Mục đích ý nghĩa đề tài 4
Mục đích 4 1.2 Ý nghĩa 5 2 Giới thiệu động cơ KAMAZ - 7403.10 6 2.1 Các thông số kỹ thuật của động cơ KAMAZ – 7403.10 7 2.2 Giới thiệu chung về động cơ Kamaz – 7403.10 7 2.2.1 Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền 10 2.2.2 Nhóm Piston 13 2.2.3 Cơ cấu phân phối khí 15 2.2.4 Hệ thống bôi trơn 19 2.2.5 Hệ thống làm mát 20 2.2.6 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 23 3 Tổng quan về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel 24
Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật, ngành chế tạo động cơ đốt trong cũng đang trên đà phát triển mạnh Hiện nay các nhà khoa học đã tìm ra được nhiều cách để chế tạo động cơ mới nhằm giúp cho các động cơ đó hoạt động với quá trình cháy tốt hơn, lượng tiêu hao nhiên liệu ít hơn, cũng như thân thiện với môi trường hơn như động cơ chạy bằng khí ga hay Bioga, động cơ phun xăng điện tử, động cơ Common Rail, động cơ chạy bằng năng lượng mặt trời, ôtô Hybrid v.v… Tuy nhiên hiện nay ở Việt Nam động cơ chạy bằng nhiên liệu Diesel vẫn còn đóng một vai trò rất quan trọng trong sự phát triển của nền kinh tế trong công cuộc xây dựng đổi mới đất nước nói chung cũng như sự phát triển của ngành ôtô và động cơ nói riêng, bởi vì nó có khả năng sinh công lớn, làm việc tin cậy và có độ ổn định cao Hầu hết hiện nay trên tàu thủy, máy công trình, xe tải và máy phát điện cỡ nhỏ đều được trang bị động cơ chạy bằng nhiên liệu Diesel.
Xe Kamaz vẫn còn đang được sản xuất, lắp ráp và sử dụng rộng rãi ở Việt Nam trong các ngành công nghiệp, dịch vụ Xe Kamaz được sử dụng để vận chuyển hàng hóa phục vụ cho công cuộc xây dựng đất nước Nó gồm có nhiều loại như xe Kamaz 65115 là loại ô tô tải ben tự đổ có trọng tải 15 tấn, xe Kamaz 53229 phục vụ cho xe trộn bê tông, xi téc tưới nước rửa đường, xi téc chở xăng dầu, tải thùng, xe đầu kéo
Vì vậy việc khảo sát hệ thống nhiên liệu của động cơ Kamaz sẽ giúp chúng ta nắm bắt những kiến thức cơ bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa chữa và cải tiến chúng Ngoài ra nó còn góp phần xây dựng các nguồn tài liệu tham khảo phục vụ nghiên cứu trong quá trình học tập và công tác Giúp chúng ta hiểu rõ hơn về hệ thống nhiên liệu của động cơ Diesel Vì động cơ Kamaz – 7403.10 cũng sử dụng hệ thống nhiên liệu diesel cổ điển là sử dụng cụm bơm cao áp vòi phun.Cụm bơm cao áp, vòi phun là một trong những cụm chi tiết chính không thể thiếu trong động cơ diesel, nó là bộ phận dùng để tăng áp suất của nhiên liệu và giúp cho nhiên liệu được phun tơi vào buồng cháy của động cơ trong quá trình cháy Việc nghiên cứu hệ thống nhiên liệu diesel thông thường này là cơ sở giúp chúng ta nắm vững nguyên lý làm việc của động cơ sử dụng nhiên liệu diesel để từ đó giúp cho việc nghiên cứu, phát triển lên của động cơ như động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu được cung cấp bằng phương pháp phun dầu điện tử với những tính năng vượt trội hơn động cơ diesel thông thường như: quá trình cháy của động cơ được cải thiện tốt hơn, lượng tiêu hao nhiên liệu thấp hơn do đó hiệu suất làm việc của động cơ cũng lớn hơn.
Ngày nay sự phát triển của công nghệ sản xuất không ngừng nâng cao, công nghệ điều khiển và vi điều khiển ngày càng được ứng dụng rộng rãi đòi hỏi phải có kiến thức vững vàng về tự động hóa của cán bộ kỹ thuật trong ngành cũng phải nâng lên tương ứng mới mong có thể nắm bắt các sản phẩm được sản xuất cũng như dây chuyền đi kèm, có như vậy mới có thể có một công việc vững vàng sau khi ra trường Việc nghiên cứu hệ thống nhiên liệu của động cơ Kamaz – 7403.10, giúp cho em nắm vững hơn về kiến thức động cơ nói chung và về hệ thống nhiên liệu động cơ diesel thông thường nói riêng Từ đó giúp cho em nắm vững kiến thức cơ bản về động cơ để sau khi ra trường không bị bở ngỡ với những động cơ mới, những hệ thống nhiên liệu mới như hệ thống nhiên liệu Common Rail.
Vì những lý do trên nên em chọn đề tài "Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Kamaz – 7403.10" để làm đề tài tốt nghiệp.
Nội dung chính của đồ án gồm các phần sau:
- Giới thiệu động cơ Kamaz – 7403.10.
- Tổng quan về hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diesel.
- Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ Kamaz – 7403.10.
- Tính toán và kiểm nghiệm hệ thống nhiên liệu động cơ.
- Tìm hiểu các dạng hư hỏng và cách khắc phục của hệ thống nhiên liệu.
2 Giới thiệu động cơ KAMAZ - 7403.10 Động cơ Kamaz – 7403.10 được lắp đặt trên các xe Kamaz – 65115 là loại động cơ 4 kỳ 8 xylanh được đặt kiểu hình chữ V làm việc theo thứ tự nổ 1-5-4-2-6-3-7-8.Động cơ có công suất lớn nhất 191KW / 2930 vg/ph Hệ thống phân phối khí của động cơ được dẫn động từ trục cam thông qua hệ thống: con đội, đũa đẩy, cò mổ.Hệ thống cung cấp nhiên liệu của động cơ sử dụng bơm cao áp và vòi phun, bơm cao áp sử dụng là loại bơm dãy có 8 tổ bơm được bố trí theo dạng chữ V, bơm được bố trí giữa hai hàng xylanh của động cơ và được dẫn động từ trục cam thông qua một cặp bánh răng và qua trục các đăng.
2.1 Các thông số kỹ thuật của động cơ KAMAZ – 7403.10
Bảng 2-1 Thông số kỹ thuật động cơ.
Tên thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị
Công suất có ích max Nemax KW 191
Số vòng quay ứng với Ne max nN Vòng/phút 2930
Số vòng quay không tải nmin Vg/ph 600
Mô men cực đại Memax Nm 85
Số vòng quay ứng với Memax nM Vg/ph 1800 Đường kính xylanh D mm 120
Suất tiêu hao nhiên liệu ge min ge max g/KG.h 217
Góc mở sớm xupáp nạp 1 độ 13
Góc đóng muộn xupáp nạp 2 độ 49
Góc mở sớm xupáp thải 3 độ 66
Góc đóng muộn xupáp thải 4 độ 10
Loại buồng cháy Thống nhất
2.2 Giới thiệu chung về động cơ Kamaz – 7403.10 Động cơ KAMAZ – 7403.10 là loại động cơ 4 kỳ gồm có 8 xylanh được bố trí dạng hình chữ V chia làm 2 hàng có dạng như hình 2 – 1, sử dụng nhiên liệu diesel, làm mát bằng nước (theo kiểu làm mát cưỡng bức).
Hình 2 – 1 Sơ đồ bố trí và trình tự làm việc của xylanhBơm cao áp của động cơ được bố trí ở giữa hai hàng xylanh Bơm được dẫn động từ trục cam qua một cặp bánh răng và thông qua một trục truyền các đăng đến đầu bơm Nhiên liệu được đưa đến vòi phun nhờ các ống cao áp bằng thép Mỗi xylanh được bố trí một vòi phun, hai xupap một nạp và một thải Cơ cấu phối khí được bố trí theo kiểu xupap treo, xupap được dẫn động từ trục cam thông qua hệ thống con đội, đũa đẩy và giàn cò mổ Có một trục cam dẫn động cho hai hàng xupap, trục cam được dẫn động từ trục khuỷu động cơ bằng bánh răng.
Tổng thành và chi tiết động cơ được lắp trên thân máy Blog của các xylanh được đúc từ hợp kim hoá gang đồng cùng chung với phần trên của cacte Để tăng độ cứng vững theo chiều dọc thành ngoài của blog người ta bố trí những đường cong. Các vấu của các đinh ốc giữa các đầu xylanh tạo nên những vết nhô ở phía trên của thành và hình thành ra ống nước của blog Dãy xylanh bên trái dịch chuyển tương đối về bên phải phía trước lên 29,5 mm điều đó làm cho có thể đặt được trên chốt khuỷu hai thanh truyền
Hệ thống làm mát động cơ cưỡng bức một vòng kín, hệ thống được tính toán để thường xuyên sử dụng chất làm mát có nhiệt độ chống đóng băng thấp Động cơ Kamaz – 7403.10 được sản xuất bởi: Liên hiệp sản xuất ôtô tải loại lớn Kamaz, trực thuộc Bộ công nghiệp ôtô Liên bang cộng hoà xã hội chủ nghĩa Xô Viết (nay là Liên Bang Nga)
Trong hệ thống làm mát người ta bố trí hai bộ van hằng nhiệt để rút ngắn thời gian chạy nóng máy Hệ thống bôi trơn động cơ theo kiểu liên hợp có cácte ướt, bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn trong hệ thống lưu động và tuần hoàn được là nhờ bơm dầu, kiểu bơm bánh răng ăn khớp ngoài.
Hình 2 – 2 Mặt cắt dọc động cơ KAMAZ – 7403.10
1-Máy phát điện; 2-Bơm nhiên liệu thấp áp; 3-Bơm tay; 4-Bơm cao áp; 5-Khớp tự động điều chỉnh góc phun sớm ; 6-Trục các đăng động bơm cao áp; 7-Đường ống nạp; 8-Bầu lọc tinh nhiên liệu; 9-Trục cam;10-Bánh đà; 11-Cacte bánh đà ; 12- Bulông xả dầu; 13-Cacte; 14-Trục khuỷu; 15-Bơm dầu ; 16-Trục dẫn động của phần khớp thuỷ lực; 17-Puli dẫn động máy phát ; 18- Quạt gió.
Hình 2 – 3 Mặt cắt ngang động cơ KAMAZ – 7403.10
1-Bầu lọc; 2-Phểu rót dầu; 3-Thước thăm dầu; 4-Bầu lọc ly tâm; 5-Hộp van hằng nhiệt; 6-Bulông vòng trước; 7-Máy nén khí; 8- Bơm thuỷ lực trợ lái; 9-Bulông vòng sau; 10- Bugi sấy, 11- Ống nước bên trái; 12- Ống nạp khí vào bên trái; 13- Vòi phun; 14- Đai kẹp giữ vòi phun; 15- Đường ống thải; 16- Óng góp; 17- Cac te.
2.2.1 Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền.
Trục khuỷu là một trong những chi tiết quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn nhất và giá thành cao nhất trong động cơ đốt trong Nó có nhiệm vụ tiếp nhận lực tác dụng trên piston truyền qua thanh truyền và biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục để đưa công suất ra ngoài Khối lượng của trục khuỷu thường chiếm từ 7 15% khối lượng của động cơ Giá thành của trục khuỷu thường chiếm khoảng 25 30% giá thành của động cơ.
Trạng thái làm việc của trục khuỷu rất nặng: Trục khuỷu chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính, các lực này có trị số rất lớn và có tính biến thiên theo chu kỳ nhất định nên có tính va đập mạnh Các lực tác dụng gây ra ứng suất uốn và xoắn trục đồng thời còn gây ra hiện tượng dao động dọc và dao động xoắn làm cho động cơ rung và mất cân bằng Ngoài ra các lực này còn gây ra hao mòn các bền mặt ma sát cổ trục và chốt khuỷu.
1-Đối trọng trước; 2-Bánh răng dẫn động bơm dầu; 3-Nút chặn dầu; 4-Đối trọng sau; 5-Bánh răng dẫn động; 6-Hắt dầu; 7-Chốt khuỷu; 8-Lỗ chứa dầu;
Trục khuỷu được làm bằng thép hợp kim chế tạo theo phương pháp dập nóng, cổ trục được tôi với dòng điện cao tần, chiều sâu lớp tôi 2 6 [mm] hoặc bằng mm] hoặc bằng phương pháp thấm nitơ Trục khuỷu của động cơ Kamaz là loại truc khuỷu nguyên gồm có 5 cổ trục và 4 chốt khuỷu Bên trong các chốt khuỷu được khoan các lỗ chứa dầu bôi trơn, các lỗ này còn có tác dụng như một lọc ly tâm lọc dầu bôi trơn thêm một lần nữa.
Quá trình phát triển hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 24 1 Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel thông thường 24 2 Hệ thống nhiên liệu Common Rail 25 3.2 Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 28 3.2.1 Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 28 3.2.2 Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel 28 3.2.3 Cơ sở của quá trình cung cấp nhiên liệu 36 4 Khảo sát hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ KAMAZ – 7403.10 37
Quá trình phát triển của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel gắn liền với quá trình phát triển của động cơ Kỹ sư người Đức có tên là Rodlf Diesel đã đăng ký bằng sáng chế đầu tiên về loại động cơ phun dầu, sau này được mang tên ông vào những năm 1892 Từ đó đến nay loại động cơ này đã có được rất nhiều cải tiến để đến sự hoàn thiện vào những năm đầu thập niên 70 của thế kỷ XX Từ ban đầu khi động cơ này ra mới đời, hầu như tất cả các hệ thống đều được điều khiển bằng cơ khí nên công suất động cơ, suất tiêu hao nhiên liệu, các chế độ hoạt động của động cơ chưa được hoàn thiện trong quá trình sử dụng và gây rất nhiều khó khăn cho người sử dụng Với cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật ra đời vào những năm 50, 60 của thế kỷ XX đã có tác dụng tích cực làm thay đổi khả năng tự động điều khiển của động cơ, với sự trợ giúp chủ yếu của các cảm biến, các bộ xử lý và các bộ thừa hành làm cho quá trình điều khiển động cơ thích ứng với điều kiện làm việc nhanh hơn và chính xác hơn rất nhiều so với các hệ thống điều khiển cơ khí, thuỷ lực thường dùng trước đây.
Trước sự phát triển đó hệ thống nhiên liệu, loại trừ các cơ cấu điều khiển cơ khí mà thay vào đó hệ thống điều khiển điện tử thuộc thế hệ mới góp phần cải tiến, điện tử hoá các cơ cấu, nâng cao tính kinh tế, giảm ô nhiễm môi trường và đơn giản hoá trong quá trình điều khiển mà điển hình là hệ thống phun dầu điện tử hay con gọi là hệ thống nhiên liệu Common Rail.
3.1.1 Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel thông thường.
Bơm chuyển nhiên liệu 10 hút nhiên liệu từ thùng chứa 7 đi qua bầu lọc thô 11 vào bơm chuyển nhiên liệu rồi qua bầu lọc tinh 9, tới bơm cao áp 2 Các bầu lọc thô và tinh lọc sạch nước, bụi bẩn trong nhiên liệu Bơm cao áp đẩy nhiên liệu đi tiếp vào đường ống cao áp 3, tới vòi phun 4 để phun nhiên liệu vào trong buồng cháy động cơ Nhiên liệu dư thừa trong vòi phun đi qua đường 1 trở về cửa hút của bơm chuyển nhiên liệu, một phần nhiên liệu thừa trong vòi phun trở về thùng chứa. Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel cũ có cấu tạo đơn giản dễ dàng điều khiển, chế tạo không phức tạp lắm nên giá thành cũng không cao Nhưng trong quá trình làm việc hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo ra tiếng ồn khá lớn Khi khởi động và tăng tốc đột ngột lượng khói đen thải lớn vì vậy tiêu hao nhiên liệu lớn, lượng bồ hóng sinh ra nhiều làm tăng ô nhiễm môi trường.
Chính vì vậy các nhà động cơ diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về kỹ thuật phun và tổ chức quá trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm
Các biện pháp chủ yếu tập trung vào giải quyết các vấn đề:
- Tăng tốc độ phun để làm giảm lượng bồ hóng do tăng tốc độ hòa trộn giữa nhiên liệu và không khí.
- Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp.
- Biện pháp hồi lưu khí xả.
Hiện nay, các nhược điểm của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel đã được khắc phục bằng cách cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự phát triển của công nghệ. Đó là hệ thống nhiên liệu Common Rail diesel.
9 10 Hình 3 – 1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu động cơ diesel.
1- Đường nhiên liệu hồi; 2- Bơm cao áp; 3- Đường ống cao áp; 4- Vòi phun; 5- Xylanh động cơ; 6- Miệng hút nhiên liệu; 7- Thùng chứa nhiên liệu;
8- Đường ống thấp áp; 9- Bầu lọc tinh; 10- Bơm chuyển nhiên liệu;
3.1.2 Hệ thống nhiên liệu Common Rail.
Trong động cơ Diesel hiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi phun một cách riêng lẽ, nhiên liệu áp suất cao được chứa trong hộp chứa (Rail) hay còn gọi là “ắcquy thủy lực” và được phân phối đến từng vòi phun theo yêu cầu Lợi ích của của vòi phun Common Rail là giảm mức độ tiếng ồn, nhiên liệu được phun ra ở áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát lượng phun, thời điểm phun Do đó làm hiệu suất động cơ tính kinh tế nhiên liệu cao hơn
So với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail khá linh hoạt trong việc đáp ứng thích nghi để điều khiển phun nhiên liệu cho động cơ diesel như:
- Phạm vi ứng dụng rộng rải (cho xe du lịch, xe khách, xe tải nhẹ, xe tải nặng, xe lửa và tàu thủy).
- Áp suất đạt đến 1500 bar.
- Thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ làm việc của động cơ.
- Có thể thay đổi thời điểm phun.
- Phun chia làm ba giai đoạn: Phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc.
Hình 3 – 2 Sơ đồ nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu Common Rail.
1- Thùng nhiên liệu; 2- Bơm cao áp Common Rail; 3- Lọc nhiên liệu; 4- Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5- Đường nối cảm biến áp suất đến ECU; 6- Cảm biến áp suất; 7- Ắcquy thủy lực; 8- Van an toàn; 9- Vòi phun; 10- Các cảm biến nối đến ECU và
Bộ điều khiển thiết bị EDU; 11- Đường nhiên liệu hồi.
Tượng tự như hệ thống nhiên liệu diesel thông thường, trên hình 3 – 2 nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi từ thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua bầu lọc 3 đến bơm cao áp 2, từ đây nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao 7 hay còn gọi là ắcquy thủy lực và được đưa đến vòi phun
Common Rail 9 sẵn sang để phun nhiên liệu vào xylanh động cơ Việc tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt trong hệ thống nhiên liệu Common Rail Áp suất phun được tạo ra độc lập với tốc độ và lượng nhiên liệu phun ra Nhiên liệu được trữ với áp suất cao trong ắcquy thủy lực Lượng nhiên liệu phun ra được quyết định bởi bàn đạp ga, thời điểm phun cũng như áp suất phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ dữ liệu đã lưu trên nó Sau đó ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xylanh động cơ để phun nhiên liệu nhờ thông tin từ các cảm biến 10 với áp suất phun có thể lên đến 1500 bar Nhiên liệu thừa của vòi phun đi qua ắcquy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển áp suất tại bơm mở để nó trở về thùng nhiên liệu 1 Trên ắcquy thủy lực có gắn cảm biến áp suất 6 và đầu cuối có gắn van an toàn 8, nếu áp suất tích trữ trong ắcquy thủy lực 7 lớn qua giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu tháo về thùng chứa.
Một hệ thống Common Rail Diesel có 4 thành phần cơ bản:
- Bơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất và van đo lường.
- Các cảm biến (tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ga, lưu lượng không khí và nước làm mát, cảm biến áp suất,…).
- Các cơ cấu chấp hành (vòi phun điều khiển bằng solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đo áp suất,…).
- Bộ điều khiển điện tử (ECU, EDU) kiểm soát lượng phun chính xác, điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cơ. Ưu điểm của hệ thống nhiên liệu Common Rail so vói hệ thống thông thường:
- Tiêu hao nhiên liệu thấp.
- Phát thải ô nhiễm thấp (áp suất phun của Common Rail rất cao nên làm cải thiện được quá trình cháy mà thực tế làm giảm bớt lượng phát thải khói đen Xa hơn nữa, nó làm giảm lượng phát thải ô nhiễm là nhờ giai đoạn phun sơ khởi và phun hỗn hợp).
- Động cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng ồn (hoạt động ở áp suất cao và quá trình phun được riêng lẻ của mỗi vòi phun trong hệ thống Common Rail Việc cho phép phun sơ khởi và phun hỗn hợp này mà cả hai làm giảm đáng kể tiếng ồn động cơ).
- Cải thiện tính năng động cơ.
- Thiết kế phù hợp để thay thế cho các động cơ diesel dang sử dụng.
Tuy nhiên hệ thống Common Rail vẫn còn các tồn tại là:
- Thiết kế và chế tạo phức tạp đòi hỏi có ngành công nghệ cao.
- Khó xác định và lắp đặt các chi tiết Common Rail trên các động cơ cũ.
3.2 Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel
3.2.1 Nhiệm vụ và yêu cầu của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel.
- Dự trữ nhiên liệu đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục trong một thời gian nhất định; lọc sạch nước, tạp chất cơ học lẫn trong nhiên liệu; giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng trong hệ thống.
- Cung cấp nhiên liệu cho động cơ đảm bảo tốt các yêu cầu :
+ Lượng nhiên liệu cấp cho mỗi chu trình phải phù hợp với chế độ làm việc của động cơ
+ Phun nhiên liệu vào đúng thời điểm, đúng quy luật mong muốn.
+ Lưu lượng nhiên liêu vào các xylanh phải đồng đều Phải phun nhiên liệu vào xylanh qua lỗ phun nhỏ với chênh áp lớn phía trước và sau lỗ phun, để nhiên liệu được xé tơi tốt.