GIÁO TRÌNH MÔN HỌCMÔ ĐUN KỸ THUẬT KIỂM ĐỊNH Ô TÔ

1 ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH HÀ NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ HÀ NAM GIÁO TRÌNH MÔN HỌCMÔ ĐUN KỸ THUẬT KIỂM ĐỊNH Ô TÔ NGÀNHNGHỀ CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số QĐ ngày tháng n.giáo trình học tập, tài liệu cao đẳng đại học, luận văn tiến sỹ, thạc sỹ

1 ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH HÀ NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ HÀ NAM GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN: KỸ THUẬT KIỂM ĐỊNH Ô TÔ NGÀNH/NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-… ngày…….tháng….năm ………… của……………………………… Hà Nam, năm :2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dẫn dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm Mã tài liệu: MĐ 38 LỜI GIỚI THIỆU Trong năm qua, dạy nghề có bước tiến vượt bậc số lượng chất lượng, nhằm thực nhiệm vụ đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật trực tiếp đáp ứng nhu cầu xã hội Cùng với phát triển khoa học công nghệ giới phát triển kinh tế xã hội đất nước, Việt Nam phương tiện giao thông ngày tăng đáng kể số lượng nhập sản xuất lắp ráp nước Nghề Công nghệ ô tô đào tạo lao động kỹ thuật nhằm đáp ứng vị trí việc làm sản xuất, lắp ráp hay bảo dưỡng sửa chữa phương tiện giao thông sử dụng thị trường, để người học sau tốt nghiệp có lực thực nhiệm vụ cụ thể nghề chương trình giáo trình dạy nghề cần phải điều chỉnh phù hợp với thực tiễn Chương trình khung quốc gia nghề Công nghệ ô tô xây dựng sở phân tích nghề, phần kỹ thuật nghề kết cấu theo môđun Để tạo điều kiện thuận lợi cho sở dạy nghề trình thực hiện, việc biên soạn giáo trình kỹ thuật nghề theo theo môđun đào tạo nghề cấp thiết Mô đun 38: Kỹ thuật kiểm định ô tô mô đun đào tạo nghề biên soạn theo hình thức tích hợp lý thuyết thực hành Trong q trình thực hiện, nhóm biên soạn tham khảo nhiều tài liệu công nghệ ô tơ ngồi nước, kết hợp với kinh nghiệm thực tế sản xuất Mặc dầu có nhiều cố gắng, không tránh khỏi khiếm khuyết, mong nhận đóng góp ý kiến độc giả để giáo trình hồn thiện Xin chân thành cảm ơn! Tham gia biên soạn KS Ninh Văn Hào Chủ biên KS Nguyễn Quang Hiển Đồng chủ biên ThS Nguyễn Đình Hồng Thành viên ThS Nguyễn Thanh Tùng Thành viên ThS Nguyễn Thị Thu Hằng Thành viên KS Phan Hưng Long Thành viên KS Trần Văn Thịnh Thành viên KS Bùi Đình Hiệp Thành viên MỤC LỤC Bìa Tuyên bố quyền Lời giới thiệu Mục lục Giới thiệu mô đun Bài Phương pháp kiểm tra nhận dạng tổng quát 1.1 Kiểm tra biển số đăng ký xe ô tô 1.2 Số khung 1.3 Số động 1.4 Kiểm tra màu sơn, lớp sơn 11 1.5 Kiểm tra thay đổi kết cấu tổng thành 11 1.6 Kiểm tra tổng quát 11 Bài Kiểm tra hệ thống truyền lực 14 2.1 Sơ đồ cụm hệ thống truyền lực 14 2.2 Kiểm tra trạng thái kỹ thuật hệ thống truyền lực 15 Bài Kiểm tra hệ thống treo 18 3.1 Sơ lược hệ thống treo 18 3.2 Kiểm tra hệ thống treo 19 Bài Kiểm tra hệ thống phanh 23 4.1 Sơ lược hệ thống phanh 23 4.2 Kiểm tra trạng thái kỹ thuật hệ thống phanh 23 Bài Hệ thống lái 29 5.1 Kiểm tra vô lăng 29 5.2 Kiểm tra trục lái 29 5.3 Kiểm tra cấu lái 29 5.4 Kiểm tra khớp cầu khớp chuyển hướng 30 5.5 Kiểm tra cần dẫn động lái 30 5.6 Kiểm tra ngõng quay lái 30 5.7 Kiểm tra hệ trợ lực lái 30 5.8 Kiểm tra bánh xe 31 5.9 Kiểm tra độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng 31 Bài Kiểm tra hệ thống điện tín hiệu an tồn 32 6.1 Kiểm tra động hệ thống liên quan 32 6.2 Kiểm tra đèn chiếu sáng phía trước 35 6.3 Kiểm tra loại đèn tín hiệu 36 Bài Thiết bị kiểm định 39 7.1 Thiết bị kiểm tra đồng hồ tốc độ 39 7.2 Thiết bị kiểm tra đèn chiếu sáng phía trước 39 7.3 Thiết bị phân tích khí xả 40 7.4 Thiết bị đo độ ồn 47 7.5 Thiết bị kiểm tra phanh 49 7.6 Thiết bị kiểm tra lực ngang 50 7.7 Thiết bị kiểm tra độ chụm góc đặt bánh xe 51 Tài liệu tham khảo 56 Danh sách Ban chủ nhiệm 57 MÔ ĐUN: KỸ THUẬT KIỂM ĐỊNH Mã mô đun: MĐ 38 Giới thiệu mô đun Mô đun Kỹ thuật kiểm định mô đun chuyên môn nghề, mang tính tích hợp kiến thức kỹ thực hành kiểm tra xác định tình trạng kỹ thuật hệ thống xe ô tô; nội dung mơ đun trình bày phương pháp nhận dạng tổng qt ô tô, phương pháp kiểm tra hệ thống tơ Đồng thời mơ đun trình bày hệ thống tập, thực hành cho dạy thực hành kết thúc mô đun Học xong mơ đun này, học viên có kiến thức kỹ kiểm định chất lượng lưu hành tơ có kỹ thực xử lý số hư hỏng thông thường ô tô để đảm bảo kỹ thuật cho ô tô hoạt động BÀI 1: PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA NHẬN DẠNG TỔNG QUÁT Mã bài: MĐ38-1 A Mục tiêu - Nhận dạng kiểm định chất lượng tổng quát ôtô - Phát biểu tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục biển đăng ký, số khung, số động cơ, màu sơn xe, thay đổi tổng thành - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên B.Nội dung 1.1 CÁC QUY ĐỊNH CỦA LUẬT VỀ NHẬN DẠNG TỔNG QUÁT XE Ô TÔ 1.2 CÁCH ĐỌC TRA CỨU THÔNG TIN XE THÔNG QUA SỐ KHUNG VÀ SỐ MÁY 1.3 CÁC HẠNG MỤC KIỂM TRA TỔNG QUÁT XE Ô TÔ 1.3.1 Biển số đăng ký xe ô tô Mỗi xe có biển biển ngắn lắp phía sau, biển dài lắp phía trước, ngồi xe khách xe tải phải kẻ biển số thành xe (đặc biệt có số xe lắp biển số dài) Biển số phải kẹp chặt lắp vị trí quy định, không cong vênh, nứt gãy Biển số xe làm hợp kim nhơm sắt, có dạng hình chữ nhật vng, có in số chữ cho biết: vùng địa phương quản lý, số cụ thể tra máy tính cịn cho biết danh tính người chủ hay đơn vị mua nó, thời gian mua Đặc biệt cịn có hình Quốc huy dập Việt Nam 1.3.2 Nhận dạng biển số đăng ký xe ô tô Màu sơn, nội dung biển số theo quy định số 1549/C11(C26) ngày 26/10/1995 tổng cục cảnh sát nhân dân - Bộ nội vụ Màu sơn: Nền biển màu trắng, chữ màu đen xe thuộc sở hữu cá nhân xe doanh nghiệp Nền biển màu xanh dương, chữ màu trắng biển xe quan hành nghiệp Nền biển màu đỏ, chữ màu trắng xe quân đội, xe doanh nghiệp quân đội Nền biển màu vàng chữ trắng xe thuộc Bộ tư lệnh Biên phòng Nền biển màu vàng chữ đen xe giới chun dụng làm cơng trình Nội dung biển số: bao gồm mã số đầu mã số thứ tự Xe dân sự: Hai mã số đầu biển số xe quy định cho địa phương ví dụ: thành phố Hà Nội mã số đầu biển số từ 29 – 33, thành phố Hồ Chí Minh mã số đầu từ 50 – 59, tỉnh Vĩnh Phúc mã số đầu biển 88 Ví dụ xe tơ có biển số 30K 6789 chủ xe đăng ký Hà Nội, số 6789 số thứ tự xe đăng ký Xe quan thuộc Bộ quốc phòng: Do Bộ Quốc phòng cấp cho đơn vị, quan thuộc lực lượng vũ trang Bộ quản lý Biển xe gồm mã (2 chữ ) chữ số (biểu thị thứ tự) Ví dụ: BB 6789 BB Binh chủng tăng thiết giáp, 6789 số thứ tự xe đăng ký Biển số 80: Biển xe có mã số đầu 80 Cục Cảnh sát Giao thông đường bộ, đường sắt (C26) thuộc Bộ Công an, cấp cho quan sau: Các ban Trung ương Đảng Văn phòng Chủ tịch nước Văn phòng Quốc hội Văn phịng Chính phủ Bộ Cơng an Xe phục vụ uỷ viên Trung ương Đảng công tác Hà Nội thành viên Chính phủ Bộ Ngoại giao Viện kiểm sát nhân dân Thông xã Việt Nam 10 Báo nhân dân 11 Thanh tra Nhà nước 12 Học viện Chính trị quốc gia 13 Ban quản lý Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh, Bảo tàng, khu Di tích lịch sử Hồ Chí Minh 14 Trung tâm lưu trữ quốc gia 15 Uỷ ban Dân số kế hoạch hố gia đình (trước đây) 16 Tổng cơng ty Dầu khí Việt Nam 17 Các đại sứ quán, tổ chức quốc tế nhân viên 18 Người nước ngồi 19 Uỷ ban Chứng khốn Nhà nước 20 Cục Hàng không dân dụng Việt Nam 21 Kiểm toán nhà nước Một số biển đặc biệt chữ đầu biển có chữ NN (nước ngoài) NG (ngoại giao) cấp cho cá nhân, tổ chức có yếu tố nước ngồi, sở đề xuất Đại sứ quán nước đồng ý Bộ Ngoại giao Từ ngày tháng 12, 2010, biển số xe Việt Nam tăng từ bốn lên năm chữ số (phần mở rộng) đăng ký (biển cũ dùng bình thường, đổi sang biển có nhu cầu) Về biển số xe mới, kích thước giữ nguyên dãy số mở rộng biển không liền kề mà bị ngắt quãng Theo số đầu biển liên tiếp ngắt quãng dấu chấm nối tiếp hai số cuối (VD: 88A-000.01, 88B-000.01, 88C-000.01, 88D-000.01) 1.3.2 SỐ KHUNG Số khung xe ấn định cho xe nhà sản xuất nhằm phục vụ cho nhận biết xe đăng ký Nó bao gồm 17 ký tự (cả số chữ) chia làm phần chính: phần thứ nhận biết nhà sản xuất (WMI) gồm ký tự ấn định nhà sản xuất theo tổ chức quốc tế, phần thứ hai miêu tả xe (VDS) bao gồm ký tự nhà sản xuất quy định cho biết đặc điểm chung xe, phần thứ ba thị xe (VIS) gồm ký tự, ký tự cuối phải số, ký tự thứ nhóm (ký tự thứ 10 tính từ đầu) năm sản xuất ký tự thứ nhóm nhà máy sản xuất Các ký tự rõ ràng, gắn vào vị trí dễ xem, bảo vệ tồn lâu dài Các ký tự sử dụng cho số nhận biết xe số chữ la tinh trừ I, O, Q Ví dụ: model NKR55E ISUZU: Số khung: JAANKR55LV7100009 Nước Năm Sản xuất Mã số đặc điểm chung xe sản xuất Số thứ tự xe xuất xưởng 1.3.3 SỐ ĐỘNG CƠ Số nhận biết động số không lặp lại thời kỳ riêng biệt Số động nhà sản xuất ấn định Số động trùng với số nhận biết xe Số động đóng vị trí dễ quan sát, khó di chuyển không thay đổi, chiều cao nhỏ số chữ 4,5 mm Ý nghĩa chữ viết tắt nhóm ký tự mã số kiểu động Đặc điểm Ký tự Nguyên tiếng Anh Ý nghĩa ký tự (2) (3) (4) G Gasoline Xăng D Diesel Diesel động (1) Nhiên liệu sử dụng (1) (2) (3) (4) Bố IL In line Một dãy HO Horizontally Opposed trí xy lanh Bố trí van V OHC DOHC OHV RDV PV Hệ thống cung cấp C Đối xứng nằm ngang thẳng hàng V- type Kiểu chữ V (420V, 900V) Overhead Trục cam đặt Camshaft phía Double Overhead Hai trục cam đặt phía Camshaft nắp máy Overhead Valve Van đặt phía Rotary-Disk Đĩa van xoay Valve Piston Valve Van đội kiểu piston Carburetor Chế hồ khí EC Electronic Carburetor FI Fuel injection EFI Electronic injection Fuel Chế hồ khí điều khiển điện tử Phun xăng Phun xăng điều khiển điện tử 10 Hệ thống làm mát Bố trí động Tiêu chuẩn A Air cooling W Water cooling F Front R Rear US Under seat M Midship (S) SAE Bằng khơng khí Bằng nước Bố trí phía trước Bố trí phía sau Bố trí ghế ngồi Bố trí Theo tiêu chuẩn SAE (Sg) SAE Theo tiêu chuẩn SAE (D) DIN Theo tiêu chuẩn DIN (EEC) EEC Theo tiêu chuẩn EEC (J) JIS Theo tiêu chuẩn JIS Ví dụ : Phương pháp đánh số động IFA: 4VD14,5/12-2SRW 0098765 Chú giải: 4: Số xy lanh (4 xy lanh) V: Động kỳ D: Diesel 14,5: Hành trình piston (inch) 12: Đường kính xy lanh 2: Thế hệ động (thế hệ 2) S: Xy lanh đứng R: Xy lanh bố trí thẳng hàng W: Làm mát nước 0098765: Số thứ tự động 1.3.4 KIỂM TRA MÀU SƠN, LỚP SƠN 39 + Trị số chiều cao bàn đạp ly hợp, hành trình tự hành trình tồn bàn đạp ly hợp phải nằm giới hạn quy định nhà sản xuất Trường hợp khơng có hành trình tự do, khơng có khe hở với sàn xe … khơng đạt u cầu Hình 2.2.1 Kiểm tra bàn đạp ly hợp 5.2.2 Kiểm tra độ kín khít dẫn động ly hợp, độ kín khít tổng thành: hộp số, cầu chủ động, … hệ thống truyền lực + Đạp hết giữ bàn đạp ly hợp Quan sát hệ thống ly hợp phải đảm bảo đường ống, xy lanh hệ thống dẫn động ly hợp khơng rị rỉ + Quan sát rò rỉ, chảy dầu tổng thành hệ thống truyền lực, khơng có biểu chảy dầu đáng kể (thành giọt) Hình 2.2.2 Kiểm tra rị rỉ trợ lực ly hợp 40 5.2.3 Kiểm tra lắp đặt, trạng thái làm việc hệ thống truyền lực Dừng động Về số không Quan sát, dùng tay lắc búa kiểm tra xác định trạng thái lắp đặt, hư hỏng, biến dạng chi tiết, độ rơ cụm, tổng thành hệ thống truyền lực (các đăng, hộp số,…) Kiểm tra mối liên kết Các cụm, tổng thành hệ thống truyền lực phải hồ sơ kỹ thuật, không rạn nứt, biến dạng định vị vị trí, lắp ghép chắn Các mối lắp ghép phải đủ chi tiết kẹp chặt, đủ chi tiết chống tự tháo, đai ốc không trờn hư hỏng Các phớt chắn bụi, dầu mỡ phải lắp ghép vị trí đảm bảo yêu cầu kỹ thuật Các trục quay không nứt vỡ, biến dạng (cong, vênh) có dấu vết biến dạng Các trục chuyển động, trục quay, liên kết chi tiết chuyển động (then hoa, trục chữ thập,…), ổ bi không rơ giới hạn cho phép * Chú ý kiểm tra làm việc ly hợp: Cần kiểm tra ly hợp có tượng cắt khơng hết tượng trượt điều khiển không ma sát q mịn, hỏng Ly hợp khơng kẹt, dính, có tiếng kêu bất thường Ly hợp phải ngắt hoàn toàn động khỏi hệ thống truyền lực 5.2.4 Kiểm tra hệ thống truyền lực xích bánh hở Bằng quan sát búa kiểm tra xác định trạng thái lắp đặt, mòn hư hỏng truyền, xác định độ chùng truyền xích phải đảm bảo giới hạn cho phép nhà sản xuất B Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Kiểm tra tình trạng kỹ thuật ly hợp Bài tập 2: Kiểm tra mối ghép, trục truyền động C Ghi nhớ Cần ý nội dung trọng tâm: - Xác định phận hệ thống truyền lực - Phương pháp kiểm tra trạng thái hệ thống truyền lực 41 BÀI KIỂM TRA HỆ THỐNG DI CHUYỂN Mã bài: MĐ 34-3 A.Mục tiêu: - Nhận dạng kiểm định chất lượng hệ thống treo ôtô Phát biểu tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục hệ thống treo - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên B Nội dung 6.1 SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG TREO 6.1.1 Công dụng hệ thống treo Dùng để nối đàn hồi khung vỏ ô tô với hệ thống chuyển động Nhiệm vụ chủ yếu giảm va đập sinh ôtô chuyển động làm cho ôtô chuyển động êm dịu qua bề mặt gồ ghề không phẳng Ngồi hệ thống treo cịn dùng để truyền lực mô men từ bánh xe lên khung xe vỏ xe ngược lại 6.1.2 Phân loại Theo phận dẫn hướng hệ thống treo chia loại phụ thuộc loại độc lập Theo phần tử đàn hồi, hệ thống treo chia loại nhíp, loại lị xo, loại xoắn, loại hơi, loại thuỷ lực loại liên hợp Hình 3.1.2a Hệ thống treo phụ thuộc Hình 3.1.2b Hệ thống treo độc lập 6.1.3 Yêu cầu Ngoài yêu cầu chung hệ thống treo phải đảm bảo yêu cầu đặc biệt sau đây: 42 - Đảm bảo tần số dao động riêng vỏ thính hợp, tần số dao động xác định độ võng tĩnh ft hệ số cản giảm chấn - Có độ võng động fd đủ không sinh va đập lên ụ hạn chế - Có độ dập tắt dao động vỏ bánh xe thích hợp - Khi quay vịng phanh vỏ ơtơ khơng bị nghiêng - Đảm bảo cho chiều rộng sở góc đặt trục đứng góc bánh dẫn hướng khơng đổi - Đảm bảo tương ứng động học bánh xe động học truyền động lái 6.2 KIỂM TRA HỆ THỐNG DI CHUYỂN 6.2.1 Kiểm tra nhíp 6.2.1.1 Nội dung kiểm tra + Kiểm tra độ bền mỏi + Kiểm tra chủng loại nhíp + Kiểm tra số lượng chất lượng nhíp + Kiểm tra định vị nhíp với + Kiểm tra định vị nhíp với khung xe + Kiểm tra định vị nhíp với dầm cầu + Kiểm tra bơi trơn nhíp + Kiểm tra chất lượng ụ hạn chế hành trình dao động nhíp + Kiểm tra độ rơ chi tiết nối ghép 6.2.1.2 Phương pháp kiểm tra - Quan sát, búa chuyên dùng - Cho xe dịch chuyển tiến, lùi (có chèn lốp) quan sát độ rơ cao su ốp đầu nhíp 6.2.1.3 Tiêu chuẩn đánh giá + Độ bền mỏi đánh giá độ cong hai đầu nhíp trục Nếu nhíp cịn tốt hai đầu cong lên phía cong xuống + Nhíp phải chủng loại theo mác, kiểu xe + Đủ số lượng nhíp nhíp khơng độn thêm nhíp khơng sử dụng nhíp nứt, gãy 43 + Có đủ bu lơng định vị cịn tốt chống xơ dọc, ngang nhíp với + Các mõ nhíp để định vị nhíp với khung xe phải tán bắt chặt khơng lung lay nứt vỡ + Nhíp phải bắt chặt vào dầm cầu quang nhíp, quang nhíp khơng hàn nối có đủ chi tiết phịng lỏng + Nhíp phải bơi trơn quy định nhà chế tạo + Các ụ hạn chế hành trình dao động nhíp khơng nứt, vỡ + Các chi tiết nối ghép chốt nhíp khơng mịn vẹt, khơng hàn đắp Các chi tiết bạc nhíp, bạc cao su ốp đầu nhíp khơng mịn nhiều nứt, vỡ 6.2.2 Kiểm tra lò xo, xoắn 6.2.2.1 Nội dung kiểm tra + Kiểm tra độ bền mỏi lò xo xoắn + Kiểm tra chủng loại lò xo + Kiểm tra định vị lò xo xoắn + Kiểm tra chất lượng xoắn + Kiểm tra vị trí lắp ráp xoắn xe 6.2.2.2 Phương pháp kiểm tra + Quan sát, dùng tay + Dùng búa chuyên dùng, thước đo 6.2.2.3 Tiêu chuẩn đánh giá + Độ bền mỏi đánh giá cân đối hai bên bánh xe trục Nếu bên lệch xuống chứng tỏ độ bền mỏi + Lò xo phải với chủng loại xe + Lị xo xoắn phải định vị chắn cân đối, vị trí Lị xo khơng kê đệm thêm chi tiết không cọ sát vào vỏ xe + Kiểm tra chất lượng then hoa hai đầu xoắn độ cong xoắn: xoắn khơng nứt, cong, then hoa khơng bị mịn + Trên số xoắn có đánh dấu R (phải), L (trái) Vì xoắn chịu xoắn tốt theo chiều nên kiểm tra phải ý vị trí xoắn lắp 6.2.3 Kiểm tra giằng đòn phận hướng 44 6.2.3.1 Nội dung kiểm tra - Kiểm tra đòn phận hướng - Kiểm tra giằng ngang (thanh ổn định hướng) 6.2.3.2 Phương pháp kiểm tra + Quan sát + Dùng tay, búa 6.2.3.3 Tiêu chuẩn đánh giá + Các địn khơng biến dạng, bẹp, nứt, mọt Càng định vị + Đủ bu lông, bạc đệm cao su Đệm bạc cao su khơng mịn, nứt, vỡ Bu lơng kẹp chặt đủ vịng đệm + Địn dọc địn ngang khơng cong vênh, biến dạng, đủ bạc đệm không dơ, rão, định vị bắt chặt + Thanh giằng ngang không biến dạng, định vị bắt chặt đủ đệm, bạc cao su không dơ, rão 6.2.4 Kiểm tra giảm chấn 6.2.4.1 Nội dung kiểm tra + Kiểm tra chất lượng giảm chấn + Kiểm tra định vị giảm chấn + Kiểm tra chi tiết nối ghép 6.2.4.2 Phương pháp kiểm tra + Quan sát, dùng tay lắc + Dùng búa chuyên dùng 6.2.4.3 Tiêu chuẩn đánh giá + Khi xe hoạt động sờ tay vào vỏ giảm chấn thấy ấm giảm chấn cịn tốt + Giảm chấn không chảy dầu, chụp che bụi không rách nát + Vỏ giảm chấn không nứt vỡ + Giảm chấn phải chủng loại, định vị chắn + Các đệm bạc cao su đầu không dơ, rão, nứt, vỡ … C Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Kiểm tra nhíp, lị xo 45 Bài tập 2: Kiểm tra giằng Bài tập 3: Kiểm tra giảm chấn D Ghi nhớ Cần ý nội dung trọng tâm: - Các vị trí cần kiểm tra - Phương pháp kiểm tra phận hệ thống di chuyển Bài KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH Mã bài: MĐ 38-7 A Mục tiêu: - Nhận dạng kiểm định chất lượng hệ thống phanh ô tô Phát biểu tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục hệ thống phanh tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên b Nội dung 7.1 SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG PHANH Hệ thống phanh ôtô hệ thống đảm bảo an tồn chuyển động ơtơ, bao gồm số hệ thống hoạt động độc lập với nhau: hệ thống phanh chính, hệ thống phanh đỗ, hệ thống phanh dự phịng Đối với ơtơ có khối lượng lớn, hoạt động vùng đồi núi cịn có hệ thống phanh dự phịng Hệ thống phanh ơtơ đa dạng song chúng bao gồm cụm chi tiết chung cấu phanh, dẫn động phanh phận điều khiển phanh Hệ thống phanh thường phân loại theo dẫn động phanh thành hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực, có trợ lực khơng có trợ lực hệ thống phanh dẫn động khí nén 7.2 KIỂM TRA TRẠNG THÁI KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG PHANH 7.2.1 Những ý kiểm tra hệ thống phanh Không thay đổi kết cấu hệ thống phanh không quan có thẩm quyền cho phép Khi có chi tiết bị hỏng phải thay chi tiết khác tương tự nhà máy chế tạo sản xuất sở khác chế tạo quan có thẩm quyền cho phép 46 Dầu phanh phải dùng loại nhà máy sản xuất loại tương tự quan có thẩm quyền cho phép Hành trình làm việc hành trình tự phận điều khiển phải điều chỉnh quy định nhà chế tạo Các đai ốc, mối nối phải xiết chặt Tuyệt đối khơng rị rỉ, nứt vỡ đường ống dẫn dầu phanh khí nén - Hiệu phanh rơ moóc kiểm tra với ô tô kéo Kiểm tra hiệu phanh hệ thống dẫn động khí nén phải tiến hành áp suất hệ thống đạt tới giá trị cho phép theo quy định nhà sản xuất Hiệu phanh xe vận chuyển nhỏ, máy kéo sen chuyên dùng vận chuyển kiểm tra theo quy trình ban hành kèm theo định 179 QĐ/VAR ngày 26 tháng 10 năm 1995 7.2.2 Các hạng mục kiểm tra hệ thống phanh 7.2.2.1 Kiểm tra bàn đạp phanh Hình 4.1 Hành trình tự bàn đạp Hình 4.2 Hành trình phanh bàn đạp 7.2.2.2 Kiểm tra cần điều khiển phanh tay Cầm tay lắc nhẹ, kéo nhả cần điều khiển vài lần Cần điều khiển phải lắp vị trí, chắn Các mối ghép không bị hư hỏng rung động Kéo phanh tay phải dễ dàng Sự làm việc cấu hãm phải tốt kéo phanh tay buông tay cần điều khiển phanh tay phải giữ ngun vị trí khơng phép trả tự 47 Hình 4.3 Kiểm tra phanh tay 7.2.2.3 Kiểm tra chi tiết dẫn động khí dẫn động phanh Tắt máy, số không quan sát dùng búa kiểm tra thanh, dẫn cáp dẫn phải thiết kế, không nứt, gãy, biến dạng, đủ bền lắp chắn, không va chạm, tiếp xúc với chi tiết khác Trong hệ thống phanh không sử dụng ống, kéo qua sửa chữa hàn, xử lý nhiệt 7.2.2.4 Kiểm tra cụm chi tiết chứa, dẫn truyền môi chất dẫn động phanh Các cụm ống dẫn phải định vị chắn Bình chứa khí nén, ống dẫn vật liệu cứng khơng rạn nứt Các ống dẫn vật liệu mềm không nứt vỡ, sơ cứng Những ống mềm không xoắn nhiều vào Số lượng, bố trí định vị cụm chi tiết nói phải với thiết kế nhà sản xuất 7.2.2.5 Kiểm tra độ kín khít dẫn động phanh Cho động làm việc (đối với phanh khí phải đạt áp suất khí nén quy định sau tắt máy) số khơng đạp phanh sau quan sát nghe Đối với phanh khí sau nạp đủ theo quy định sau 30 phút áp suất khơng giảm q 0,5 kg/cm2 Khơng cho phép có rị rỉ dầu phanh ống dẫn, van, đầu nối 7.2.2.6 Kiểm tra làm việc máy nén khí, đồng hồ báo áp suất đèn phanh Về số không, nổ máy nghe Tăng ga, giảm ga từ từ, kim áp suất phải hoạt động linh hoạt (tăng, giảm) Áp suất khí nén hệ thống phải đạt áp suất quy định nhà chế tạo Khi áp suất đạt đến áp suất quy định van an toàn phải làm việc nghe thấy tiếng xả khí từ van Các đồng hồ báo áp suất đèn báo phanh phải hoạt động tốt 48 7.2.2.7 Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh Hiệu phanh kiểm tra đường băng thử - Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh đường Cho ơtơ chạy thẳng, ổn định vận tốc 30 km/h Ngắt ly hợp, đạp phanh (không dật cục), không đánh lái Đo quãng đường phanh (Sp), gia tốc chậm dần phanh (Jpmax) góc lệch quỹ đạo chuyển động ơtơ Các thông số phải thoả mãn tiêu chuẩn 22 TCVN 224 – 2000 cụ thể sau: Nhóm 1: Ơtơ con, ôtô loại: Sp ≤ 7,2 m Jpmax ≥ 5,8 m/s2 Nhóm 2: Ơtơ tải trọng tồn khơng lớn 8000 KG; tơ khách có tổng chiều dài không lớn 7,5 m: Sp ≤ 9,5 m Jpmax ≥ 5,0 m/s2 Nhóm 3: Ơ tơ tơ đồn có trọng lượng tồn lớn 8000 KG; tơ khách có tổng chiều dài lớn 7,5 m: Sp ≤ 11 m Jpmax ≥ 4,2 m/s2 Nhóm 4: Mơ tơ ba bánh, xe lam, xích lơ máy: Sp ≤ 8,2 m Khi phanh quỹ đạo chuyển động ôtô không lệch 8o không lệch khỏi hành lang 3,5 m - Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh băng thử Hiệu phanh băng thử phải thoả mãn: + Hiệu toàn (lực phanh riêng): pp≥ 50% trọng lượng phương tiện pp: tỷ số tổng lực phanh bánh xe trọng lượng ôtô thử + Chênh lệch lực phanh hai bên bánh (Kd) xác định riêng cho trục Ppp −Ppt Kd = Pmax Trong đó: Ppp : lực phanh tác dụng lên bánh xe bên phải phanh tác dụng lên bánh xe bên trái Pmat x : lực phanh lớn số Ppp , Ppt 7.2.2.8 Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh tay - Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh tay đường Ppt : lực 49 Cho ôtô đỗ mặt đường dốc có độ dốc khoảng 200; dùng phanh phanh tơ lại; tắt máy; số khơng Kéo phanh tay từ từ nhả phanh Kiểm tra trôi xe Kiểm tra quãng đường phanh: cho ô tô không tải chạy thẳng, ổn định với vận tốc ban đầu 15 km/h Ngắt ly hợp, kéo phanh Đo quãng đường phanh (Sp) Chú ý ô tô thử, đoạn đường thử điều kiện khác phải theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5658 – 1999 Hiệu phanh thoả mãn xe không trôi xuống dốc quãng đường phanh (Sp) ≤ m - Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh tay bệ thử Hiệu phanh tay bệ thử phải thoả mãn: Hiệu tồn khơng nhỏ 16% trọng lượng phương tiện 7.2.3 Kiểm tra số hệ thống phanh có kết cấu đặc biệt 7.2.3.1 Kiểm tra hệ thống phanh dẫn động hai dòng Khi kiểm tra hệ thống phanh có chia dịng cần ý điểm sau: + Khi lực phanh hai bánh cầu hai bánh tréo cần nghĩ đến việc chia dòng hệ thống phanh kiểm tra dòng + Đối với hệ thống phanh dẫn động khí nén hai dịng cần kiểm tra van bảo vệ theo kết cấu nhà sản xuất có bị thay chạc chia dịng thơng thường khơng Nếu có cần u cầu phục hồi lại theo kết cấu nhà sản xuất 7.2.3.2 Kiểm tra hệ thống phanh tay dùng lị xo tích bầu phanh Khi kiểm tra hệ thống phanh loại cần ý đặc điểm sau + Bầu phanh dài, bên chia thành hai ngăn có hai đường ống dẫn khí nén riêng biệt đưa vào + Khi khơng có khí nén hệ thống áp suất khí nén hệ thống nhỏ, xe tự phanh lại + Khi sử dụng phanh tay, tuỳ theo độ mở van phanh tay, khí nén từ buồng tích xả phần hay tồn ngồi khơng khí Lúc nghe thấy khí xả ngồi từ buồng tích 7.2.3.3 Kiểm tra hệ thống phanh tay tác động liên hợp với phanh chân (xe IFA) Khi kiểm tra cần ý: việc kiểm tra hiệu phanh tay (trên đường, băng thử) thiết phải quan sát (tại cầu, hầm kiểm tra gầm) hoạt động dẫn động phanh tay, quan sát dịch chuyển cáp phanh tay tiến hành phanh 50 C Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Kiểm tra phanh băng thử phanh Bài tập 2: Kiểm tra phanh đường phẳng Bài tập 3: Kiểm tra hành trình bàn đạp phanh, cần phanh tay D Ghi nhớ Cần ý nội dung trọng tâm: - Quy định lực phanh bánh xe - Phương pháp vận hành thiết bị kiểm tra phanh Bài KIỂM TRA HỆ THỐNG LÁI Mã bài: MĐ 38-8 A Mục tiêu: - Nhận dạng kiểm định chất lượng hệ thống lái ô tô Phát biểu tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục hệ thống lái ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên B Nội dung 8.1 KIỂM TRA VÔ LĂNG Khi tiến hành ta cần kiểm tra độ rơ góc, hoạt động, tình trạng hư hỏng tình trạng lắp ráp với trục lái vô lăng Bằng cách dịch chuyển vành tay lái sang trái, phải, lên trên, xuống dưới, kéo dọc trục ta xác định độ rơ hướng kính hướng trục Các độ rơ khơng khơng có Đo độ rơ vành vô lăng thiết bị chuyên dùng Độ rơ vành vô lăng không 100 ô tô con, ô tô khách 12 chỗ, ô tô tải 1500 Kg; 200 ô tô khách; 250 ô tô tải lớn 1500 Kg trục lái Khơng có khác biệt lực lái trái phải Vô lăng phải kiểu, chủng loại, không nứt vỡ, bắt chặt với Vô lăng phải bố trí thuận lợi, điều khiển dễ dàng ổn định người lái 51 8.2 KIỂM TRA TRỤC LÁI Kiểm tra hư hỏng tình trạng lắp đặt phận, kiểm tra độ rơ trục lái - Dịch chuyển vô lăng theo hướng khác để kiểm tra độ rơ trục lái - Quan sát để xác định hư hỏng Trục lái phải chủng loại, lắp ráp chắn, khơng có độ rơ dọc trục, ngang đệm lót Khơng sử dụng thiết bị qua sửa chữa xử lý nhiệt, 8.3 KIỂM TRA CƠ CẤU LÁI thống lái - Kiểm tra tình trạng lắp đặt, hư hỏng, trạng thái kín khít hệ Dùng búa chuyên dùng quan sát mắt Cơ cấu lái phải kiểu, loại, định vị bắt chặt với phận liên quan, đủ chi tiết kẹp chặt phịng lỏng Khơng chảy dầu 8.4 KIỂM TRA KHỚP CẦU VÀ KHỚP CHUYỂN HƯỚNG Dùng tay đánh lái chỗ hai phía với lực lái thay đổi dùng thiết bị tạo chấn động dùng búa để kiểm tra độ rơ, hoạt động, hư hỏng khớp Các khớp phải định vị chắn, đủ chi tiết phịng lỏng, khơng dơ, khơng có tiếng kêu lắc vơ lăng Các khớp khơng có biểu hư hỏng, khơng bị lệch vị trí lắp ráp Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, lót đệm khơng sử dụng 8.5 KIỂM TRA THANH VÀ CẦN DẪN ĐỘNG LÁI - Kiểm tra hư hỏng, khe hở, chi tiết kẹp chặt phịng lỏng Đánh vơ lăng lái chỗ (nổ máy xe có trợ lực lái) hai phía dùng thiết bị tạo chấn động, quan sát mắt, dùng tay lắc đòn dẫn động để chứng tỏ khơng có biến dạng, nứt, đủ chi tiết phòng lỏng kẹp chặt Liên kết dẫn động chắn, không dơ, lệch Các phận bôi trơn theo quy định.Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, không sử dụng 8.6 KIỂM TRA NGÕNG QUAY LÁI 52 tra độ rơ Dùng búa kiểm tra quan sát Dùng kích nâng bánh xe lên dùng tay lắc hướng kiểm Chắc chắn khơng có biểu hư hỏng Khơng có độ rơ bền mặt làm việc, chốt định vị chắn Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, không sử dụng 8.7 KIỂM TRA HỆ TRỢ LỰC LÁI Cho động làm việc, để tay số 0, kéo phanh tay, quay vô lăng hai phía quan sát Hệ thống phải khơng chảy dầu, dây cua roa trợ lực lái không trùng hư hỏng Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, không sử dụng 8.8 KIỂM TRA BÁNH XE Quan sát, dùng búa phát vết nứt, biến dạng, lỏng mối lắp ghép Dùng thước đo chuyên dùng để xác định mòn lốp xe, chiều sâu hoa lốp Kiểm tra áp suất đồng hồ đo áp suất Kích bánh xe để bánh xe vị trí thẳng di chuyển lốp theo phương dọc, ngang để kiểm tra độ rơ ổ trục, bó kẹt bánh xe Trong kiểm tra phải đảm bảo bu lông, đai ốc khơng có dấu hiệu lỏng, chi tiết hãm không bị trượt thiếu Các phận bánh xe phải đủ, loại tình trạng tốt Vịng hãm phải khít vào vịng bánh xe Áp suất lốp quy định Lốp xe phải kích cỡ, chủng loại, đủ số lượng theo quy định không phồng rộp, nứt vỡ làm hở sợi bố Các bánh dẫn hướng phải loại đồng chiều cao hoa lốp Chiều cao hoa lốp lại bánh dẫn hướng lớn 1,6 mm ô tô con; 2,0 mm ô tô khách; 1,0 ô tô tải Moay bánh xe trơn, không bó kẹt 8.9 KIỂM TRA ĐỘ TRƯỢT NGANG CỦA BÁNH XE DẪN HƯỚNG - Cho xe di chuyển theo hướng thẳng để bánh dẫn hướng qua thiết bị đo trượt ngang không tác động lực lên vành vô lăng Vận tốc di chuyển xe không lớn km/h Xe đạt yêu cầu độ trượt ngang bánh xe không lớn m/km B Câu hỏi tập thực hành Bài tập 1: Kiểm tra độ rơ vô lăng lái Bài tập 2: Kiểm tra khớp chuyển hướng lái Bài tập 3: Kiểm tra trợ lực lái 53 C Ghi nhớ Cần ý nội dung trọng tâm: - Thông số kỹ thuật phận - Phương pháp kiểm tra Tài liệu tham khảo [1] Nguyễn Khắc Trai (2002), Kỹ thuật chẩn đốn tơ, Nhà xuất Gia thông vận tải, Hà Nội [2] Ngô Thành Bắc, Nguyễn Đức Phú (1994), Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội [3] Nguyễn Khắc Trai (200), Cấu tạo hệ thống truyền lực xe con, Nhà xuất khoa học kỹ thuật, Hà Nội [4] Nguyễn Khắc Trai (2002), Cấu tạo gầm xe con, Nhà xuất Gia thông vận tải, Hà Nội [5] Nguyễn Oanh (1999), Kỹ thuật sửa chữa động đốt trong, Nhà xuất Đồng Nai, TP Hồ Chí Minh [6] Nguyễn Tất Tiến (2000), Nguyên lý động đốt trong, Nhà xuất giáo dục, Hà Nội [7] Phạm Minh Tuấn , Động đốt trong, Nhà xuất khoa học kỹ thuật [8] Kỹ thuật kiểm định, Trường Cao dẳng nghề khí nơng nghhiệp [9] Cẩm nang sửa chữa ô tô, TOYOTA, HYUNDAI, KIA