Các loại tăng áp cho động ô tô (News.oto-hui.com) – Tăng áp cho động ô tô giúp tăng hiệu suất công suất động đốt Sự cải thiện so với động hút khí tự nhiên thực tế máy nén cung cấp nhiều khí khơng khí vào buồng đốt Bài viết nêu loại tăng áp cho động ô tô Tăng áp với Turbo đơn (Single turbo): Tăng áp với Turbo đơn (Single turbo) Động tăng áp với turbo đơn lẻ biến thiên vơ hạn Sự khác biệt kích thước bánh máy nén tuabin dẫn đến đặc tính mơ-men xoắn hồn tồn khác Tua bin lớn mang lại công suất cao nhất, tuabin nhỏ giúp quay nhanh Ngồi vịng bi giúp giảm ma sát cho máy nén tuabin quay, quay nhanh Ưu điểm: Tăng sức mạnh động cách hiệu Đơn giản cách lắp đặt tính tốn Cho phép sử dụng động nhỏ để tạo sức mạnh tương đương với động hút khí tự nhiên lớn Nhược điểm: Tua bin đơn có xu hướng có phạm vi RPM hạn chế Điều làm cho kích thước trở thành vấn đề, bạn phải lựa chọn mơ-men xoắn cơng suất Phản ứng Turbo khơng nhanh so với kiểu turbo khác Tăng áp kép (Twin-Turbo hay Bi-Turbo): Tăng áp kép (Twin-Turbo hay Bi-Turbo) Cũng giống tăng áp đơn, có nhiều lựa chọn sử dụng hai tăng áp Bạn có tăng áp riêng cho dãy xi lanh (V6, V8, v.v.) Hoặc tăng áp đơn sử dụng cho RPM thấp tăng áp lớn cho RPM cao (I4, I6, v.v.) Bạn chí có hai tuabin có kích thước tương tự nhau, tuabin sử dụng tốc độ RPM thấp hai sử dụng tốc độ RPM cao Trên BMW X5 M X6 M, tuabin cuộn đôi sử dụng, bên động V8 Ưu điểm: Đối với tuabin đôi song song động hình chữ “V”, lợi ích (và nhược điểm) giống với kiểu turbo đơn Đối với tuabin sử dụng turbo tốc độ RPM thấp tốc độ RPM cao, điều cho phép đường cong mô-men phẳng hơn, rộng nhiều Mô-men xoắn thấp tốt hơn, công suất không giảm tốc độ RPM cao với turbo nhỏ Nhược điểm: Chi phí cao phức tạp, phải tăng gần gấp đơi thành phần turbo Tăng áp cuộn đôi (Twin-scroll turbo): Tăng áp cuộn đôi (Twin-scroll turbo) Bằng cách sử dụng hai cuộn, xung xả chia Ví dụ, động xi lanh (thứ tự nổ 1-3-4-2), xi lanh cung cấp cho cuộn turbo, xi lanh cung cấp cho cuộn riêng biệt Tại điều có lợi? Giả sử xi lanh kết thúc hành trình sức mạnh pít-tơng tiến đến điểm chết van xả bắt đầu mở Trong điều xảy ra, xi lanh kết thúc hành trình xả khí, đóng van xả mở van nạp, có khoảng thời gian ngắn van xả xi lanh mở Với ống turbo đơn cuộn truyền thống, áp suất khí thải từ xi lanh cản trở xy lanh hút khơng khí hai van xả tạm thời mở Từ làm giảm áp lực đến turbo Bằng cách chia cuộn, vấn đề loại bỏ Ưu điểm: Nhiều lượng gửi đến tuabin xả Có thể tăng phạm vi RPM rộng dựa thiết kế cuộn khác Có thể chồng chéo nhiều van (cùng lúc van xả mở) mà không cản trở, linh hoạt điều chỉnh Nhược điểm: Yêu cầu bố trí động cụ thể thiết kế ống xả (ví dụ: I4 V8, xilanh đưa vào cuộn turbo, khoảng thời gian) khó phức tạp Chi phí độ phức tạp cao so với tuabin đơn truyền thống Bộ tăng áp VGT (Variable Geometry Turbo): Bộ tăng áp VGT (Variable Geometry Turbo) Có lẽ hình thức tăng áp đặc biệt nhất, VGT bị hạn chế sản xuất (mặc dù phổ biến động diesel) chi phí yêu cầu vật liệu đặc biệt Các van bên tăng áp làm thay đổi tỷ lệ diện tích bán kính (A/R) để phù hợp với RPM Ở tốc độ RPM thấp, tỷ lệ A / R thấp sử dụng để tăng tốc độ khí thải nhanh chóng tăng tốc cho tăng áp Khi vòng quay tăng lên, tỷ lệ A / R tăng lên phép luồng khơng khí tăng lên Kết độ trễ turbo thấp, ngưỡng tăng thấp dải mô-men xoắn rộng trơn tru Ưu điểm: Đường cong mô-men xoắn rộng, phẳng Tăng áp hiệu phạm vi RPM rộng Yêu cầu tuabin đơn giản, đơn giản hóa Nhược điểm: Thơng thường sử dụng ứng dụng diesel nơi khí thải thấp nên van không bị hư hại nhiệt Đối với động xăng, chi phí thường khiến chúng bị loại bỏ kim loại kỳ lạ phải sử dụng để trì độ tin cậy Công nghệ sử dụng Porsche 997, động xăng VGT tồn chi phí liên quan Bộ tăng áp cuộn đôi biến thiên (Variable twin-scroll turbo): Đây giải pháp mà chờ đợi? Một turbo cuộn kép biến đổi kết hợp VGT với thiết lập cuộn đơi, vịng quay thấp, cuộn đóng hồn tồn, buộc tất khơng khí vào bên Điều dẫn đến phản ứng turbo tốt sức mạnh cấp thấp Khi bạn tăng tốc, van mở phép khơng khí vào cuộn khác (đây q trình hồn tồn thay đổi, có nghĩa van mở theo bước nhỏ), bạn có hiệu suất cao cấp tốt Ưu điểm: Rẻ đáng kể (về lý thuyết) so với VGT, tạo trường hợp chấp nhận cho việc tăng áp động xăng Cho phép đường cong mô-men xoắn rộng, phẳng Mạnh mẽ thiết kế so với VGT, tùy thuộc vào lựa chọn vật liệu Nhược điểm: Chi phí độ phức tạp cao so với sử dụng turbo đơn cuộn kép truyền thống Công nghệ nghiên cứu trước đây, dường không bắt kịp giới sản xuất có thách thức cơng nghệ Động tăng áp điện (Electric turbo): Động tăng áp điện (Electric turbo) Full Electric Turbocharger Technology cấp sáng chế Aeris Tech công nghệ cho phép nhà sản xuất xe đáp ứng luật pháp khí thải nghiêm ngặt tương lai, đồng thời cung cấp phản ứng tuyệt vời phạm vi vận hành động cơ, vòng tua động thấp tốc độ xe FETT giải pháp tối ưu cho việc thu hẹp động cực độ cải thiện hiệu suất động cách sử dụng tăng áp tầng Ưu điểm: Bằng cách kết nối trực tiếp động điện với bánh máy nén, độ trễ turbo khí thải loại bỏ gần cách quay máy nén lượng điện cần thiết Bằng cách kết nối động điện với tuabin khí thải, lượng lãng phí phục hồi Phạm vi RPM hiệu rộng với mô-men xoắn Nhược điểm: Chi phí độ phức tạp cao Trọng lượng trở thành vấn đề, đặc biệt việc bổ sung pin xe, cần thiết để cung cấp đủ lượng cho turbo cần thiết .. .Tăng áp kép (Twin-Turbo hay Bi-Turbo) Cũng giống tăng áp đơn, có nhiều lựa chọn sử dụng hai tăng áp Bạn có tăng áp riêng cho dãy xi lanh (V6, V8, v.v.) Hoặc tăng áp đơn sử dụng cho RPM thấp tăng. .. tối ưu cho việc thu hẹp động cực độ cải thiện hiệu suất động cách sử dụng tăng áp tầng Ưu điểm: Bằng cách kết nối trực tiếp động điện với bánh máy nén, độ trễ turbo khí thải loại bỏ gần cách quay... turbo đơn cuộn kép truyền thống Công nghệ nghiên cứu trước đây, dường không bắt kịp giới sản xuất có thách thức công nghệ Động tăng áp điện (Electric turbo): Động tăng áp điện (Electric turbo) Full