Cơ sở hạ tầng logistics với việc thực hiện chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp

Cơ sở hạ tầng logistics với việc thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp PGS.TS Vũ Anh Dũng Trường Đại học Việt-Nhật, Đại học Quốc gia Hà Nội Tóm tắt: Cơ s hạ tầng bền vững (trong bao gồm s hạ tầng logistics) bốn tr cột quan trọng c a chiến lược tăng trư ng xanh Cơ s hạ tầng logistics có vai trò đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu c a chuỗi cung ứng hàng hoá dịch v c a doanh nghiệp Tác giả tập trung phân tích mối quan hệ s hạ tầng logistics việc thực thi xanh hóa chuỗi cung ứng c a doanh nghiệp Vai trò c a Chính ph thảo luận việc định hình tạo dựng s hạ tầng logistics hướng tới phát triển bền vững Từ việc tổng hợp s lỦ luận, tác giả đưa khung phân tích áp d ng để phân tích ảnh hư ng c a s hạ tầng logistics với việc thực chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp Việt nam Cuối cùng, tác giả đưa số học kinh nghiệm hàm Ủ cho Việt Nam việc phát triển s hạ tầng logistics nhằm góp phần thúc đẩy việc thực thi chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp Từ khóa: Chuỗi cung ứng xanh, sở hạ tầng logistics, giao thông vận tải, logistics xanh Đặt vấn đề Cho tới nay, môi trư ng tr thành vấn đề cấp thiết mang tính tồn cầu đưa vào chiến lược phát triển c a quốc gia giới Trong việc thực chiến lược tăng trư ng xanh đưa b i y ban Kinh tế Xã hội châu Á Thái Bình Dương Liên Hiệp Quốc (UNESCAP), s hạ tầng bền vững (trong bao gồm s hạ tầng logistics) bốn tr cột quan trọng (các tr cột khác gồm xanh hoá sản xuất kinh doanh, tiêu dung bền vững, thuế xanh) Cơ s hạ tầng logistics có vai trị đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu c a chuỗi cung ứng - vận chuyển nguyên liệu thành phẩm, lưu trữ xử lỦ hàng hóa đảm bảo thơng tin liên lạc mắt xích để tạo thành dây chuyền sản xuất qua công đoạn Trong s hạ tầng logistics, vận tải hàng hóa thống kê chiếm đến 35% lượng lượng tiêu th giới Bên cạnh đó, gia tăng ngày nhiều c a phương tiện dịng vận tải hàng hóa kéo theo tăng lên c a lượng khí thải môi trư ng, đặc biệt s hạ tầng logistics cho dịng vận chuyển yếu thiếu đồng Do s hạ tầng logistics có vai trị quan trọng việc hỗ trợ, thúc đẩy đảm bảo cho hoạt động xanh hóa chuỗi cung ứng c a doanh nghiệp Cơ sở lý luận 2.1 Quản lý chuỗi cung ứng xanh Quản lỦ chuỗi cung ứng liên quan đến việc khai thác tài nguyên thiên nhiên ngư i sống thập kỉ mà tính bền vững môi trư ng vấn đề quan trọng thực tiễn kinh doanh Kể từ đầu năm 1990, nhà sản xuất phải đối mặt với áp lực phải giải vấn đề quản lỦ môi trư ng dây chuyền cung ứng c a họ (Wu Dunn, 1995) Khi đưa thêm yếu tố “xanh” vào, khái niệm chuỗi cung ứng xanh xem xét định nghĩa sau “Chuỗi cung ứng” mô tả mạng lưới nhà cung cấp, phân phối người tiêu dùng, giao thông vận tải nhà cung cấp người tiêu dùng, người tiêu dùng cuối Tác động môi trư ng c a việc nghiên cứu phát triển, sản xuất, lưu trữ, vận chuyển, sử d ng sản phẩm,cũng xử lỦ chất thải sản phẩm, cần phải xem xét (Messelbeck Whaley, 1999) “Quản lỦ chuỗi cung ứng mang tính mơi trư ng bao gồm tham gia c a chức mua hoạt động bao gồm giảm, tái chế, tái sử d ng thay vật liệu” (Narasimhan Carter, 1998) Bearing Point (2008) định nghĩa Chuỗi cung ứng xanh “một phương thức nhằm tối thiểu hóa tác động môi trường sản phẩm dịch vụ”, bao gồm tất giai đoạn vòng đ i c a sản phẩm, từ tìm kiếm nguyên liệu, thiết kế, sản xuất phân phối sản phẩm tới ngư i tiêu dùng cuối cách thức họ sử d ng sản phẩm (sửa chữa, dùng lại tái chế) Quản lỦ chuỗi cung ứng xanh khái niệm thu hút quan tâm so với quan điểm chuỗi cung ứng truyền thống Cuộc cách mạng chất lượng cuối năm 1980 cách mạng chuỗi cung ứng đầu năm 1990 đánh thức doanh nghiệp Ủ thức môi trư ng (Srivastava, 2007) Nội hàm c a quản lỦ chuỗi cung ứng xanh gồm yếu tố giống c a khái niệm quản lỦ chuỗi cung ứng nói chung thêm yếu tố “xanh” vào Srivastava (2007) cho Quản lỦ chuỗi cung ứng xanh “sự kết hợp yếu tố môi trường vào quản trị chuỗi cung ứng, bao gồm thiết kế sản phẩm, tìm kiếm lựa chọn nguyên liệu, quy trình sản xuất, phân phối sản phẩm cuối cho người tiêu dùng quản lý cuối đời sản phẩm sau sử dụng nó.” Quản lỦ chuỗi cung ứng xanh liên quan đến thực tiễn quản lỦ chuỗi cung ứng truyền thống tích hợp tiêu chuẩn mơi trư ng hay mối quan tâm vào định mua sắm có tổ chức mối quan hệ dài hạn với nhà cung ứng (Gilbert, 2000) Quản lỦ chuỗi cung ứng xanh gắn liền với quản trị mắt xích c a bao gồm thiết kế xanh (green design), vận hành xanh (green operation) gồm thu mua xanh, logistics đầu vào đầu xanh, logistics ngược (reverse logistics), quản lỦ chất thải (waste management), sản xuất xanh (green manufactures) (Guide Srivastava, 1998; Srivastava, 2007) Logistics xanh Logistics xanh Logistics xanh Ngư i tiêu Các nhà cung ứng nguyên vật Nhà sản dùng liệu đầu vào (quốc gia, quốc tế) xuất (xanh) Thiết kế, thumua Tiếp thị, Phân phối xanh xanh Tài nguyên Logistics ngược Hình 1: Mơ hình quản lý chuỗi cung ứng xanh Nguồn: Sarkis (1999) Bearing Point (2008) 2.2 Cơ sở hạ tầng logistics Trong chuỗi cung ứng, logistics hoạt động bắt buộc công đoạn, kể từ nhập nguyên vật liệu, vận chuyển nguyên vật liệu cho trình sản xuất, vận chuyển sản phẩm lưu trữ kho bãi (Viện nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam, 2011) Nhiệm v c a logistics đảm bảo sẵn có thơng suốt c a hàng hóa dịch v thị trư ng, s hạ tầng logistics giữ vai trò quan trọng Hiện nay, chưa có khái niệm c thể s hạ tầng logistics Tuy nhiên, có số nhà nghiên cứu giới Việt Nam đưa quan niệm khác s hạ tầng logistics “Cơ s hạ tầng logistics yếu tố hoạt động c a mạng lưới logistics thơng qua việc tích hợp phương thức vận tải hàng hải, hàng không đư ng bộ” (A A Zuraimi cộng sự, 2013) Theo Cf Arnold cộng (2008), “cơ s hạ tầng logistics hiểu nguồn vật chất cấu trúc không gian kỹ thuật hệ thống logistics, bao gồm kho bãi, phương tiện vận chuyển, băng tải, kho lưu trữ, công nghệ s vật chất khác hệ thống thông tin liên lạc tương ứng” Cơ s hạ tầng logistic tổng thể yếu tố vật chất, kỹ thuật, kiến trúc đóng vai trị tảng cho hoạt động logistics nói chung dịch v logistics nói riêng diễn cách bình thư ng (Nguyễn Thị Hải Hà, 2012) Cơ s hạ tầng logistics thông thư ng chia thành hai nhóm: s hạ tầng giao thơng vận tải s hạ tầng thông tin truyền thông Cơ s hạ tầng giao thông vận tải hệ thống cơng trình vật chất kỹ thuật, cơng trình kiến trúc phương tiện tổ chức s hạ tầng mang tính móng cho phát triển c a ngành giao thông vận tải kinh tế bao gồm hệ thống cầu, đư ng, cảng biển, cảng sông, nhà ga, sân bay, bến bãi hệ thống trang thiết bị ph trợ: thơng tin tín hiệu, biển báo, đèn đư ng Cơ s hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông hệ thống thông tin sử d ng để quản lỦ q trình lưu thơng hàng hóa thông tin công ty thiết bị sử d ng cho m c đích mạng máy tính, máy quét mã vạch,…(Joanna Nowakowska-Grunt, 2008) Trong phạm vi báo này, tác giả định nghĩa s hạ tầng logistics tổng hợp yếu tố ph c v cho phát triển c a hoạt động logistics bao gồm hệ thống giao thông vận tải (cầu, đư ng, cảng biển, sân bay), kho bãi hệ thống công nghệ thông tin truyền thơng Trong q trình vận chuyển lưu thơng hàng hóa, khí thải gây b i hoạt động giao thông vận tải đe dọa lớn đến ngư i mơi trư ng Do đó, “logistics xanh” đ i nhằm giảm thiểu tác động đến môi trư ng c a logistics “Logistics xanh” chủ yếu đề cập đến vấn đề môi trường liên quan đến vận chuyển, xử lý lưu trữ nguyên vật liệu, kiểm sốt hàng tồn kho, kho bãi, đóng gói, định phân bổ vị trí sở (Min Kim, 2012) GonzalezBenito Gonzalez-Benito (2006) sử d ng thuật ngữ “logistics mang tính mơi trường” (environmental logistics) để mô tả thực tiễn logistics bao gồm thu mua, vận chuyển, lưu kho phân phối, logistics ngược quản lỦ chất thải Ngoài ra, phân phối coi lĩnh vực quan trọng c a chuỗi cung ứng, thuật ngữ “phân phối xanh” (green distribution) sử d ng để mơ tả tồn q trình tích hợp mối quan tâm mơi trư ng với vận chuyển, đóng gói, dán nhãn logistics ngược (Shi cộng sự, 2012) 2.3 Mối quan hệ sở hạ tầng logistics việc thực chuỗi cung ứng xanh Cơ s hạ tầng logistics c a sản xuất đáp ứng nhu cầu, hoạt động sản xuất thiết yếu c a chuỗi cung ứng, vận chuyển nguyên liệu thành phẩm, lưu trữ xử lỦ hàng hóa đảm bảo thông tin liên lạc mắt xích để tạo thành dây chuyền sản xuất qua công đoạn Thông qua hoạt động vận tải hàng hóa, kho bãi hay lưu chuyển thơng tin – hoạt động đặc trưng c a logistics, s hạ tầng logistics tác động đến chuỗi cung ứng c a doanh nghiệp thông qua tác động trực tiếp đến hoạt động logistics Đối với chuỗi cung ứng xanh, hạ tầng logistics liên quan mật thiết tới việc thúc đẩy hay làm chậm q trình xanh hóa khâu logistics xanh, thơng qua tác động đến việc thực chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp Do đó, việc phân tích mối quan hệ s hạ tầng logistics việc thực chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp, nghiên cứu phân tích thơng qua mối quan hệ s hạ tầng logistics việc thực logistics xanh 2.3.1 Cơ sở hạ tầng logistics hỗ trợ xuyên suốt hoạt động logistics, hỗ trợ định lựa chọn xanh hóa logistics Cơ s hạ tầng giao thơng vận tải công nghệ thông tin, kho bãi hỗ trợ xuyên suốt đóng vai trị quan trọng cho hoạt động logistics Sự đầy đ hay thiếu h t tính thân thiện với mơi trư ng c a thân loại s hạ tầng thể tiềm xanh hóa, yêu cầu bắt buộc phải xanh hóa khâu, hỗ trợ việc nhà quản lỦ đưa định lựa chọn xanh hóa phần logistics Giao thông vận tải hoạt động logistics đảm nhiệm công tác vận chuyển xuyên suốt chuỗi cung ứng, từ việc đưa máy móc đến khai thác nguyên liệu đầu vào, nguyên liệu đầu vào tập trung nhà xư ng, vận chuyển hàng hóa sản phẩm qua khâu chế biến, phân phối hàng hóa đến đại lỦ đến tay ngư i tiêu dùng Sự cải thiện chất lượng đư ng sá liên t c, xây dựng tuyến đư ng vượt cao tốc với đ i c a nhiều loại phương tiện giao thông giảm thiểu sử d ng lượng gợi Ủ, tiềm quan trọng cho tiến trình xanh hóa Với nhiệm v vận chuyển hàng hóa nguyên vật liệu, hoạt động logistics phải sử d ng nhiều phương tiện giao thông vận tải đư ng bộ, đư ng th y, đư ng sắt đư ng hàng khơng, có đặc điểm tiêu th nhiên liệu lớn nồng độ xả thải khí thải nhà kính cao, gây nhiễm mơi trư ng lớn Lượng nhiên liệu tiêu th nồng độ khí thải c a phương tiện vận tải ph thuộc vào yếu tố đặc điểm kỹ thuật c a phương tiện, trọng tải c a phương tiện, đặc điểm s hạ tầng điều kiện giao thông c thể (Planco BAFG, 2007) Các nghiên cứu rằng, phương tiện giao thông đư ng có ảnh hư ng nhiều tới mơi trư ng thể lượng khí thải, tiếng ồn ùn tắc giao thông (Zheng and Zhang, 2010; Kripalani cộng sự, 2011; Alan McKinnon cộng sự, 2012) So sánh tính thân thiện với mơi trư ng c a phương thức vận tải đặt yêu cầu cho nhà quản lỦ phải xanh hóa giao thơng vận tải logistics Chuyển đổi phương thức vận tải từ đư ng sang đư ng sắt đư ng biển giảm lưu lượng vận chuyển tối ưu hóa tồn q trình vận chuyển Ngồi ra, với tiến khoa học kỹ thuật nay, nhiều phương tiện vận tải sử d ng nguồn nguyên/nhiên liệu thay thân thiện với môi trư ng sáng chế, xe điện, tàu biển chạy diesel sinh học,…Đây gợi Ủ quan trọng để giảm thiểu lượng nhiên liệu tiêu tốn xử lỦ khí thải q trình vận chuyển Mặt khác, không nhắc tới không ngừng cải tiến động c a nhà sản xuất vận tải nhằm tiết giảm tiêu tốn nhiên liệu Để làm cho giao thông vận tải hiệu nhằm ngăn chặn vấn đề gây ô nhiễm môi trư ng q trình vận chuyển, nhiều cơng ty xem xét giải pháp để thực chiến lược giao thông xanh gắn với s hạ tầng bền vững sử d ng phương tiện hơn, thay phương tiện nhiên liệu hiệu quả, tiêu chuẩn hóa kích thước c a xe tải (Marcus Thiell, 2011) Với s này, khẳng định xanh hóa s hạ tầng giao thơng vận tải ưu tiên hàng đầu việc xanh hóa logistics Trong nhiều kỷ tr lại đây, kho vận đóng vai trò việc lưu trữ xử lỦ hàng hóa nhằm cung cấp sản phẩm tiêu dùng tương lai (CSCMP, Scott B Keller, Brian C Keller, 2014) Hoạt động kho vận coi có tiềm đáng kể việc cắt giảm khí cacbon gây b i chuỗi cung ứng (WEF, 2009) Việc lưu trữ xử lỦ hàng hóa kho bãi tiêu th khối lượng lớn nguyên liệu tạo khí thải môi trư ng Nghiên cứu hoạt động logistics Anh, nhà nghiên cứu khoảng 4% khí thải Anh gây hoạt động chuyên ch hàng hóa trọng tải lớn c a phương tiện giao thơng, so với 3% lượng khí thải từ hoạt động kho vận (UKWA, 2010) Những đặc tính trực tiếp dễ nhận biết chuỗi cung ứng, xanh hóa kho bãi yếu tố mà nhà quản lỦ cần xét đến thực xanh hóa logistics chuỗi cung ứng Tính xanh c a kho bãi thể việc bố trí phân bổ kho bãi nhằm giảm quãng đư ng tiết kiệm chi phí vận chuyển Việc thiết kế kho bãi gần với ngư i tiêu dùng cuối cùng, kết nối với cảng biển, sân bay gần để tiết kiệm khoảng cách vận chuyển, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, giảm lượng khí thải mơi trư ng giảm lượng nhiên liệu sử d ng, hỗ trợ q trình xanh hóa logistics c a doanh nghiệp 2.3.2 Chất lượng sở hạ tầng logistics ảnh hưởng độ trơn - xác hoạt động logistics chuỗi cung ứng, phương thức mức độ xanh hóa logistics Đối với ngành cơng nghiệp sản xuất đại, tốc độ c a chuỗi cung ứng sản phẩm yếu tố vô quan trọng – điểm vượt trội định vị khác biệt cho doanh nghiệp, nhược điểm khó khắc ph c Tốc độ chuỗi cung ứng ph thuộc nhiều vào thông suốt c a hoạt động logistics kết nối thành phần chuỗi cung ứng Cơ s hạ tầng logistics phần định độ thông suốt q trình cung ứng từ mắt xích tới mắt xích khác, độ xác th i gian chuyển thành sản phẩm từ khâu sang khâu sản xuất – phân phối sau, từ mà định tốc độ hoạt động c a chuỗi cung ứng Đồng th i, sau đưa định lựa chọn xanh hóa khâu logistics, chất lượng s hạ tầng logistics yếu tố định phương thức xanh hóa (tức lựa chọn xanh hóa cách nào) mức độ xanh hóa logistics (tức xanh hóa đến đâu) Trước hết, s hạ tầng giao thơng vận tải đóng vai trị rõ ràng tới tốc độ vận chuyển c a hoạt động logistics Đối với giao thông đư ng bộ, diện tích mặt đư ng, mạng lưới đư ng xá, chất lượng độ bền c a đư ng bộ, phân bổ hợp lỦ đư ng cao tốc – cầu vượt – đư ng hầm yếu tố cần phải quan tâm Đối với đư ng th y cần quan tâm đến độ lớn c a cảng biển hệ thống kho vận bố trí xây dựng hợp lỦ gần Với đư ng hàng không, cần Ủ quản lỦ sân bay, đư ng bay, kho vận Những cản tr c a giao thông hoạt động logistics phần lớn gián đoạn đột ngột (như sập đư ng hầm, đứt chệch đư ng ray,…) mà cản tr lâu dài tốc độ độ an toàn vận chuyển Chẳng hạn, đư ng nhỏ hẹp, thiếu h t hệ thống cầu vượt đư ng cao tốc, cảng biển nhỏ… làm chậm đáng kể tốc độ vận chuyển hàng hạn chế xe vận tải cỡ lớn; mặt đư ng gồ ghề, đư ng ray cũ, sân bay nhỏ,… đe dọa đến mức độ an toàn cho trình vận chuyển, đặc biệt với mặt hàng dễ vỡ, dễ bị xáo trộn, mặt hàng thực phẩm dễ bị ôi thiu Theo kết báo cáo “New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk” năm 2012 c a Diễn đàn kinh tế giới WEF, có 6% gián đoạn c a chuỗi cung ứng bị gây b i hỏng hóc c a giao thơng, yếu tố điều khiển Mức độ đại thông suốt c a hệ thống công nghệ thông tin định nhanh hay chậm c a hoạt động logistics Thông thư ng, công nghệ thông tin cho có đóng góp tích cực vào chuỗi hình thành giá trị sản phẩm bao gồm: thu mua, phát triển sản phẩm mới, định hướng, cung ứng đầu hỗ trợ marketing (Gattorna Waters, 1996; Stevens, 1989; Fisher, 1997) Hệ thống công nghệ thông tin tiên tiến cho phép kiểm soát mạng lưới hậu cần, giao dịch tài chính, phân phối nước uống an tồn, dịch v khẩn cấp giao thông hàng không Không thế, chuỗi cung ứng tổng hợp, hoạt động chức thực Sự yếu hạ tầng công nghệ thông tin dẫn đến gián đoạn thông tin, gây 30% nguy gián đoạn chuỗi cung ứng minh họa hình Hình 2: Các nhân tố gây gián đoạn chuỗi cung ứng Nguồn: WEF (2012), “New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk” Đồng th i, đặc điểm kể nhân tố ảnh hư ng đến phương thức mức độ xanh hóa logistics Xanh hóa logistics gắn liền với gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cách hiệu lực c a hệ thống s hạ tầng giao thông vận tải yếu tất yếu dẫn đến tình trạng ùn tắc Ùn tắc làm cho phương tiện vận tải không vận hành tốt tiêu tốn nhiều nhiên liệu đồng th i xả nhiều khí thải mơi trư ng (David B Grant cộng sự, 2013) Cơ s hạ tầng yếu tr ngại cho việc xanh hóa đồng th i làm giảm mức độ xanh hóa logistics c a doanh nghiệp Đối với s hạ tầng giao thơng vận tải, phương thức xanh hóa thơng qua việc tìm kiếm xây dựng tuyến đư ng mới, lựa chọn lộ trình vận tải tối ưu để giảm thiểu th i gian vận chuyển giảm thiều lượng sử d ng Đối với xanh hóa phương tiện giao thơng vận tải, lựa chọn phương thức xanh hóa sử d ng lượng tái tạo thay cho lượng cũ, thay đổi hệ thống xe chuyên ch dòng phương tiện sử d ng tiết kiệm lượng Tuy nhiên, chất lượng s hạ tầng giao thộng vận tải yếu hay tốt dẫn tới việc doanh nghiệp lựa chọn phương án xanh hóa khác Đối với s hạ tầng giao thông vận tải gồm tuyến đư ng nhỏ xóc, khơng có xây dựng tuyến cầu vượt đư ng cao tốc, nhà quản lỦ lựa chọn phương án xanh hóa thông qua lượng phương tiện mới; hạn chế lớn xanh hóa s hạ tầng giao thông vận tải Tương tự, s hạ tầng giao thông vận tải không cung cấp dòng phương tiện mới, nhà quản lỦ phải lựa chọn nhập phương tiện giao thông từ nước gây tốn Việc thiết kế xây dựng kho bãi quan trọng trực tiếp ảnh hư ng đến mức độ sử d ng lượng cho hoạt động c a kho Thiết kế xây dựng kho bãi không đảm bảo việc lưu trữ an tồn cho hàng hóa trì độ ẩm tốt, chống ăn mòn, chống thấm, chống biến đổi, khơng bị rị rỉ, chống bay hơi,…mà cịn phải đáp ứng yêu cầu môi trư ng Nghiên cứu c a nhà khoa học Anh Mỹ rằng, diện tích kho bãi giảm lần khối lượng lượng tiêu th nồng độ khí thải mơi trư ng giảm nửa so với trước (Green building.com, 2008) Kho bãi với tính thân thiện với mơi trư ng sử d ng lượng mặt tr i, ánh sáng tự nhiên, diện tích phù hợp, tư ng sàn dày tái chế chỗ tiết kiệm lượng, giảm thiểu tiếng ồn khí thải tới môi trư ng Một kho bãi với diện tích lớn khơng làm tăng chi phí logistics c a doanh nghiệp mà làm giảm mức độ xanh hóa chuỗi cung ứng c a doanh nghiệp Điều buộc doanh nghiệp phải lựa chọn thiết kế xanh hóa kho bãi để vừa đạt hiệu mặt kinh tế mà cịn tăng thêm tính xanh hoạt động logistics c a Bên cạnh s hạ tầng giao thơng vận tải kho bãi, mức độ xanh hóa logistics chuỗi cung ứng bị ảnh hư ng b i s hạ tầng công nghệ thông tin (Zhang Liu, 2009) Một hệ thống thơng tin hồn hảo tăng mức độ xanh hóa c a hoạt động logistics việc cung cấp thông tin thực tế mặt th i gian điều khiển cách xác hoạt động logistics đóng gói, lưu trữ, vận chuyển, chế biến, phân phối, bốc hàng, xử lỦ hàng tồn kho, để tuân th yêu cầu kinh tế môi trư ng, tạo điều kiện cho việc thực dịch v logistics gắn với môi trư ng định (Zhang Liu, 2009) Một hệ thống thông tin kiểm soát vận tải “xanh” giúp doanh nghiệp đánh giá hoạt động gây hư hỏng hàng hóa trình vận chuyển đồng th i đo lư ng tác động đến môi trư ng c a phương thức vận tải, từ đưa giải pháp xanh hóa phù hợp đánh giá mức độ xanh hóa đạt đến đâu Bên cạnh đó, hệ thống thơng tin kiểm sốt kho bãi giúp kiểm soát chất lượng c a kho yếu tố “xanh” c a kho bãi Những giải pháp hệ thống thơng tin kiểm sốt q trình hỗ trợ doanh nghiệp giám sát sản xuất từ khâu nguyên liệu đầu vào nơi tiêu th cuối cùng, yêu cầu đóng gói, phân khúc, đo lư ng, lắp đặt, dán nhãn, kiểm tra hàng hóa từ thúc đẩy thơng suốt tồn q trình sản xuất tiêu th hàng hóa 2.3.3 Xanh hóa logistics làm sở hạ tầng logistics bền vững thêm Sự tham gia vào logistics xanh chuỗi cung ứng xanh làm giảm chi phí cho s hạ tầng logistics, từ làm bền vững thêm hệ thống Ngồi ra, xanh hóa logistics giúp nâng cao chất lượng c a hệ thống s hạ tầng logistics theo hướng bền vững Thứ nhất, doanh nghiệp hay rộng quốc gia, tham gia vào chuỗi cung ứng, thu hút lượng vốn đầu tư từ nước từ doanh nghiệp khác, đồng th i nhận nhiều ưu đãi cung cấp vốn vật chất chuyển giao công nghệ Lượng tiền máy móc, vật chất sử d ng để phát triển, xây dựng c ng cố thêm hệ thống s hạ tầng vốn có Đối với logistics xanh, s hạ tầng logistics phải phù hợp đáp ứng tiêu chuẩn c a xanh hóa chuỗi cung ứng, đó, cơng nghệ trình độ c a 10 thải từ tàu Và định hướng đến năm 2030, tập trung phát triển hệ thống giao thông vận tải thân thiện với môi trư ng, kiểm sốt thành phần gây nhiễm môi trư ng tất lĩnh vực đư ng bộ, đư ng sắt, đư ng th y nội địa, hàng hải hàng không Ngày 25.10.2012, Th tướng ph ban hành Quyết định Chiến lược quốc gia tăng trư ng xanh, có đề cập đến việc đầu tư phát triển s hạ tầng giao thông vận tải theo hướng bền vững Theo đó, Chính ph ch trương tăng cư ng đầu tư vào đổi nâng cấp hệ thống s hạ tầng giao thơng có đư ng bộ, đư ng sắt hàng hải theo hướng hiệu lượng thân thiện với môi trư ng, ứng phó với biến đối khí hậu nhằm tn th yêu cầu sản xuất, kinh doanh vận tải bền vững đồng th i đảm bảo cho hoạt động xuất nhập vùng nước Việt Nam với nước giới Ngoài ra, phát triển hệ thống giao thông vận tải nhằm tập trung kết nối trung tâm kinh tế khu công nghiệp trọng điểm thông qua việc đầu tư vào s hạ tầng theo hướng đại tiên tiến 4.2 Tác động sở hạ tầng logistics đến thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam 4.2.1 Tác động sở hạ tầng giao thông vận tải Cơ s hạ tầng giao thông vận tải hỗ trợ định xanh hóa logistics tác động đến mức độ xanh hóa vận tải xanh Trước hết, phát triển c a s hạ tầng giao thông vận tải c a Việt Nam hỗ trợ định xanh hóa logistics c a doanh nghiệp Việt Nam Với việc m rộng xây dựng loạt hệ thống đư ng cao tốc trọng điểm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp vận tải Việt Nam vận chuyển hàng hóa nhanh dễ dàng hơn, từ tiết kiệm th i gian chi phí vận chuyển Bên cạnh đó, việc xây dựng hệ thống cảng xanh Lạch Huyện hay mơ hình cảng nước sâu Cái Mép Thị Vải giúp doanh nghiệp thuận lợi vận tải hàng hải, tiếp cận dịch v vận tải tiên tiến, đại thân thiện mô trư ng hơn, từ đạt hiệu lợi nhuận cao Khi đạt hiệu kinh tế, doanh nghiệp quan tâm đến hiệu môi trư ng hoạt động vận tải hàng hóa c a mình, từ thúc đẩy doanh nghiệp định thực logistics xanh 24 Khi hỏi s hạ tầng logistics có ảnh hư ng đến định xanh hóa logistics c a doanh nghiệp, 72,7% đại diện doanh nghiệp cho thực trạng s hạ tầng giao thông vận tải c a Việt Nam ảnh hư ng đến định xanh hóa logistics c a doanh nghiệp Có thể thấy, s hạ tầng giao thơng vận tải có tác động lớn định thực logistics xanh c a doanh nghiệp Việt Nam Bên cạnh đó, chất lượng s hạ tầng giao thông vận tải c a Việt Nam ảnh hư ng đến mức độ xanh hóa vận tải xanh Để đánh giá chất lượng s hạ tầng giao thông vận tải c a Việt Nam, sử d ng tiêu chí bao gồm: Mức độ ùn tắc, tính kết nối với CSHT khác, vòng đ i sử d ng, mức độ vận hành, vị trí mức độ phân bổ số lượng CSHT GTVT Theo tiêu chí đó, mức độ ùn tắc yếu tố tác động đến mức độ xanh hóa logistics c a 81,8% số doanh nghiệp khảo sát Tiếp tính kết nối loại s hạ tầng giao thông vận tải (63,6%), vị trí mức độ phân bổ (54,5%) Các yếu tố số lượng CSHT vòng đ i sử d ng ảnh hư ng tới mức độ xanh hóa c a doanh nghiệp logistics Việt Nam Vòng đ i sử d ng 27.3 Số lượng 36.3 Vị trí mức độ phân bổ 54.5 Tính kết nối 63.6 Mức độ ùn tắc 81.8 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hình 9: Tác động sở hạ tầng giao thông vận tải tới mức độ xanh hóa logistics xanh doanh nghiệp Việt Nam Thực trạng s hạ tầng giao thông vận tải c a Việt Nam thể tác động Mặc dù vận tải đư ng sắt đư ng biển coi hai phương thức vận tải nhiễm thân thiện với môi trư ng Việt Nam, đư ng mạng kết nối ch yếu 25 khu công nghiệp cảng biển, điều làm giảm yếu tố xanh hoạt động logistics Việt Nam Bên cạnh đó, thực trạng ùn tắc giao thơng nghiêm trọng thư ng xuyên xảy tuyến đư ng quan trọng Quốc lộ Quốc lộ 51 cảng biển dẫn đến việc hãng sản xuất phải nhiều th i gian để chuyển côngtenơ đến hãng vận tải biển Xe tải ch hàng di chuyển từ Hà Nội đến Hải Phòng Quốc lộ 2h vào gi thấp điểm, nhiên, th i gian kéo dài lên đến 4h b i tình trạng ùn tắc tuyến đư ng Tình trạng ùn tắc thư ng xuyên xảy làm phương tiện giao thông tiêu tốn nhiều nhiên liệu thải nhiều lượng khí thải mơi trư ng hơn, từ làm giảm mức độ xanh hóa logistics xanh Cùng với đó, số lượng cơng trình giao thơng c a Việt Nam lớn bị phân tán dẫn đến tình trạng cân đối cung cầu miền bắc miền nam Xét chất lượng vận hành, chất lượng mặt đư ng xấu, mặt đư ng bị gãy nứt thiếu h t hệ thống đư ng ray khổ lớn c a Việt Nam làm giảm tốc độ di chuyển c a phương tiện giao thông Trong vận tải th y nội địa, lịng sơng nơng nên khơng thể lưu thơng xà lan ch congteno phương tiện thân thiện với môi trư ng Sự hạn chế chiều dài bến cảng cảng c a Việt Nam gây khó khăn hai tàu vào bến lúc cảng, dẫn đến tình trạng tàu phải neo đậu ngồi bến gây lãng phí nhiên liệu tăng lượng rác thải c a tàu th i gian ch Như vậy, thấy, tình trạng yếu c a s hạ tầng giao thông vận tải c a Việt Nam làm giảm mức độ xanh hóa logistics Việt Nam 4.2.2 Tác động phương tiện giao thông vận tải Căn vào thực trạng phương tiện giao thông vận tải c a Việt Nam, phương tiện giao thông vận tải có tác động lớn đến định thực logistics xanh phương thức mức độ xanh hóa logistics Trước hết, phương tiện GTVT hỗ trợ định lựa chọn thực logistics xanh c a doanh nghiệp logistics Việt Nam Theo kết khảo sát, tất doanh nghiệp logistics hỏi cho phương tiện giao thông vận tải yếu tố mà doanh nghiệp quan tâm định thực logistics xanh Điều lỦ giải tính linh động dễ điều chỉnh c a phương tiện giao thông vận tải so với loại s hạ tầng logistics khác Khác với s hạ tầng giao thông vận tải chịu quản lỦ điều hành c a ph , phương tiện giao thông vận tải yếu tố mà doanh nghiệp ch động lựa chọn điều chỉnh 26 Với đa dạng c a phương tiện giao thông vận tải Việt Nam xe tải, xà lan, tàu hỏa, máy bay tàu biển, dựa đặc điểm thân thiện với môi trư ng c a loại phương tiện giao thông vận tải yếu tố thúc đẩy doanh nghiệp Việt Nam định thực vận tải xanh hoạt động logistics c a Bên cạnh đó, chất lượng phương tiện giao thông vận tải ảnh hư ng đến mức độ xanh hóa vận tải xanh hoạt động logistics Việt Nam Các tiêu chí đánh giá chất lượng c a phương tiện giao thông vận tải bao gồm: Vòng đ i sử d ng, lượng hàng hóa vận chuyển, lượng lượng tiêu th , loại lượng tiêu th mức độ bảo trì Theo đó, số lượng phương tiện giao thơng vận tải yếu tố mà tất doanh nghiệp cho có ảnh hư ng tới mức độ xanh hóa logistics c a họ Nhiều đại diện doanh nghiệp nhận định yếu tố loại lượng tiêu th (81,8%), vòng đ i sử d ng c a phương tiện (63,6%), mức độ bảo trì lượng lượng tiêu th (54,5%) có ảnh hư ng đến mức độ xanh hóa logistics c a họ Ngồi ra, trọng tải yếu tố doanh nghiệp lựa chọn (27,3%) Trọng tải 27.3 Lượng lượng tiêu th 54.5 Mức độ bảo trì 54.5 Vịng đ i sử d ng 63.6 Loại lượng tiêu th 81.8 Số lượng phương tiện 100 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hình 10: Tác động phương tiện giao thơng vận tải tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam Thực trạng phương tiện giao thông vận tải c a Việt Nam thể tác động 27 Việt Nam, số lượng lớn phương tiện giao thông vận tải nguyên nhân ch yếu dẫn đến tình trạng ùn tắc tuyến đư ng Số lượng phương tiện vận tải nhiều, lực c a hệ thống s hạ tầng giao thông vận tải yếu, tất yếu dẫn đến ùn tắc Khi ùn tắc xảy ra, phương tiện vận tải dừng lại đư ng tiêu th lượng, dẫn tới việc sử d ng không hiệu nhiên liệu thải lượng khí thải nhiều mơi trư ng Do đó, yếu tố quan trọng thể tác động c a phương tiện giao thơng vận tải đến mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh c a hầu hết doanh nghiệp Việt Nam Ngoài ra, yếu tố loại lượng tiêu th vòng đ i c a sản phẩm yếu tố quan trọng Hầu hết nhà vận tải c a Việt Nam sử d ng xăng dầu nguồn nhiên liệu ch yếu cho phương tiện giao thông vận tải, chí sử d ng cho hệ thống phát điện c a tàu biển đỗ cảng Trong trình đốt cháy nhiên liệu xăng dầu, lượng khí thải mơi trư ng lớn so sánh với loại nhiên liệu khác lượng thay lượng điện Điều trầm trọng b i hệ thống xe tải, tàu biển tàu hỏa cũ kỹ, lạc hậu, bảo trì Lượng lượng tiêu th nhiều, lượng khí thải mơi trư ng lớn Do đó, điều làm giảm mức độ xanh hóa c a hoạt động vận tải xanh Bên cạnh đó, hệ thống phương tiện giao thông c a Việt Nam thư ng xuyên ch vượt tải trọng, dẫn đến tình trạng làm hỏng đư ng, gây nguy hiểm hỏng hóc hàng hóa, ảnh hư ng đến chất lượng hàng hóa c a doanh nghiệp Thực tế cho thấy rằng, Việt Nam nước ph thuộc nhiều vào lượng hóa thạch thiếu h t tiến kỹ thuật sáng chế nguồn lượng mới, thân thiện với mơi trư ng Có thể nói khó khăn lớn c a Việt Nam thúc đẩy logistics xanh Ngoài ra, việc lựa chọn phương thức xanh hóa thơng qua phương tiện giao thơng vận tải thông qua nhiên liệu mà phương tiện vận tải sử d ng chịu tác động b i chất lượng c a phương tiện giao thông vận tải Việt Nam Có thể coi phương tiện giao thông vận tải loại s hạ tầng có tác động nhiều đến phương thức xanh hóa logistics xanh, c thể vận tải xanh Trong lựa chọn xanh hóa nào, phương thức xanh hóa “vận tải đa phương thức” (90,9%) “thay phương tiện vận tải cũ, lỗi th i” (72,7%) nhiều doanh nghiệp lựa chọn Sau “kiểm sốt lượng khí thải lượng lượng tiêu th c a phương tiện” “sử d ng phương tiện vận tải sử d ng lượng thay lượng mới” (đều chiếm 36,3%) Chỉ 18,2% số đại diện doanh nghiệp lựa chọn 28 phương thức xanh hóa cách “chuyển đổi phương tiện vận tải” Kết khảo sát thể hình Chuyển đổi phương tiện vận tải 18.2 Sử d ng phương tiện vận tải sử d ng lượng thay năng… 36.3 Kiểm sốt lượng khí thải lượng lượng tiêu th c a phương tiện 36.3 Thay phương tiện vận tải cũ, lỗi th i Vận tải đa phương thức 72.7 90.9 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Hình 11: Tác động phương tiện giao thông vận tải đến phương thức xanh hóa logistics chuỗi cung ứng xanh doanh nghiệp Việt Nam Kết thể tác động c a phương tiện giao thông vận tải đến phương thức xanh hóa logistics Việt Nam Thực tế cho thấy, có nhiều doanh nghiệp Việt Nam sử d ng nhiều phương tiện vận tải hoạt động logistics c a mình, nhiên doanh nghiệp chưa có hiểu biết việc kết hợp sử d ng phương thức vận tải nhằm tối ưu lợi ích mơi trư ng c a hoạt động logistics đư ng sắt-đư ng biển, đư ng bộ-đư ng sắt-đư ng biển Do đó, doanh nghiệp nhận thức lợi ích này, doanh nghiệp có xu hướng lựa chọn phương thức xanh hóa “vận tải đa phương thức” nhiều Tương tự vậy, với hệ thống phương tiện vận tải lâu năm, lỗi th i, trước áp lực tiết kiệm nhiên liệu giảm tác hại tới môi trư ng, doanh nghiệp lựa chọn thay phương tiện vận tải cũ b i khơng nằm kế hoạch đầu tư c a doanh nghiệp mà giúp hoạt động logistics c a doanh nghiệp có chất lượng uy tín Vấn đề “kiểm sốt lượng khí thải lượng lượng tiêu th c a phương tiện” “sử d ng phương tiện dùng lượng thay lượng mới” phương thức xanh hóa mà doanh nghiệp lựa chọn b i thực tế cho thấy doanh nghiệp logistics c a Việt Nam ph thuộc nhiều vào nguồn 29 nhiên liệu xăng dầu, vấn đề phát minh sáng chế nguồn lượng khó khăn chi phí nguồn lực Kết khảo sát cho thấy 81,8% số doanh nghiệp hỏi khơng có Ủ định chuyển đổi loại nhiên liệu sử d ng, có 18,2% số doanh nghiệp có Ủ định chuyển đổi sang sử d ng nhiên liệu thay cho phương tiện vận tải Cuối cùng, “chuyển đổi phương tiện vận tải” sang sử d ng tàu hỏa tàu biểu nhiều phương thức đạt hiệu môi trư ng tính chất c a tàu hỏa tàu biển chuyên ch hàng hóa đư ng dài trọng lượng lớn, th i gian dài nhu cầu c a doanh nghiệp logistics Việt Nam ch yếu hàng hóa trọng lượng nhỏ, khoảng cách ngắn nên có phương thức mà doanh nghiệp lựa chọn nhất, giới, nhiều doanh nghiệp có xu hướng lựa chọn phương thức xanh hóa 4.2.3 Tác động kho bãi Kho bãi nhân tố ảnh hư ng đến định xanh hóa logistics c a 45,5% số doanh nghiệp khảo sát Việc thiếu h t kho bãi gần tuyến đư ng giao thơng chính, sân bay cảng biển gây khó khăn việc tập hợp hàng hóa trước vận chuyển tới ngư i tiêu dùng cuối Điều gây khó khăn cho doanh nghiệp việc có lựa chọn xanh hóa kho bãi hay khơng Tuy nhiên, doanh nghiệp khẳng định kho bãi c a cơng ty họ có đ điều kiện để thực xanh hóa logistics Điều cho thấy tiềm cao xanh hóa kho bãi Việt Nam Chất lượng kho bãi có ảnh hư ng tới mức độ xanh hóa logistics góc độ trực tiếp gián tiếp Chất lượng sàn nhà độ ẩm kho không ổn định ảnh hư ng trực tiếp đến chất lượng c a hàng hóa chứa kho Điều phần thiếu h t việc lắp đặt hệ thống điều hòa nhằm kiểm soát nhiệt độ độ ẩm c a kho Tuy nhiên, hầu doanh nghiệp c a Việt Nam sử d ng hệ thống kho bãi có diện tích lớn điều khơng ảnh hư ng nhiều đến mức độ xanh hóa hoạt động lưu trữ xanh mặt lượng tiêu th Việc sử d ng nguồn điện nhằm m c đích thắp sáng khơng tiêu th nhiều lượng so với việc sử d ng hệ thống điều hòa để kiểm soát nhiệt độ độ ẩm kho Tuy nhiên, xét tiêu chí đảm bảo chất lượng hàng hóa, điều cần phải xem xét cách rõ ràng Do đó, tác động c a kho bãi tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp Việt Nam chưa rõ ràng c thể 30 Tuy nhiên, chất lượng c a kho bãi ảnh hư ng gián tiếp tới mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp Việt Nam thông qua việc đánh giá hiệu “just-in-time” hoạt động logistics xanh Có nhiều nhà kho tập hợp địa điểm mức độ ngày gia tăng c a số lượng phương tiện vận tải nguyên nhân gây tình trạng ùn tắc tuyến đư ng nối với cảng cảng Ngoài ra, xếp khơng hợp lỦ hàng hóa kho gây khó khăn cho nhà vận tải việc tìm hàng hóa để bốc dỡ vận chuyển, dẫn tới việc kéo dài th i gian chậm trễ tồn chuỗi cung ứng Do đó, điều làm giảm hiệu “just-in-time” mức độ xanh hóa logistics thực chuỗi cung ứng xanh Việt Nam 4.2.4 Tác động hệ thống công nghệ thông tin liên lạc (ITC) Công nghệ thông tin liên lạc cịn mẻ ngành cơng nghiệp logistics Việt Nam, đặc biệt logistics xanh Chỉ có 27,3% doanh nghiệp cho ITC yếu tố thúc đẩy doanh nghiệp định thực logistics xanh Sự mẻ chưa phát triển c a hệ thống ITC Việt Nam giải thích vấn đề Hệ thống ITC ảnh hư ng đến mức độ xanh hóa logistics Việt Nam Có thể thấy, việc áp d ng chưa đồng việc áp d ng hệ thống khai báo hải quan điện tử doanh nghiệp gây khó khăn thuận tiện cho việc giải th t c thơng quan hàng hóa, từ làm chậm trễ chuỗi cung ứng Tuy nhiên, việc áp d ng hệ thống định vị GPS c a hãng vận tải biển để kiểm sốt vị trí c a tàu biển sáng kiến quan trọng thúc đẩy mức độ xanh hóa hoạt động logistics xanh Tuy nhiên, thiếu h t sử d ng hệ thống GPS phương thức vận tải khác làm hạn chế việc kiểm sốt vị trí phương tiện giao thơng, làm cho việc thực vận tải đa phương thức không hiệu phương tiện phải th i gian ch nút giao Cùng với đó, hệ thống kiểm sốt hàng tổn kho chất lượng kho bãi chưa áp d ng rộng rãi Việt Nam gây khó khăn cho doanh nghiệp việc kiểm sốt lượng lượng tiêu th hoạt động lưu trữ hàng hóa kho Những tác động làm giảm mức độ xanh hóa hoạt động logistics xanh Việt Nam 4.2.5 Tác động sách đầu tư sở hạ tầng đến thực chuỗi cung ứng xanh Việt Nam 31 Nhìn chung, sách quy định c a ph liên quan đến s hạ tầng logistics tạo điều kiện thúc đẩy doanh nghiệp thực xanh hóa logistics chuỗi cung ứng xanh Các dự án xây dựng tuyến đư ng cao tốc mới, đặc biệt hệ thống đư ng cao tốc cao kiểm sốt c a Chính ph Bộ giúp doanh nghiệp logistics c a Việt Nam dễ dàng việc vận chuyển hàng hóa, từ rút ngắn th i gian vận chuyển lượng nhiên liệu tiêu th Bên cạnh đó, điều giải phần tượng ùn tắc nghiêm trọng tuyến đư ng giao thơng so với trước đây, từ làm tăng mức độ xanh hóa c a hoạt động logistics chuỗi cung ứng xanh Ví d , việc đưa vào sử d ng tuyến đư ng cao tốc TP Hồ Chí Minh – Dầu Giây vào ngày tháng năm 2015 có tác d ng đáng kể việc giảm th i gian vận chuyển c a xe tải từ ba gi xuống gi giảm lượng lượng tiêu th nh rút ngắn 20km đư ng vận chuyển so với tuyến đư ng trước Bên cạnh đó, phần c a tuyến đư ng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, đoạn Hải Phòng – Hải Dương thức đưa vào hoạt động vào ngày 19/5/2015 dự kiến tiết kiệm th i gian vận chuyển 1,5h xe tải vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội đến Hải Phịng Ngoài ra, quy định đăng kiểm liên quan đến chất lượng c a phương tiện đảm bảo tiêu chuẩn môi trư ng buộc doanh nghiệp vận tải Việt Nam phải thư ng xuyên thay đổi nâng cấp hệ thống phương tiện vận tải c a họ, hướng tới việc sử d ng phương tiện thân thiện với mơi trư ng, từ làm tăng mức độ xanh hóa logistics Bên cạnh đó, gần đây, Bộ giao thông vận tải áp d ng nghiêm ngặt quy định trọng tải hàng hóa c a phương tiện vận tải phạt nặng phương tiện ch tải Điều không giúp làm giảm mức độ hư hại mặt đư ng phương tiện tải gây mà cịn đảm bảo tính an tồn cho hàng hóa q trình vận chuyển Tuy nhiên, cịn tồn số hạn chế quy định c a ph liên quan đến s hạ tầng logistics ảnh hư ng đến việc thực chuỗi cung ứng xanh c a doanh nghiệp Việt Nam Trước tiên, quy định ban hành từ phía Chính ph việc thực quy định thực tế chưa đạt hiệu Vẫn cịn xuất tình trạng tham nhũng, hối lộ việc thực dự án xây dựng, từ làm giảm chất lượng c a hệ thống s hạ tầng giao thơng vận tải Tương tự, tình trạng hối lộ đăng kiểm chất lượng phương 32 tiện vận tải cịn tồn tại, từ dẫn đến việc không công doanh nghiệp thực logistics xanh doanh nghiệp không thực Bên cạnh đó, quy định sách c a Chính ph Việt Nam tập trung vào vận tải đư ng Việc hạn chế quy định liên quan đến loại s hạ tầng giao thông vận tải khác loại s hạ tầng logistics khác kho bãi hay hệ thống ITC dẫn đến tính trạng thiếu đồng việc áp d ng thực logistics xanh chuỗi cung ứng xanh Việt Nam Điều làm giảm mức độ xanh hóa c a hoạt động logistics 4.3 Kiến nghị Chính phủ doanh nghiệp Có thể thấy s hạ tầng logistics c a Việt Nam yếu thách thức lớn doanh nghiệp Việt Nam việc xanh hóa chuỗi cung ứng c a Do đó, đặt u cầu cho Chính ph cơng ty Việt Nam cần tích cực ch động nghiên cứu áp d ng biện pháp sáng kiến xanh s hạ tầng logistics từ kinh nghiệm phát triển s hạ tầng logistics hướng tới tăng trư ng xanh c a nước giới 4.3.1 Đối với Chính phủ Quy hoạch hệ thống sở hạ tầng logistics Chính ph cần quy hoạch hợp lỦ thiết kế tổng thể s hạ tầng logistics có để nâng cao hiệu hiệu suất toàn diện c a hệ thống s hạ tầng Thứ nhất, cần m rộng quy mô đầu tư s hạ tầng giao thông vận tải, nâng cao chất lượng đư ng bộ, đư ng sắt, đư ng hàng không đư ng biển trọng phát triển hệ thống cảng biển vận tải biển b i phương thức vận tải đư ng biển có tiềm xanh hóa giảm phát thải cao chuỗi cung ứng tận d ng lợi biển c a Việt Nam Bên cạnh việc đầu tư phát triển cảng biển, cần đầu tư hệ thống s hạ tầng, đư ng cao tốc nối liền cảng biển với tr c đư ng chính, đẩy mạnh q trình rải ngân tập trung hoàn thành dự án, tránh tình trạng cảng hồn thành mà hàng khơng thể vận chuyển tới nơi Ngoài ra, cần đẩy mạnh việc cải thiện mạng lưới giao thơng tích hợp để phát triển hình thức vận tải đa phương thức trư ng hợp c a Đức Đối với hạ tầng CNTT, Nhà nước cần phát triển mạng lưới công nghệ sử 33 d ng cho hoạt động logistics để thực nhanh chóng th t c khai báo hải quan, tiết kiệm th i gian vận chuyển hàng hóa Hồn thiện quy định luật lệ logistics xanh Chính ph cần tiếp t c hồn thiện sách mơi trư ng, trợ cấp hỗ trợ thuế, sách cho vay ưu đãi doanh nghiệp thực chuỗi cung ứng xanh logistics xanh nhằm khuyến khích doanh nghiệp Ngồi ra, ph cần hỗ trợ khuyến khích doanh nghiệp tăng cư ng hoạt động R&D áp d ng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics thông qua việc giới thiệu áp d ng công nghệ tiên tiến giới để nâng cao tính hiệu c a logistics giảm thiểu ô nhiễm môi trư ng 4.3.2 Đối với doanh nghiệp Cải tiến chất lượng phương tiện vận tải Dưới áp lực c a hệ thống s hạ tầng logistics tại, việc đầu tư xây dựng lại s hạ tầng tốn mặt th i gian, buộc doanh nghiệp phải tự thay đổi phương tiện vận tải c a cho phù hợp với s hạ tầng sẵn có Đối với giao thông đư ng bộ, doanh nghiệp cần nâng cấp cải tiến hệ thống phương tiện vận tải tại, thay xe tải cũ dòng xe tải mới, tiêu chuẩn hóa kích thước xe tải Đối với giao thông đư ng biển, cần thay tàu lớn tàu nhỏ hơn, giảm tốc độ tàu để tiết kiệm lượng trư ng hợp c a doanh nghiệp Trung Quốc Áp dụng vận tải đa phương thức Các doanh nghiệp nên kết hợp đặc điểm c a nhiều phương thức vận tải với nhau, lựa chọn phương thức vận tải kết hợp tốt s giảm ô nhiểm, đạt hiệu vận tải, tiết kiệm lượng bảo vệ môi trư ng kết hợp vận tải đư ng sắt đư ng biển, vận tải đư ng th y nội địa đư ng biển,… Nghiên cứu triển khai công nghệ xanh tiên tiến 34 Các doanh nghiệp cần phát triển nguồn lượng sử d ng phương tiện bảo vệ môi trư ng để thúc đẩy phát triển hiệu c a công nghệ logistics xanh Sử d ng công nghệ GPS quản lỦ thông tin định vị vận tải Đồng th i, tăng cư ng phát triển công nghệ dây chuyền lạnh quản lỦ kho bãi nhằm giải vấn đề kỹ thuật thiết bị liên quan đến bảo quản nhiệt, lạnh tiết kiệm lượng cho hệ thống kho bãi Hợp tác với Chính phủ tổ chức Tranh th ng hộ, khuyến khích, ưu đãi c a ph tổ chức để tận d ng có hiệu s hạ tầng logistics, tạo lợi cạnh tranh sản xuất, vận hành vận chuyển để có cải tiến phù hợp đảm bảo hiệu xanh hóa chuỗi cung ứng c a Tài liệu tham khảo: Tiếng Anh A A Zuraimi, Mohd Rafi Yaacob, and Mohamed Dahlan Ibrahim (2013), Logistics Development in Malaysia East Coast Region: Infrastructure, Constraints and Challenges, International Journal of Trade, Economics and Finance, Vol 4, No Alan McKinnon, Michael Browne and Anthony Whiteing (2012), Green Logistics: Improving the environmental sustainability of logistics Bearing Point(2008), Supply Chain Monitor: How Mature is the Green Supply Chain?, A Survey report CSCMP, Scott B Keller, Brian C Keller (2014), Definitive Guide to Warehousing, Managing the Storage and Handling of Materials and Products in the Supply Chain Chinese Energy Statistics Division of National Bureau of Statistics (2009), China Energy Statistical Yearbook 2009 David B Grant, Alexander Trautrims, Chee Yew Wong (2013), Sustainable Logistics and Supply Chain Management (Revised Edition), TheChartered Institute of Logistics and Transport Gilbert, S (2000), Greening supply chain: Enhancing competitiveness through green productivity Report of the Top Forum on Enhancing Competitiveness through Green Productivity held in the Republic of China, 25-27 May, 2000 ISBN: 92-833-2290-8 35 González-Benito, J y González-Benito O (2006), The role of stakeholder pressure and managerial values in the implementation of environmental logistics practices, International Journal of Production Research, Vol 44, n.7, pp 1353-1373 Graham C Stevens (1989), Integrating the Supply Chain, International Journal of Physical Distribution Materials Management, Vol 19 Iss: 8, pp.3 Guide, V.D.R., Srivastava, R (1998), Inventory buffers in recoverable manufacturing, Journal of Operations Management, 16, 551-568 10 Guoyi Xiu, Xiaohua Chen (2012), Research on Green Logistics Development at Home and Abroad, Journal of Computers, Vol 7, No 11, 2765-2772 11 IDM World Competitiveness Center (2014), The Global Competiveness Index 12 IPCC (2014), Climate Change 2014:Impacts, Adaptation, and Vulnerability, Annual Report 13 J Nowakowska-Grunt (2008), “Impact of Lean management on logistics infrastructure in enterprises” in “Advanced Logistic Systems”, edited by: B Illes, J Szkutnik, P Telek, University of Miskolc, p 71, Miskolc 14 John L Gattorna, David W.Walters (1996),Managing Supply Chain: A Strategic Perspective, Palgrave Macmillan Limited 15 Kripalani, Dipak (2011), The Road ahead: low-carbon freight logistics for the 21st century, Tata Consultancy Services 16 Li Fung Research Centre (2011), China’s Logistics Industry Update 2011 17 L Zheng and J Zhang (2010), Research on green logistics system based on circular economy, Asian Social Science, vol 6, p 116 18 Marcus Thiell, Juan Pablo Soto Zuluaga, Juan Pablo MadiedoMontañezvà Bart van Hoof (2011), Green logistics: Global Practices and their Implementation in Emerging Markets 19 Available at:http://www.irma-international.org/viewtitle/53258/ 20 Messelbeck, J., and Whaley, M (1999), Greening the health care supply chain: triggers of change, models for success, Corporate Environmental Strategy, 6(1), pp 39–45 21 Min H, Kim I (2012), Green supply chain research: past, present, and future, Logistics Research, 4, 39–47 22 ML Fisher (1997), What is the right supply chain for your product?, Harvard business review 75, 105-117 36 23 Narasimhan, R., and J.R Carter (1998), Environmental Supply Chain Management, The Center for Advanced Purchasing Studies, Arizona State University, Tempe, AZ 24 National Bureau of Statistics of China (2013), China Statistical Yearbook 2013 25 Planco (2007), Forecast of Germany-Wide Transport Interconnectivity Maritime Transport, Forecast Executive Summary Commissioned by: Federal Ministry of Transport, Building and Urban Affairs 26 Sarkis (1999), How Green is the Supply Chain?: Practice and Research, Working paper, Worcester, NY: Graduate School of Management, Clark University 27 Shi VG, Lenny Koh SC, Baldwin J, Cucchiella F (2012), Natural resource based green supply chain management, International Journal of Supply Chain Management, 17(1):54– 67 28 Srivastava S.K (2007), Green supply chain management: A state of the art literature review, International journal of management reviews, 9(1), 53-80 29 State Statistical Bureau of China (2009), China Energy Statistical Yearbook 30 United Kingdom Warehousing Association (2010), Save Energy Cut Costs: Energy efficient warehouse operation, UKWA, London 31 World Economic Forum (2009), Supply Chain Decarbonization, World Economic Forum, Geneva 32 World Economic Forum (2009), The Global Competitiveness Report 2009-2010 33 World Economic Forum (2012), New Models for Addressing Supply Chain and Transport Risk 34 Wu, H J., Dunn, S C (1995), Environmentally responsible logistics system, International Journal of Physical Distribution Logistics Management, 25, 20-39 35 Zhang Liu (2009), The Establishment of Green Logistics System Model, International Conference on Management Science and Engineering 36 Zhu Xiaolin and Guan Yongmei (2014), The study of Japanese corporate environmental management behavior based on the perspective of product life cycle, Journal of Chemical and Pharmaceutical Research, 6(5):1601-1604 TiếngViệt 37 Nguyễn Thị Hải Hà (2012), Phát triển logistics tạiViệt Nam, Luận án tiến sĩ, Hà Nội 37 38 Viện nghiên cứu phát triển logistics Việt Nam, Logistics gì?, có tại: http://www.logistics-institute.vn/nganh-logistics/239-logistics-la-gi.html Website 39 Chinese Ministry of Transport: http://english.gov.cn/ 40 Civil Aviation Authority of Vietnam: http://www.caa.mt.gov.vn/ 41 General Statistics Office of China: http://www.stats.gov.cn/ 42 General Statistics Office of Vietnam: http://gso.gov.vn 43 Ministry of Transportation Vietnam: http://www.mt.gov.vn/vn/ 44 Vietnam Marine Authority: http://www.vinamarine.gov.vn/ 45 Vietnam Railway Authority: http://vr.com.vn/ 46 Vietnam Road Authority: http://drvn.gov.vn/ 47 World Shipping Council: http://www.worldshipping.org/about-the-industry/global- trade/top-50-world-container-ports 38 ... Rafi Yaacob, and Mohamed Dahlan Ibrahim (2013), Logistics Development in Malaysia East Coast Region: Infrastructure, Constraints and Challenges, International Journal of Trade, Economics and Finance,... (2013), Sustainable Logistics and Supply Chain Management (Revised Edition), TheChartered Institute of Logistics and Transport Gilbert, S (2000), Greening supply chain: Enhancing competitiveness... China’s Logistics Industry Update 2011 17 L Zheng and J Zhang (2010), Research on green logistics system based on circular economy, Asian Social Science, vol 6, p 116 18 Marcus Thiell, Juan Pablo Soto