BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN LOGISTICS CẢNG BIỂN TÊN ĐỀ TÀI Giảng viên Phạm Thị Yến Sinh viên Lớp L.
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ CHUYÊN NGÀNH LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG BÀI TẬP LỚN HỌC PHẦN: LOGISTICS CẢNG BIỂN TÊN ĐỀ TÀI: Giảng viên : Phạm Thị Yến Sinh viên : Lớp : LQC61ĐH HẢI PHÒNG, 2022 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Với thời buổi kinh tế hội nhập nay, muốn tồn phát triển nước khơng thể thu mà cần phải mở cửa giao lưu buôn bán với nhiều quốc gia giới Trước biến đổi đó, ngành xuất nhập nắm giữ vai trò quan trọng kinh tế Hoạt động xuất nhập làm tăng ngoại tệ thu được, cải thiện cán cân toán, tăng nguồn thu cho ngân sách nhà nước, kích thích đổi cơng nghệ, tiếp cận với hình thức kinh doanh mới, tạo thêm công ăn việc làm cho lực lượng lớn người độ tuổi lao động người có trình độ cao Với vai trị cửa ngõ giao thương hàng hóa xuất, nhập khẩu, mắt xích vận tải đa phương thức; cảng biển có vai trò quan trọng Cảng biển phận quan trọng thiếu cho hoạt động khu kinh tế mở, khu thương mại tự do, khu công nghiệp, chế xuất nhằm thu hút nguồn vốn đầu tư, đặc biệt vốn đầu tư nước ngoài, tạo động lực cho q trình tiếp thu cơng nghệ, chuyển dịch cấu kinh tế quốc tế Với 80% hàng hoá xuất nhập giới vận chuyển đường biển thông qua cảng biển, việc phát triển hệ thống cảng biển, giảm chi phí vận tải dịch vụ logistics góp phần làm tăng lực cạnh tranh, tạo môi trường đầu tư, kinh doanh hấp dẫn cho quốc gia Hiểu rõ tầm quan trọng cảng biển, trường Đại học Hàng Hải Việt Nam đưa vào chương trình giảng dạy học phần Logistics Cảng Biển Bài tập lớn phần chương trình giảng dạy mơn, trau dồi cho sinh viên hiểu biết thực tế cảng biển khắp giới tập tình giúp sinh viên hiểu rõ cạnh tranh cảng biển tiêu chí đưa chủ hàng lựa chọn cảng biển cho hoạt động kinh doanh Bài tập lớn chúng em chia làm phần: - Chương Cảng Tanjung Priok, Indonesia - Chương Bài tập tình CHƯƠNG I CẢNG TANJUNG PRIOK, INDONESIA Thông tin liên hệ cảng - Mã cảng (Port Code): IDTPR / IDTPP - Mã quốc gia (Country Code): ID - Điện thoại: 62-21-4367305 - Số fax: 62-21-4372933 - E-mail: priok@inaport2.co.id Lịch sử hình thành vị trí địa lý Cảng Tanjung Priok xây dựng vào năm 1877 Sự đời cảng Tanjung Priok, chiếm vị trí quan trọng vấn đề xuất nhập miền Tây Java Sau đó, Cảng Tanjung Priok mở rộng trở lại vào năm 1912 Cùng với đó, mở rộng cảng, quyền thuộc địa bắt đầu xây dựng sở hỗ trợ Tanjung Priok như: bổ sung tuyến đường sắt Batavia-Buitenzorg (Bogor), thành lập Ga xe lửa Tanjung Priok, … - Cảng Tanjung Priok nằm vĩ độ 6°1′ Nam kinh độ 106°86′ Đông, hai tiểu quận Tanjung Priok Koja, tọa lạc thủ Đô Jakarta - thành phố sầm uất Indonesia kinh tế dân số - Địa chỉ: Đường cao tốc cảng số 9, Tanjung Priok, Bắc Jakarta 14310 Indonesia - Cảng bao quanh phương tiện giao thông khác nhau: + Phía đơng Đường thu phí Laxamana Yos Sudarso Kênh đào Kali Sunter + Phía tây sân bay quốc tế Jakarta Soekarno-Hatta + Phía bắc Vịnh Jakarta Hình 1.1 Vị trí địa lý cảng Tanjung Priok Vị trí chiến lược với vùng hậu phương khu vực hoạt động thương mại, công nghiệp, làm cho cảng Tanjung Priok trở thành cảng đảo Java Các sở đa phương thức hồn chỉnh Cảng Tanjung Priok thúc đẩy hoạt động phân phối hậu cần kết nối Cảng Tanjung Priok với tất thành phố Indonesia Định hướng phát triển Tanjung Priok ban đầu thiết kế để xử lý triệu TEU lưu lượng container năm Tuy nhiên, vào năm 2011, lưu lượng container bến cảng đạt 5,8 TEU, cho thấy cần thiết phải mở rộng sở hạ tầng Trong năm qua, cảng Tanjung Priok Bắc Jakarta, nơi xử lý nửa tổng số hàng hóa xuất nhập sang Indonesia, trở nên q tải Do đó, quyền cảng tiến hành dự án mở rộng Bến cảng Priok mới, tăng sức chứa, giảm tải tình trạng tắt nghẽn cảng vào mùa cao điểm Việc xây dựng cảng - phần mở rộng cảng sầm uất Indonesia, Tanjung Priok - dự án công cộng lớn phát triển Indonesia Toàn dự án Cảng New Priok chia thành ba giai đoạn Bắt đầu xây dựng vào tháng năm 2013 Hoàn thành giai đoạn vào năm 2014 dự kiến hoàn thành dự án vào năm 2023 Chi phí ước tính khoảng 2,47 tỷ đô la Mỹ cho giai đoạn 1,50 tỷ đô la Mỹ cho giai đoạn Dự án New Priok đưa sở cảng Indonesia sánh ngang với cảng đẳng cấp giới khác Nó tăng cường đáng kể chuỗi hậu cần Indonesia, có nghĩa mơi trường tốt cho thương mại doanh nghiệp khác Đơn vị phát triển vận hành siêu dự án doanh nghiệp nhà nước Pelindo II Dự kiến dự án mở rộng đưa vào hoạt động cách hoàn thiện vào năm 2023 Khi vào hoạt động đầy đủ, Cảng Priok Mới (còn gọi Cảng Kalibaru) tăng gấp ba lần công suất hàng năm Tanjung Priok Một tương lai đầy hừa hẹn từ việc mở rộng làm cho công suất cảng nhiều gấp ba lần sức tải hàng hóa năm 18 triệu TEUs Khi tồn dự án hoàn thành, Cảng Tanjung Priok Jakarta tăng công suất hàng năm từ triệu đơn vị tương đương 20 feet (TEU) container lên 18 triệu TEU tiếp nhận tàu container triple - E (với sức chở 18.000 TEU) đường biển hai chiều rộng 300 mét Cơ sở vật chất lực Trong năm, từ năm 2016 đến năm 2018, sức chứa hàng hóa phát triển theo năm Hiện cảng chứa triệu hàng tổng diện tích 604 ha, chiều dài cầu cảng 16,853 m, khu vực kho chứa rộng 661,822 m2 Cảng đưa vào khai thác hoạt động 20 bến tàu 76 bến neo Có khả xử lý hầu hết loại hàng hóa từ hàng bách hóa, hàng rời, hàng lỏng, dầu thơ, hóa chất, hành khách Trong Bến tàu container quốc tế Jakarta (JICT) bến container lớn Indonesia Với công nghệ sở vật chất đại, Cảng Tanjung Priok phục vụ hệ tàu thẳng đến trung tâm thương mại quốc tế khác Cơ sở hạ tầng cảng Tanjung Priok bao gồm cầu tàu với phương tiện xếp dỡ đại bao gồm kho bãi Chúng liên kết với hệ thống đường sắt địa phương quốc gia Cảng gồm khu vực: 4.1 The Basin (lưu vực sông): Là khu vực đề bốc xếp hàng tổng hợp bao gồm containers, ngũ cốc cảng sửa chữa tàu 4.2 The Main Shipping Channel (khu kênh chính): Là khu vực để bốc xếp dầu, than phục vụ cho tập trung hàng rời: đồng, chì, kẽm… a Khu Dyke số 1: - Cầu tàu có chiều sâu 12,8 m, chiều dài 238 m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 140.000 với chiều rộng lớn 50m, mớn nước lớn 12,5m (kể thủy triều) - Cầu tàu Dyke số có kết cấu bê tông cốt thép nối liền với đường - Loại hàng bốc xếp chính: sản phẩm dầu mỏ - Ngồi ra, cầu tàu Dyke số cịn phục vụ cho du thuyền b Khu Dyke số - Cầu tàu có chiều chìm thiết kế 12,8 m, chiều dài: 238m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 40.000 DWT với chiều rộng lớn 26 m; mớn nước lớn 12,5m (kể thủy triều) - Cầu tàu tiếp nhận tàu lúc với suất bốc xếp 1200 T/h - Loại hàng chính: Khu Dyke số sử dụng để tập trung quặng với nhà kho riêng biệt có lực chứa là: ➢ Kho 1: 6500 m ➢ Kho 2: 2500 m ➢ Kho 3: 5500 m ➢ Kho 4: 7500 m ➢ Kho 5: 6500 m c Khu Dyke số 4&5 - Cầu tàu có chiều sâu 16,5m, tổng chiều dài 558m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 180.000 với chiều rộng lớn 47m, mớn nước lớn 15,74m (không kể thủy triều) - cầu tàu xếp dỡ tàu lúc (mỗi cầu tàu xếp dỡ tàu) với suất 3000 T/h cho tàu tối đa 2500 T/h/tàu - Loại hàng chính: than - Băng tải có tầm với 29,2m, di chuyển đường ray dài 490m, chiều cao lớn 18,5m d Khu Mayfield số Hiện nâng cấp thêm đoạn cầu tàu dài 265 m với khu vực cũ để nâng cao lực xếp dỡ tăng thêm diện tích kho bãi e Khu BHP - Chiều dài 205 m, chiều sâu 7,9 m - Chứa xếp dỡ nhựa đường thùng chứa nhiệt độ cao 4.3 Kooragang (khu Kooragang): - Khu vực để bốc xếp than sản phẩm phân bón, quặng nhơm - Chiều sâu luồng lạch 15,2m, bao gồm bến tàu sau: a Khu Kooragang & 6: - Cầu tàu có chiều chìm thiết kế 16,5m, tổng chiều dài 976m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 232.000 với chiều dài lớn 300 m, chiều rộng lớn 50 m, mớn nước lớn 15,74m (không kể thủy triều) - cầu tàu xếp dỡ tàu lúc (mỗi cầu tàu xếp dỡ tàu) với suất 10500 T/h với tàu - Loại hàng chính: than - Nhà kho lực chứa 3.000.000 b Khu Kooragang số 3: - Cầu tàu có chiều chìm thiết kế 13,5m, chiều dài 190m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 74.000 với chiều dài lớn 255m, chiều rộng lớn 35m, mớn nước lớn 13,2m (kể thủy triều) - Năng suất bốc xếp thiết kế x 550 T/h, nhôm - Loại hàng chính: hàng rời (nhơm, than cốc ) c Khu Kooragang số 2: - Cầu tàu có chiều dài 182m, chiều sâu 11,6m, tiếp nhận tàu có trọng tải đến 40.000 với chiều dài lớn 230m, chiều rộng lớn 30m, mớn nước lớn 11,3m (kể thủy triều) - Cầu tàu tiếp nhận tàu lúc với suất bốc xếp tàu 4000T/h - Cần cẩu tầm với 2,5 - 30,0m, chiều cao lớn 10,8m - xe lửa với khả chuyên chở hàng hóa: x 2700 tấn/h Dịch vụ cung cấp Hoạt động kinh doanh cảng Công ty thực chia thành nhiều loại hình kinh doanh, cụ thể Dịch vụ tàu biển, Dịch vụ hàng hóa dịch vụ khác ● Dịch vụ tàu biển Các hoạt động điều hành tàu biển từ vào đến rời cảng, bao gồm: ● Dịch vụ neo đậu, Dịch vụ nước dịch vụ tiếp nhiên liệu Dịch vụ hàng hóa Bốc xếp hàng hóa từ tàu biển để giao cho chủ hàng bao gồm: - Dịch vụ bốc xếp Dịch vụ xếp chồng Dịch vụ bến tàu Dịch vụ kho bãi Dịch vụ trung tâm phân phối gom hàng ● Dịch vụ khác Kinh doanh dịch vụ khác hay gọi kinh doanh dịch vụ hỗn hợp dịch vụ tàu, từ hạng mục hỗ trợ cho hoạt động cảng, bao gồm: - Dịch vụ cho thuê dụng cụ cảng Cấp nước Điện thoại công cộng Dịch vụ hành khách/phương tiện Thực trạng Cảng Tanjung Priok cảng lớn bận rộn Indonesia Cảng đóng vai trị cửa ngõ giao thương hàng hóa xuất nhập giao thương đảo Nó xử lý 30% mặt hàng phi dầu mỏ khí đốt Indonesia Hằng năm, nơi tiếp nhận lượng hàng hóa chiếm lên tới 50% lưu lượng hàng hóa vào Indonesia Dịng hàng hóa lớn tấp nập khiến cho kim ngạch kinh tế khu vực tăng cao, cảng Tanjung Priok trở thành nhịp đập cho kinh tế Jakarta nói riêng phát triển kinh tế Indonesia Trong giai đoạn đại dịch Covid-19 bùng phát toàn cầu, hoạt động cảng Tanjung Priok bị ảnh hưởng nhiều hoạt động kinh tế nói chung Cho đến nửa đầu năm 2020, sản lượng container thông qua Cảng Tanjung Priok ghi nhận mức 2,99 triệu TEU, thấp 7,7% so với kỳ năm 2019 đạt 3,24 triệu TEU Sản lượng container giai đoạn từ tháng đến tháng năm 2020, giảm 10,4% so với kỳ năm trước Trong bối cảnh đại dịch Covid-19 ảnh hưởng nặng nề đến kinh tế hoạt động thương mại nói chung, từ tháng đến tháng năm 2021, sản lượng hàng hóa JICT tăng đáng kể, kéo theo tăng trưởng tích cực sản lượng hàng hóa quốc tế Cảng Tanjung Priok JICT xử lý 807.239 TEU (đơn vị tương đương 20 feet), tăng 9,70% so với kỳ năm 2020, từ 734.007 TEU vào tháng đến tháng năm 2020 Sản lượng tháng đóng góp cao nhất, đạt 180.774 TEU, tháng (170.671 TEU), tháng (165.265 TEU), tháng (148.070 TEU) tháng (142.458 TEU) 10 Theo quan điểm Logistics cảng biển, chi phí tiêu chí hàng đầu để cảng cạnh tranh lẫn yếu tố tác động trực tiếp đến định lựa chọn chủ hàng họ có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Trong trường hợp nêu trên, xét tổng chi phí mà chủ hàng trả, bao gồm có: chi phí vận tải đường từ kho chủ hàng tới cảng, chi phí tồn trữ thời gian chờ container xếp lên tàu chi phí nâng hạ, thấy cảng đối thủ cạnh tranh có tổng chi phí 2.247,945$, thấp tổng chi phí 2749,315$ cảng ta Như vậy, chủ hàng có xu hướng lựa chọn cảng đối thủ để giảm chi phí Mặc dù việc giảm chi phí ln lựa chọn hàng đầu, để gọi tối ưu chi phí khơng đơn cắt giảm chi phí mà cịn phải đáp ứng hiệu vận chuyển kinh doanh Do đó, ta cần phải xét yếu tố thời gian Thời gian từ hàng rời kho tới xếp lên tàu để xuất cảng ta ngày, cảng đối thủ ngày để hồn tất cơng đoạn Xét q trình, ta thấy: - Quãng thời gian để đưa hàng từ kho chủ hàng đến cảng ta dài so với cảng đối thủ ngày Điều khoảng cách địa lý nên gây nên - Thời gian đợi container xếp lên tàu cảng ta nhanh so với cảng đối thủ ngày Điều phần thể suất làm việc chất lượng dịch vụ cảng ta tiến hành nhanh chóng, đáp ứng thời gian so với cảng đối thủ Có thể thấy, có khoảng cách địa lý từ kho tới cảng xa so với cảng đối thủ, công tác nghiệp vụ cảng ta lại vượt trội Tiêu chí thời gian vận tải vô quan trọng cần thiết, đặc biệt mặt hàng yêu cầu thời gian vận chuyển, ví dụ hàng nông sản, … trường hợp người nhận yêu cầu thời gian giao hàng Bên cạnh đó, việc hàng phải chờ đợi cảng phát sinh thêm chi phí liên quan chi phí tồn trữ, hay mặt hàng đơng lạnh phát sinh thêm chi phí để trì nhiệt độ cho hàng hóa, … Việc hàng hóa xuất kịp thời mang lại nhiều hội cho chủ hàng Chủ 14 hàng cung cấp hàng hóa thời điểm, bắt kịp với thị trường, nhờ vào nhận nhiều đơn đặt hàng Hàng hóa tới tay người tiêu dùng nhanh chóng hơn, giúp cho chủ hàng gây dựng uy tín với khách hàng Chỉ cần tiết kiệm ngày đợi container xếp lên cảng, chủ hàng nhận nhiều lợi ích hoạt động kinh doanh Như vậy, thơng qua lợi ích mà yếu tố thời gian mang lại, qua thấy lực làm việc cảng ta đáp ứng thời gian xếp dỡ cảng, cảng ta hồn tồn có khả cạnh tranh với cảng đối thủ chiếm ưu Bài Phân tích yêu cầu Với yêu cầu vận chuyển đơn hàng nặng 120 đóng thành container 20’ từ Ninh Bình đến Indonesia, Ninh Bình khơng có cảng biển trực tiếp nên thực theo phương án sau: - Vận chuyển hàng từ Ninh Bình tới cảng khu vực phía Bắc cảng Hải Phịng cảng Quảng Ninh đường sau vận chuyển đường biển sang Indonesia Với phương án này, quãng đường vận chuyển đường khoảng 100km đến 210 km Tuy nhiên, thời gian mà quãng đường vận chuyển đường biển tương đối dài - Vận chuyển hàng từ Ninh Bình vào cảng biển khu vực miền Trung miền Nam cảng Đà nẵng, cảng Hồ Chí Minh đường sau vận chuyển đường biển sang indonesia Với phương án này, quãng đường vận chuyển đường đến cảng Đà Nẵng gần 700 km đến cảng Hồ Chí Minh lên tới 1500 km (theo google map) đồng thời tiết kiệm thời gian rút ngắn đường quãng đường vận chuyển đường biển sang Indonesia Theo nghiên cứu thực tế tuyến vận tải biển vận chuyển hàng hóa từ Việt Nam sang Indonesia, có tuyến đường tương đương với cảng xuất Việt Nam 15 cảng Hải Phịng, cảng Đà Nẵng cảng Hồ Chí Minh Tuy nhiên, quãng đường vận chuyển đường từ Ninh Bình đến cảng Hồ Chí Minh lớn kéo theo chi phí vận tải đường tăng cao khơng đảm bảo an tồn q trình vận chuyển Do đó, nhóm em tìm hiểu đưa so sánh chi phí thời gian xuất cảng Hải Phòng cảng Đà Nẵng để đưa lựa chọn cụ thể xác cảng biển xuất hàng hóa sang Indonesia Nhằm phục vụ cho việc tính tốn thời gian chi phí cụ thể, xác, nhóm chọn cảng đến Indonesia cảng Tanjong Priok (cảng Jakarta) cảng biển có đầy đủ lực để tiếp nhận lơ hàng chủ hàng có khoảng cách gần cảng Hải Phòng cảng Đà Nẵng Tìm hiểu cảng Hải Phịng cảng Đà Nẵng ● Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng doanh nghiệp đứng đầu quy mô lực khai thác đơn vị khai thác cảng hoạt động khu vực Hải Phịng, có nhiều lợi ngành nhờ vị trí, quy mơ, kinh nghiệm, thương hiệu … ➢ Vị trí cửa ngõ, đầu mối giao thơng quan trọng nước: - Hải Phịng thành phố cảng, cửa ngõ giao thông đường biển lớn miền Bắc Cảng Hải Phòng cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế loại IA Dọc sông Cấm, chi nhánh Cảng Tân Vũ Cảng Hải Phịng nằm đầu cửa sơng, vị trí thuận lợi đón tàu vào xếp dỡ - Hệ thống đường bộ: Đóng vai trị quan trọng việc lưu thơng hàng hóa Cảng Hải Phịng vùng hậu phương miền Bắc Việt Nam - Kết nối đường sắt: Cảng Hải Phòng cảng Việt Nam có hệ thống đường sắt kết nối trực tiếp đến Cảng - Kết nối đường thủy: Sà lan có trọng tải đến 1000 vận chuyển hàng hóa thơng qua mạng lưới đường sơng Hải Phịng Quảng Ninh vận chuyển ngược lên thượng lưu tỉnh nằm khu vực phía Bắc 16 ➢ Dẫn đầu lực sản xuất thị phần: Cảng Hải Phịng giữ vai trị cảng có thị phần khu vực mức 35-40% Cảng Hải Phòng khai thác 13 cầu cảng làm hàng container khu vực Hải Phòng cảng cịn khả cơng suất mở rộng kinh doanh, đón khách hàng ➢ Thương hiệu lâu năm thị trường: Cảng Hải Phịng với q trình hình thành phát triển tạo dựng tên tuổi vững ngành khai thác cảng biển đối tác quan trọng hãng vận tải lớn ➢ Cơ sở hạ tầng thiết bị kỹ thuật hoàn chỉnh: Về cầu cảng, Cảng Hải Phịng có tổng cộng 21 cầu 13 cầu làm hàng container cầu hàng bách hóa, hàng rời với tổng chiều dài 3,5km 17 Bảng 2.2 Cơ sở vật chất cảng Hải Phòng Để tận dụng tối đa lực khai thác, Cảng Hải Phòng tiếp tục trang bị hệ thống công nghệ thông tin đồng để quản lý, khai thác hiệu bến bãi ➢ Lực lượng lao động quy mô lớn đào tạo ➢ Đội ngũ lãnh đạo giàu kinh nghiệm nghề ● Cảng Đà Nẵng ➢ Thông tin chung Nằm vịnh Đà Nẵng với diện tích 100km2, che chắn Núi Hải Vân Bán Đảo Sơn Trà với đê chắn sóng dài 450m, hệ thống giao thông kết nối liền mạch thuận tiện tới sân bay, nhà ga xe lửa, khu công nghiệp đường quốc lộ, 18 thuận tiện cho hoạt động vận tải hàng hóa tới khắp vùng nước Cảng Đà Nẵng cửa ngõ Thái Bình Dương Hành lang Kinh tế Đơng Tây – Tuyến đường dài 1.450 km, Mawlamyine, Myanmar tới Danang, Vietnam.Với lịch sử 120 năm hình thành phát triển, Cảng Đà Nẵng Cảng biển container lớn miền Trung nay, sở hữu gần 1.700m cầu bến với khả tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 70.000 DWT, tàu container đến 4000 Teus tàu khách đến 170.000 GRT, với thiết bị xếp dỡ kho bãi đại ➢ Năng lực xếp dỡ Dùng Gantry: - máng – 19 cont/h máng – 38 cont/h Dùng cẩu tàu: - máng – 12 cont/h máng – 24 cont/h ➢ Năng lực khai thác - Năng lực khai thác: 12 triệu tấn/ năm - Khả khai thác: Tàu container 50,000 DWT ➢ Trang thiết bị Cẩu giàn QCC (Quay side gantry crane) chuyên dùng bốc dỡ 19 04 container cầu tàu, sức nâng: 36-40 Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên bốc dỡ container bãi sức 06 nâng: 36-40 Cẩu bờ cố định (Liebherr) sức nâng 40 04 Cẩu bờ chạy ray (Liebherr) sức nâng 25 02 Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 10 – 45 08 Xe Đầu kéo rơ mooc bao gồm chuyên dùng thông thường 40 xe Xe nâng hàng từ đến 25 Động diesel điện 20 xe Đầu cắm điện container lạnh 326 đầu Bảng 2.3 Cơ sở vật chất cảng Đà Nẵng So sánh yếu tố xuất hàng cảng Hải Phòng cảng Đà Nẵng Đơn vị: VNĐ 20 Chi phí/ Thời gian Cảng Hải Phịng Cảng Đà Nẵng Quãng đường vận 123 km 671 km 5.500.000 23.000.000 ∑= 5.500.000 x ∑=23.000.000 x 6=138.000.000 chuyển từ Ninh Bình đến cảng Chi phí vận chuyển container từ Ninh Bình đến cảng Thời gian vận chuyển =33.000.000 560.000 470.000 ∑=560.000 x =3.360.000 ∑=470.000 x 6=2.820.000 3.000.000 2.720.000 ∑=3.000.000 x 6= 18.000.000 ∑= 2.720.000 x 6= 16.320.000 23.620.000 22.439.000 ∑= 23.620.000 x ∑=22.439.000 x 6=141.720.000 =134.634.000 14-18 ngày 7-9 ngày từ Ninh Bình đến Cảng Chi phí dỡ container từ xe xuống bãi Chi phí xếp container lên tàu Chi phí vận chuyển đường biển sang Indonesia Thời gian vận chuyển đường biển sang 21 Indonesia Tổng chi phí 196.080.000 291.774.000 Tổng thời gian 15-19 ngày 11-13 ngày Bảng 2.4 Bảng so sánh tiêu chí Qua nghiên cứu điều kiện sở vật chất kỹ thuật lực thực tế thấy rằng, cảng Hải Phịng có ưu vượt trội cảng Đà Nẵng nhiều mặt, thuận tiện trình tiếp nhận vận chuyển container Đồng thời, việc tính tốn chi phí, thời gian vận chuyển hàng từ Ninh Bình đến Indonesia qua cảng Hải Phòng cảng Đà Nẵng số liệu theo tìm hiểu thực tế có nhiều chênh lệch, cụ thể: - Về chi phí: chi phí vận chuyển hàng từ Ninh Bình đến Indonesia thơng qua cảng Hải Phịng 196.080.000 đồng, thấp gần 100 triệu đồng so với chi phí vận chuyển thông qua cảng Đà Nẵng (291.774.000 đồng) - Về thời gian: việc vận chuyển hàng hóa từ Ninh Bình sang Indonesia thông qua cảng Đà Nẵng tiết kiệm thời gian vận chuyển từ - ngày so với vận chuyển thơng qua cảng Hải Phịng Theo nói phần trên, dựa quan điểm logistics cảng biển, chi phí yếu tố hàng đầu để bến cảng cạnh tranh dẫn đến định lựa chọn chủ hàng họ có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Trong trường hợp trên, xét tổng chi phí mà chủ hàng phải bỏ vận chuyển hàng từ Ninh Bình đến Indonesia, thấy việc vận chuyển thơng qua cảng Hải Phòng tiết kiệm lên tới gần 100 triệu đồng so với việc vận chuyển qua cảng Quảng Ninh tổng thời gian vận chuyển chênh 4-8 ngày 22 Tuy nhiều vấn đề thực tế phát sinh gây chênh lệch chi phí thời gian vận chuyển so với kết tính tốn chi phí bảo quản hàng hóa, chi phí lưu kho bãi, thời gian chờ để hàng xếp lên tàu, … nhìn chung, việc vận chuyển hàng hóa từ Ninh Bình qua cảng Hải Phịng để đến Indonesia tối ưu hiệu nhiều so với việc vận chuyển từ Ninh Bình thơng qua cảng Đà Nẵng để tới Indonesia Như vậy, chủ hàng Ninh Bình nên lựa chọn cảng Hải Phịng để xuất hàng hóa sang Indonesia để thu lợi nhuận cao 23 KẾT LUẬN Trên mã đề số 21 Bài tập lớn học phần Logistics Cảng Biển Thông qua Bài tập lớn, chúng em rèn luyện khả tìm kiếm, chọn lọc liệu để đưa thơng tin xác vào báo cáo Từ đó, chúng em biết thêm kiến thức hữu ích điểm bật tính cạnh tranh cảng Tanjung Priok, Indonesia Bên cạnh đó, Bài tập lớn rèn luyện, trau dồi cho chúng em cách tư duy, phân tích yếu tố liệu thời gian, chi phí, … cần thiết để đưa phương án phân tích tìm phương án tối ưu với vai trò chủ hàng lựa chọn cảng biển cho hoạt động kinh doanh Chúng em xin chân thành cảm ơn giảng viên TS Phạm Thị Yến, Phó trưởng mơn Logistics Chuỗi cung ứng, khoa Kinh tế, trường Đại học Hàng Hải Việt Nam tận tâm, cung cấp cho chúng em kiến thức gợi ý để chúng em chỉnh sửa, hoàn thành tập lớn Trong q trình hồn thành Bài tập lớn, kinh nghiệm cịn thiếu sót, kiến thức có phần chưa chắn nên khơng tránh khỏi sai sót, chúng em mong nhận góp ý, sửa từ để hồn thiện kiến thức kỹ 24 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Cảng Tanjung Priok Lịch sử hình thành - https://voi.id/en/memori/17779/tanjung-priok-port-is-important-for-batavia • Vị trí địa lý - https://www.searates.com/port/tanjung_priok_id • Định hướng phát triển - https://www.indonesia-investments.com/projects/public-projects/new-priok• port/item319 • Cơ sở vật chất - https://ipctpk.co.id/en/tanjung-priok-area/ - http://www.worldportsource.com/ports/commerce/IDN_Port_of_Tanjung_P riok_2094.php • Dịch vụ cung cấp - https://dlca-logclusterorg.translate.goog/display/public/DLCA/2.1.1+Indonesia+Jakarta+Port+of+ Tanjung+Priok?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=vi&_x_tr_hl=vi&_x_tr_pto=wapp • Thực trạng - https://theshippinggazette.com/priok-enjoyed-8-78-container-throughput- growth-in-2021/ https://indoshippinggazette.com/2021/improvement-helps-jict-to-enjoy- - volume-growth-by-9-70-until-may/ https://www.idnfinancials.com/news/35270/container-throughput-tanjung- - priok-port-slides https://www-pelindo-co-id.translate.goog/investor/laporan-tahunan? _x_tr_sl=en&_x_tr_tl=vi&_x_tr_hl=vi&_x_tr_pto=wapp Bài tập tình huống, • • • Thơng tin cảng Hải Phịng: https://haiphongport.com.vn/ Thơng tin cảng Đà Nẵng: https://danangport.com/ Các yếu tố so sánh: - Quãng đường vận chuyển: https://www.google.com/maps - Chi phí vận chuyển container nội địa: Cảng Hải Phòng: 25 https://www.container-transportation.com/gia-cuoc-van-tai-container.html? fbclid=IwAR0jJ67Si3y-o_JlVA7ADIwo_tUXfPUZ1YvXhdozRqf_rwqLEvSjkwLwEGk Cảng Đà Nẵng: Tham khảo giá cước nhóm Logistics Việt Nam - Chi phí dỡ container vào bãi: Cảng Hải Phòng: https://haiphongport.com.vn/FileUpload/Documents/Cuoc%202022/66.%20cuoc%20noi %202022.pdf Cảng Đà Nẵng: https://drive.google.com/file/d/1zpvhikwdwCM0HGF560uTZFKLJs8ZC1b/view - Chi phí xếp container lên tàu: Cảng Hải Phịng: https://cangvuhaiphong.gov.vn/ga-cuoc-hang-tau-wan-hai-viet-nam/ Cảng Đà Nẵng: https://cangvuhanghaidanang.gov.vn/sites/default/files/whl_bang_thong_tin_gia_cuoc_van_tai_container.pdf? fbclid=IwAR1ElVU_R8nS5UoSK4TFdnlU_B7QVXj28dbjR7mzhasj54iGbs6uN4Ng64 M - Chi phí vận chuyển container đường biển: Cảng Hải Phòng: https://cangvuhaiphong.gov.vn/ga-cuoc-hang-tau-wan-hai-viet-nam/ Cảng Đà Nẵng: https://cangvuhanghaidanang.gov.vn/sites/default/files/whl_bang_thong_tin_gia_cuoc_van_tai_container.pdf? 26 fbclid=IwAR1ElVU_R8nS5UoSK4TFdnlU_B7QVXj28dbjR7mzhasj54iGbs6uN4Ng64 M - Thời gian vận chuyển container đường biển: Cảng Hải Phòng: https://vantaianpha.vn/dich-vu-van-chuyen-hang-duong-bien-indonesia/ Cảng Đà Nẵng: http://trumxnk.com/van-chuyen-quoc-te/van-chuyen-hang-tu-indonesia-ve-viet-nambang-duong-bien.html?fbclid=IwAR2rytEzTHVYvu7swSz3WlGN3uFuCkpxYM0Oc4gkn_LE7ExDMiYqSjvYaE 27 DANH MỤC BẢNG VÀ HÌNH ẢNH 2.1 2.2 2.3 2.4 1.1 1.2 Tên bảng Bảng so sánh tiêu chí Cơ sở vật chất cảng Hải Phịng Cơ sở vật chất cảng Đà Nẵng Bảng so sánh tiêu chí Tên hình Vị trí địa lý cảng Tanjung Priok Sản lượng thông qua cảng JICT năm 2020 - 2021 28 Trang 14 19 21 22 Trang 12 ... tế cảng biển khắp giới tập tình giúp sinh viên hiểu rõ cạnh tranh cảng biển tiêu chí đưa chủ hàng lựa chọn cảng biển cho hoạt động kinh doanh Bài tập lớn chúng em chia làm phần: - Chương Cảng Tanjung... cảng biển, trường Đại học Hàng Hải Việt Nam đưa vào chương trình giảng dạy học phần Logistics Cảng Biển Bài tập lớn phần chương trình giảng dạy môn, trau dồi cho sinh viên hiểu biết thực tế cảng. .. hóa sang Indonesia để thu lợi nhuận cao 23 KẾT LUẬN Trên mã đề số 21 Bài tập lớn học phần Logistics Cảng Biển Thông qua Bài tập lớn, chúng em rèn luyện khả tìm kiếm, chọn lọc liệu để đưa thơng tin