Giải mã hiện tượng tuần hoàn công suất

Giải mã tượng tuần hồn cơng suất (News.oto-hui.com) – Hiện tượng tuần hồn cơng suất xảy xe có cầu chủ động trở lên hẳn nghe qua Tuy nhiên hiểu rõ nguyên nhân, ảnh hưởng tới xe cách khắc phục tượng Giải mã tượng tuần hồn cơng suất Tổng quan xe cầu chủ động trở lên Trên ô tơ nay, xét riêng dịng xe gia đình, xe trang bị cầu chủ động hay AWD (All-wheel Driving – bánh chủ động toàn thời gian), 4WD (Four-wheel Driving – bánh chủ động bán thời gian) kể đến sedan: Audi A4, Mercedes-Benz E-Class, Cadillac CT6,… SUV: MG HS 2.0T Trophy, Mitsubishi Outlander 2.4 CVT Premium, Mazda CX-5 2.5L Signature Premium AWD,… Điểm khác AWD 4WD AWD sử dụng cầu toàn thời gian, tức lúc xe chạy sử dụng cầu xe 4WD lại linh hoạt cho người lái định lúc sử dụng cầu, lúc sử dụng cầu nhờ chế khóa dịng truyền cơng suất xuống cầu sử dụng cầu cịn lại Trên xe tải, xe trang bị cầu chủ động kết cấu phức tạp Những xe trang bị cầu chủ động thường xe chủ yếu dùng quân đội, Ural 375 hay Zil 157, Zil 131 Trọng lượng bám tượng trượt a Trọng lượng bám hệ số bám: Để tơ chuyển động vùng tiếp xúc bánh xe mặt đường phải có hệ số bám định Sự bám bánh xe với mặt đường đặc trưng hệ thống hệ số bám φ Về bản, hệ số bám hệ số ma sát bánh xe mặt đường Trọng lượng xe phân bố lên bánh xe có mô men – bánh xe chủ động (cộng với trọng lượng bánh xe) gọi trọng lượng bám ký hiệu Gφ Lực bám Fφ giới hạn lớn mà lực kéo PK giúp xe chuyển động, cụ thể PK > Fφ , bánh xe xảy tượng trượt quay Vì tăng lực bán Fφ lớn, nhiều lực kéo PK từ động chuyển hố thành lực có ích kéo xe di chuyển Lực bám quan hệ với hệ số bám trọng lượng bám theo công thức: Trong công thức trên, ta muốn Fφ lớn Trong φ phụ thuộc vào chất lượng bánh xe mặt đường Vì để tăng hệ số bám, trọng lượng bám phải tăng lên Ở xe cầu chủ động, trọng lượng bám trọng lượng phân bố lên cầu trước cầu sau Ở xe cầu chủ động, trọng lượng bám trọng lượng tồn xe đặt lên bánh, trọng lượng bám tăng lên nhiều Vì bánh chủ động rút ngắn khoảng thời gian tăng tốc xe, giúp xe bám đường tốt giúp xe vượt qua vũng lầy có thêm nhiều lực bám Hiện tượng trượt quay xe bề mặt đường trơn trượt b Hiện tượng trượt lết trượt quay: Khi động cung cấp cơng suất đến bánh xe, ta gọi lực kéo PK Hiện tượng trượt quay xảy PK > Fφ Khi lực kéo lớn lực bám bánh xe, bánh xe quay xe khơng chuyển động Dễ hình dung xe bị sa lầy, hệ số bám nhỏ, kéo theo lực bám nhỏ Khi lực kéo lớn lực bám nên bánh xe khơng thể khỏi vũng lầy Một ví dụ tượng trượt quay ô tô tăng tốc gấp, bánh xe quay nhanh tạo lực kéo lớn lực bám Fφ lại nhỏ nên bánh xe quay nhanh xe đứng yên chỗ Hiện tượng trượt lết xảy vận tốc bánh xe nhỏ vận tốc xe di chuyển Khi xét hệ quy chiếu lốp xe, bánh xe đứng yên mà tốc độ xe dương nên lúc xe kéo lết bánh xe đứng yên Một ví dụ cho tượng trượt lết phanh cứng đột ngột, vận tốc bánh xe giảm nhanh quán tính, xe di chuyển nên xe kéo bánh xe trượt lết đường Đây lý cho đời hệ thống chống bó cứng phanh ABS Trượt lết phanh Vậy sử dụng xe cầu chủ động có lợi ích lớn là: Tăng lực bám: lực bám lớn giúp xe an toàn khả bám đường tăng lên, mặt khác giúp xe off-road vượt địa hình xấu tốt Giúp xe thoát khỏi sa lầy trường hợp cầu bị sa lầy: trường hợp này, cầu lại kéo cầu bị sa lầy khỏi vũng lầy, giúp xe không bị đứng yên dù bánh xe quay Đảm bảo lốp xe mòn đều: cầu trước vừa dẫn hướng vừa chủ động dễ dẫn đến việc bánh trước mòn nhiều bánh sau, bánh chủ động giúp giảm độ mịn khơng bánh xe công suất lúc truyền đến cho bánh sau Giải mã tượng tuần hồn cơng suất? Trên xe cầu chủ động, bánh xe cung cấp cơng suất đường thẳng, lý thuyết, bánh xe có tốc độ dài tốc độ di chuyển xe Nhưng lý áp suất lốp khơng bánh, hỏng hóc hệ thống treo, , mà bánh kính làm việc rb bánh xe khác nhau, ta có: Fb: lực bám (Fφ); Gb: trọng lượng bám; M: mô men quay bánh xe; rb: bán kính làm việc bánh xe; P: lực đẩy bánh xe di chuyển; Pk: lực cản lăn bánh xe Khi tốc độ dài bánh bình thường v = ω.rb, tốc độ dài bánh non là: v1= ω.rb1 Với rb1 bánh kính làm việc bánh xe non nên rb1