kế bao gồm nội dung bản: phân tích số liệu ban đầu, tính khả thơng qua tuyến, nhân lực công tác xếp dỡ cảng, tính tốn phương án xếp dỡ số nội dung khác Trong trình thực thiết kế, em trang bị thêm cho thêm nhiều kiến thức hoạt động cảng biển – mắc xích quan trọng ngành vận tải Để hoạt động có hiệu quả, cảng khơng phải đầu tư hàng loạt trang thiết bị đại với mức độ giới hóa cao nhằm thu hút nguồn hàng từ nước nước ngồi, đồng thời cịn phải xây dựng tổ chức với đội ngũ lãnh đạo, công nhân viên tiên tiến Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu chủ tàu giải phóng tàu nhanh, giảm tối đa thời gian đỗ bến, đồng thời đáp ứng phương thức khoán gọn cho tổ, đội công nhân tự tổ chức xếp dỡ cho tàu Phương thức đem lại hiệu kinh tế tương đối rõ ràng gắn chặt với quyền lợi kinh tế trách nhiệm công việc người công nhân Em xin chân thành cảm ơn cô Nguyễn Thị Hồng Thu trang bị đầy đủ kiến thức chuyên môn ngành kinh tế biển đặc biệt kiến thức hoạt động khai thác cảng, giúp em hoàn thành thiết kế Trong trình làm kiến thức, khả cịn hạn chế chưa có hội để tiếp xúc nhiều với thực tế nên thiết kế em khơng tránh khỏi thiếu sót Mong cho em thêm ý kiến để em hiểu rõ vấn đề hồn thiện Em xin chúc cô nhiều sức khoẻ thành công Em xin chân thành cảm ơn! 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO TS Nguyễn Văn Khoảng, ThS Mai Văn Thành (2020), Quản lý khai thác cảng, Đại học Giao thông vận tải TP.HCM ThS Nguyễn Thị Hồng Thu, ThS Chu Thị Huệ (2020), Bài giảng Hàng hóa vận tải, Đại học Giao thông vận tải TP.HCM 94 ... thành phố cảng trở thành trung tâm công nghiệp lớn Để khai thác cảng cách có hiệu đạt suất cao cần tổ chức việc xếp dỡ cảng cách nhanh gọn, tận dụng cách triệt để khả khai thác cảng Như nói cảng đóng... 91 KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO PHẦN 1: CỞ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUẢN LÝ KHAI THÁC CẢNG Giới thiệu chung hoạt động cảng biển 1.1 Khái niệm cảng biển - Về chất cảng nơi thực việc dịch chuyển hàng hóa dạng... đảm bảo chức vai trò to lớn đó, cơng tác xếp dỡ hàng hóa cảng cần phải tổ chức hợp lý, giới hóa cao độ .Và cơng tác quản lý khai thác cảng thực tốt có nâng cao suất lao động, giảm thiểu chi phí