Những kiểu cung cấp nhiên liệu động xăng Nhiên liệu động xăng cung cấp kiểu nào? (News.oto-hui.com) – Đa số biết có kiểu cung cấp nhiên liệu động xăng là: chế hịa khí, phun xăng điện tử phun xăng trực tiếp Vậy, phun xăng đơn điểm, hai điểm & phun xăng đa điểm thuộc kiểu nào, ưu – nhược điểm chúng sao? Cùng tìm hiểu qua viết Những kiểu cung cấp nhiên liệu động xăng Bộ chế hịa khí: Cấu tạo chế hịa khí Khi động hoạt động, (bướm ga bướm khí mở) khơng khí bị hút vào từ phía trên, qua họng khuyếch tán Tại đây, tiết diện lưu thông bị thu hẹp lại, tốc độ dịng khí tăng lên làm áp suất giảm xuống tạo độ chân không hút nhiên liệu từ buồng phao qua đường xăng phun dạng tia Như vậy, xăng bị phun vào dòng khí có tốc độ cao, hồ trộn với khơng khí bay để tạo thành hỗn hợp khí cháy Điểm yếu chế hịa khí đáp ứng tỷ lệ hỗn hợp hịa khí lý tưởng khoảng vận hành định nên xe hoạt động không hiệu Khi đó, tỷ lệ hịa khí thấp mức quy định – gọi “giàu”, tức mức nhiên liệu nhiều so với khơng khí tỷ lệ hịa khí cao – gọi “nghèo”, tức nhiên liệu so với khơng khí Điều gây hao xăng thừa nhiên liệu động làm việc yếu, thiếu ổn định thiếu nhiên liệu Phun xăng điện tử EFI: Với kiểu phun xăng điện tử EFI, nhiên liệu phun bên buồng đốt, tức vào đường ống nạp động cơ, hỗn hợp nhiên liệu khơng khí hào trộn trước vào buồng đốt Hệ thống cung cấp nhiên liệu EFI chia làm loại: Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection – SPI): Hệ thống dùng vòi phun trung tâm thay cho chế hồ khí Vòi phun nhiên liệu đặt trước bướm ga tạo thành khí hỗn hợp đường nạp Hệ thống có cấu tạo đơn giản, chi phí chế tạo rẻ, thường xuất xe nhỏ Hệ thống phun xăng hai điểm (BiPoint Injection – BPI): nâng cấp từ hệ phun nhiên liệu đơn điểm Hệ thống sử dụng thêm vòi phun đặt sau bướm ga nhằm tăng cường nhiên liệu cho hỗn hợp Thơng thường hệ thống BPI sử dụng không cải thiện nhiều so với SPI Hệ thống phun xăng đa điểm (MultiPoint Injection – MPI): Mỗi xy-lanh trang bị vòi phun riêng biệt đặt trước xu-pap Hệ thống vịi phun lấy tín hiệu từ góc quay trục khuỷu để xác định thời điểm phun xác Phun xăng trực tiếp GDI: Hệ thống cung cấp nhiên liệu GDI phun trực tiếp nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất lớn Khi đó, hỗn hợp nhiên liệu khơng khí hình thành bên buồng đốt Khác với chế hịa khí, hệ thống GDI EFI tạo nên hịa khí có tỷ lệ gần ngưỡng lý tưởng tất xi-lanh, tùy theo điều kiện vận hành chúng Điều có nghĩa hịa khí buồng đốt cháy hết, qua sinh cơng tối đa lượng nhiên liệu tiêu thụ mức vừa đủ Ngồi ra, GDI EFI điều chỉnh lượng xăng theo chế độ vận hành động Chẳng hạn khởi động, hịa khí cần giàu xăng để cháy, hệ thống phun xăng nhiều Khi động ổn định, máy tính điều khiển cho nhiên liệu mức vừa đủ Nhưng xét hệ thống GDI, công nghệ phun xăng trực tiếp có ưu điểm vượt trội so với hệ thống EFI Với việc lắp vòi phun nhiên liệu bên xy-lanh (giống động diesel) với áp suất phun cao, nhà sản xuất hồn tồn đẩy tỉ số nén động lên cao, giúp hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu “tơi” Q trình cháy diễn “hoàn hảo”, hiệu suất động cao hơn, công suất lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu đặc biệt giảm thiểu khí xả vào mơi trường ... “nghèo”, tức nhiên liệu so với khơng khí Điều gây hao xăng thừa nhiên liệu động làm việc yếu, thiếu ổn định thiếu nhiên liệu Phun xăng điện tử EFI: Với kiểu phun xăng điện tử EFI, nhiên liệu phun bên... buồng đốt, tức vào đường ống nạp động cơ, hỗn hợp nhiên liệu khơng khí hào trộn trước vào buồng đốt Hệ thống cung cấp nhiên liệu EFI chia làm loại: Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection... xác định thời điểm phun xác Phun xăng trực tiếp GDI: Hệ thống cung cấp nhiên liệu GDI phun trực tiếp nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất lớn Khi đó, hỗn hợp nhiên liệu khơng khí hình thành bên