(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô

(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô(Đồ án tốt nghiệp) Nghiên cứu và thi công mô hình hệ thống phanh cơ điện trên ôtô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGHIÊN CỨU VÀ THI CƠNG MƠ HÌNH HỆ THỐNG PHANH CƠ ĐIỆN TRÊN ÔTÔ SVTH: VÕ VĂN THANH MSSV: 13145234 SVTH: NGUYỄN THANH VŨ MSSV: 13145332 GVHD: TS.NGUYỄN VĂN TỒN Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2017 LỜI CẢM ƠN Trong thời gian theo học Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.Hồ Chí Minh chúng em học tiếp thu kiến thức quý báu từ quý thầy cô, chuyên ngành mà cịn sống để từ làm tảng cho em việc học tập, nghiên cứu thêm tài liệu mới, giúp chúng em hoàn thiện thêm lĩnh vực chuyên môn Đối với chúng em, trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành Phố Hồ Chi Minh trường tuyệt vời, nơi truyền lửa học tập, nghiên cứu lòng yêu nghề Xin cảm ơn ban giám hiệu Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.Hồ Chí Minh tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em theo học lớp Đại Học chun ngành ơtơ tồn thể q thầy trường Đại học sư phạm kỹ thuật TP.Hồ Chí Minh tận tình giảng dạy, truyền đạt kiến thức quý báu suốt thời gian học tập trường q thầy Khoa Cơ Khí Động Lực trang bị kiến thức hữu ích giúp chúng em làm việc sau này, tạo điều kiện tốt để chúng em nghiên cứu thực đồ án tốt nghiệp lần Xin trân trọng cảm tạ Thầy Nguyễn Văn Toàn tận tình giúp đỡ, hướng dẫn chúng em thực đề tài để có thành cơng hơm nay.Và chân thành cảm ơn Thầy Dương Tuấn Tùng cho phép sử dụng, khai thác mơ hình cũ Cảm ơn GVPB tồn thể q thầy góp ý, giúp đỡ cho viết hoàn thiện Chúng em xin kính chúc q thầy ln dồi sức khỏe để tiếp tục cống hiến, truyền lửa cho nghiệp giáo dục nước nhà Xin chân thành cảm ơn Sinh viên thực Võ Văn Thanh - Nguyễn Thanh Vũ i TĨM TẮT Kể từ tơ phát minh ra, phanh phận khơng thể thiếu Hệ thống phanh phận xem quan trọng liên quan đến an tồn Do việc nghiên cứu, chế tạo hệ thống phanh tối ưu hiệu vấn đề đặt lên hàng đầu Trải qua cách mạng công nghiệp, lĩnh vực ơtơ có bước tiến lớn có cải tiến lớn hệ thống phanh để đáp ứng tiêu chuẩn nghiêm ngặt Với phát triển không ngừng khoa học công nghệ, người ta nghiên cứu hệ thống phanh hệ thống phanh điện Trong có, “ hệ thống phanh nêm điện tử Siemens” – không dẫn động thủy lực, không cần trợ lực khí nén, hệ thống phanh nêm điện tử EWB (Electronic Wedge Brake)[1] sử dụng dòng điện 12V đạt lực phanh lớn Thông qua kết thử nghiệm thu từ Siemens cơng trình nghiên cứu chuyên gia, chứng tỏ hệ thống phanh ưu việt, có khả thay cho hệ thống phanh Nhận thấy hệ thống phanh tiềm nên nhóm chúng em muốn tìm hiểu thơng qua tài liệu hãng Siemens chun gia khác Nhằm có nhìn tổng quan hệ thống phanh ứng dụng lý thuyết tìm hiểu nghiên cứu,chúng em định làm mơ hình mơ thơng qua hướng dẫn thầy Nguyễn Văn Tồn cho phép khai thác mơ hình cũ thầy Dương Tuấn Tùng Kết thu thông qua thi cơng mơ sau:  Đã ứng dụng lý thuyết nghiên cứu hệ thống phanh EWB lên mơ hình  Đã sử dụng động điện dẫn động phanh thay cho dẫn động thủy lực hay khí nén…  Tạo tiền đề cho nghiên cứu hệ thống phanh ô tô  Đã điểm mạnh hạn chế phanh điện  Đã làm mơ hình mơ để giới thiệu hệ thống phanh bạn hiểu thêm hệ thống phanh điện, tiếp tục nghiên cứu cải thiện hệ thống để ngày hoàn thiện đạt hiệu cao ii Tuy nhiên hệ thống phanh sở thử nghiệm chưa có nhiều tài liệu, với kiến thức hạn hẹp chúng em viết chúng em cịn nhiều hạn chế Kính xin Thầy cơ, bạn đọc thơng cảm Kính xin nhận phản hồi góp ý để viết hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn iii MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iv DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU vi DANH MỤC CÁC HÌNH viii DANH MỤC CÁC BẢNG x Chương 1: TỔNG QUAN 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích nghiên cứu 1.3 Nội dung nghiên cứu 1.4 Phương pháp nghiên cứu Chương 2: TỔNG QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHANH ĐIỆN 2.1 Chức hệ thống phanh 2.2 Yêu cầu hệ thống phanh 2.3 Cơ sở lý thuyết hệ thống phanh 2.4 Điều kiện đảm bảo phanh tối ưu 2.5 Các tiêu đánh giá chất lượng trình phanh[2] 11 2.5.1 Gia tốc chậm dần phanh 11 2.5.2 Thời gian phanh 12 2.5.3 Quãng đường phanh 13 2.5.4 Lực phanh lực phanh riêng 15 2.6 Phân bố lực mô men phanh 16 2.7 Giản đồ phanh tiêu phanh thực tế 18 2.8 Tổng quan phanh điện – phanh nêm điện tử EWB Siemens 21 Chương : PHANH CƠ ĐIỆN - PHANH NÊM ĐIỆN EWB 23 3.1 Cấu tạo 23 3.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu phanh 24 3.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh điện- phanh nêm điện EWB 29 3.4 Điều khiển phanh điện- phanh nêm điện EWB 31 iv 3.5 Ưu nhược điểm phanh điện-phanh nêm điện EWB 32 3.6 Đánh giá phanh điện 36 3.7 Phát hư hỏng phanh xe 36 Chương 4: THI CÔNG MƠ HÌNH 37 4.1 Ý tưởng thiết kế 37 4.2 Bố trí 37 4.3 Mơ hình mơ 38 4.4 Cơng việc chuẩn bị thi cơng mơ hình 39 4.5 Quy trình thi cơng mơ hình 44 4.6 Ưu nhược điểm mơ hình 45 4.7 Cách sử dụng mơ hình 46 4.8 Phát hư hỏng 47 4.9 Mục đích nghiên cứu thi cơng mơ hình 48 Chương : KẾT LUẬN 49 5.1 Kết luận 49 5.2 Ý kiến đề xuất 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 PHỤ LỤC 51 Sơ đồ thuật tốn điều khiển mơ hình phanh điện.…………………………… 52 v DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU Danh mục chữ viết tắt Kí hiệu Tên chữ viết tắt ABS Anti –lock Braking System EWB Electronic Wedge Brake ESP Electronic Stability Control EBD Electronic Brake-force Distribution TRC Traction Control System BA Brake Assist ECU Electronic Control Unit DC Direct Current MOSFET Metal-Oxide Semiconductor Field-Effect Transistor EMF Electromotive Force ASR Anti Slip Regulation BCH Bộ chấp hành TTL Transistor - Transistor Logic Ký hiệu đơn vị đo Đại lượng Ký hiệu Đơn vị Vận tốc góc  rad / s2 Lực F N Trọng lựơng G N Cường độ dòng điện I A Chiều dài L m Mômen M N.m Cơng suất P W Bán kính r m Qng đường S M Thời gian t s vi Điện áp U V Vận tốc v m/s Phản lực bánh xe Z N vii DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Hệ thống phanh khối gỗ mẫu xe Hình 2.3: Sơ đồ lực mômen tác dụng lên bánh xe phanh Hình 2.4: Sơ đồ tác dụng lực lên ôtô phanh Hình 2.5.3: Đồ thị thây đổi quảng đường phanh nhỏ theo tốc độ bắt đầu phanh v1 hệ số bám 15 Hình 2.6.1: đồ thị quan hệ mô men phanh M p1 M p với hệ số bám  17 Hình 2.6.2: Đồ thị quan hệ mơmen dẫn động phanh đảm bảo phanh lý tưởng 18 Hình 2.7: Giản đồ phanh 19 Hình 2.8: Cơ cấu phanh nêm điện [3] 21 Hình 3.1.2: Hệ thống phanh điện – phanh nêm điện tử EWB[4] 23 Hình 3.2.1: Mạch H-Bridge 24 Hình 3.2.2: Phân tích lực phanh điện – phanh nêm điện tử EWB 26 Hình 3.2.3: Mối quan hệ lực kẹp góc nêm 28 Hình 3.2.4: Mối quan hệ lực motor phanh hệ số ma sát 29 Hình 3.3: Hệ thống phanh điện – phanh nêm điện tử EWB 30 Hình 3.4: Sơ đồ điều khiển hệ thống phanh điện – phanh nêm điện EWB 31 Hình 3.5.1: Hệ thống phanh ABS thủy lực 32 Hình 3.5.2: Hệ thống phanh ABS khí nén 33 Hình 3.5.3: Hệ thống phanh điện – phanh nêm điện tử EWB 34 Hình 3.5.4: Hiện tượng bề mặt đĩa phanh bị rổ, gồ ghề giảm rõ rệt qua trình vận hành kiểm tra phanh 35 Hình 3.5.5: Bề mặt đĩa phanh trở nên tốt sau trình thực nghiệm 35 Hình 3.5.6:So sánh quãng đường phanh hệ thống phanh EWB phanh thủy lực 36 Hình 4.2: Mơ hình phanh điện-phanh nêm điện tử EWB 37 Hình 4.3: Mơ hình mơ phanh điện 38 Hình 4.4: Mạch điều khiển mơ hình mơ 39 Hình 4.4.1:Phanh xe đạp 40 Hình 4.4.2: Servo motor 40 viii Hình 4.4.3: Module Encoder 20 Xung 41 Hình 4.4.4: Biến trở 42 Hình 4.4.5: Mạch giảm áp DC LM2596 3A 42 Hình 4.4.6: Arduino Mega 2560 43 Hình 4.7: Mơ hình mơ phanh điện 46 ix Má phanh dãi Đĩa phanh Vi sai Cảm biến 10 Servo motor 11 Motor 12 Dây đai Hình 4.4: Mạch điều khiển mơ hình mơ 4.4 Cơng việc chuẩn bị thi cơng mơ hình  Các thiết bị, vật liệu, dụng cụ chuẩn bị để thi cơng mơ hình :  cấu phanh  servo motor làm cấu dẫn động phanh  bánh xe  cảm biến tốc độ vòng quay bánh xe  bánh xe nhỏ để ép giữ đĩa phanh  biến trở để tạo tín hiệu cảm biến  motor làm động  vi sai bán trục (cơ cấu truyền động đến bánh xe) 39  mạch giảm áp  bàn đạp phanh  nhơm  Các bulong , ốc , sắt chữ L …  Cơ cấu phanh i Sử dụng phanh xe đạp làm cấu phanh Hình 4.4.1:Phanh xe đạp ii Servo motor Hình 4.4.2: Servo motor 40 Cấu tạo động Servo bao gồm thành phần chính: Động chiều (motor), biến trở (potentiometer), hộp giảm tốc (gear box), mạch điều khiển (Electronic board), vỏ (cover) dây tín hiệu (signal wire) Động servo thiết bị điều khiển chu trình kín Từ tín hiệu hồi tiếp vận tốc/vị trí, hệ thống điều khiển số điều khiển hoạt động động servo Với lý nêu nên sensor đo vị trí tốc độ phận cần thiết phải tích hợp cho động servo  Cảm biến a.Cảm biến tốc độ bánh xe – encoder RF Hình 4.4.3: Module Encoder 20 Xung Module Encoder 20 xung[6] thiết kế để sử dụng với dĩa Encoder mica kèm có 20 lỗ, tương thích với động giảm tốc V1, muốn có số xung nhiều thiết kế đĩa Encoder lớn với số lỗ lớn Nguyên tắc hoạt động mạch bao gồm mắt phát mắt thu hồng ngoại đặt cách qua khe hở, ánh sáng từ mắt phát tới mắt thu (xuyên qua lỗ dĩa Encoder) có tín hiệu mức cao (5V) phát khỏi chân out, bị che lại chân out phát tín hiệu mức thấp (0V) Thông số kỹ thuật:  Điện áp sử dụng: 3.3-5V  Dịng sử dụng: 15mA  Mức tín hiệu suất Digital: TTL  Ngõ ra: Analog Digital  Khoảng cách hai mắt phát thu: 5mm 41 Sơ đồ chân:  VCC: cấp nguồn 3.3-5V  GND: cấp nguồn mass 0V  DO: xuất Digital Low (0V) High (3.3-5V)  A0: xuất Analog từ đến 1023 b.Cảm biến xoay xe Sử dụng biến trở Hình 4.4.4: Biến trở  Mạch giảm áp Hình 4.4.5: Mạch giảm áp DC LM2596 3A 42 Mạch giảm áp DC nhỏ gọn có khả giảm áp từ 30V xuống 1.5V mà đạt hiệu suất cao (92%) Thích hợp cho ứng dụng chia nguồn, hạ áp, cấp cho thiết bị camera, motor… Thông số kỹ thuật :  Điện áp đầu vào : từ 3V đến 30V  Điện áp đầu : điều chỉnh khoảng 1.5V đến 30V  Dòng đáp ứng tối đa 3A  Hiệu suất : 92%  Công suất : 15W  Kích thước : 45(dài)*20(rộng)*14(cao)mm Trên mơ hình có mạch giảm áp :  Mạch giảm áp thứ giảm từ nguồn bình 12V DC xuống 5V DC 3A dùng để cấp nguồn cho servo motor, cảm biến bàn đạp phanh  Mạch giảm áp thứ hai giảm từ nguồn bình 12V DC xuống 9V DC 3A dùng để cấp nguồn cho arduino Mega 2560  Arduino Mega 2560 Arduino Mega 2560 vi điều khiển hoạt động dựa chip Atmega 2560 Bao gồm: Hình 4.4.6 : Arduino Mega 2560  54 chân digital (trong có 15 chân sử dụng chân PWM từ chân số → 13 chân 44 45 46) 43  ngắt ngoài: chân (interrupt 0), chân (interrupt 1), chân 18 (interrupt 5), chân 19 (interrupt 4), chân 20 (interrupt 3), and chân 21 (interrupt 2)  16 chân vào analog (từ A0 đến A15)  cổng Serial giao tiếp với phần cứng  thạch anh với tần số dao động 16 MHz  cổng kết nối USB  giắc cắm điện  đầu ICSP  nút reset 4.5 Quy trình thi cơng mơ hình Bước 1: Gắn chân cho nhôm để tạo mặt phẳng nâng đỡ mơ hình Bước 2: Sau tính tốn vị trí lắp đặt hệ thống truyền lực mặt phẳng nhôm hợp lý, bắt đầu khoan lỗ bắt ốc lắp giá đỡ hệ thống truyền lực (gồm motor, vi sai, dây đai) lên mặt phẳng Bước 3: Lắp đặt đĩa cảm biến lên trục bánh xe, sau lắp thêm cảm biến tốc độ lên mặt phẳng nhôm cho phù hợp để cảm biến nhận tín hiệu, khoan lỗ cho dây điện xuống nhôm Bước 4: Gắn đĩa phanh lên trục dẫn động bánh xe má phanh gắn lên mặt phẳng nhôm cách phù hợp phanh hiệu (tiếp xúc má phanh đĩa phanh nhiều ) Bước 5: Gắn servo motor để dẫn động phanh, cho bên đối xứng khoảng cách từ servo motor đến phanh Sau dùng dây dù nối servo motor với phanh để servo motor dẫn động phanh, sau khoan lỗ cho dây điện servo xuống phía mặt phẳng Bước 6: Gắn bánh xe lên trục dẫn động bánh xe Bước 7: Gắn cảm biến xoay xe bàn đạp phanh lên mặt phẳng nhơm vị trí phù hợp, khoan lỗ gắn công tắc nguồn cho motor đẫn động hệ thống truyền lực Bước 8: Lật mặt mơ hình lên gắn điều khiển arduino Mega 2560 mạch hạ áp, sau nối dây cấp nguồn cho motor đẫn động hệ thống truyền lực Cấp nguồn 44 5V từ mạch giảm áp cho cảm biến servo motor, cấp nguồn 9V từ mạch hạ giảm thứ hai cho arduino Bước 9: Kết nối dây tín hiệu vào arduino, nối dây tín hiệu servo motor vào chân 8, 9, 10, 11 arduino tương ứng với bánh xe số 1, 2, 3,4 Nối dây cảm biến tốc độ bánh xe số 1, 2, 3, 4, tương ứng với chân 19, 18, 20, 21 arduino, chân A4 nối với cảm biến xoay xe chân A5 nối với cảm biến bàn đập phanh Bước 10: Tính tốn góc quay cho servo motor để tạo lực kéo phù hợp để dẫn động phanh với chế độ tăng lực, giữ lực giảm lực Sau tính tốn xong phần lực góc quay servo motor đến cơng đoạn viết code điều khiển mơ hình Bước 11: Nạp code vào arduino chạy thử điều chỉnh cho phù hợp với yêu cầu đề tài mà giáo viên hướng dẫn đặt trước thi cơng mơ hình sơn lại mơ hình, gắn bảng tên mơ hình… 4.6 Ưu nhược điểm mơ hình  Ưu điểm  Đã mô hệ thống dẫn động phanh điện, cụ thể sử dụng servo motor tạo lực phanh bánh xe  Mô hoạt động xe phanh bị xoay xe, bánh xe thời điểm lúc phanh bị bó cứng xảy tượng trượt dẫn đến xe cân xe bị xoay  Nhược điểm  Chưa mô hệ thống phanh vào cua  Mơ hình cịn đơn giản, chưa mơ hồn tồn hệ thống ABS, ESP, cịn thiếu nhiều trường hợp hệ thống cân lực phanh điện tử EBD…  Chưa thể nguồn dự phòng hệ thống phanh nguồn cấp điện  Cảm biến mơ cịn đơn giản sai số cịn nhiều… 45 4.7 Cách sử dụng mơ hình FW Hình 4.7: Mơ hình mơ phanh điện Trong đó, FW: Front Wheel Bước 1: Đầu tiên đặt mơ hình lên mặt phẳng khơng có vật cứng trồi lên phía để tránh va chạm vào thiết bị hư hỏng, hoạch làm lỏng giắc cấm điện làm tín hiệu khơng xác Tiếp theo bật công tắc nguồn chế độ OFF, cấp nguồn cho mơ hình lấy sợi dây màu vàng có giắc kẹp màu đỏ đấu cực dương bình ắc quy 12V sợi dây điện màu xanh có giắc kẹp màu đen nối với cực âm bình Khi cấp nguồn cho mơ hình đèn cảm biến sáng Bước : Trước bật công tắt nguồn chế độ ON để khởi động động (motor) chạy kéo trục vi sai hoạt động để dẫn động bánh xe cần ý :  Khơng có rác hay vật đề lên động mơ hình  Khơng đụng vào bánh truyền động  Khi động quay không đưa tay đụng vào chi tiết chuyển động Sau kiểm tra xong bật cơng tắc vị trí ON để khởi động Bước 3: Khi đạp bàn đạp phanh, bàn đạp phanh gửi tín hiệu sử lý trung tâm (arduino mega 2560) điều khiển servo bánh xe kéo phanh, phanh bánh xe lại, đồng thời tín hiệu từ cảm biến tốc độ bánh xe gửi tín hiệu sử lý trung tâm xử lý, 46 sau sử lý xong sử lý trung tâm gửi tín tăng áp hay giữ áp giảm áp lực đến servo bánh xe để điều khiển cách hợp lý bánh xe dừng hẳn Bước : Nhả bàn đạp phanh Sau tạo tín hiệu xoay xe phanh cách chọn điều kiện sau :  Điều kiện 1: Xoay biến trở bàn qua trái có nghĩa tạo tín hiệu cho cảm biến xoay xe, lúc xe bị xoay qua bên phải cần tạo lực làm xe xoay lại vị trí cân  Điều kiện 2: Xoay biến trở bàn qua phải có nghĩa tạo tín hiệu cho cảm biến xoay xe, lúc xe bị xoay bên trái cần tạo lực làm xe xoay lại vị trí cân Bước : Tiếp tục đạp bàn đạp phanh, mơ hình mô tượng xe bị xoay qua phải hay qua trái vị trí cân :  Khi thực điều kiện 1: hệ thống tự động tạo lực phanh vào bánh đầu bên trái lớn bánh lại để tạo momen đối trọng với momen xoay xe  Khi thực điều kiện 2: hệ thống tự động tạo lực phanh vào bánh đầu bên phải lớn bánh lại để tạo momen đối trọng với momen xoay xe 4.8 Phát hư hỏng Trên cảm biến tốc độ bánh xe có đèn sáng, đèn cảm biến khơng sáng cảm biến cần phải kiểm tra:  Kiểm tra xem đường dây có bị hư hỏng hay bị rớt không dây cấp nguồn cho cảm biến tốc độ bánh xe  Nếu đạp phanh mà bánh xe khơng phanh lại hư cảm biến servo motor Trên mơ hình phanh mà khơng thấy servo hoạt động có trường hợp :  Kiểm tra dây nguồn cấp điện cho servo motor  Kiểm tra dây tín hiệu từ arduino mega 2560 đến servo motor có bị đứt khơng hay cấm có sai chân điều khiển  Nếu kiểm tra bước khơng có bị lỗi kiểm tra dây cảm biến tốc độ bánh xe coi có bị cấm sai chân hay bị đứt lõi 47 Khi đạp phanh thấy servo motor không kéo phanh kiểm tra :  Dây cấp nguồn cho cho biến trở bàn đạp phanh, kiểm tra đèn mạch giảm áp đèn nguồn arduino Mega 2560 xem có sáng khơng Khi tạo tín hiệu cho cảm biến xoay xe đạp phanh mà hệ thống phanh khơng thực mơ cần xem dây cấp nguồn xem có nguồn cấp đến cảm biến xoay xe (biến trở) dây tín hiệu có cấp chân lên arduino Khi động không quay cần kiểm tra cơng tắc xem coi có bị hư hay nguồn điện cấp đến động (motor), nguồn điện cấp đến động (motor) động (motor) bị cháy cần thay 4.9 Mục đích nghiên cứu thi cơng mơ hình  Kiểm nghiệm hệ thống phanh điện hoạt động  Mô hệ thống phanh xem có tốt loại phanh thủy lực khí nén  Đây xu hướng mà nhà nghiên cứu hướng đến chế tạo xe tương lai  Tạo tiền đề nghiên cứu phát triển hệ thống phanh điện  Để cho thấy hệ thống phanh điện gọn nhẹ hệ thống phanh khác hiệu phanh không thua loại phanh khác phanh thủy lực, phanh khí nén, phanh từ … 48 Chương : KẾT LUẬN 5.1 Kết luận Trong suốt trình tìm hiểu nghiên cứu, thi cơng mơ hình chúng em đạt thành công sau :  Đã ứng dụng lý thuyết nghiên cứu hệ thống phanh EWB lên mơ hình  Đã sử dụng động điện dẫn động phanh thay cho dẫn động thủy lực hay khí nén …  Tạo tiền đề cho nghiên cứu hệ thống phanh ô tô  Đã điểm mạnh hạn chế phanh điện  Đã làm mơ hình mơ để giới thiệu hệ thống phanh bạn hiểu thêm hệ thống phanh điện, tiếp tục nghiên cứu cải thiện hệ thống để ngày hoàn thiện đạt hiệu cao Do thời gian kiến thức chúng em hạn chế nên chưa làm :  Kết hợp số hệ thống hỗ trợ phanh ESP, EBD, TRC…  Cảm biến sai số lớn dẫn đến mơ khơng xác chưa kết hợp cảm biến góc lái, cảm biến G-sensor…  Chưa làm nguồn điện phụ thay cho nguồn điện bị hư hỏng điện  Chưa mô nhiều trường hợp phanh xe vào khúc cua … 5.2 Ý kiến đề xuất  Tiếp tục khuyến khích việc nghiên cứu thi cơng mơ hình phanh nêm điện thật  Cần nhiều thời gian để nghiên cứu hoàn thiện mơ hình nên cần đưa vào đề tài nghiên cứu khoa học cho khoa  Thay làm mơ hình nhỏ áp dụng mơ mơ hình lớn để tạo momen lớn mơ xác  Kết hợp nhiều cảm biến để mô nhiều hệ thống hỗ trợ phanh ESP, EBD, TRC, BA …  Cần phát triển mô nhiều trường hợp để ngày hoàn thiện đưa vào sử dụng  Sử dụng mơ hình vào cơng tác nghiên cứu giảng dạy 49 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1].http://www.dmg-berlin.info/page/downloads/Vortrag_Gombert.pdf [2].Giáo trình Ô tô 1: Lý thuyết Ô tô / Đặng Quý Tp HCM.: ĐH Sư phạm Kỹ thuật, 2010 [3].https://paultan.org/2007/03/15/siemens-electronic-wedge-brake-ewb/ [4].http://papers.sae.org/2006-01-3196/ [5].Modeling and Control of a Single Motor Electronic Wedge Brake-J Fox, R Roberts, C Baier-Welt, L M Ho, L Lacraru, B Gombert, page 1,2 [6].http://luanvan.co/luan-van/ung-dung-phan-mem-matlab-simulink-mo-phong-hethong-phanh-abs-tren-xe-du-lich-31648/ [7].http://eprints.utem.edu.my/8005/1/System_Identification_Of_Electronic_Wedge_Bra ke_%28EWB%29_-_24_Pages.pdf [8].http://www.parshinpn.pro/sites/default/files/page/13/files/sv_estop_sae_brake_colloq uium013196.pdf 50 PHỤ LỤC  Sơ đồ thuật toán điều khiển mơ hình phanh điện Tín hiệu đầu vào : - Tín hiệu cảm biến tốc độ bánh xe - Tín hiệu cảm biến xoay xe - Tín hiệu cảm biến bàn đạp phanh Khi xe hoạt động cảm biến tốc độ bánh xe gửi tín hiệu hộp ECU để tính tốn vận tốc xe vận tốc bánh xe, vận tốc xe chạy vượt 20km/h hệ thống phanh ABS hoạt động chờ tín hiệu bàn đạp phanh Khi đạp phanh, tín hiệu từ bàn đạp phanh gửi hộp ECU Hộp nhận tín hiệu từ bàn đạp phanh tiến hành tính tốn hệ số trượt theo công thức  Vxe  Vbanhxe , sau Vxe có hệ số trượt mang so sánh với giá trị cho trước để biết nên điều chỉnh servo motor chế độ tăng lực kéo phanh hay giữ, giảm lực kéo phanh cho phù hợp Trong q trình thực phanh, có tượng bánh xe bị bó cứng thời điểm đó, dẫn đến xe cân lúc cảm biến xoay xe nhận biết Cảm biến gửi tín hiệu ECU : + Nếu tín hiệu từ cảm biến xoay xe báo xe bị xoay qua bên phải, ECU nhận tiến hành tăng lực kéo phanh bánh đầu bên trái để tạo mômen đối trọng lại mômen xoay xe để giúp xe cân lại + Nếu tín hiệu từ cảm biến xoay xe báo xe bị xoay qua bên trái, ECU nhận tiến hành tăng lực kéo phanh bánh đầu bên phải để tạo mômen đối trọng lại mômen xoay xe để giúp xe cân lại Sơ đồ thuật toán hình bên Trong , b : tín hiệu cảm biến xoay xe 51 52 S K L 0 ... đề tài ? ?Nghiên cứu thi công mô hình hệ thống phanh điện ơtơ“ để nghiên cứu hiểu thêm hệ thống phanh nêm điện tử EWB mà Siemens nghiên cứu 1.2 Mục đích nghiên cứu  Tìm hiểu tổng quan hệ thống, mơ... chế phanh điện  Đã làm mơ hình mơ để giới thi? ??u hệ thống phanh bạn hiểu thêm hệ thống phanh điện, tiếp tục nghiên cứu cải thi? ??n hệ thống để ngày hoàn thi? ??n đạt hiệu cao ii Tuy nhiên hệ thống phanh. .. 3.1.2: Hệ thống phanh điện – phanh nêm điện tử EWB[4] Cấu tạo hệ thống phanh điện gồm: Đĩa phanh điện Bàn đạp phanh điện tử 3.Cảm biến bánh xe 23 Hộp điều khiển hệ thống phanh Cảm biến xoay xe 6.Công