(TIỂU LUẬN) TIỂU LUẬN tìm HIỂU về LY hợp và hộp số

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO - - TIỂU LUẬN TÌM HIỂU VỀ LY HỢP VÀ HỘP SỐ MƠN HỌC: TT HỆ THỐNG THỰC TẬP Ơ TƠ NHĨM LỚP: 11CLC GVHD: DƯƠNG NGUYỄN HẮC LÂN NHÓM: 11CLC THÀNH VIÊN: Trần Nhật Duy 20145478 Nguyễn Tấn Dũng 20145474 Dư Nguyễn Minh Hoàng 18145121 Nguyễn Đăng Duy 20145477 Nguyễn Thành Thái Hào 20145367 Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 08 năm 2022 DANH SÁCH THÀNH VIÊN THAM GIA THỰC HIỆN BÁO CÁO HỌC KỲ I NĂM HỌC 2022-2023 Nhóm: STT Ghi chú: - Tỷ lệ % = 100%: Mức độ phần trăm sinh viên tham gia - Trưởng nhóm: Nguyễn Tấn Dũng SĐT: 0702313390 Nhận xét giáo viên ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………… Ngày 29 tháng 08 năm 2022 Ký tên Thầy: Dương Nguyễn Hắc Lân I Ly hợp Chức Ly hợp cấu để nối tách hai trục quay với để chúng quay tốc độ tách riêng để quay với tốc độ khác Đây phần hệ thống truyền động xe, nối trục động với trục vào hộp số cách điều khiển ăn khớp Yêu cầu ly hợp ma sát: Có khả truyền hết mơ men xoắn lớn động điều kiện làm việc Do đó, mơ men ma sát ly hợp phải lớn mô men cực đại động Tuy nhiên, mô men ma sát ly hợp chịu giới hạn điều kiện an tồn, tức khơng thể lớn tùy ý Ngắt kết nối đường truyền nhanh, dứt khốt, xác Khi mở ly hợp, phần bị động (đĩa ma sát, đĩa ép, vỏ ly hợp,…) phải tách hoàn toàn khỏi phần chủ động (bánh đà) thời gian ngắn Điều hữu ích cho việc chuyển số Kết nối hộp số với động cách êm dịu, hiệu qủa Mơ men ma sát hình thành ly hợp phải tăng từ từ đóng ly hợp, tránh tượng tăng đột ngột đến cực đại Do tránh tượng giật xe, vỡ chết máy, ảnh hưởng tiêu cực tới động hệ thống truyền lực Mơ men qn tính chi tiết phần bị động ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh gài số, đồng tốc, giúp gài số hiệu Kết cấu ly hợp phải gọn nhẹ, đơn giản Phân loại 2.1 Ly hợp lò xo đĩa 2.1.1 Cấu tạo Ly hợp gồm gồm phận chính: Bánh đà Cụm vỏ ly hợp Đĩa ly hợp a Bánh đà Bánh đà phận nhằm tạo mơmen qn tính khối lượng giúp động hoạt động Bánh đà thường khoan lỗ để gắn phận ly hợp Nó thường nhẵn để tạo bề mặt ma sát làm từ chất liệu dày để hấp thụ lượng nhiệt lớn tỏa sử dụng ly hợp b Cụm vỏ ly hợp Gồm nắp ly hợp, lò xo đĩa đĩa ép Bộ vỏ ly hợp có mục đích chủ yếu để nối ngắt công suất động Nó phải cân tốt quay phải toả nhiệt cách hiệu vào lúc nối ly hợp Nắp ly hợp có lị xo để đẩy đĩa ép li hợp vào đĩa ly hợp, lị xo lị xo xoắn lò xo đĩa Ngày lò xo đĩa sử dụng hầu hết ly hợp Lò xo đĩa Lò xo đĩa làm thép lò xo Nó tán đinh tán bắt chặt bulơng vào nắp ly hợp Có vịng trụ xoay phía lị xo đĩa làm việc trụ xoay lò xo đĩa quay Dùng lò xo chịu kéo để nối lò xo đĩa với đĩa ép li hợp Đĩa ép ly hợp làm gang có khả dẫn nhiệt tốt Mặt tiếp giáp với đĩa ly hợp gia cơng nhẵn, mặt đối diện có gờ lồi định vị lị xo ép số gờ có lỗ để lắp cần bẩy liên kết với vỏ ly hợp Nhiệm vụ ép đĩa ma sát vào bánh đà để gắn kết động với cầu chủ động ngắt kết nối động với bánh đà tác động lò xo đĩa thơng qua q trình ngắt đóng ly hợp c Đĩa ly hợp Đĩa ly hợp cấu tạo gồm: Mặt ma sát Đinh tán Cao su chống xoắn Moay ly hợp Moayơ làm thép có then hoa để lắp với phần then hoa đầu trục sơ cấp phải Đĩa thép tán chặt đinh tán với đĩa lò xo ma sát làm bột amiăng ép dây đồng có hệ số ma sát lớn, độ bền cao có tính dẫn nhiệt tốt Các cao su chống xoắn lắp moayơ đĩa thép, nhằm giảm dao động xoắn động 2.1.2 Nguyên lý hoạt động a Khi trạng thái đóng Khi người chưa tác dụng lực vào bàn đạp, tác dụng lực đẩy lò xo ép, thông qua đĩa ép đẩy đĩa ma sát ép chặt lên bề mặt bánh đà Nhờ ma sát mặt đĩa ma sát nên lò xo ép, đĩa ép, đĩa ly hợp bánh đà tạo thành khối cứng để truyền mômen từ trục khuỷu động đến trục bị động b Khi trạng thái mở Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp (khi cần thay đổi số) thông qua kéo, chốt đòn bẩy, đẩy khớp trượt ổ bi dịch chuyển dọc trục sơ cấp, ép lên đầu đòn mở, kéo đĩa ép nén lò xo ép, làm cho đĩa ma sát rời khỏi bề mặt bánh đà trạng thái tự do, mômen trục khuỷu động không truyền qua trục sơ cấp việc sang số dễ dàng Sau sang số xong người lái tác dụng lực vào bàn đạp từ từ ly hợp trở vị trí đóng ban đầu 2.2 Ly hợp lị xo trụ 2.2.1 Cấu tạo Ly hợp gồm gồm phận chính: Bánh đà Cụm vỏ ly hợp Đĩa ly hợp a Bánh đà Bánh đà phận nhằm tạo mơmen qn tính khối lượng giúp động hoạt động Bánh đà thường khoan lỗ để gắn phận ly hợp Nó thường nhẵn để tạo bề mặt ma sát làm từ chất liệu dày để hấp thụ lượng nhiệt lớn tỏa sử dụng ly hợp b Cụm vỏ ly hợp Gồm nắp ly hợp, lò xo trụ đĩa ép Nắp ly hợp: Có chức dùng để đậy bộphận bên tạo điểm tựa cho lò xo Lò xo trụ Lò xo trụ sử dụng để cung cấp áp lực tác dụng lên đĩa ép, số lượng lò xo trụ sử dụng thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ đĩa thiết kế Các lò xo trụ tác dụng lên nắp ly hợp đĩa ép 2.2 Hộp số ngang 2.2.1 Cấu tạo Hộp số gồm có phận: Bánh Trục hộp Số đồng tốc Ổ bi bao bọc vỏ nắp hộp số a Bánh Đây phận chính, có nhiệm vụ thay đổi tỷ số truyền, từ làm thay đổi tốc độ quay chi tiết b Trục hộp số Hộp số ngang gồm có hai trục: Trục sơ cấp trục thứ cấp c Bộ đồng tốc Bộ phận giúp tốc độ bánh đồng vào số, tránh gặp tình trạng va đập bánh Nhờ đó, trình vào số xe êm dễ dàng d Ổ bi Bộ phận giúp chuyển hóa ma sát trượt thành ma sát lăn, từ làm giảm tiếng ồn trình hoạt động giúp hộp số kéo dài tuổi thọ e Vỏ nắp hộp số Chứa phận bên hộp số, có nhiệm vụ bảo vệ phận khỏi va đập 2.2.2 Nguyên lý hoạt động a Nguyên lý hoạt động số lùi Khi người lái chuyển cần số số lùi, bánh nhỏ trung gian chế độ số lùi (idle gear) ăn khớp với bánh thứ cấp trung gian Lúc này, bánh trung gian dẫn động cho bánh thứ cấp, thông qua bánh trung gian khác làm bánh thứ cấp quay ngược chiều khiến trục thứ cấp chuyển động ngược Nhờ xe di chuyển lùi điều khiển tài xế b Nguyên lý hoạt động số tiến Từ động cơ, mô men lực thông qua ly hợp truyền vào hộp số Trục sơ cấp (đầu vào) hộp số nơi tiếp nhận mô men Sau đó, cặp bánh trung gian tương ứng với cấp số tiến mà người lái chuyển ăn khớp với truyền động lực tới trục thứ cấp (đầu ra) Mơ hình truyền lực sau: Động >> ly hợp >> trục sơ cấp hộp số >> trục trung gian >> trục thứ cấp >> trục dẫn động 2.2.3 Đo, kiểm tra khắc phục a Kiểm tra vòng đồng tốc Dùng thước lá, đo khe hở mặt sau vành đồng tốc đầu then hoa bánh Sau so sánh giá trị tiêu chuẩn 0.75 mm Nếu giá trị đo nhỏ giá trị tiêu chuẩn ta nên thay vịng Giá trị thực tế đo thực tập: 0,55 mm  Thay vòng b Kiểm tra độ hở dọc trục bánh số Cố định lề thân máy, thiết lập đồng hồ so vào vị trí đo cho đồng hồ so vng góc với bánh răng, chỉnh hình số “0” Dùng tay nâng bánh Số vạch tương ứng hình độ hở dọc trục So sánh theo giá trị tiêu chuẩn: 0.10 mm - 0.55 mm Nếu giá trị > 0.55 mm => Nếu khe hở vượt giá trị lớn nhất, thay moay li hợp hộp số No.3, bánh số vịng bi phía sau trục sơ cấp Giá trị thực tế đo thực tập: 0,21 mm  Nằm vùng an toàn c Kiểm tra độ hở hướng kính bánh số Cố định lề thân máy, thiết lập đồng hồ so vào vị trí đo cho đồng hồ so vng góc với trục bánh răng, chỉnh đồng hồ số “0” Áp đầu đo đồng hồ so sát vào bánh Sau kéo bánh hướng đầu đo, đồng hồ giá trị tương ứng So sánh theo giá trị tiêu chuẩn KOYO chế tạo 0.015- 0.058 mm, NSK chế tạo 0.015 – 0.056 Giá trị thực tế đo thực tập: 0,043  Nằm vùng an tồn 2.2.4 Quy trình tháo lắp a Tháo nút đổ - xả dầu hộp số Nút đổ dầu Nút xả dầu b Tháo Cụm khủy chọn số c Tháo Các bi hãm,lò xo phanh hãm d Tháo Nắp hộp số e Tháo Càng chuyển số No.3 cụm bánh số f Tháo thân hộp số g Tháo Bánh lồng không số lùi h Tháo Trục chuyển số No.1 No.2 i Tháo Trục sơ cấp – thứ cấp j Tháo Cụm vi sai 2.3 Tỉ số 2.3.1 Hộp số dọc a Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z4 → Z4 →Z1 ' →Z1 →trục thứ cấp ' i1= b Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp->Z4 → Z4 → Z2 ' → Z2 →trục thứ cấp ' i2= c Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z4 → Z4 →Z2 ' →Z2 →trục thứ cấp ' i3= d Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z4 → Z4 → trục thứ cấp(truyền thẳng) ' i4 =1 e Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z4 → Z4 → Z1 ' → Z1 →trục thứ cấp ' i5= f Đường truyền công suất tay số lùi Trục sơ cấp ->Z4 → Z4 → ZR ' → ZR } → {Z} rsub {R} →trục ' thứ cấp ¿ Z iR = 2.3.2 Hộp số ngang 4' Z Z 39 Z 40 i1= ' = = b Đ ường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z2 →Z2 ' →trục thứ cấp i2= ' = = c Đ ường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z3 →Z3 → trục thứ cấp ' a Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z1 ' → Z1 →trục thứ cấp 33 ∗34 23 = 14 =3.484 Z3 ' 38 i3= = =1.31 Z3 29 d Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z4 → Z4 → trục thứ ' cấp Z4 ' 32 i4 = = =0.97 Z4 33 e Đường truyền công suất tay số Trục sơ cấp ->Z5 →Z5 → trục thứ cấp ' i5= Z5 ' 31 = =0.816 Z5 38 f Đường truyền công suất tay số lùi Trục sơ cấp -> Z →Z R R } → {Z} rsub {R'} → {Z} rsub {1} →trục thứ cấp ¿ iR = ZR ' ZR 39 = =3.25 12 ... dụng ly hợp b Cụm vỏ ly hợp Gồm nắp ly hợp, lò xo đĩa đĩa ép Bộ vỏ ly hợp có mục đích chủ yếu để nối ngắt công suất động Nó phải cân tốt quay phải toả nhiệt cách hiệu vào lúc nối ly hợp Nắp ly hợp. .. sang số dễ dàng Sau sang số xong người lái tác dụng lực vào bàn đạp từ từ ly hợp trở vị trí đóng ban đầu 2.2 Ly hợp lị xo trụ 2.2.1 Cấu tạo Ly hợp gồm gồm phận chính: Bánh đà Cụm vỏ ly hợp Đĩa ly. .. đảo đĩa ly hợp Độ đảo lớn cho phép 0.8 mm ->khắc phục :thay đĩa ly hợp Sự trượt ly hợp Kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp o Nếu hành trình tự ly hợp bị trượt cịn hành trình tự bé ly hợp ngắt