(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện

(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện(Luận văn thạc sĩ) Nghiên cứu hiệu quả một số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện

Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện LỜI CAM ĐOAN Tơi cam đoan cơng trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Tp Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng năm 2015 (Ký tên ghi rõ họ tên) Phan Văn Tuân CBHD: TS Trần Thanh Thưởng iiiii HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện LỜI CẢM ƠN Đề tài “Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện" nhận nhiều giúp đỡ từ q thầy cơ, anh chị bạn bè Người thực đề tài xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến Thầy TS Trần Thanh Thưởng định hướng giúp đỡ suốt trình nghiên cứu thực đề tài Xin chân thành cảm ơn Quý thầy phản biện đề giành thời gian đóng góp ý kiến quý báu giúp đề tài hoàn thiện Người thực đề tài cảm ơn Quý Thầy Cô Ban Giám hiệu, Phịng Đào tạo, Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Thành phố Hồ Chí Minh; q thầy tham gia hướng dẫn môn học giúp đỡ, tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành đề tài Người thực mong nhận ý kiến quý Thầy, Cô bạn đồng giúp cho đề tài hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! Học viên thực Phan Văn Tuân CBHD: TS Trần Thanh Thưởng ivi HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện TÓM TẮT Hiện nay, nguồn nhiên liệu truyền thống ngày khan hiếm, môi trường ngày ô nhiễm vấn đề cần quan tâm Nên việc nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện cần thiết Trong báo tác giả nghiên cứu thiết kế lắp đặt hệ thống pin lượng mặt trời kết hợp với hệ thống phanh nạp làm nguồn nạp bổ sung cho xe máy điện, đảm bảo chắn, an toàn vận hành không làm thay đổi nhiều đến kết cấu, hình dáng xe nguyên thủy Qua trình thử nghiệm cho thấy tổng quãng đường sử dụng chung cho hai hệ thống nạp bổ sung để xe vận hành an toàn, ổn định đạt 38,999 km, tăng 3,042 km so với xe nguyên thủy Việc nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện góp phần việc khai thác hiệu xe máy điện giảm thiểu nạn ô nhiễm môi trường CBHD: TS Trần Thanh Thưởng vv HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện ABSTRACT Currently, the traditional fuel sources are becoming increasingly scarce, serious environmental pollution is a matter to be considered The study of efficient charging some additionally recharging methods for electric scooters is very necessary In this paper, the author has studied the system design and installation of solar batteries in combination with the regenerative braking system to supply for electric scooters, ensure safe operation and not change the structures, the shape of the original car The experimental results were show the total distance when using the two recharging systems to safely operate electric scooters, stability and achieved 38,999 km, more 3,042 km compared with the original car The efficacy study some additionally recharging methods for electric scooters has contributed to the more efficient exploitation of electric scooters and decreased environmental pollution CBHD: TS Trần Thanh Thưởng viv HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện MỤC LỤC Trang tựa TRANG Quyết định giao đề tài Lý lịch cá nhân i Lời cam đoan ii Lời cảm ơn iv Tóm tắt v SUMMARY vii Mục lục ix Danh sách chữ viết tắt xii Danh sách bảng xiii Danh sách hình xiv MỞ ĐẦU 1 Chƣơng Tổng quan lĩnh vực nghiên cứu 1.1 Đặt điểm xe máy điện 1.2 Một số loại xe máy điện có thị trường Việt Nam 1.3 Tình hình sử dụng xe máy điện Việt Nam 1.4 Các cơng trình khoa học theo hướng nghiên cứu 10 1.4.1 Trong nước 10 1.4.2 Ngoài nước 10 1.5 Mục tiêu đề tài 12 1.6 Nhiệm vụ đề tài giới hạn đề tài 13 1.6.1 Nhiệm vụ đề tài 13 1.6.2 Giới hạn đề tài 14 1.7 Đối tượng, nội dung phương pháp nghiên cứu 14 1.7.1 Đối tượng 14 1.7.2 Phương pháp nghiên cứu 14 1.7.3 Nội dung 14 Chƣơng 2: Cơ sở lý thuyết… 16 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng vii HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 2.1 Accu (nguồn điện chiều) 16 2.1.1 Công dụng 17 2.1.2 Cấu tạo 17 2.1.3 Các loại bình Accu 17 2.1.3.1 Accu ướt 17 2.1.3.2 Accu khô 18 3.1.4 Q trình điện hóa accu 18 3.1.5 Hiện tượng tự phóng điện 19 3.1.6 Các phương pháp nạp điện cho accu 19 2.2 Mạch sạc cho nguồn accu xe máy điện sử dụng 21 2.3 Động điện chiều 22 2.3.1 Cấu tạo nguyên lý hoạt động động điện DC 23 2.3.1.1 Cấu tạo động điện chiều 23 2.3.1.2 Nguyên lý hoạt động động điện DC 24 2.3.2 Phân loại mơ tả đặc tính động điện chiều… 24 2.3.2.1 Động điện kích từ độc lập kích từ song 25 2.3.2.2 Động điện chiều kích từ nối tiếp kích từ hỗn hợp 27 2.3.3 Động điện BLDC 29 2.3.3.1 Giới thiệu chung động BLDC 29 2.3.3.2 Cấu tạo động BLDC 31 2.3.3.3 Các phương pháp điều khiển động BLDC 34 2.4 Bộ điều khiển … 37 2.5 Pin lượng mặt trời 39 2.5.1 Cấu tạo hoạt động pin lượng mặt trời 39 2.5.2 Ứng dụng pin lượng mặt trời 40 2.6 Hệ thống phanh nạp (phanh tái sinh) 42 2.6.1 Khái niệm phanh nạp 42 2.6.2 Điều khiển phanh nạp 43 2.6.3 Ứng dụng phanh tái sinh 43 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng viii HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 2.6.3.1 Trên ô tô hybrid 43 2.3.3.2 Trên xe buýt 44 2.3.3.3 Trên xe lửa 44 Chƣơng 3: Các phƣơng án thiết kế lựa chọn giải pháp 46 3.1 Chọn xe máy điện 46 3.2 Hệ thống nạp điện bổ sung pin lượng mặt trời 48 3.2.1 Hệ thống điện mặt trời 48 3.2.2 Các thông số cần thiết để thiết kế hệ thống điện mặt trời 48 3.2.3 Các bước thiết kết hệ thống điện mặt trời 50 3.2.4 Chọn lắp đặt pin lượng mặt trời làm nguồn nạp cho accu 51 3.2.4.1 Chọn pin lượng mặt trời làm nguồn nạp cho accu 51 3.2.4.2 Thiết kết, lắp đặt pin lượng mặt trời cho xe điện 52 3.2.5 Bộ chuyển đổi DC – AC nâng áp 53 3.2.6 Bộ sạc cho accu 56 3.3 Hệ thống phanh nạp 58 3.1.1 Chọn máy phát cho hệ thống phanh nạp 59 3.2.2 Cải tạo ly hợp điện từ 61 3.2.2.1 Lựa chọn ly hợp 61 3.2.2.2 Cải tạo ly hợp 61 3.3.3 Thiết kết chế tạo hệ thống dẫn động máy phát cho phanh nạp 62 3.3.3.1 Chọn tỷ số truyền cho truyền lực 62 3.3.3.1 Thiết kế bộ truyền động cho máy phát 63 3.3.3.1 Lắp ráp hệ thống phanh nạp cho xe máy điện 64 3.4 Đấu dây hệ thống cho xe máy điện 64 3.4.1 Đấu dây hệ thống nạp bổ sung từ nguồn pin lượng mặt trời 64 3.4.2 Đấu dây hệ thống nạp bổ sung phanh nạp 65 3.4.3 Đấu dây hệ thống điện xe 66 Chƣơng 4: Thử nghiệm đo đạt kết 67 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng ixi HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 4.1 Mục đích thử nghiệm 67 4.2 Thử nghiệm quãng đường xe máy điện nguyên thủy 67 4.2.1 Tiến hành thử nghiệm 67 4.2.2 Kết thử nghiệm 68 4.3 Thử nghiệm khả nạp hệ thống pin lượng mặt trời ngày 68 4.4 Thử nghiệm hệ thống phanh nạp 70 4.4.1 Thử cấu điều khiển phanh nạp 70 4.4.1.1 Tiến hành thử nghiệm 70 4.4.1.2 Kết thử nghiệm 72 4.4.2 Thử nghiệm quãng đường lắp hệ thống phanh nạp cho xe máy điện 72 4.4.2.1 Tiến hành thử nghiệm 72 4.4.2.2 Kết thử nghiệm 73 4.5 Thử nghiệm quãng đường cho xe máy điện cải tiến 73 4.5.1 Tiến hành thử nghiệm 73 4.5.2 Kết thử nghiệm 74 4.6 Đánh giá sản phẩm chi phí khai thác 75 Kết luận – kiến nghị 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 Phục lục 81 Phục lục 82 Phục lục 83 Phục lục 84 Phục lục 85 Phục lục 86 Phục lục 87 Phục lục 88 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng xx HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện DANH SÁCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT AC (Alternating Current) DC (Direct Current) GDP (Gross Domestic Product) LPG (Liquefied Petroleum Gas) AFTA (ASEAN Free Trade Area) WHO (World Health Organization) SLA (Sealed Lead-Acid battery) VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery) Ni-Cd (Nikel Cadmium) Ni-MH (Nikel Metal Hydride) Li-Ion (Lithium Ion) ABS (Acrylonitrin butadien styren) BLDC (Brushles Dc motor) PWM (Pulse-width modulation) AH (ampere-hour) ECM (Electronic control module) CBHD: TS Trần Thanh Thưởng xix HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng Trang Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật xe máy điện Jili Bảng 1.2 Thông số kỹ thuật xe máy điện Yamaha Bảng 1.3 Thông số kỹ thuật xe máy điện Delta Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật xe điện Sh mi 48 Bảng 3.2 Thông số kỹ thuật pin lượng mặt trời 52 Bảng 3.3 Thông số kỹ thuật máy phát 60 Bảng 3.4 Các thông số cho truyền 62 Bảng 3.5 Bảng phân phối tỷ số truyền 63 Bảng 4.1 Số liệu thử nghiệm quãng đường xe máy điện 68 nguyên thủy Bảng 4.2 Thơng số dịng điện điện áp ngày 69 Bảng 4.3 Số liệu thử nghiệm quãng đường xe máy điện 73 lắp thêm hệ thống phanh nạp Bảng 4.4 Số liệu thử nghiệm quãng đường xe máy điện 74 cải tiến Bảng 4.5 Số liệu so sánh lắp hệ thống nạp bổ sung CBHD: TS Trần Thanh Thưởng xii 75 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Số lần thử Trung bình Điện áp lúc đầu (V) 52,4 52,5 52,5 52,8 52,7 52,58 Điện áp lúc sau (V) 43,2 42,7 42,8 43,1 43,4 43,04 Thời gian chạy (h) 1,47 1,42 1,40 1,43 1,45 1,434 Số km 38,985 38,865 38,925 39,150 39,070 38,999 Bảng 4.4 Số liệu thử nghiệm quãng đường xe máy điện cải tiến - Từ bảng số liệu ta nhận thấy lắp thêm hệ thống phanh nạp hệ thống pin lượng mặt trời làm nguồn nạp bổ sung cho xe máy điện, với quãng đường phương pháp thử Ta thấy trang bị thêm hai hệ thống nạp bổ sung xe chạy xa 3.041 km so với xe nguyên thủy Thông số Quãng đường (km) Xe nguyên Lắp hệ thống Lắp hệ thống pin Xe cải thủy phanh nạp lượng mặt trời tiến 35,958 36,957 38,000 38,999 Bảng 4.5 Số liệu so sánh lắp hệ thống nạp bổ sung Qua bảng số liệu cho ta thấy hiệu lắp thêm hệ thống phanh nạp cho xe máy giúp xe chạy xa 0,999 km, hệ thống nạp pin lượng mặt trời giúp xe chạy xa 2,042 km Tổng thành hai hệ thống giúp xe chạy xa 3,041 km Do trình thực đề tài tác giả cịn gặp nhiều khó khăn như: việc lựa chọn tiềm mua máy phát cho phù hợp, quãng đường thử nghiệm ngắn nên xe tăng tốc chưa đạt yêu cầu, lựa chọn công suất lắp đặt pin mặt trời sau cho không làm thay đổi nhiều đến kết cấu xe,… nên hiệu chưa mong muốn 4.6 Đánh giá sản phẩm chi phí khai thác Sau nghiên cứu, lắp ráp thử nghiệm đến sản phẩm hoàn thành với trọng lượng toàn xe tăng thêm khoảng kg, hệ thống nạp điện cho xe, dây dẫn CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 94 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện bố trí gọn, thẩm mỹ Các phận quan trọng dùng để điều khiển lắp ráp phía sau cóp xe, tất bao kín đồ mũ nên an toàn hạn chế ướt nước Sau lắp ráp đầy đủ hệ thống nạp điện bổ sung tổng thành xe khơng thay đổi nhiều so với thiết kế ban đầu nhà sản xuất Hình 4.9 Hình chụp xe điện hồn chỉnh Xe vận hành lượng điện bình quân khoảng 35,958 km cho lần sạc đầy, kết hợp với hai hệ thống nạp điện bổ sung xe thêm 3,041 km Từ thông số sử dụng hai hệ thống nạp điện bổ sung cho xe máy điện hiệu quả, nguyên liệu cho pin lượng mặt trời vô tận Mặt khác ta tận dụng quán tính xe làm nguồn động lực kéo máy phát nạp điện cho accu Qua ta nhận thấy việc sử dụng xe máy điện hiệu quả, loại lượng mà Việt Nam sản xuất chủ yếu từ thủy điện tiềm lớn không gây ô nhiễm môi trường Đây sản phẩm khuyến khích sử dụng nhằm góp phần bảo vệ mơi trường, bên cạnh giá điện phủ trợ giá Đây lợi chi phí cho người sử dụng xe điện CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 95 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Kết luận – Kiến nghị Kết luận Sau thời gian nghiên cứu, thiết kế, chế tạo với hỗ trợ, giúp đỡ nhiệt tình chuyên gia đồng nghiệp mặt kỹ thuật, đến đề tài hoàn thành đạt số kết sau - Đã lựa chọn máy phát điện phù hợp cho hệ thống phanh nạp thực chức phát điện làm nguồn nạp bổ sung cho accu - Thiết kế, chế tạo thành công truyền động cho hệ thống phanh nạp, hệ thống khơng làm thay đổi nhiều hình dáng, kết cấu xe Thử nghiệm hệ thống làm việc chắn, an toàn vận hành - Thiết kế, lắp đặt thành công hệ thống nạp điện bổ sung pin lượng mặt trời, đảm bảo chắn an toàn xe vận hành - Thiết kết, lắp đặt chuyển đổi, nâng áp mạch sạc accu cho hai hệ thống nạp bổ sung Hệ thống hoạt động ổn định, đảm bảo thực chức nâng áp sạc cho accu - Đã lắp đặt, đấu dây hoàn thành xe máy điện với hai hệ thống nạp điện bổ sung cho accu - Đã hoàn thành việc thực nghiệm số tiêu trước sau hệ thống nạp điện bổ sung cho kết sau: + Thử nghiệm quãng đường xe máy điện nguyên thủy sau lần sạc Với quãng đường phương pháp thử nghiệm trình bày phần 4.2, sau lần sạc xe máy điện trung bình 35.958 km + Thử nghiệm quãng đường lắp hệ thống phanh nạp cho xe máy điện Với quãng đường phương pháp thử nghiệm xe máy điện chạy xa 0,999 km so với xe nguyên thủy CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 96 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện + Thử nghiệm quãng đường lắp thêm hệ thống nạp pin lượng mặt trời giúp xe chay xa 2,042 km so với xe nguyên thủy + Tổng quản đường mà xe đạt lắp thêm hai hệ thống nạp điện bổ sung 38,999 km, xa so với xe máy điện nguyên thủy 3,041 km - Với hai hệ thống nạp bổ sung giúp xe máy điện vận hành với quãng đường dài hơn, mặt khác hệ thống pin lượng mặt trời tạo 17,91 A/ngày, tương ứng với quãng đường xe chạy gần 10 km Điều giúp người sử dụng khai thác hiệu xe máy điện, góp phần vào việc tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường Và tảng để ta áp dụng cho xe gắn máy (xe gắn máy nhiệt), tơ góp phần vào xu chung giới tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiêm môi trường phương tiện giao thông gây Hƣớng phát triển - Do accu dùng xe điện accu axít - chì loại kín đặc điểm accu bền trọng lượng thân nặng nên ảnh hưởng đến tính kinh tế xe Nếu nguồn điện thay nguồn khác tương đương nhẹ bền hướng phát triển tốt xe điện + Sử dụng supercapacitor (siêu tụ điện) + Sử dụng pin lithium + Tích hợp tính nạp điện động nhiệt + Sử dụng hộp giảm tốc để tăng tốc độ quay cho máy phát + Nâng công suất, hiệu suất pin lượng mặt trời Kiến nghị Kết thiết kế, lắp đặt, thực nghiệm hệ thống nạp điện bổ sung máy điện cho thấy hình dáng, kết cấu tổng thể xe máy điện thay đổi, xe chạy quãng đường xa so với xe ngun thủy Tiết kiệm chi phí nhiên liệu khơng ô nhiễm môi trường Xe vận hành êm, không ô nhiễm tiếng ồn Đó chứng thực tế cho tính ưu việt xe máy điện Hệ thống nạp điện bổ sung cho xe máy điện CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 97 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện góp phần đáng kể vào việc phát triển thị trường xe máy điện nước, sở để áp dụng cho xe gắn máy (xe máy sử dụng động đốt trong), tơ góp phần vào việc bảo vệ môi trường giảm sức ép lên nhiên liệu truyền thống Từ nghiên cứu thiết nghĩ tương lai xe điện phát triển mạnh mẽ quan chức có quan tâm mức Nó cần thiết phải có sách hỗ trợ nghiên cứu để hoàn thiện đề tài áp dụng rộng rãi thực tế Chắc chắn, đầu tư mang lại lợi ích lớn trước mắt lâu dài Việc có thực hay khơng địi hỏi nhà quản lý phải có sách hợp lý với ủng hộ từ phía cộng đồng Tất mục tiêu chung tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 98 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Đặng Đình Thống, Pin mặt trời ứng dụng Nhà xuất Giáo dục 2005 [2] Trần Gia Anh, Kỹ thuật sửa chữa xe đạp điện, nhà xuất bản: Thanh Niên - 2005 [3] Bộ tài nguyên môi trường: Báo cáo môi trường quốc gia năm 2007 – Môi trường không khí thị Việt Nam, cơng bố ngày 12/8 2008 [4] Phạm Quốc Phong Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt động lai xe gắn máy, Luận văn Thạc sĩ, Trường đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh, 2007 [5] Đặng Văn Hòa, Lê Văn Doanh, Kỹ thuật điện, NXB Giáo dục, 2001 [6] PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Trang bị điện & điện tử ô tô đại – Hệ thống điện động cơ, nhà xuất Đại học quốc gia Tp Hồ Chí Minh - 2004 [7] TS Lâm Mai Long Giáo trình học chuyển động ô tô Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp HCM [8] Tài liệu kỹ thuật Hãng Honda [9] Tạp chí tơ xe máy Việt Nam, số 129, tháng 5/2013 [10] Autodaily.VN [11] System Interation, Modeling, and Validation of a Fuel Cell Hybrid Electric Vehicle by Michael James Ogburn, 2000 Các webside tham khảo: http: //www.dientuvietnam.net http: //www.xedapdienvietnam.com http: //www.xedapdien.net http://diendanxedapdien.hkbike.com.vn http://luanvan.co/luan-van/thiet-ke-he-thong-xe-gan-may-lai-hybrid-sudung-dien-va-nhien-lieu-khi-hoa-long-lpg-29545/ CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 99 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Một số số liệu tham khảo pin mặt trời Diện Loại Vật liệu tích (cm2) Pin mặt trời đồng chất Điện Mật độ Hệ sô Hiệu dòng điện lấp đầy Suất Điều kiện đo (V) (mA/cm2) (%) (%) Si-pn đơn tinh thể 2x2 0,615 43,8 79 15,7 AMO Si-pn đơn tinh thể 44,1 0,600 28 75 16 AM2 Si-pn đa tinh thể 11x11 0,604 36 78,2 17 AM1 0,703 2314 79,8 20 AM1 + + 4,2 Si-p+/n/n+ 4,2 GaAs-n+/p/p+ 0,5 Si-n /p/p 0,740 1,05 643,3 84 20 480 83 22 AM1 AM1 Cu2S/CdxZn1- xS 0,884 0,516 21,8 73,1 9,15 87mW/cm2 CulnS2/CdS 0,6 22,8 75 10,2 87mW/cm2 Cu2S/CdS 0,4 38 63 9,4 100 mW/cm2 Pin lnP/CdS 0,25 0,46 13,5 68 5,7 74 mW/cm2 mặt ITO/p-Si đơn tinh trời thể 11,46 0,526 28,7 79 11,9 100 mW/cm2 khác Sn02/n-Si 0,615 29,1 68,5 12,3 100 mW/cm2 chất tinh thể 3,84 11,46 0,522 28,1 79 11,6 100 mW/cm2 a-SiC:H/a-Si:H 0,033 0,909 13,45 61,7 7,55 100 mW/cm2 hình a-Si, p-i-n 1,2 0,88 65,9 6,47 100 mW/cm2 Pin Ag(Mg)/Si02/p-Si 3,0 0,621 36,5 81 18,4 100 mW/cm2 mặt Ag/SiCVp-Si 2,8 0,54 32,7 75,5 13,3 100 mW/cm2 trời Cr/Si02/p-Si 2,2 0,57 30,9 68 12 đơn ITO/p-Si đa tinh thể thể Vô định 11,2 100 mW/cm2 hội tụ CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 100 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phụ lục Một số tính chất vật liệu Pin mặt trời Đại lƣợng Si GaAs InP Nhiệt độ nóng 1420 1238 1070 1750 1098 1080 1,40 0,54 0,7 - - 0,58 2,44 6,0 4,5 - - 4,88 3,4223 4,025 3,45 2,5 2,75 3,4 (5,0 μm) (0,546 μm) (0,59 μm) CdS CdT AlSb chảy (0°C) Độ dẫn nhiệt [W(cm.K)-1] Hệ số giãn nở nhiệt (10-8K-1) Chiết suất CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 101 (7,8 μm) HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Bảng quan hệ giữ cường độ dòng điện tiết diện dây dẫn STT Tiết diện dây dẫn Cƣờng độ dòng điện (A) vật liệu (mm2) Cu AI Fe 1,0 11 1,5 14 11 2,5 20 16 4,0 25 20 10 6,0 31 24 12 10,0 43 34 17 16,0 75 60 30 25,0 100 80 35 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 102 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Bảng thơng số dịng điện điện áp ngày thứ (12/7/2015) Thời gian Dòng điện (A) Điện áp (V) 8h 1,15 49,8 9h 1,65 51,5 10h 2,05 52,1 11h 2,28 54,2 12h 2,45 54,6 13h 2,32 53,8 14h 2,46 55,4 15h 2,10 52,4 16h 1,45 51,1 Trung bình 1,99 52,8 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 103 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Bảng thơng số dịng điện điện áp ngày thứ (13/7/2015) Thời gian Dòng điện (A) Điện áp (V) 8h 0,85 49,2 9h 1,61 51,5 10h 2,15 52,4 11h 1,65 52,3 12h 2,45 54,4 13h 2,50 55,5 14h 1,75 52,3 15h 2,39 54,1 16h 1,87 52,4 Trung bình 1,90 52,6 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 104 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Bảng thơng số dịng điện điện áp ngày thứ (15/7/2015) Thời gian Dòng điện (A) Điện áp (V) 8h 1,12 52,4 9h 1,91 53,1 10h 2,15 53,4 11h 2,35 54,2 12h 2,47 54,6 13h 2,52 55,8 14h 2,05 52,3 15h 1,39 52,1 16h 1,87 52,6 Trung bình 1,98 53,4 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 105 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Bảng thơng số dịng điện điện áp ngày thứ (17/7/2015) Thời gian Dòng điện (A) Điện áp (V) 8h 1,08 52,3 9h 0,97 51,4 10h 2,35 54,3 11h 2,15 53,5 12h 2,47 54,7 13h 1,82 52,8 14h 2,25 53,3 15h 1,39 52,3 16h 0,86 49,2 Trung bình 1,74 52,6 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 106 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện Phục lục Bảng thơng số dịng điện điện áp ngày thứ (18/7/2015) Thời gian Dòng điện (A) Điện áp (V) 8h 1,12 52,3 9h 2,01 53,0 10h 2,31 53,3 11h 1,75 52,8 12h 2,39 54,4 13h 2,53 55,8 14h 2,35 53,4 15h 1,59 53,2 16h 1,47 52,1 Trung bình 1,95 53,3 CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 107 HVTH: Phan Văn Tuân ... xe máy điện Vì tìm số giải CBHD: TS Trần Thanh Thưởng 28 HVTH: Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện. ..Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện LỜI CẢM ƠN Đề tài ? ?Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện" nhận nhiều giúp... Phan Văn Tuân Luận văn Thạc sĩ: Nghiên cứu hiệu số giải pháp nạp điện bổ sung cho xe máy điện 1.7 Đối tƣợng, nội dung phƣơng pháp nghiên cứu 1.7.1 Đối tƣợng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu loại xe