Tổng quan hệ thống trợ lực lái (News.oto-hui.com) – Ngày nay, mẫu xe đa số có hệ thống trợ lực lái xu hướng bố trí dồn trọng lượng thân xe phía cầu trước dẫn hướng Tính đặc biệt phát huy tác dụng phương tiện đứng yên di chuyển chậm, bên cạnh tay lái trợ lực cho khả vận hành linh hoạt ổn định gặp địa hình xấu Trợ lực lái thủy lực (trợ lực dầu) – Hydraulic Power Steering (HPS) Đây hệ thống trợ lực đời biết đến nhiều nhờ vào kết cấu đơn giản, chi phí lắp đặt bảo trì bảo dưỡng thấp Dòng xe phổ biến Việt Nam trước có trang bị tay lái trợ lực dầu kể đến Toyota Corolla Các phận hệ thống gồm: bơm dầu, van phân phối, xi-lanh trợ lực hộp cấu lái Tùy vào bố trí van phân phối có loại trợ lực dầu chính: van phân phối xi-lanh kết hợp cấu lái, van phân phối xi-lanh kết hợp địn kéo, van phân phối xi-lanh bố trí riêng biệt Sơ đồ bố trí hệ thống trợ lực dầu Bơm trợ lực nhận công suất từ động tạo áp suất dầu cần thiết Khi tài xế đánh vô-lăng, van phân phối hoạt động đưa áp suất dầu vào xi-lanh, từ piston di chuyển lái điều khiển bánh xe dẫn hướng Nhờ áp suất dầu thuỷ lực mà lực tác dụng lên tay lái giảm quay tay lái nhiều Do bơm dầu nhận công suất từ động nên hệ thống hoạt động nổ máy, việc đánh tay lái dừng xe tắt động gặp nhiều khó khăn Ngoài vận tốc cao, áp lực dầu lớn khiến tay lái nhạy qua mức cần thiết Hư hỏng thường gặp thiếu dầu trợ lực, nguyên nhân nút chặn cao su lão hóa bình chứa dầu bị thủng dẫn đến rị rỉ Bình dầu hệ thống trợ lực thủy lực Một biến thể khác trợ lực dầu hệ thống trợ lực lái thủy lực phi tuyến tính – variable-assist power steering hay speed sensitive steering (PSS) Cơ cấu vận hành tương tự trợ lực dầu thông thường: sử dụng áp lực dầu để hỗ trợ lực lái Nhưng điểm khác biệt lực tay lái vận tốc mà xe di chuyển không phụ thuộc vào tốc độ động Hệ thống PSS trang bị Mercedes-AMG GT 2016 Ưu điểm tay lái nhẹ vận tốc thấp, xe vận tốc cao vơ-lăng “khá nặng”, cho cảm giác điều khiển ổn định chắn Hệ hống giới thiệu lần mẫu xe Pháp Citroën SM năm 1970 Trợ lực lái điện – thủy lực (Electro-hydraulic power steering – EHPS) Hệ thống trợ lực điện – thủy lực gọi “hệ thống trợ lực lai” (hybrid) sử dụng cấu trợ lực tương tự trợ lực dầu thông thường áp suất thủy lực cung cấp từ motor điện, động dẫn động motor thơng qua dây đai có điều khiển điện tử điều chỉnh hoạt động Cơ chế hoạt động hệ thống trợ lực điện – thủy lực Năm 1965, Ford thử nghiệm kiểu thiết kế tay lái “xoay cổ tay” mẫu xe Mercury Park Lane với hai vành lái nhỏ 5-inch (127mm) dành cho bên tay điều khiển, thay cho vô-lăng truyền thống Tỉ lệ truyền tay lái 15:1 cho phản hồi nhanh nhạy máy bơm dầu chạy điện trường hợp động không hỗ trợ cho hệ thống trợ lực Tay lái có khơng hai Mercury Park Lane 1965 Mẫu Subaru XT6 năm 1988 trang bị hệ thống trợ lực lái thủy lực – điện độc đáo với tên gọi Cybrid có khả thay đổi mức hỗ trợ vô-lăng tương ứng vận tốc xe Subaru XT6 Toyota vào năm 1990 mắt MR2 hệ thứ hai hệ thống trợ lực tay lái điện-thủy lực mà đường dầu không ảnh hưởng đến giá đỡ cột tay lái Toyota MR2 hệ 1990 Tiếp vào năm 1994, Volkswagen sản xuất Mark Golf Ecomatic với bơm điện, đồng nghĩa lực hỗ trợ cho tay lái có kể động dừng giúp tiết kiệm nhiên liệu Mark Golf Ecomatic Volkswagen Hệ thống trợ lực thủy lực – điện trang bị cho dòng xe Ford, Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroën, SEAT, Skoda, Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda, Mazda Những ưu điểm hệ thống trợ lực tay lái thủy lực – điện bao gồm: Bơm motor điện có kích thước nhỏ gọn bơm thủy lực thơng thường bố trí gọn gàng, hợp lý Áp lực dầu có kể động không hoạt động Bộ phận điều khiển bơm, motor điện tạo áp lực dầu cần thiết cho tình cụ thể lái xe, nhờ tiết kiệm lượng lên đến 20% Các thơng số tay lái (góc đánh lái, lực lái, độ nhạy, tốc độ phản hồi) cài đặt cho tùy loại xe khác thông qua điều khiển điện tử Trợ lưc lái điện tử – Electric power assisted steering (EPS/EPAS) hay Motor driven power steering (MDPS) Hệ thống trợ lực lái điện tử sử dụng motor điện để đẩy lái thay cho áp lực dầu hai hệ thống trợ lực Điều khiển motor điện ECU điện tử, nhận thơng tin góc đánh lái, mơ-men cột vơ-lăng từ cảm biến Cách hoạt động EPAS/EPS Kết cấu cho phép cung cấp nhiều khả hỗ trợ người lái tùy theo điều kiện hoạt động cụ thể phương tiện Các kỹ sư thiết lập thông số tỉ lệ truyền tay lái dựa vào hoạt động hệ thống treo yếu tố khác để tối ưu hóa khả kiểm sốt vô-lăng vận hành ổn định cho mẫu xe riêng biệt Đối với hệ thống EPAS, lượng động không bị hao hụt để tạo áp lực trợ lực thủy lực, đồng thời khả cung cấp lực hỗ trợ đa dạng việc thay thế, bảo trì đơn giản tiết kiệm lợi Tuy nhiên xuất lần vào năm 1988 Suzuki Cervo hay với dòng xe danh tiếng Porsche 911, trợ lực điện nhận nhiều phản hồi việc thiếu cảm giác với mặt đường Suzuki Cervo 1988 Ngày nay, EPAS/EPS cải tiến trước nhiều nhờ vào cơng nghệ tiên tiến có khả mang đếm cảm giác tay lái chân thật cho tài xế, bên cạnh ưu điểm giúp tiết kiệm nhiên liệu khiến cho trợ lực lái điện tử ứng dụng rộng rãi từ hãng xe phổ thông Toyota, Ford hay nhà sản xuất xe sang Mercedes, BMW Audi Hệ thống trợ lực tay lái điện Nissan trang bị Infiniti G37S Lấy ví dụ Việt Nam, dịng xe Ford Ranger, EcoSport, Focus hay Fiesta có trang bị hệ thống EPAS đại Hệ thống EPAS Ford không phụ thuộc vào động nên xe đứng im hệ thống lái trợ lực Điều giúp cải thiện tiêu hao nhiên liệu đến 5%, chức điều chỉnh trợ lực vô-lăng thực tốc độ cao điều kiện đường sá thời tiết đòi hỏi Hệ thống trợ lực tay lái điện lắp đặt xe Ford Đi kèm tính chống rung lắc chủ động giúp hạn chế tác động mà lốp xe gây ra, giúp tay lái êm dễ điều khiển hơn, đặc biệt khả “bù lệch hướng” liên tục tự điều chỉnh để giữ cho xe ổn định mặt đường khơng phẳng có gió tạt ngang Ngồi cịn có kiểu trợ lực khí nén, chuyên sử dụng cho xe tải xe đầu kéo hạng nặng Hệ thống trang bị máy nén khí để tạo áp lực cho xi-lanh khí nén, từ vận hành tương tự kiểu trợ lực dầu Do đặc thù giá thành cao, kích thước trọng lượng lớn kết cấu phúc tạp, bảo trì khó khăn nên trợ lực khí nén trang bị cho dòng xe tải trọng lớn ... thiếu dầu trợ lực, nguyên nhân nút chặn cao su lão hóa bình chứa dầu bị thủng dẫn đến rị rỉ Bình dầu hệ thống trợ lực thủy lực Một biến thể khác trợ lực dầu hệ thống trợ lực lái thủy lực phi tuyến... (Electro-hydraulic power steering – EHPS) Hệ thống trợ lực điện – thủy lực gọi ? ?hệ thống trợ lực lai” (hybrid) sử dụng cấu trợ lực tương tự trợ lực dầu thông thường áp suất thủy lực cung cấp từ motor điện,... trang bị hệ thống trợ lực lái thủy lực – điện độc đáo với tên gọi Cybrid có khả thay đổi mức hỗ trợ vơ-lăng tương ứng vận tốc xe Subaru XT6 Toyota vào năm 1990 mắt MR2 hệ thứ hai hệ thống trợ lực