Đang tải... (xem toàn văn)
Những điều cần biết về 6 bộ phận của hệ thống nạp khí trên ô tô (News oto hui com) – Hệ thống nạp khí rất quan trọng đối với chức năng của động cơ bao gồm việc thu thập và truyền dẫn không khí đến các[.]
Những điều cần biết phận hệ thống nạp khí tơ (News.oto-hui.com) – Hệ thống nạp khí quan trọng chức động bao gồm việc thu thập truyền dẫn khơng khí đến xilanh riêng biệt giúp động hoạt động ổn định Dưới điều cần biết phận hệ thống nạp khí ô tô ngày Trên hệ thống nạp khí bao gồm đường ống van điều khiển đường khí nạp giúp đưa lượng khơng khí tối ưu vào buồng đốt động Tại piston nén hỗn hợp bốc cháy Lực sinh trình nổ đẩy piston xuống, trục khuỷu quay cuối tạo lực học để di chuyển xe, chạy máy phát hay bơm nước,… Hãy tìm hiểu chi tiết phận hệ thống nạp khí tơ; phận giữ cho động hoạt động hiệu suốt trình sử dụng; viết Những điều cần biết phận hệ thống nạp khí tơ ngày Mọi động đốt trong, từ động xe máy nhỏ bé đến động tàu thủy khổng lồ, cần đến hai yếu tố để hoạt động – oxy nhiên liệu Khơng khí từ bên ngồi khoang động thường có nhiệt độ thấp nhiều phân tử Do chúng giàu oxy hơn, tốt cho trình đốt cháy giúp trì hiệu suất hoạt động động Bộ lọc khơng khí động cơ: Khơng khí vào từ đầu đường ống nạp qua lọc khơng khí động cơ, thường nằm “hộp lọc gió” Khơng khí mơi trường bên ngồi hỗn hợp khí có chứa 78% nito, 21% oxy, lượng nhỏ khí khác Tùy thuộc vào khu vực địa lý mùa nơi, không khí chứa nhiều chất gây nhiễm, chẳng hạn bồ hóng, phấn hoa, bụi bẩn, côn trùng, … Một số chất gây ô nhiễm gây mài mịn q mức cho phận động cơ, chất ô nhiễm khác làm tắc nghẽn hệ thống Bộ lọc khơng khí Hộp lọc gió động thường ngăn chặn hầu hết hạt lớn hơn, chẳng hạn côn trùng cây, lọc khơng khí “bắt” hạt mịn hơn, chẳng hạn bụi, chất bẩn phấn hoa Bộ lọc khơng khí bình thường thu 80% đến 90% hạt có kích thước từ µm Bộ lọc khơng khí loại cao cấp bắt 90% đến 95% hạt có kích thước nhỏ đến µm nữa, Hệ thống siêu lọc Tesla,… Các cảm biến khơng khí nạp: Có cảm biến phổ biến hệ thống nạp khí ô tô? Để biết xác lượng nhiên liệu cần phun vào thời điểm chu trình hoạt động Bộ điều khiển động (ECM) cần biết lượng khơng khí vào hệ thống nạp khí Hầu hết phương tiện sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) cho mục đích này, loại khác sử dụng cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP) thường đặt đường ống nạp (phía sau bướm ga) Một số động cơ, chẳng hạn động tăng áp, sử dụng hai loại cảm biến Hầu hết cảm biến lưu lượng khí nạp bao gồm cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) gần đơi phần chi tiết cảm biến Ống hút khí buồng cộng hưởng: Sau đo đạc, khơng khí tiếp tục qua ống nạp khí đến bướm ga Trên ống hút khí, có buồng cộng hưởng, ống “rỗng” thiết kế để hấp thụ loại bỏ dao động dịng khí, làm trơn tru luồng khơng khí đường đến bướm ga Một điều cần lưu ý là, đặc biệt sau cảm biến MAF, khơng có rị rỉ hệ thống nạp khí Việc cho phép khơng khí chưa qua lọc vào hệ thống làm sai lệch tỷ lệ nhiên liệu – khơng khí Khi mức tối thiểu, điều khiến ECM phát cố, làm xuất mã lỗi (DTC) làm sáng đèn báo động Tệ nhất, động khơng khởi động có hiệu suất Bộ tăng áp làm mát khí nạp: Trên xe trang bị tăng áp siêu nạp hay turbo tăng áp Trên turbo tăng áp, khơng khí qua cửa nạp tăng áp Khí thải làm quay tuabin turbo tăng áp làm quay cánh nén Khơng khí vào nén lại, làm tăng mật độ hàm lượng oxy – nhiều oxy đốt cháy nhiều nhiên liệu để tạo nhiều lượng từ động nhỏ Hãy tìm hiểu qua viết: Turbo tăng áp động hoạt động nào? Do q trình nén làm tăng nhiệt độ khí nạp, dịng khí nén qua làm mát liên động để giảm nhiệt độ nhằm giảm khả phát tiếng kêu động cơ, kích nổ đánh lửa sớm Bướm ga van điều khiển tốc độ không tải: Thân bướm ga kết nối, điện tử qua dây cáp, với bàn đạp ga hay điều khiển thông qua hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Khi đạp ga, van tiết lưu hay gọi van bướm ga mở cho phép nhiều khơng khí vào động hơn, dẫn đến tăng cơng suất tốc độ động Khi có hệ thống điều khiển bướm ga điện tử tín hiệu điện gửi ECU tính tốn điều khiển tín hiệu để vận hành van bướm ga, trì tốc độ xe mong muốn người lái Khi xe chạy tốc độ không tải, lượng nhỏ khơng khí cần phải tới động để trì hoạt động động Một số loại xe hơn, với điều khiển bướm ga điện tử (ETC), tốc độ không tải động điều khiển cách điều chỉnh phút van bướm ga Trên hầu hết loại xe nay, van điều khiển tốc độ không tải riêng biệt kiểm sốt lượng nhỏ khơng khí để trì tốc độ khơng tải động Van điều khiển tốc độ khơng tải phần bướm ga kết nối với đường nạp qua ống nạp nhỏ Đường ống nạp: Sau khí nạp qua bướm ga, vào đường ống nạp, loạt ống dẫn khí chia đến xupap nạp xi lanh Các đường ống nạp đơn giản di chuyển khí nạp trực đường ngắn đến xupap nạp Trong phiên phức tạp di chuyển khơng khí theo đường “xoắn” chí phân nhiều đường phụ khác, tùy thuộc vào tốc độ tải động Kiểm sốt luồng khơng khí theo cách tạo nhiều hiệu động đặc biệt tăng tốc Bạn đọc tham khảo qua viết như: Hệ thống điều khiển xoáy lốc đường nạp, Dịng chảy xốy lốc động cơ,… Cuối trước vào buồng đốt, khí nạp điều khiển xupap nạp thường 10 ° đến 20 ° trước điểm chết trên, van nạp mở phép xi lanh hút khơng khí vào piston xuống Khi piston đến sau chết dưới, xupap nạp đóng lại, cho phép piston nén khơng khí quay trở lại điểm chết Hệ thống nạp khí phức tạp chút so với ống đơn giản đến bướm ga Từ bên ngồi xe đến xupap nạp, khí nạp theo đường uốn khúc, thiết kế để cung cấp khơng khí đủ đến xi lanh Biết chức phận hệ thống nạp khí tơ giúp q trình học tập, chẩn đoán sửa chữa trở nên dễ dàng nhanh chóng ... khí nạp: Có cảm biến phổ biến hệ thống nạp khí tơ? Để biết xác lượng nhiên liệu cần phun vào thời điểm chu trình hoạt động Bộ điều khiển động (ECM) cần biết lượng khơng khí vào hệ thống nạp khí. .. chết Hệ thống nạp khí phức tạp chút so với ống đơn giản đến bướm ga Từ bên xe đến xupap nạp, khí nạp theo đường uốn khúc, thiết kế để cung cấp khơng khí đủ đến xi lanh Biết chức phận hệ thống nạp. .. động dịng khí, làm trơn tru luồng khơng khí đường đến bướm ga Một điều cần lưu ý là, đặc biệt sau cảm biến MAF, khơng có rị rỉ hệ thống nạp khí Việc cho phép khơng khí chưa qua lọc vào hệ thống làm