Tìm hiểu van khơng tải (Idle Speed Control – ISC) (News.oto-hui.com) – Có bạn thắc mắc không đạp ga để mở bướm ga chạy không tải có khơng khí vào động cơ? Điều giải thích viết phận có tên Van khơng tải (Idle Speed Control – ISC) I Van không tải (Idle Speed Control – ISC) gì? Hệ thống ISC – Idle Speed Control Hay gọi Điều khiển tốc độ không tải nhận nhiệm vụ điều khiển cho lượng gió tắt qua bướm ga khơng đạp ga (tức bướm ga không mở) để điều khiển tốc độ không tải phù hợp với điều kiện khác động Hệ thống ISC bao gồm: van ISCV, ECU động cơ, cảm biến công tắc khác II Tại không để ECU tự điều khiển mở bướm ga? Vâng, thắc mắc xác nhắc đến trường hợp điều khiển lượng khơng khí nạp bướm ga (Sử dụng Motor bướm ga): Với loại này, bướm ga điều khiển thích hợp lượng khơng khí nạp thời gian chạy không tải Hệ thống gọi ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử- thông minh), thực chức điều khiển khác ngồi việc điều chỉnh lượng khơng khí nạp chạy không tải Đây cách thức khác giúp động chạy không tải III Nguyên lý hoạt động van không tải Với xe sử dụng hệ thống kim phun nhiên liệu, công việc bướm ga đơn giản điều chỉnh lượng khơng khí vào động cơ, theo chu kỳ Khi khởi động, mô-đun điều khiển động (ECM) mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) kiểm tra nhiệt độ nước làm mát động cơ, nhiệt độ khơng khí xung quanh, áp suất khí (trên số động cơ) sau xác định lượng khí nhiên liệu cần thiết để khởi động động Khi khởi động động phun nhiên liệu, bạn KHÔNG nhấn bàn đạp Điều có nghĩa bướm ga đóng hồn tồn Vậy làm để động có khơng khí? Từ van khơng tải Chức phận cung cấp khơng khí bướm ga đóng, khơng thể cấp khí cho động IV Các chế độ hoạt động hệ thống điều khiển chạy không tải (5 chế độ): Khi khởi động: Khi ECU động nhận tín hiệu khởi động (STA), xác định động khởi động điều khiển van ISC bướm ga mở lớn để động dễ dàng khởi động Chế độ hâm nóng động (chạy khơng tải nhanh): Khi động nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định yếu tố độ nhớt dầu động cao độ tơi nhiên liệu Vì phải làm cho tốc độ chạy không tải cao bình thường để làm cho ổn định Điều gọi chạy không tải nhanh Sau khởi động động cơ, cảm biến nhiệt độ nước báo nhiệt động động thấp, ECU điều khiển mở lớn van ISCV hay bướm ga nhằm cho động nhanh chóng đạt tới nhiệt độ vận hành để đạt hiệu suất tốt (khoảng 80-90 độ C), nhiệt độ tăng lên tốc độ không tải dần giảm xuống Chế độ điều khiển phản hồi: Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn(600-800v/p) lưu ECU động so sánh với tốc độ khơng tải thực Sau ISCV điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực thấp tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV mở để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực cao tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV đóng lại để hiệu chỉnh tốc độ chạy khơng tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Chế độ điều khiển dự tính: Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động dự tính thay đổi tốc độ không tải tương từ tải trọng động điều khiển van ISC tương ứng Khi cần sang số thay đổi (P-R-N-D), có thay đổi tải trọng động phận điện hoạt động (bật đèn, xơng kính, đánh lái, bật điều hịa…) tốc độ chạy khơng tải tăng lên giảm xuống, Vì vậy, ECU động nhận tín hiệu tải trọng động , ISCV điều khiển để giảm mức thay đổi tốc độ chạy không tải Chế độ điều khiển khác: ECU động mở van ISC tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng lại (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động giảm đột ngột V Các loại van không tải (Idle Speed Control – ISC): Dưới loại van không tải (Idle Speed Control – ISC) phổ biến thường gặp: Loại dùng cuộn dây quay (Duty-control rotary solenoid): ISCV loại cuộn dây quay gồm có cuộn dây, IC, nam châm vĩnh cửu, van, gắn vào cổ họng gió IC dùng tín hiệu hiệu dụng từ ECU động để điều khiển chiều giá trị dòng điện chạy cuộn dây điều chỉnh lượng khơng khí tắt qua bướm ga, làm quay van Hoạt động: Khi tỷ lệ hiệu dụng cao, IC làm dịch chuyển van theo chiều mở, tỷ lệ làm việc thấp, IC làm dịch chuyển van phía đóng Van ISC thực việc đóng mở theo cách Khi tắt chìa khóa điện, van ISCV mở lớn để dễ dàng cho việc khởi động động lần sau Khi động nổ máy, van đóng lại từ vị trí mở hồn tồn đến vị trí mở xác định tốc độ động nhiệt độ nước làm mát, sau van từ từ đóng lại nhiệt độ nước làm mát tăng lên Loại dùng motor bước: Trong hệ thống này, motor bước điều chỉnh đường dẫn khí cách mở đóng van dẫn khí, điều khiển lượng khơng khí theo lệnh từ EDM/PCM Van thường có “chốt” hình nón Motor bước định vị van chốt nhiều vị trí khác Mỗi vị trí ứng với bước Số bước cao, độ mở luồng khí lớn Nếu motor bước lỗi, vị trí bước trước Vì tất van khơng tải có xu hướng tích tụ carbon, ECM/PCM thực trình tự hiệu chỉnh cách lệnh đóng hoàn toàn mở hoàn toàn lúc động chạy Nếu PCM phát đóng hồn tồn có nhiều khơng khí mong đợi, bật đèn kiểm tra động Là dấu hiệu cho thấy cần phải làm thay van Tương tự, tắt máy ECU động điều khiển van ISCV vào vị trí mở hồn tồn (khi ECU động khơng nhận tín hiệu NE) để tăng khả khởi động lần khởi động động VI Nguyên nhân gây lỗi van không tải: Nếu van không tải ô tô bị lỗi hư hỏng khiến cho động ô tô hoạt động không tốt trơn chu, điều thể qua tình trạng xe hay bị chết máy gây tượng ịa ga Có nhiều ngun nhân gây lỗi cho van không tải Lỗi phổ biến kẹt mơt phần/tồn phần (do bụi bẩn, dầu nhớt) làm cho van không hoạt động trơn tru Hậu động khơng thể trì vịng tua khơng tải hay tắt máy Có thể xử lý van bị kẹt đơn giản cách vệ sinh Tuy nhiên trường hợp van bị hư lỗi motor cần phải thay loại phù hợp ... (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động giảm đột ngột V Các loại van không tải (Idle Speed Control – ISC): Dưới loại van không tải (Idle Speed Control – ISC) phổ biến thường gặp: Loại... độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực thấp tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV mở để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn... chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực cao tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV đóng lại để hiệu chỉnh tốc độ chạy khơng tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Chế độ điều khiển dự tính: