bg thiet ke ne mat duong chuong 6 thiet ke nang cap cai tao 5795

CHƯƠNG VI THIẾT KẾ NÂNG CẤP CẢI TẠO ĐƯỜNG CŨ BIÊN SOẠN: NGUYỄN VĂN ĐĂNG Email: dangcauduongdhkt@gmail.com ĐT: 0914.102.092 BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG KHOA XÂY DỰNG – ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC ĐÀ NẴNG 6.1 KHÁI NIỆM, NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ CẢI TẠO – NÂNG CẤP ĐƯỜNG: 6.1.1 KHÁI NIỆM VỀ THIẾT KẾ CẢI TẠO Giữ nguyên tiêu chuẩn thiết kế tuyến, hạng mục sửa chữa Mang tính cấp thiết, ví dụ hư hỏng thiên tai Xây dựng lại theo tiêu chuẩn cao hơn, vốn đầu tư nhiều 6.1.2 LÝ DO CẦN CẢI TẠO – NÂNG CẤP ĐƯỜNG Sự cần thiết LLXC tăng cao, TP dịng xe thay đổi An tồn giao thơng Quy hoạch thay đổi Điều kiện tự nhiên thay đổi (dòng chảy thay đổi …) Thiên tai, chiến tranh… 6.1.3 NGUYÊN TẮC CHUNG Tận dụng triệt để, hạn chế thay đổi Phối hợp chặt chẽ với quan liên quan Bỏ vốn đầu tư nâng cấp – cải tạo phải hiệu Hạn chế đến mức thấp ảnh hưởng đời sống xã hội Ứng dụng KHKT tiên tiến 6.2 CÔNG TÁC KHẢO SÁT PHỤC VỤ THIẾT KẾ CẢI TẠO (BÀI GIẢNG – KẾT HỢP 22TCN 262-2000) 6.3 THIẾT KẾ CẢI TẠO – NÂNG CẤP ĐƯỜNG Ô TÔ 6.3.1 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP BÌNH ĐỒ TUYẾN Cải tạo đoạn tuyến ngoằn ngoèo không hợp l{ Cải tạo đoạn tuyến mà lái xe không rõ hướng tuyến Cải tạo đường cong nằm có bán kính nhỏ khơng đảm bảo tầm nhìn 6.3.2 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP TRẮC DỌC Đoạn có đường đỏ thấp, không đảm bảo cao độ đường Nhưng đoạn tuyến có chiều dài đoạn dốc ngắn gây lồi lõm nhiều Đoạn tuyến có độ dốc dọc lớn chiều dài dốc lớn Đường cong đứng có R nhỏ Những điểm phối hợp đường cong đứng đường cong nằm chưa hợp l{ … 6.3.3 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP TRẮC NGANG (NỀN ĐƯỜNG) Mở rộng đường Thay đổi độ dốc ngang Đắp nâng cao hay hạ thấp Biện pháp kết hợp nội dung kể 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Yêu cầu chung: • Phải đảm bảo yêu cầu thiết kế cấu tạo kết cấu cũ phần mở rộng Các yêu cầu phải bảo đảm đạt đồng mặt cắt ngang đường • Dạng hình học toàn bề rộng phần xe chạy lề (bao gồm phần kết cấu cũ phần mở rộng mới) phải thống để tạo mui luyện với tiêu chuẩn thiết kế đảm bảo độ dốc ngang 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: Solutions (1) Xem KCAĐ cũ lớp dưới, tính tăng cường thêm (2) (3) Giải pháp Tái sinh đào bỏ phần (Cơng nghệ tồn phần tái sinh mặt thiết kế đường) 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Nguyên tắc: (bài giảng) Tính tốn thiết kế : Căn vào chất lượng phần mặt đường cũ (mô đun đàn hồi Ech mặt đường cũ) mô đun đàn hồi yêu cầu Eyc kết cấu mới, trước tiên dựa vào tiêu chuẩn “độ võng đàn hồi” để tính tốn bề dày lớp tăng cường sau kiểm tra đất lớp kết cấu khác theo hai tiêu chuẩn lại 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần mở rộng: - Nguyên tắc: Phải đảm bảo phần mở rộng liên kết chắn với KC cũ có độ võng xe chạy qua tương đương với phần tận dụng KC cũ (∆l≤0,1mm) để tránh phát sinh nứt Nên bố trí đủ tầng lớp kết cấu áo đường cũ với bề dày móng tăng thêm sử dụng vật liệu tốt Các lớp kết cấu mở rộng nên gối lên lớp cũ (tạo bậc cấp 0,5m) cho đường tiếp xúc lớp không trùng lên từ lên 6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần mở rộng: - Tính tốn thiết kế: Việc thiết kế cấu tạo tầng, lớp KCAĐ phần mở rộng tương tự thiết kế có { đến đặc điểm cấu tạo kết cấu phần tận dụng KCAĐ cũ đặc trưng tính toán phạm vi khu vực tác dụng đất phần mở rộng Sau thiết kế cấu tạo tiến hành kiểm toán theo tiêu chuẩn giới hạn thiết kế 6.3.5 XÁC ĐỊNH BỀ DÀY TĂNG CƯỜNG TRÊN MẶT ĐƯỜNG MỀM THEO AASHTO 1993 SNOL = SNy – SNeff SNOL = aOL×DOL DOL : chiều dày lớp tăng cường cần xác định (inches); aOL hệ số tương đương lớp tăng cường xác định tùy thuộc vào loại vật liệu dùng để tăng cường SNy : số kết cấu áo đường cần phải có sau tăng cường để chịu y lần tác dụng tải trọng trục ESAL 18kips dự báo tác dụng lên mặt đường kể từ làm lớp tăng cường đến cuối thời kz tính toán tăng cường SNeff – số kết cấu phản ánh khả hữu mặt đường cũ hữu trước rải lớp phủ tăng cường ... hội Ứng dụng KHKT tiên tiến 6. 2 CÔNG TÁC KHẢO SÁT PHỤC VỤ THIẾT KẾ CẢI TẠO (BÀI GIẢNG – KẾT HỢP 22TCN 262 -2000) 6. 3 THIẾT KẾ CẢI TẠO – NÂNG CẤP ĐƯỜNG Ô TÔ 6. 3.1 THIẾT KẾ CẢI TẠO... đường) 6. 3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6. 3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6. 3.4 THIẾT... đường cũ: 6. 3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6. 3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ: 6. 3.4 THIẾT