pts Mi Bg BO THUONG MAi BAO CAO DE TAIL KHOA HOC CAP BO MA SO: 99-78+163 —~ SỬ DỤNG XĂNG KHƠNG CHỈ 3 VIỆT NAM VÀ CÁC GIẢI PHÁP ĐỒNG BỘ ĐỂ THỰC HIỆN CHỦ TRƯƠNG NÀY
Cơ quan chủ trì nghiên cứu:
- Vụ khoa học- Bộ Thương mại
-,Viện Nghiên cứu Thương mại- Bộ Thương mại
Trang 2MUC LUC
` Trang
PHAN MO DAU t PHAN THUNHAT: TONG QUAN VE XANG DONG CO 4
I.NHỮNG VẤN ĐỀ KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA XĂNG ĐỘNG CƠ 4 1/ Giới Hưệu chưng về xăng động cơ 4
a, Về chất lượng của xăng thương phẩm 5 b, Xăng chì và phụ gia của xăng clủ 9
c Xãng khơng chì và phụ gia của xăng khơng chì 11
2/ Điển khác nhan cơ bẳn giữa xăng chỉ và xăng khơng ch: 14 II TÌNH HÌNH SỬDỤNG XĂNG ĐỘNG CƠ TRÊN THẾ GIỚI TRONG
THỜI GIAN QUA VÀ XU THẾ TRONG THỜI GIAN TỚI 14
ILL TINH HINH THUC TẾ SỬ DỤNG XĂNG ĐỘNG CƠ TẠI NƯỚC TA
THỜI GIAN QUA 16
IV KINH NGHIỆM CỦA CÁC NƯỚC KHI CHUYỂN SANG SỬ DỤNG
XĂNG KHƠNG CHÌ 21
PHẦN THỨ HAI: NHŨNG CĂN CỨ ĐỂ ĐỀ XUẤT VIỆC
SỬ DỤNG XĂNG KHƠNG CHÌ Ở VIỆT NAM 29
Trang 34! Ảnh hưởng của việc sử dụng xăng chi đối với sức khoẻ con người Il SỰ THAY ĐỔI CƠ CẤU CUA CÁC PHƯƠNG TIEN VAN TAI ĐƯỜNG BỘ III YÊU CẦU CỦA VIỆC HỘI NHẬP VỚI CÁC NƯỚC TRONG KHU VỰC VÀ QUỐC TẾ :
1V CƠ SỞ VẬT CHẤT HIỆN TẠI CỦA NGÀNH XĂNG DẦU
V KHẢ NĂNG SẢN XUẤT XĂNG KHƠNG CHÌ CỦA VIỆT NAM
TRONG TƯƠNG LAI GẦN
PHAN THUBA: NHUNG DE XUẤT VỀ VIỆC SỬ DỰNG XĂNG
KHONG CHI Ở NƯỚC TA
1 CÁC PHƯƠNG ÁN CHUYỂN ĐỔI TỪ VIỆC SỬ DỤNG XĂNG
._ CHÌ SANG XĂNG KHƠNG CHI
II LỘ TRÌNH CHUYỂN SANG SỬDỤNG XĂNG KHƠNG CHÌ
'Ở NƯỚC TA
1! Lộ trình về mặt thời gian
2/ Lộ trình về mặt khơng gian
IIL CÁC LOẠI XĂNG ĐỘNG CƠ ĐƯỢC PHÉP SỬ DỤNG TRONG VÀ SAU THỜI KỲ QUÁ ĐỘ
1
1V CẢI TẠO CÁC CƠ SỞ VẬT CHẤT HIỆN CĨ CỦA CÁC DOANH
NGHIỆP XĂNG DẦU
V CAC BIEN PHAP DONG BO KHAC Df CHUYEN SANG SỬ DỰNG
Trang 4VI BIỆN PHÁP TỔ CHỨC THỰC HIỆN
” PHẦN KẾT LUẬN
PHU LỤC 1: TÁC ĐỘNG ĐỐI VỚI SỨC KHOẺ VÀ MƠI TRƯỜNG
CỦA XĂNG PHA CHÌ
PHU LỤC 2: CHỈ TIÊU CHẤT LƯỢNG XĂNG Ở MỘT SỐ NƯỚC
PHU LUC 3: DUBAO NHU CAU SAN PHAM XĂNG ĐẦU CỦA
VIET NAM , "
PHU LUC 4: CO CAU SAN PHAM NHA MAY LOC DAU S6 1
PHU LUC 5: SO LIEU VE TINH HINH KINH DOANH, CO SỞ
VAT CHAT CUA NGANH XANG DAU
PHU LUC 6: SO DO DUONG ONG CONG NGHE TONG KHO
THUONG LY
PHU LUC 7: KET QUẢ THỬNGHIỆM CÁC MAU XANG
Trang 5PHẦN MỞ ĐẦU
Vào năm 1923 người ta đã phát hiện thấy pha thêm phụ gia chì vào xăng làm tăng cao chỉ số ơc-tan của nhiên liệu, do đĩ nâng cao khả năng chống cháy kích nổ của động cơ Đây dược xem là một phát kiến quan trọng trong những năm đầu thế ký XX Nhưng chỉ sau 5Ú năm, trước đà dơ thị hố
và cơng nghiệp hố diễn ra nhanh chĩng ở hầu khắp các nước trên thế giới,
đặc biệt là các nước phát triển, tình trạng ơ nhiễm chì do khí thấi của động cơ đã trở thành một vấn đề bức xúc, ngày càng được nhiều quốc gia quan (Am Đi đầu là Hoa kỳ, từ những năm của thập kỷ 70 đã bắt đầu quá trình tiết giảm
hầm lượng chỉ trong xăng, tiến tới hồn tồn đình chỉ việc sử đụng xăng pha
chì Theo số Hiệu của Ngân hàng “Thế giới đến năm 1998 dã cĩ trên 20 quốc gia trên thế giới dã hồn tồn loại bỏ việc sử dụifg xăng, phá chì Quá trình
chuyển đổi diễn ra dài ngắn khác nhau, tuỳ diều kiện cụ thể của từng nước
Ở nước ta Luật Bảo vệ mơi trường đã được ban hành từ năm 1994, kể từ
đĩ vấn đề ơ nhiễm mơi trường sinh thái ngày càng được dự luận xã hội quan tâm Nước ta lại cũng bắt đầu bước vào thời kỳ cơng nghiệp hố, hiện dại hố, tình hình đơ thị hố đang diễn ra nhanh chĩng, chắc chấn khơng tránh khỏi những vấn để mà các nước cơng nghiệp hố đi trước đã từng gặp Hơn nữa trong thời đại ngày nay xu thế hội nhập với cộng đồng các nước trong khu
vực và trên thế giới diễn ra ngày càng nhanh và cần: sâu sắc Chúng ta khơng
thể duy trì lâu hơn nữa việc sử dụng xăng chì làm nhiên liệu động cơ Chính
vì vậy việc cấm sử dụng xăng chì đã được để ra từ năm 1995, tại Nghị định
36/CP của Chính phủ về việc Bảo đảm trật tự, an tồn giao thơng đường bộ
và trật tự giao thơng đơ thị Điều 71 của Nghị định đã nĩi rõ: Cớm lưu hành
trên đường phố các loại xe cơ giới sử dụng xăng chì
1 Mục tiêu nghiên cứu của đề tài: Tuy bốn năm đã trơi qua kể từ khi
Nghị định 36/CP cĩ hiệu lực thi hành, điểu quy định trên vẫn chưa được thực hiện, vì cho đến nay vẫn chưa cĩ văn bản hướng dẫn của một cơ quan cĩ thẩm quyển nào về việc thi hành diéu quy định này Vấn dé sử dụng xăng khơng
chì ở nước ta ngày càng trở nên bức xúc hơn, do ngày càng cĩ nhiễu nước
Trang 6ngày càng thu hẹp, giá xăng chì cĩ chiều hướng tăng cao hơn xăng khơng chì Mặt khác, ở trong nước nhà máy lọc dầu số Í Dung Quất cũng đã được khởi
cơng xây dựng, khơng lâu nữa sản phẩm xing khơng chì của nhà máy sẽ được
tứng ta thị trường, Đề tài khoa học Sử dựng xáng khơng chỉ tại Việt Nam tà
_các biện pháp đâmg bộ để thực hiện chủ trương này nhằm đưa rà lộ trình thích hợp để chuyển đần sang sử dụng xăng khơng chì ở nước ta, pĩp phan xây dựng văn bản hướng dẫn thực hiện điểu 71 của Nghị định 36/CDP của
Chính phủ
2 Pham vi gidi hạn của đề tài: Để giải quyết vấn dé 6 nhiém moi
trường do khí thải động cơ nĩi chung, nhất là ơ nhiễm chì, cĩ nhiều cách
Hiện nay trên thế giới các nhà chế tạo ơ tơ đang thử nghiệm nhiều hình mẫu
6-t6 trong tuong lai sử dụng các đạng nhiên liệu sạch như: năng lượng mặt trời, năng lượng điện, hoặc hydro hố lơng; họ cũng nghiên cứu cải tiến cơ cấu đốt của động cơ nổ để sử dụng triệt để hơn nhiên liệu, đo đĩ mà giảm bớt lượng khí thải; các chuyên gia về xăng dầu cũng đã cĩ nhiều nghiên cứu cải tiến thành phần phụ gia trong nhiên liệu để giảm bớt các chất độc hại trong khí thải của động cơ Ngay tại thành phố Hồ Chí Minh thời gian qua cũng đã tiến hành thử nghiệm cải tiến xe bus để chạy bằng gas hố lỏng, hứa hẹn nhiều triển vọng tốt dẹp
Tuy nhiên để tài này chỉ tập trung nghiên cứu việc chuyển sang sử dụng xăng khơng chỉ là loại nhiên liệu thích hợp nhất đối với đại da số các loại phương tiện vận tải đường bộ hiện đang được ru hành phổ biến ở nước ta, cũng như khả năng đáp ứng nhanh nhất của các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu
3 Quan điểm và phương pháp nghiên cứu: Chủ trương chuyển sang
sử dụng xăng khơng chì là một chủ trương lớn, chẳng những nĩ cĩ ảnh hưởng đến quyền lợi của người tiêu dùng, lợi ích của các doanh nghiệp, mà cịn ảnh hường cả đến nền an ninh quốc gia, vì vậy cân phất được xem xét giải quyết
trên quan điểm tồn diện
Trang 7xing khong eh, thom khảo kinh nghiệm của các nước và bằng phương phá|p chuyên gia để phân tích, đánh giá, nhận dịnh và để xuất lộ tình thích hợp cho
việc sử dụng xing khơng cÍỦ ở nước tủ, dồng thời cũng chỉ ra những van dé cần phải dược giải quyết một cách đồng bộ để bảo đảm tính khả thi của kết
Trang 8PHẦN THỨ NHẤT
TỔNG QUAN VỀ XĂNG ĐỘNG CƠ
ˆL NHŨNG VẤN ĐỀ KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA XĂNG ĐỘNG CƠ
1/ Giới thiện chung vé xăng động cơ:
Xăng động cơ là một trong các loại nhiên liệu chính được sử dụng cho các loại động cơ ơtơ, xe máy Xăng động cơ được sản xuất từ đầu thơ bằng nhiều giải pháp cơng nghệ khác nhau Cĩ 3 dạng hydrocacbon thường được dùng để pha chế xăng thương phẩm 1a: parafin, aromatic, olefin - Đĩ chính là
thành phẩn hố học cơ bản của xăng
Việc pha chế xăng động cơ cĩ các yêu cầu mong muốn được thực hiện thơng qua các quá trình sau:
- Chưng cất trực tiếp đầu mị
- Cracking xtc tac (bẻ gẫy mạch)
- Reforming xúc tác (cải tạo mạch) - Isomerate (déng phan hod)
- Alkyl hố từ các phân đoạn đầu mỏ Bảng L Thành phần pha Cac tinh chất đặc trưng
Trang 9cracking (olefin ) Phần nang - xing {110/210 | 155 91 94 79 82 | 0,1 | 690 cracking (olfin) Isomerate - | 40-70 60 80-90 |83-93| 80-00 /83-93J 0/7 (i-parafin) Naphtha cất trực | 25-90 66 68 71 58 61 | 0,8 | 680 tiếp
Bảng tổng hợp trên đây cho thấy rố các thành phần hố học cơ bản để
pha chế xăng động cơ
Hiện nay thị trường xăng đơng cơ cĩ rất nhiều loại và nhiều cấp độ,
nguyên nhân chủ yếu là do trình độ cơng nghệ ngày càng khơng ngừng dược đổi mới, các phương tiện vận tải cĩ tốc độ ngày càng lớn, các thiết bị động cơ cĩ vịng quay ngày càng cao, do đĩ địi hỏi các loại xăng cĩ chất lượng ngày càng cao, chỉ số ốctan ngày càng lớn
Trước năm 1960, phương tiện vận tải chỉ cầm-đến loại xăng cĩ chỉ số ốc tan- tính theo phương pháp mơ tơ - (Viết tắt là MON) nhỏ hơn 70 hoặc tính theo phương pháp nghiên cứu - (Viết tất là RON ) nhỏ hơn 76
Những năm 1960-1980, xăng thơng dụng địi hỏi cĩ chỉ số ốctan:
MON > 76 (hoặc RON > 83)
Những năm 1970 -1980 bất đầu xuất hiện nhu cầu xăng cĩ chỉ số ốctan cao, RON > 92 để dùng cho các loại ơtơ con đời mới cĩ tỷ số nén cao trên 8,5
Ngày nay, trên thế giới, xăng cĩ chỉ số ốctan cao RĨN > 95, thạm chí RON > LOO di được sẵn xuất và lưu thơng trên thị trường quốc tế
a Về chất lượng của xăng thương phẩm:
e_ Về khía cạnh của nhà thiết kế và người sử dụng thì những yêu cầu chủ yếu
đối với xăng động cơ cĩ thể tốm tất như sau:
- Mở máy tốt
Trang 10- Khởi động nhanh và khơng gặp khĩ khăn - Khơng kết tủa, tạo băng trong bộ chế hồ khí
- Khơng cĩ nút hơi trong hệ thống nhiên liệu của phương tiện
- Dầu bơi trơn bị phá lỗng bởi xăng Ít nhất,
~ Trị số octane được phân bố tốt trong khoảng nhiệt độ sơi - TIệ thống đầu vào của dộng cơ phải sạch
Ngồi ra, xăng cịn phi đáp ứng những yêu cầu như: mùi, mầu, ít gây ơ
nhiễm mơi trường
e_ Về khía cạnh kỹ thuật:
Xăng động cơ phải cĩ các chỈ tiêu hố lý phù hợp với các yêu cầu trên và phải được kiểm nghiệm trong phịng thí nghiệm Thơng thường phải xác định khoảng 10 đến 15 chỉ tiêu hố lý mới cĩ thể đánh giá được tương đối đầy đủ về clit lượng một loại xăng độnh cơ Trong tài liệu này chúng tơi chỉ
xin để cập đến các chỉ tiêu kỹ thuật cơ bản nhất về chất lượng của xăng và là
các chỉ tiêu cĩ ý nghĩa về mặt mơi trường: chỉ số octan, các phụ gia làm tăng chỉ số octan, hàm lượng chì nhằm cho thấy rõ sự khác biệt giữa hai loại xăng cĩ chì và khơng chì mà thơi
Chỉ số ốctan là một đơn vị do qui ước đặc trưng cho khả năng chống kích nổ của nhiên liệu và nĩ được đo bằng % thể tích ( %TT) của lzooctan (2,2,4 Trimetyl Pentan-C,H,, ) trong hén hop của nĩ với n-Heptan, tương đương với khả năng chống kích nổ của nhiên liệu thử nghiệm ở điều kiện
chuẩn
(n-Heptan qui ước cĩ trị số ơctan = 0 và Iso-Octan qui ước cĩ trị số ốcLan = 100)
Trang 11gốm các sản phẩm đã cháy và phía ngồi ngọn lửa bao gồm các loại carbuahydro (C-H) đang bị oxy hố sâu sắc ở nhiệt độ và áp suất cao, tạo ra các loại hợp chất trung gian khơng bên, gây ra các phần ứng chuỗi làm cho các C-H tự oxy hố sâu sắc thêm và tự bốc cháy khi mặt lửa chưa lan truyền
“tới
Khi tốc độ lan truyền quá lớn (hơn 40 m/s), thì quá trình cháy xảy ra
gần như đồng thời ngay sau khi tỉa lửa điện của bugi phát cháy, hiện tượng đĩ
được gọi là cháy kích nổ Hiện tượng cháy kích nổ sẽ gây nên các sĩng xung kích, va đập mạnh vào xilanh làm xuất hiện tiếng gõ kim loại khác thường, làm hao tổn cơng suất động cơ, thiết bị sớm bị hư hỏng
Về nguyên tắc, chỉ số ốctan càng cao càng tốt, tuy nhiên phải phù hợp với từng loại động cơ Xăng cĩ chỉ số ốctan từ 80 đến 83 (tính theo phương pháp nghiên cứu - RON) hoặc 72 đến 76 (tính theo phương pháp mơtơ-
MON) thường được sử dụng chơ các loại xe cĩ tỷ số nén nhỏ hơn 7,5 Xăng
cĩ chỉ số ốctan từ 90 đến 95 (tính theo phương pháp nghiên cứu- RON) thường được sử dụng cho các loại xe cĩ tỷ số nén từ 7,5 đến 9,5 Xăng cĩ chỉ số ốctan lớn hơn 95 (tính theo phương pháp nghiên cứu - RƠN) là các loại xăng đặc biệt, cao cấp, thường được sử dụng cho các loại xe cĩ tỷ số nén cao trên 9,5 như các loại xe đua, xe Ơtơ cao cấp , xe đặc chủng
Như vậy, quá trình cháy của nhiên liệu trong động cơ bị ảnh hưởng bởi hai yếu tố: cấu tạo của động cơ và chất luợng nhiên liệu (xăng)
Trạng thái cháy lý tưởng là hỗn hợp (NL+KK) được đốt và bề mặt ngọn
lửa được lan truyền đều qua khơng gian của buồng đốt Sự gia tăng nhiệt độ lớn sẽ gây nên sự gia tăng áp suất tương ứng, điều đĩ sẽ làm lan nhanh đến phần biên của hỗn hợp (NL+KK) chưa bị cháy trong xylanh (phần này cịn được gọi là vùng khí cuối - end gas zone)
Những biến đổi hố học xảy ra sau đĩ cĩ tạo ra sự peroxit hố rất nhạy cảm với nhiệt dộ Các chất peroxit đĩ sẽ tự động bốc cháy nếu như nồng dộ của chúng vựơt quá giới hạn trước khi mặt lửa lan đến Quá trình đĩ như đã
Trang 12Xu hướng cháy kích nổ của xăng sẽ gia tăng khi loại động cơ đang sử dụng cĩ tỷ số nén cao hơn, tải trọng, nhiệt độ hỗn hợp, áp xuất và nhiệt độ mơi trường cũng cao hơn và thời pian điểm hố sớm hơn, Xu hướng cháy kích nổ sẽ được giảm bớt khi gia tăng tốc độ động cơ, chế độ chảy rối của hỗn hợp “(NLA KK) vi do ẩm
Khi dong cơ hoạt động, khả năng cháy kích nổ sẽ xảy ra lớn nhất nếu tỷ lệ theo thể tích giữa nhiên liệu và khơng khí bằng 1/15,4 trong hỗn hợp cháy Khả năng cháy kích nổ giảm di khi tiến hợp hoặc là nghèo hoặc quá giầu nhiên liệu
Trong bất kỳ điều kiện hoạt động nào, động cơ chỉ cĩ thể đạt được hiệu
suất cao nhất khi sử đụng loại xăng khơng gây nên sự cháy kích nổ
Dĩ nhiên, xăng cĩ chỉ số octane cao, tự nĩ khơng thể cải thiện được
hiệu suất của động cơ, trừ phi phải thay đổi một số thơng số hoạt động khác của động cơ Các thay đổi đĩ là: gia tăng tỷ số nén, thay đổi thiết kế buồng
đốt, thay đổi thời điểm mở van và thời điểm đánh lửa bugi
Trong những điều kiện kích nổ nhẹ hoặc tốc độ chậm, sự hư hại động
cơ cũng khơng chắc đã xảy ra Trong điểu kiện áp suất và nhiệt độ trong
buồng đốt gia tăng nhiều cĩ thể là nguyên nhân của sự cháy kích nổ lớn và kéo đài, gây sự giảm cơng suất và hư hỏng động cơ
Hiện cĩ bốn loại chỉ số octane khác nhau đang được sử dụng để đánh giá sự kích nổ, đĩ là:
~_ Chỉ số ocme theo phương pháp nghién cttu (RON) -_ Chỉ số oclane theo phương pháp mơ tơ (MON)
- Chỉ số oclane nghiên cứu theo phân đoạn cất (cĩ nhiệt độ sơi tới 100°C) - R 100°C
Trang 13Độ nhạy của nhiên liệu (fuel sensitive- F5): Thơng thường RON cao hơn MON Sự cách biệt giữa chúng gọi là độ nhạy của nhiên liệu Độ nhạy của xăng ES = (RON - MON) và phụ thuộc vào cấu tạo hố học và thành “phần phối trộn của xăng Độ nhạy của xăng dao động trong khoảng từ 8-10
dơn vị octan Đối với xing tốt độ nhạy này khơng được vượt quá TƠ đơn vị Cúc phụ gỉa chống kích nổ: Ngày nay, các nhà khoa học đã đưa ra được khá nhiều giải pháp để hạn chế các hiện tượng chấy kích nổ, Đối với nhiên liệu (xăng), giải pháp cơ bản nhất vẫn là đưa các phụ gia chống kích nổ vào xăng, đĩ là những chất khi cho thêm vào xăng với một lượng khơng lớn nhưng sẽ làm tăng chỉ số ốctan lên Các chất phụ gia sẽ tăng cường thêm các thành phần hố học cĩ khả năng kiểm chế hiện tượng cháy kích nổ của nhiện
liệu trong điều kiện nhiên liệu bị oxy hố sâu sắc bằng các giải pháp Ethe hĩa
hoặc Alcohol hố để bão hịa oxy trong hỗn hợp nhiên liệu, khơng đẩy tiến
trình oxy hố sâu sắc thêm
Đối với xăng nĩi chung, từ lâu, người ta đã biết và dùng các loại hợp
chất hữu cơ của Fe, Pb, Mn, Co là những chất cĩ hoạt tính cao để lầm phụ
gia
b Xăng chì và phụ gia cho xăng chỉ:
Đối với xăng chì, cĩ hai loại phụ gia chống kích nổ chính 1a tetracthy! chi (TEL) và tetramethylchì (TML) Thơng thương người ta lựa chọn một trong hai chất đĩ cho một loại xăng nào nhất định, ít khi đùng hỗn hợp của cả hai chất đĩ một lúc TEL đã được khám phá đầu tiên cĩ khả năng chống kích
nổ vào năm 1921, và đã được sử dụng rộng rãi từ đá TML, được đưa vào sử
dụng từ năm 1960 ,
Su tua chon TEL, TML hay hỗn hợp của chúng là phụ thuộc vào thành phần hố học của xăng Tuy nhiên, tầm quan trọng của các chất TEL và TML cũng đã bị hạn chế đần Lượng chì tối da bổ sung vào xăng hiện này dược
giới hạn là 0,15g/1 đối với loại xăng chì bởi vì chì là một chất độc và tích tụ
Trang 14Chính sách của một số quốc gia là giảm mức quy định tối đa về chì và đến năm 2000 chì phải bị cấm hồn tồn trong xăng
Phụ gia cho xăng động cơ được nhiều nước sử dụng nhất vẫn là
Tetraetyl Chì - Pb(C;H;)„ Chất phụ gia pha vào nhiên liệu với lượng vừa đủ để phá huỷ các hợp chất trung gian,làm giảm nồng độ của nĩ trong khơng
gian phía ngồi ngọn lửa để sự cháy được điều hồ tốt hơn, khơng gây ra hiện tượng cháy kích nổ nữa Cơ chế của các phần ứng như sau:
e_ Carbuahydro khi bị oxy hố sâu sắc sẽ tạo thành các hợp chất khơng bên: R - Cll, +0, >— RCI,OOH © Chất phụ gia bị phân huỷ dưới nhiệt độ và áp suất cao trong động cơ: Pb(C;H,)„ > Pb +2C,H, +2C,H, Pb+O, ——* PbO;
e "Tác động của Phụ gia bị phân huỷ với các hợp chất khơng bên tạo ra các
hợp chất bên khơng hoạt động:
RCH,OOH + PbO, * PhD +R-CHO+H;O+!⁄O;
Chất R-C-H khơng hoạt động, cịn PbO kết tủa sẽ bám vào xilanh, ống
dẫn làm tắc nhiên liệu Vì vậy, người ta cồn cho thêm một số chất khác để
làm bay hơi PbO, thải ra khơng khí và đĩ là nguyên nhân chính gây ra ơ nhiém moi trường, ví dụ khi cho thêm chất C211;lr, phản ứng xây ra sẽ là :
C)H,Br phân huy ——* C,H, + HBr (dưới áp suất và nhiệt độ cao
trong động cơ}:
2HBr + PbO —* PbB, + HO
Trang 15nên sự ơ nhiễm mơi trường, nhưng lại là một chỉ tiêu kỹ thuật hết sức quan trọng đối với chất lượng của xăng dùng cho các động cơ và Ơtơ xe máy các thế hệ trước 1990
- Xăng ơtơ cĩ hàm lượng chì cao (đến 8 g/l) da ph4n được sử dụng tại các nước cĩ nền kinh tế kém phát triển (trong đĩ bao hàm trình độ thiết bị cơng nghệ, xe máy lạc hậu) như Châu Phi và một vài nước Trung Mỹ Châu Á đang trong quá trình phát triển mạnh, sự giao thời về thế hệ cơng nghệ thiết
bị cũng được thể hiện khá rõ trong việc sử đụng xăng chì cĩ hàm lượng trung
bình, ví dụ trong những năm tam mươi, xăng chì sử dụng ở Inđonexia cũng cho phép đến 0,45 g/l, Trung Quéc va Viet Nam: 0,40 g/lit
c Xăng khơng chỉ và phụ gia cho xăng khơng cĩ chỉ:
Ngày nay, do các yêu cầu về bảo vệ mơi trường, các phụ gia chì đã buộc phải loại bỏ Tuy nhiên, để đảm bảo cho xăng cĩ chỉ số octane cao và
đạt yêu câu, vấn để phụ gia cho xăng khơng chì thương phẩm lại hết sức cần thiết
Để xăng khơng chì vẫn đảm bảo được chỉ số octane cao, cĩ thể cải tạo
cơng nghệ reforming Nhưng việc cải tạo đĩ cĩ thể dẫn đến làm giảm hiệu
suất của quá trình reforming, tiêu hao nhiều năng lượng hơn cũng như làm
tăng lượng nguyên liệu tiêu thụ, đẩy chỉ phí và giá thành xăng lên rất cao Phương pháp lắp đặt các hệ thống cơng nghệ đã nâng cấp như hệ thống Isomer hố để biến đổi các parafine mạch thẳng thành những paraffine mạch
nhánh cĩ trị số octane cao hơn cĩ tính khả thí tốt, nhưng lại địi hỏi những
đầu tư mới và phải tính tốn tới hiệu quả về mặt kinh tế Vì vậy sử dụng các phụ gia tăng chỉ số octane cho xăng khơng chỉ vẫn là phương ẩn tốt nhất
Đối với xăng khơng chì, phụ gia chủ yếu bao gồm:
+ Methanol + Ethanol
Trang 16+ Methyl! terliary-Buthy! ether (MTBE) _+ Cac chat thom khac
Bảng sau đây cho ta thấy những ưu nhược điểm chung của từng loại chất phụ gia khi sử dụng để cải thiện trị số octane cho xăng khơng chì Bảng 2
LOAI PHY GIA ƯU ĐIỂM NHƯỢC ĐIỂM Methanol - Rẻ - Dễ tan trong nước
- Dễ kiếm - Làm tăng RPV
- Làm tăng khả năng cháy nổ
Ethanol - Cĩ ở tùng khu vực - Dễ tan trong nước
- Làm tăng RPV
- Lam tang kha năng cháy nổ
TBA/Methanol | - Dễ kiếm - Nhiệt độ chây mềm cao
- Khơng tạo ra các pha | - Cĩ hồ tan được nước phân cách - Làm tĩng RPV của hỗn hợp
MTBE - An tồn - Đất
- Sẵn cĩ - Lầm tăng khả năng bay hơi của - Ít hồ tan với nước phân đoạn giữa
~ Tạo ra những khí dộc hại sau quá
trình đốt,
Trong báo cáo này sẽ đề cập đến một số phụ gia thơng dụng hiện nay như MTBE, Benzen: Phy gia Methyl tertiary- Butyl ether (MTBE), chiing cé
các ưu điểm sau:
-_ Khi pha vào xăng khơng làm thay đổi RPV của nhiên liệu
-_ Khả năng hồ tan với nước của Ether thấp hơn nhiều sơ với các loại rượu, đo vậy lượng nước lẫu vào trong nhiên liệu sẽ ít hơn nhiều
Trang 17Nhược điểm lớn của loại phụ gia MTBE là giá thành cao, trong khi nĩ
lại cĩ thể được sử dụng để pha vào xăng với lượng khá lớn (tối đa đến 15%)
MTBE được điều chế bằng phương pháp tổng hợp các Isobutylene, mà Isobutylene khơng phải là một loại nguyên liệu dễ kiếm IHiện nay MBE dang được tiến hành diều chế bằng những con đường khác nhằm lầm giảm
giá thành của sản phẩm
Tuy nhiên, phụ gia họ oxygen thường cĩ chỉ số octine rất cao (liên 100), do vậy chúng khơng thể thay thế hồn tồn các chất phụ gia cĩ chứa chì Lượng tối đa các chất phụ gia họ oxygen pha vào trong xăng được giới hạn bởi luật pháp Tiêu chuẩn của Cộng đồng chung châu Âu: EC-EN 228 dã
qui định giới hạn tối đa các phụ gia này được pha vào trong xăng khơng vượt quá 2.8% khối lượng, nghĩa là khoảng từ LO- 12% lượng phụ gia họ oxygen
Benzen: Benzen là hợp chất carbuahydro (C-IT) vịng thom đơn giản nhất, nhưng lại cĩ tính chất diac biet cha C-H no, bển vững với các chất oxi hĩa nên là một tác nhân tích cực kìm hãm quá trình cháy kích nổ trong dong cơ, tăng cường được chỉ số ốctan cho xăng Vì vậy, trong xăng ơtơ, đặc biệt đối với xăng khơng chỉ, benzen được sử dụng như là một phụ gia chống kích nổ
Gần đây hàm lượng benzen trong xăng khơng chì thương phẩm thường
kha cao, vì vậy những tác đụng tiêu cực của benzen trong xăng như dễ làm
trương nở các zộng phớt cao su, thậm chí khí thải của nĩ cũng đã được xác định Tà cĩ ảnh hưởng đến rau xanh, cây trồng và thực vật ở hai bên đường giao thống Hậu quả là nĩ đã làm tăng cao hơn mức bình thường hầm lượng benzen trong thực phẩm như cũ cải, cà rốt trồng hai ven đường ở Châu Âu và chính vì những lý do nêu trên, ngày nay người ta buộc phải hạn chế đối với ham lượng benzen cĩ trong xăng khơng chì
Benzen cũng là một chất độc nguy hiểm cho sức khỏe của con người, vì vậy nếu hàm lượng bezen trong xăng ơtơ vượt quá giới hạn cho phép sẽ gây
tác hại cho sức khoẻ của người sử đụng, đặc biệt cơng nhân ngành xăng đầu,
Trang 182! Điển khác nhau cơ bẩn giữa xăng chì và xăng khơng chỉ: ` Cĩ thể nĩi: Về cơ bản xăng chì và xăng khơng chì tương tự nhau, ngoại trừ một số chÝ Hêu nh; hầm lượng chì, một số chất thơm hữu cơ và các alcol
được đưa vio dudi dang phy gia ting chi sé octan thay cho vai trị của chì, Để sản xuất xăng khơng chì cĩ chỉ số octan cao khi mà phụ gia chì đã bị loại bổ thì xăng gốc để sản xuất phải cĩ chỉ số ốctan cao Để làm được điều
này, các nhà máy lọc đầu phải áp dụng nhiều biện pháp cơng nghệ khác nhau Điển hình là các giải pháp Reforming, Alkyl hố, [so hố nhằm chuyển các hydrocacbon cĩ chỉ số ốctan thấp thành các phần tử cĩ chỉ số ốctan cao hơn
Tuy nhiên cần lưu ý rằng xăng khơng chì vẫn cĩ thể cĩ một lượng nhỏ chì, nhưng với hàm lượng khơng được vượt quá 0,013 g/lít Để tăng chỉ số ốctan, phương án tối ưu là sử dụng phụ gia khác thay chì và các phụ gia thường được sử dụng ngày nay là các chất thom, Olefin, alcol
Để cải thiện chỉ số ốctan, người ta cịn sử dụng một nhĩm phụ gia được
sản xuất từ các nhà máy hố chất độc lập khác cĩ gấn đuơi oxy và cĩ trị số ốctan cao nhu ruou, este mà thường dùng là Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE)
Vậy cĩ thể nĩi cĩ các đặc điểm cơ bản khác nhau giữa xăng khơng chì và xăng chì như sau:
- Hàm lượng chì: Xăng khơng chì cĩ thể cĩ một hàm lượng chì nhất định nhưng khơng được vượt quá 0,013 g/lít và đi nhiên xăng khơng chì sẽ phải cĩ các phụ gia khác để thay thế cho phụ gia chì như Benzen, MTBE ~_ Tỷ trọng (d/15): đối với của xăng khơng chì thường cao hơn xăng chì,
nhưng khơng nên quá 0,750 g/1
Ngồi ra, hàm lượng nhựa và cặn cũng cĩ thể cao hơn do phải tăng cường bổ sung các cấu tử thơm và olefin
H TÌNH HÌNH SỬ DỤNG XĂNG DONG CO TREN THẾ GIỚI TRONG THỜI
Trang 19do yêu cầu về quản lý mơi trường Ở Mỹ, Nhật do sức ép của vấn để mơi trường, vào dầu những năm 1970 dã buộc phải hạn chế hoặc nghiêm cấm sử dụng các loại xăng chì, Vì vậy sản phẩm và thị trường xăng khơng chì đã xuất hiện và phát triển ngày càng nhanh :
Kể từ 1/7/1985, các nhà máy lọc dầu trên tồn cầu đã bắt đầu sắn xuất
xăng khơng chì thay thế cho các loại xăng chì và đến tháng 8/1985 được bán rộng rãi trên thị trường quốc tế Đến năm 1992, trên tồn cầu, xăng khơng chì
đã chiếm 72% khối lượng, trong đĩ đã cĩ tới 7-8 quốc gia (các nước phát triển) đã áp dụng các biện pháp bắt buộc sử dụng xũng khơng chì như: Nhật
Ban, Canada, Brazil, Ao, Nam Triểu tiên, Thụy Điển, Guatunala và Puerto
Rico
Ti nam 1975 chính phủ New South Wales (NSW) da gidm mét cach
đáng kể hàm lượng chì cho phép trong xăng, Hàm lượng chì trong xăng được
bán ở Sydney, Woliongong và Newcastle đã giảm từ 0,84 gam trên lít (theo tiêu chuẩn cơng nghiệp của dầu gốc) vào năm 1974 xuống giới hạn qui dịnh là 0,4 gam trên lít vào năm 1980 :
Dù cĩ những nỗ lực trên hàm lượng chì trong khơng khí vẫn khơng giảm xuống mức an tồn, Vì vậy Chính phủ New Soutlh: Walcs đã quyết dịnh
đưa xăng khơng chì (cĩ trị số octan 92) ra bán ở tất cà các điểm bán lẻ ở NSW từ 1/6/1984
Thái Lan: từ 1/1/1996 đã hồn tồn loại bỏ xăng chì
Tính tới thời điểm !998, xăng khơng chì đã thay thế xăng chì tới 90% Dự báo sau năm 2000, thế giới chỉ cịn lại 3-5% xăng chì Ngày tại khú vực Đơng Nam Á và Đơng Bắc Á, trong thực tế người ta chỉ sân xuất xăng khơng
chì (trừ Trung Quốc vẫn cịn sản xuất chừng 30% xăng chì), Tuy nhiên như
chúng ta đã biết Trung Quốc đến năm 2000 cũng sẽ khơng sản xuất xăng chì,
vì vậy tại các khu vực này xăng chì cũng sẽ gần như bị loại bỏ
Xuất phát từ thực tế đĩ nên hiên nay giá xăng chì lại cĩ xu thế tăng
cao, vượt qua cả giá xăng khơng chì Lý do: để cĩ xăng chì cung cấp cho một
Trang 20phía chế lại xăng chì theo các don hàng nhỏ, lẻ, vậy nên khách hàng phải chịu
giá thành cá biệt Ộ
II, TÌNH HÌNH THỰC TẾ SỬDỤNG XĂNG ĐỘNG CƠ TẠI NƯỚC TA THỜI
- GIANQUA,
Việt Nam là một quốc gia chậm phát triển, việc chúng ta đã và đang phải sử dụng các loại xing.chì cũng là điểu tất yếu, vì các lý do sau:
~ Xfing chi von dĩ là loại xng dộng cơ thơng dụng trước dây, cĩ piá bán trên thị trường thế giới thấp hơn xing khơng chỉ Tuy nhiên do cĩ nước
phát triển trên thế giới đã chuyển sang sử đụng xăng khơng chì, nhằm giâm thiểu khí thải độc hại từ động cơ, nên tình hình đã cĩ chiều hướng đảo ngược;
-_'Irình dộ kinh tế, xã hội Việt Nam cịn thấp, vấn đề ð nhiễm mơi trường do
khí thải từ động cơ chưa đến mức cấp quá bách;
- Thị trường xăng ơtơ trong khu vực và quốc tế những năm qua vẫn đang cĩ khả năng cung cấp được xăng chì các loại cho Việt Nam;
-_ Phương tiện vận tải tại Việt Nam da phẩn vẫn thuộc thế hệ cũ, phù hợi với việc sử dụng xăng chì cĩ chỉ số ốctan thấp từ 82 đến 83 (tính theo phương pháp RON) như Xăng A-76, MOGAS- 83 và chỉ số éctan trung bình từ
92RON trở xuống như MOOAS- 92, đang được tiêu thụ rộng rãi trên thị
trường Việt Nam
Tuy nhiên, kể từ năm 1998, bằng Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5690-
1998 và các qui định về kiểm tra Nhà nước đối với chất lượng xăng động cơ,
Trang 21chuyển sang sử đụng từ xing khơng cĩ e1, những cũng đã piẩm đáng kể hầm
lượng chỉ trong xâng ơtơ nhập khẩu, nhằm piẩm mức độ 6 nhiễm mơi trường do khí thải độc hại từ các loại động cơ ơ tơ xe máy, Thậm chí tính bình quân, năm T999, hầm Hượng chì trong xing cũng chỉ nằm trong khoảng từ 0,05 đến “0,10 p/lft và nữ vậy Tà gần như dĩ tiếp cận với chỉ tiên của xing khơng chỉ
(vì xửng khơng chì cho phép cĩ chì với hàm lượng nhỏ hơn 0/012 g/t
Sử dụng xang khơng chi tk mot yeu edu dat ra hồn tồn plút lợp với thực tế phát triển của xã hội, đặc biệt vì sức khỏe của con người Tuy nhiên xét riêng về mặt thiết bị, như đã nĩi ở trên: các thiết bị, xe máy và động cơ cĩ tại Việt Nam, cho đến nay, đa phần đều thuộc nhĩm thiết bị cũ cĩ, trong đĩ bộ supap thuộc loại supap mént, nén néu sit dung trực tiếp xăng khơng chì sẽ
cĩ vấn đề về kỹ thuật Cụ thể là:
- Vai trị của chỉ trong xăng động cơ :
Ngồi ý nghĩa tăng cường chỉ số ốctan cho xăng mà bản chất của nĩ là giảm các hiện tượng cháy kích nổ trong động cơ, các hợp chất chì cịn cĩ một
tác dụng thứ hai cũng hết sức quan trọng là đã tạo ra một lớp xốp giữa bê mặt
tiếp giáp của supáp và đế supáp (do một phần chất PbO cịn lại sẽ kết tủa bám vào) Lớp xốp này tạo thành một màng bởi (rợn nhằm ngũn cần sự mài mồn của van xả,
Để sử dụng xăng khơng chì, trong động cơ Ơtơ, xemáy, supap phải được thay thế bằng loại vật liệu bền hơn, gọi là supap cứng
Khi các swpap mểm trong động cơ khơng cịn lớp chì lưu để bảo vệ, sẽ
bi an mon va xuất hiện hiện tượng 16m supap (Thuật ngữ chuyên mơn theo
tiếng Anh gọi là: Valve-seat Recession, viết tất là VSR) VSR dẫn tới việc tiêu tốn nhiên liệu, làm hỏng ống xả và cuối cùng cĩ thể làm cháy supap, gây
hong dong cơ Vấn đề VSIR đã dược dê cập tới trên thế giới khi các nước phát triển nghiên cứu sử dụng xăng khơng chỉ và các nhà sân xuất xăng dộng cơ cũng tìm kiếm các phụ gia cĩ thể thay thế chức đãng của chì như các alkal
kim loại hoặc phốt pho
Hiện tượng lốm supap (VSR) xây ra như sau: đầu tiên, do khơng cĩ lớp chì bảo vệ, các chấn động đĩng mở liên tục của supap sẽ tác động vào bề mặt
đế của supap, dần dần làm cho các phân tử kim loại trên bề mặt tiếp xúc
Trang 22kim loại cứng Chính các hạt kim loại cứng này, đưới tác động lập đi, lập lại nhiều lần cửa của supup sẽ gây ra sự mài mịn lớp DỂ trật của supaI› và mặt dế của supal› Các hợp chất chì trong xăng khi bị đốt cháy sẽ tạo thành một lới mong oxft vA sulphát chì trên bề mặt tiếp xúc, ngăn cần sự tiếp xúc trực tiếp - giữa kim loại và kim loại nên đã bảo vệ được động cơ tốt hơn Quá trình được cân bằng giữa một bên là mài mịn, một bên là sự đĩng kết của lớp chì lên bể mặt tiếp xúc nĩi trên
Khi khơng cĩ chì bảo vệ, quá trình VSIR sẽ xảy ra và động cơ bị cĩ thể bị hư hại Một nghiên cứu của Mỹ đã cho thấy tốc độ VSR cớ thể đạt tới 4
micromet trong † giờ, Như vậy, nếu sử dụng xăng khơng chì trên một động cơ
c6 supap mém thì sau 20.000 km động cơ cĩ thể bị ảnh hưởng,
Người ta cũng đã tính tốn được rằng nồng độ chì xăng tối thiểu phải đạt từ 0,05 g/ lít trở lên mới cĩ tác dụng bảo vệ được các loại động cơ cĩ supap mém
Tuy nhiên theo báo cáo gần đây của Thái Lan, khi nghiên cứu để đưa
xăng khơng chì vào sử dụng cho thấy, các loại xe cĩ supap mềm thì quá trình
VSR cũng chỉ xảy ra được trong điều kiện xe liên tục chạy trên đường với vận tốc trên 120Km/h Điều này nếu được thừa nhận là đúng, thì việc đưa xăng khơng chì vào Việt Nam hiện nay khơng cĩ vấn đề gì cần bàn, do các loại xe
đời cũ, trong điều kiện đường sá của Việt Nam như hiện nay, chắc chắn
khơng thể vận hành liên tục với tốc độ trên 120km/h như nĩi trên Tuy nhiên đây cịn là một kết luận cần được kiểm chứng, vì chẳng những nĩ liên quan đến một số lớn các phương tiện vận tải đang lưu thơng trong xã hội, mà cịn ảnh hưởng đến tồn bộ các phương tiện xe mấy của ngành quốc phịng hiện đang phải sử đụng loại xăng này
- Hiện tượng Lưu chỉ: _
Một dong co dang chay xing chỉ, nếu sử dung xăng khơng chì thì tốc độ VSR cĩ thể chậm lại đo hiện tượng chì vẫn cịn lưu lại trên bể mặt supap Hiện tượng ưu chỉ cĩ thể gĩp phần bảo vệ động cơ kéo dài thêm 20.000 km, Một nghiên cứu khác cũng đã cho biết đối với một động cơ 900 cm3, nếu
Trang 23Hiện tượng dru chi cho phép ta áp dụng giải pháp sử dụng xăng chi xen kế với xăng khơng chi, theo đĩ sau khoảng 1500 km phải chuyển loại xăng sử
dụng
Để giấm hiện tượng VSR, các nhà nghiên cứu đã ra sức tìm kiếm các “phụ gia thay thé chi nhằm bảo vệ bé mặt tiếp giáp của supap Chẳng hạn, người ta đã sử dụng phốt pho (tên thương mại là ICA) và đã cĩ được kết quả nhất định, tương tự như một chất bơi trơn Việc sử đụng ICA được áp dụng tại Mỹ từ năm 1971, tuy nhiên đến năm 975 khi bộ chuyển đổi xúc tác
(Catalytic Converter ) ra đời và được sử dụng các trên các xe ơtơ để giảm bớt ơ nhiễm cho khí thải khi đùng xăng khơng chì như Oxyt Nitơ (NO,), Oxit
Carbon (CO) tht ICA đã bị cấm sử dụng vì nĩ lại cố làm vơ hiệu hố bộ chuyển đổi xúc tác nĩi trên và lầm tắc nghẽn hệ thống hút nhiên liệu
Các Aikal kim loại, đặc biệt là Na, K cũng cho phép bảo vệ động cơ chống lại hiện tượng VSR tương đối tốt trong mọi điều kiện, tuy nhiên nồng độ sử dụng phải khá cao và do vậy cũng dễ dẫn đến hiện tượng tắc supap hút (nlet Valve Sticking) Alkal của Kali (K) cĩ thể sẽ trở thành phụ gia kha di nhất thay cho chì, tuy nhiễn cũng đang trong quá trình thử nghiệm
Vì những lý do như trên, việc đưa xăng khơng chì vào Việt Nam sẽ được xem xét và cân nhac that chu dao
Xăng chì đang sử dụng tại Việt Nam cĩ hàm lượng chì qui định tại
TCVN 5690-98 téi da khong quá 0,L5 g/lít Trong thực tế, do tình hình thực
tế của thị trường khu vực, xăng chì nhập vào Việt Nam hiện nay chỉ cĩ hàm
lượng chì ở mức bình quân dưới 0,I0 g/fít
Hang nam lượng xăng động cơ do tất cả các doanh nhiệp được phép nhập vào Việt Nam khoảng từ 1.000.000 đến 1.300.000 tấn và đang cĩ xu hướng ting cao, Du tinh sau năm 2000 tại Việt Nam, nhủ cầu về xăng động cơ cĩ thể đạt đến con số từ 1,5 - 2,0 triệu tấn, thạm chí cĩ thể cịn hơn nữa, nếu tốc dộ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam đạt con số ổn định bình quân từ 7 dến 9 % GDP nắm,
Trang 24Bảng 3 Tổng lượng Xăng 83 va 92, lit/15°C Nam 1995 890.876.328 1996 901,671.102 1997 1.039.365.411 1998 1.126.229.764 — 1999 ước tính 1.200.000.000
Mức tiêu thụ xăng động cơ trên đây, nếu tính bình quân đầu người và
so với các nước trong khu vực và thế giới cịn hết sức nhỏ bé
Về tỷ lệ cung cấp giữa hai loại xăng MOGAS.83/MOGAS.92 : theo số
liệu thống kê của PETROLIMEX từ 85/15 trong năm 1995, đến sáu tháng
đầu năm J999 đã là 55/45, theo xu hướng tăng đẩn xăng 92 và giảm dân xăng
Trang 25IV KINH NGHIỆM CÁC NƯỚC KHI CHUYỂN SANG SỬ DỤNG XĂNG KHƠNG CHÌ
*l/ Thái lan:
Từ năm 1984 đến năm 1990 trước khi bắt đầu kế hoạch loại bố xăng pha chi, hầm lượng chỉ trong xăng đã dược giấm dần từ 0,H4g/1 xuống 0,4g/1, Tuy nhiên, do số phương tiện tăng nhành nên nồng độ chỉ trong khơng khí vẫn cao, pần bằng hoặc vượt quá mức cho phép của tiêu chuẩn 'Hiái Lan và Tổ chức Y tế thế giới Hậu quả là hàm lương chì trong máu của dân cư tại Băng-cốc rất cao Do đĩ chính phủ đã quyết định phải loại bỏ xăng pha chì càng nhanh càng tốt Chính phủ đã lập ra một uỷ ban quốc gia do cơ quan chính sách năng lượng quốc gia (NEPO) đĩng vai trị chủ trì xây dựng chiến lược và kế hoạch với lộ trình như sau:
e© 1991: bắt đầu đưa xăng khơng chì cao cấp (RON >= 95) vào sử dụng, chiếm khoảng 20% tổng lương xăng;
e 1992: gidm ham lương chì trong xăng pha chì xuống 0,15g/];
e 1993: dua xăng khơng chì thơng thường (RON>=87) vào sử dụng,
chiếm khoảng 23% tổng lương xăng;
© 1994: loại bỏ hồn tồn xăng pha chỡ thng thng (RON>=83-87); đâ 1/1996: loại bỏ hồn tồn xăng pha chì cao cấp ( RON>=95)
Như vậy, trong vịng 5Š năm Thái Lan đã hồn thành việc loại bỏ xăng pha chì Đĩ là chương trình thành cơng nhất từ trước đến nay Qua việc loại bỏ xăng chì, Thái [Lan đã rút ra được những kinh nghiệm sau:
1, Cần cĩ sự cộng tác giữa tất cả các bên liên quan bao gồm các cơ quan Nhà nước, các cơng ty dầu lửa, các cơng ty sản xuất ơ tơ để đạt được sự thống nhất về biện pháp tiến hành Chính phủ 'Thái Lan đã đưa ra đựợc chính sách khuyến khích tài chính và thời gian quá độ để nâng cấp, bổ sung các
phân xưởng cần thiết trong nhà máy lọc dầu (NMLD) nhằm thoả mãn các
Trang 262 Trong thời kỳ quá độ (4-5 năm), khi các NMLD chưa đủ khả năng đáp ứng yêu cầu, Chính phủ cho phép nhập khẩu xăng pha chì hàm lương thấp (0,15g/) và xăng khơng chì
7 3, Đã triển khai các nghiên cứu để kết luận về sự tương thích của động cơ, đặc biệt là đế van xả mềm ở các xe đời cũ, loại xe này chiếm khoảng 10% Theo các kết quả thử nghiệm, nếu xe chạy với tốc độ khơng quá
120km/h thì đế van xả mềm sẽ khơng bị mài mịn nhanh
4 Thơng báo cho mọi người danh mục các nhãn hiệu và kiểu xe cĩ đế
van xã cứng sử dụng được xăng khơng chì một cách an tồn,
5, Từ đầu năm 1996, sau khi loại bỏ hồn tồn xăng pha chì, sẽ sử dụng loại xăng khơng chì cao cấp cĩ phụ gia chống mài mịn đế van xả trên các xe cĩ đế van xả mềm, Tuy nhiên loại xăng này khơng dùng được cho các xe cĩ
lấp bộ chuyển hố xúc tác khí thải
6 Tuyên truyền trên các phương tiện thơng tin đại chúng rằng sử dụng xăng khơng chì là khơng cĩ hại cho động cơ cĩ đế van xả mềm nếu tuân theo điều kiện chạy xe dưới 120km/h Ngồi ra, để đảm bảo chống kích nổ và duy trì được khả năng tăng tốc xe khi sử dụng, Chính phủ đã yêu cầu các cơng ty đầu tăng giới hạn dưới của chỉ số ốc tan lên tới RON 89 Ngồi ra, Chính phủ đã đưa ra những qui định mới về chỉ tiêu chất lương xăng khơng chì và cĩ các khuyến khích về kinh tế cho các nhà sắn xuất đáp ứng được các yêu cầu đĩ
7 Để thúc đẩy việc sử dụng xăng khơng chì, Chính phủ đã giảm thuế
nội dịa của xăng khơng chì để giá bán lẻ của xăng này rẻ hơn giá xăng pha chì 0,3bat/I, đồng thời liên tục thực hiện chiến địch thơng tin tưyên truyền
trên các phương tiện thơng tin đại chúng về xăng khơng chì
8 Tháng 2/1992, Chính phủ đã quyết định tất cả xe động cơ của Nhà nứoc cĩ đế van xả cứng chỉ được sử dụng xăng khơng chì
Trang 272/ Trung Quốc:
Từ tháng 5/1996, một dự ấn nghiên cứu cấp quốc gia đã dựợc khởi
xướng với sự tham gia của Bộ KIICNMT, Bộ Cơng nghiệp và Tổng cơng ty
Dầu khí Trung Quốc;
Tháng 8/1996, quốc vụ viện quyết dịnh xây dựng các chính sách về
thơi khơng sử dụng xăng khơng chì;
Tháng 1/1997, Quốc vụ viện giao quyền hạn của một cơ quan đứng dầu cho cơ quan bảo vệ mơi trường quốc gia;
Tháng 3/1997, một Hội nghị quốc tế về việc thơi khơng str dung xăng
pha chì được tổ chức ở Thượng Hải;
Tháng 4/1997, một tổ chức điều phối quốc gia, bao gồm 10 bộ hữu quan, đã được thành lập và đã đưa ra kế hoạch hành động như sau:
® Bước I- năm 1997: chương trình thực nghiệm về xăng khơng chì ở
Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu;
e Bước 2 - I/6/1999 cấm sử dụng xăng pha chì trong các khu vực kinh tế và ở một số thành phố du lịch quan trọng;
¢ Bước 3 - đến 1/7/2000 sẽ loại bỏ hồn tồn xăng pha chì trong cả nước
Cũng trong thời gian trên, đã tiến hành nghiên cứu các vấn đề liên quan đến khả năng sử dụng xăng khơng chì trong các loại xe cơ giới và đã cĩ kết
luận như sau:
1 Xe hơi và xe khách ở Trung Quốc sử dụng cơng nghệ nước ngồi và các vật liệu van xả giống như các xe nước ngồi như Audi, Jetta, Santana, Fukang va Jiangxi Isuzu
2 Các xe nhập khẩu nhu Audi, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Ford
Trang 283 Đã thực hiện một chương trình thử nghiệm ở 8 nhà máy sản xuất ơtơ đối với các xe sản xuất trong nước để đánh giá hoạt động của các động cơ, các phát tán và khả năng thực thi, cĩ chạy thử trên đường, đế van cĩ bị mịn và đã cái tiến vật liệu đế van,
Tĩm lại, các kết quả nghiên cứu cho thấy tất cả mọi kiểu xe cơ giới
đều cĩ thể sử dụng xăng khơng chì, khơng cĩ báo cáo nào về hư hỏng nghiêm
trọng
Các kế hoạch thực hiện:
1- Tất cả các nhà sẵn xuất xăng phải tăng sản lượng xăng khơng chì và giảm sẵn lượng xũng cĩ chì đến khi loại bố hồn tồn Họ phải cĩ kế hoạch
nâng cấp NMLD để cĩ thể đáp ứng yêu cầu về chất lương sản phẩm,
2- Tất cả các xe mới phải lấp đặt bộ phận phun xăng điện tử và bộ
chuyển hố xúc tác
3- Xăng cĩ chì và khơng chì phải cĩ nhãn mác để dễ nhận biết, để
riêng
4- Điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng khơng chì sao cho giá
xăng cĩ chì sẽ khơng thấp hơn giá xăng khơng chì
5- Xây dựng chỉ tiêu chất lượng của xăng khơng chì
6- Xây dựng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn đối với việc kiểm sốt các
phát tán từ xe cơ giới
Trang 293/ Han Quốc:
Ở Hàn Quốc, xăng khơng chì bất đầu được đưa ra thị trường từ tháng 6/1987 và đến tháng †/1993 đã thay thế hồn tồn xăng cĩ chì, các bước đi cụ thể như sau:
1 Thiết lập tiêu chuẩn khí thải ð tơ chặt chẽ hơn: qua rất nhiều tranh
cãi, Ilàn Quốc đã chấp nhận tiêu chuẩn tương tự như tiêu chuẩn của Mỹ với thời kỳ quá độ ít nghiêm ngặt hơn,
2 Để cĩ thể tuân thủ các tiêu chuẩn này, các bộ chuyển hố xúc tác 3
đường, xăng khơng chì, hệ thống kiểm sốt điện tử, hệ thống bơm xăng và bộ cảm biến oxygen đều phải được áp dụng
3 Năm 1984 đã bắt đầu chuẩn bị áp dụng các xe ít khí thải, một trong những lý đo để đưa ra quyết định này là số lượng lúc đĩ cịn ít nên sự tăng giá
xe sẽ khơng là vấn để lớn
4 Tháng 10/1985 Chính phủ Hàn Quốc đã cơng bố chính sách cung cấp xe hơi ít khí thải và xăng khơng chì sẽ được bất đầu thực hiện từ 7/1987, cơ quan mơi trường đã kiên quyết yêu cầu và thanh tra triệt để các nhà máy lọc dầu và các cơ sở báu lẻ, do đĩ 1680/2792 trạm xăng đã hồn thiện việc chuẩn bị và cung cấp xăng khơng chì vào 7/1987, hai loại xăng này cĩ màu
sắc khác nhau để dễ phân biệt,
Kết quả: Từ năm 1993 xăng chì khơng cịn được sử dụng nữa và tất cả các trạm bán xăng đều chỉ bán xăng khơng chì Năm I996 hàm lương chì trong xăng khơng chỉ do các NMLD cung cấp chỉ khẳng 0,001g/1, nhỏ hơn mức quy dịnh là 0,013p/1
Những bài học kinh nghiệm:
Trang 302 Phải duy trì chính sách cĩ lợi cho tất cả các chủ xe, trạm xăng và
nhà máy lọc đầu để cĩ thể phổ biến rộng rãi việc sử dụng xăng khơng chì
trước khi trên thị trường chỉ bán xăng khơng chì Chính phủ phải bù như một chỉ phí xã hội cho bất cứ một khoản thua lỗ nào do sản xuất, bán và sử dụng
xăng khơng chì
3 Phải giải thích rộng rãi và nâng cao nhận thức người tiêu dùng thơng qua các hình thức thơng tin đại chúng để cĩ được sự ủng hộ của cơng chúng
4 Phải tìm được những cá nhân duy trì chính sách này một cách hữu hiệu là những người cĩ đủ hiểu biết về các lĩnh vực xe cộ, xăng khơng chì, cấu trúc xã hội và quan hệ với chính sách kinh tế,
5 Phải triển khai các chính sách trước khi ơ tơ trở thành phổ cập và khi khơng cĩ quá nhiều ơ tơ trong nước
4/ Philipin:
Khi Tổ chức Y tế thế giới lên tiếng báo động về tác hại của chì, đặc biệt khi nồng độ chì trong khơng khí cao hơn múc cho phép, Cục tài nguyên thiên nhiên và mơi trường đã phát động một chiến dịch để phổ biến các vấn để trên đến nhân dân Sau đĩ, đã cĩ những cuộc thảo luận với các cơng ty xang dau hoat dong tai Philipin 14 Shell Philipin, Caltex Phlipin vA Cong ty dầu khí quốc gia Philipin, kết quả là đã cĩ một "Thoả thuận khơng khí sạch" được ký giữa vào ngày 17/3/1993 giữa 3 cơng ty xăng dầu nĩi trên và Chính phủ Nội dung chính của thoả thuận này là thực hiện một chương trình tồn diện làm giảm nồng độ chì trong xăng với mục tiêu cuối cùng là loại bỏ hồn tồn xăng pha chì và đưa xăng khơng chì vào sử dụng Việc được thực hiện ngay là giảm hầm lượng chì từ 0,6g/1 xuống 0,15 g/l Sau 4 tháng từ ngày ký thoả thuận, xăng cĩ hầm lượng chì 0,15g/1 đã được đưa ra thị trường và xăng khơng chì với hầm lượng chì 0,013g/1 được đưa ra thị trường vào ngày
Trang 31Những cuộc thảo luận với các hãng xe hơi về vấn để đế van mềm: đã
cho thấy một số lượng đáng kể phương tiện giao thơng dang lưu hành cĩ thể sử dụng xăng khơng chì, và với tỷ lệ tăng 10%/ năm phương tiện giao thơng
thì vấn để các phương tiện giao thơng cĩ các đế van xả mềm khơng thực sự lớn như người ta tưởng
Tổng thống Philippin cũng đã chỉ thị cho cơ quan kinh tế quốc gia và
phát triển nghiên cứu những tác động kinh tế của việc loại bỏ xăng pha chì, nhận định những bộ phận xã hội dễ bị thiệt hại và khuyến nghị các biện pháp an tồn sẽ dược thực hiện Qua các đánh giá kinh tế, các cơ quan hữu quan
tham gia đã nhất trí với kế hoạch hành động kinl: tế sạch năm 2000, kêu gọi việc loại bỏ hồn tồn xăng pha chì ở khu vực thành thị vào tháng 1/1998 và
trên tồn quốc vào 1/1/2000 Kế hoạch này đã được Hội đồng Philippin về
phát triển bền vững phê chuẩn Hướng dẫn thực hiện và đã được ban hành,
điều này dã dưa đến kế hoạch loại bỗ xăng phía chì và đưa vào sử dựng xăng khơng pha chì trước ngày 1/1/2000 ở thủ dơ Manila và vào 1/1/2001 trên cả nước
Tháng 5/1999, Luật khơng khí sạch đã được thơng qua trong đĩ qui định việc cấm sản xuất, nhập khẩu, kinh doanh, bán hạ giá, đưa vào vận chuyển thương mại hoặc cĩ ý dịnh sử dụng xăng pha chì và động cơ chạy
bằng xăng pha chì dưới bất kỳ hình thức nào
Đồng thời, các nỗ lực nhằm cải thiện chất lương xăng khơng pha chì đã
được thực hiện, đã ban hành tiêu chuẩn mới cho xăng khơng pha chì Để hỗ trợ việc tiếp thị xăng khơng chì, bước đầu nĩ được hán bằng giá với xăng cĩ hàm lượng chì thấp, thậm chí kể cả nếu chỉ phí sản xuất xăng khơng pha chì
cĩ phần cao hơn Chênh lệch giá này được thực hiện thơng qua thuế, Sự chênh
lệch giá đã giúp thị phần xăng khơng chì ở Manila tng nhanh từ 9,9% vào
năm 1994 lên 33,8% vào năm 1997, Một cơng cụ đắc lực nữa là các chiến
Trang 325/ Héng Kong: -
Để thực hiện dược việc loại bỏ xăng chì, đã tiến hành các bước sau: Phân tích số lượng, chủng loại, kích cỡ xe cộ
Tư vấn thương mại xe cơ giới Tiết lập qui cách xăng khơng chì
Xây dựng chính sách thuế để tạo ra giá rẻ hơn | dola HK cho mỗi lít xăng khơng pha chì trong năm thứ nhất, đồng thời vẫn đụng hịa ngân khố của Chính: phủ
Xây dựng các qui định, thể chế
Mở chiến dịch tuyên truyền qua các cuộc họp báo, phát hành sách
nhỏ hướng dẫn sử dụng xăng khơng chì cho các loại xe, thiết lập đường dây nĩng để giải đáp các yêu cầu.”
Kết quả:
Xăng khơng chì RON 95 được cung cấp ở tất cả các trạm xăng từ
1/4/1991
Thị phần xăng khơng chì đạt 56% vào tháng 12/1991, 80% vào năm 1996 và hơn 90% trong năm 1998,
Từ 1/4/1999 cấm hồn tồn việc bán xăng chì trên thị trường cũng như các loại phụ gia cĩ chứa chì
Kinh nghiệm:
Trang 33PHIÂN THỨ HAI NHỮNG CĂN CỨ ĐỀ ĐỀ XUẤT VIỆC SỬ DỤNG XĂNG KHƠNG CHỈ Ở VIỆT NAM 1 YÊU CẤU BẢO VỆ MỖI TRƯỜNG SINIT THÁI VÀ SỨC! KHOẺ CỦA CỘNG ĐỒNG 1 Ơ nhiễm mơi trường do khí thải của động cơ ð tơ, xe máy sử dụng xăng pha chi
Trong những năm gần đây, theo đà phát triển nhanh chĩng của cơng nghiệp và tốc độ đơ thị hoầẩ, lượng sử đụng chất đốt Eà khống sẵn tăng vọt,
mỗi năm đã cĩ hàng tỷ tấn chất khí, khĩi bụi độc hại được thải vào khơng khí
làm cho khí quyển ngày càng bị ð nhiễm nghiêm trọng Theo số liệu thống kê của Liên Hiệp Quốc, 50% dân số thành thị trên thế giới (khoảng 900 triệu người) đang sống trong mơi trường khơng khí cĩ SO; vượt quá tiêu chuẩn, trên ! tỷ người đang sống trong mơi trường bụi than, bụi chì vượt quá tiêu chuẩn Hàng ngày, trên thế giới cĩ khoảng 900 người chết vì ơ nhiễm khơng
khí Sự ơ nhiễm của bầu khí quyển đã cho thấy nồng độ của các chất ơ nhiễm
thải vào khơng khí vượt quá khả năng tự làm sạch của nĩ và đạt tới mức độ cĩ hại, ảnh hưởng đến sự cân bằng sinh thái và sức khoẻ con người
Trong số các nguồn gây 6 nhiễm tầng khí quyển (khí thải cơng nghiệp,
khí thải gia đình đo dùng than, củi), khí thải của các xe cĩ động cơ chiếm 70% tổng các chất thải vào khí quyển, Các xe cĩ động cơ đã thải vào khí
quyển từ 150-200 loại hợp chất Sunfun và Ơxit nợ, trong đĩ nguy hại nhất là khí CO, chì và các hợp chất Sunfua khác Iliện nay, khoa học đã cho biết,
trong 30 chất gây ung thư cĩ ở trong khơng khí dĩ cĩ 50% các chất trên do các xe cĩ động cơ thải ra
Hoạt động vận tải thế giới tiêu thụ 1/3 lượng xăng đầu tồn cầu và là
Trang 34Ngân hàng Thế giới tại các nước đang phát triển, nơi đang cịn sử dụng xăng
pha chì, sự ơ nhiễm và tiếp xúc với chì ở thành phố cao hơn gấp 3-4 lần so với
ngoại thành và cao hơn gấp 10 lần so với các vùng nơng thơn
Bảng 5: Lượng thải các chất ơ nhiễm mơi trường khơng khí tồn cầu năm 1982
Nguồn gây ơ nhiễm Các chất ơ nhiễm chính (Triệu tấn)
CO Bụi Sox |CmH | Nox Pb n 1 Giao thơng vận tải 58,1 12 | 0,8 | 15,1 | 743 - Ơ tơ xăng 532 | 035 | 0/2 | 13,8 | 60 | 046 - Xe 6 10 dicscl 0,2 0,3 0,1 0,4 0,5 - May bay 2,4 00 | 00 | 03 | 00 ~-Tàu hoat, tàu thuỷ 2,0 0,5 0,4 0,6 0,8 2 Đốt nhiên liệu 1,7 8,1 22,2 | 0,7 8,8 3 Quá trình sản xuất 8,8 6,8 8,6 4,2 0,2 cơng nghiệp 4 Xử lý chất rắn 7,1 1,0 1,0 1,5 0,5 5, Các hoạt động khác 15,3 857 0,5 7,7 1,5 Téng cong 91 25,8 | 30,2 | 29,2 | 18,3
Nguồn: Viện khoa học và cơng nghệ giao thơng vận tải
Số liệu thống kê ở bảng trên cho thấy hoạt động vận tải là nguyên nhân chính gây nên ơ nhiễm khơng khí và hoạt động của phương tiện giao thơng vận tải sử đụng xăng chiếm phần lớn trong tổng số các chất gây ơ nhiễm của hoạt động giao thơng Nếu theo phương pháp xác định khối lượng chất thải
căn cứ theo lượng nhiên liệu tiêu thụ thì khối lượng chì do các phương tiện
Trang 35khảo sát là 0,4g/lít) Cũng theo kết quả khảo sát của Bộ giao thơng vận tải, lượng chì do ơ tơ, xe máy thải ra tại Việt Nam năm 1993 là 153,86 tấn, Như vậy, nếu vẫn tiếp tục sử dụng xăng pha chì thì với tốc độ tăng phương tiện
giao thơng như hiện nay (15% đối với xe máy và khoảng 10% đối với ơtơ)
lượng khí thải nĩi chung và lượng chì nĩi riêng tại các thành phố lớn sẽ rất lớn, vượt nhiều lân so với tiêu chuẩn cho phép
Mặc dầu trong những năm gần đây hàm lượng chì trong xăng nhập khẩu đã giảm đáng kể (hiện nay là 0,15g/1ít đối với loại xăng 92 RON và 0,25g/1ít đối với xăng 83 RON), nhưng với lượng xăng sử dụng hàng năm khoảng 2 triệu tấn thì vẫn cịn một lượng chì rất lớn thải vào khơng khí, ước
tính khoảng hơn 300 tấn/ năm Theo tiêu chuẩn mơi trường của Việt Nam năm 1995 (TCVN-1995) nồng độ chỉ tối đa cho phép trong khơng khí xung
quanh 14 0,005 mg/m? hay 5Hg/m”, cao hơn rất nhiều so với tiêu chuẩn của
các nước Theo Tổ chức Y tế Thế giới tiêu chuẩn nồng dộ chì trung bình nim cho phép là 0,5itg/mẺ Ở Thái Lan trị số đĩ là l,5ug/mẺ Trị số tiêu chuẩn cho phép nồng độ chì trung bình 3 tháng ở các nước Malaixia, Philippin, Singapua déu 1a 1,5pg/m* Do vay mac dầu nồng độ chì trong khơng khí đo được tại
một số thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh chưa vượt quá tiêu chuẩn cho phép của Việt Nam nhưng cũng đã ảnh hưởng rất lớn đối với sức khoẻ của dân cư, nhất là những người trực tiếp tiếp xúc với xăng dầu
Hảng 6ĩ: Lượng khí độc hại do ơ tơ xe máy thải ra tại Việt Nam năm 1993
(Uớc tính theo lượng nhiên liệu tiêu thụ) TT Thành phần khí | Ký hiệu Khối lượng độc hại (Tấn) 1 Cacbon Monoxit CO 150.643
Trang 36“a6 6h sa
hỤ ¡|
L
Tình hình ơ nhiễm khơng khí do ơ tơ, xe máy ở các thành phố lớn nước ta hiện nay chưa thực sự nghiêm trọng nếu căn cứ theo tiêu chuẩn Việt Nam ban hành năm 1995, nhưng với cơ sở hạ tầng giao thơng đơ thị như hiện nay
“- và nhu cầu sử dụng các phương tiện giao thơng ngày càng lớn thì van dé 6 nhiễm khơng khí do ơ tơ, xe máy sẽ là điều đáng quan ngại trong một thời gian khơng xa, đặc biệt là ơ niliễm chì,
ø Tại Hà Nĩi
Theo số liệu của Sở giao thơng cơng chính Hà Nội, tính đến tháng 12/1998 Hà Nội hiện cĩ khoảng 700.000 xe máy, 70.450 xe ơ tơ các loại Báo cáo của sở Khoa học cơng nghệ và Mơi trường Hà Nội cho thấy cường độ dong xe cơ giới ở Hà Nội khoảng 1.800-3.000 xe/ giờ Cường độ này tuy cịn nhỏ so với các nước trong khu vực, nhưng do cơ sở hạ tầng giao thơng cịn yếu và lạc hậu nên vào giờ cao điểm vẫn thường xây ra ùn tắc giao thơng và Ơ nhiễm mơi trường khơng khí tại các điểm nút giao thơng đã dến mức báo
động Qua kết quả điều tra khảo sát tình hình ơ nhiễm tại các tuyến đường
Mai Động, Minh Khai, Giải Phĩng và các ngã tư như Ngã Tư Vọng, Ngã Tư Sd, Kham Thiên - Lê Duẩn, ngã năm cửa Nam của Trung tâm cơng nghệ mơi
trường đơ thị và khu cơng nghiệp- Đại học Xây dung cho thay:
- Trong 12 đường phố khảo sát (xem phụ lục D cĩ hai đường phố với
nồng độ chì trong khơng khí vượt quá tiêu chuẩn cho phép khoảng 1,2 lần là
đường Hồng Quốc Việt và đường Thăng Long Nội Bài Đường Giải phĩng hàm lượng chì xấp xi hàm lượng cho phép
- Trong bảy nút giao thơng đã khảo sát cĩ một nút (Ngã Tư Vọng) vượt
quá hàm lượng cho phép 1,8 lần và nồng độ chì trong khơng khí ở Ngã Tư Sở
xấp xỈ tiêu chuẩn cho phép i
Nồng độ chì trong khơng khí ở các khu dân cư ở xa đường giao thơng
Trang 37Những kết quả khảo sát trên đây cho thấy ơ nhiễm chì trong khơng khí
đo việc sử dụng các PTGT tại thành phố Hà Nội chưa phải là vấn dé nghiêm lrọng, nhưng đã xuất hiện ơ nhiễm chì ở các trục giao thơng chính và các nút giao thơng lớn Tuy nhiên, với tốc độ gia tăng các nhương tiện CV như trong những năm vừa qua thì ơ nhiễm chì rong khơng khí ở Hà Nội trong những năm tới sẽ trở thành vấn để nghiêm trọng
b Tựi thành phố Hồ Chí Minh
Thành phố Hồ Chí Minh 1a mot do thi lớn, cĩ mật độ dan eu va mat do các phương tiện giao thơng vận tải cao nhất trong cả nước, trong khi đường sá cịn chật hẹp, chất lượng xấu nên chịu áp lực ơ nhiễm giao thơng nặng nề
nhất Theo thống kê của SỞ giao thơng cơng chính thành phố IICM, tính đến
tháng 11/1998 tồn thành phố cĩ khoảng, ! 16.480 xe ơ tơ các loại, 1.340.000 xe máy, 9.500 xe lam và xe ba bánh
Nồng độ chì trong khơng khí tại thành phố Hồ Chí.Minh do hai nguồn chủ yếu sau: giao thơng sử dựng xăng pha chì và hoạt động của một số nhà máy như sản xuất pin, acquy Tuy nhiên phần lớn ơ nhiễm chì chủ yếu do hoạt động của các phương tiện giao thơng gây nên Theo số liệu thống kê, lượng xăng tiêu thụ tại thành phố Hồ Chí Minh trong năm 1997 là 787.000 tấn Tổng lượng Pb tương ứng phát thải tính theo hành trình và loại xe khoảng
98 tấn/năm Kết quả báo cáo tại các trạm giám sát chất lượng khơng khí cho
thấy nồng độ chì (Pb) cĩ thời điểm đạt đến ngưỡng cho phép Dưới đây là kết
quả giám sát chất kượng khơng khí tại 3 điểm nút pHao thơng chính của thành
phố do Trung tâm kỹ thuật mơi trường, Hội Bảo vệ mơi trường thành phố Hồ Chí Minh thực hiện trong tháng 7/1999;
Bảng 7
Địa điểm Cco2 NO2 Bui Ph Tiéng
mgâm3 |mgím3 |imgan3 | mgn3 |ồn DBA Ngã tư Điện Biên |33,15- 0,001- 0,20- 0,0073 84-
Phi- Đỉnh Tiên | 62,65 1,188 3,63 98DBA
Trang 38Nút giao thơng Phú | 40,3 0,004- 0,2-0,7 10/0045 76-81 lâm 0,085 Ngã tư Minh Phụng- | 0,8- 0008- |0,4-2,17 |0,0017 |78-83 Hậu Giang _ 20,12 0,106 Tiêu phép chuẩn cho | 40 0,4 0,3 0,005 70
Nhận xét: Nơng độ các chất CO;, NO;¿, bụi, tiếng ồn ở các điểm do déu cao hơn mức độ cho phép nhiều lần, riêng nồng độ chì 2/3 điểm thấp hơn
TCCP Hàm lượng chì ở tại các Ngã tư Điện Biên Phủ, Định Tiên Hồng
tương đối cao do mật độ xe cơ giới cao, tại đây thường xảy ra ùn tắc giao
thơng Nhìn chung, hiện trạng ơ nhiễm khơng khí đo giao thơng tại thành phố
Hồ Chí Minh tuy khơng đến mức báo động nhưng cũng rất đáng được quan tâm và trong các chất gây ð nhiễm, chì là chất ơ nhiễm quan trọng nhất,
c Tại thành phố Đà Nẵng
Với đan số 690.044 người (năm 1998) trên diện tích 1248,4 km”, Đà Nẵng là một thành phố cĩ điện tích đứng thứ ba tồn quốc Với diện tích như
vậy nên mật độ dân số khơng cao, bình quân 553 người/km2 Đà Nắng cũng
là thành phố đang trong quá trình mở rộng vì vậy lưu lương xe cộ trên địa bàn thành phố tương đối thấp, tình trạng tắc nghẽn giao thơng ít khi xảy ra Lượng xe cĩ động cơ lưu hành trên địa bàn như sau: xe gắn máy: 104.000 chiếc; xe
ơ tơ: 18,000 chiếc Theo số liệu phân tích các chỉ số mơi trường trong khơng
khí tại 7 điểm của Trung tâm cơng nghệ mơi trường thuộc Cơng ty đầu tư và
phát triển Đà Nắng cho thấy hàm lượng các chất thải như CO, CO;, Hydrocacbon cao hơn TCCP nhiều lần, riêng hàm lượng chì cĩ trong khơng khí rất thấp, ở dạng vết tại một số điểm đo Cĩ lẽ do lưu lượng xe trên đường khơng cao Hơn nữa số lượng xe cũ sử đụng dầu làm nhiên liệu cịn nhiều
Tĩm lại, mặc đầu nồng độ chì đo dược ở một số thành phố lớn chưa
Trang 39Bảng 8
Địa điểm CO2 NO2 Bụi Pb "Tiếng
mg/m |mgim` |mgim` |mgm'` lồn ĐBA Ngã tư chùa Bát Nhã |31,2- 0,025- 1,2-2,4 | 0,0037 74-8) 56,8 0,063 | Nga tu Hing Vuong- | 35,6- 0,046- 0,93-1,5 | 0,0048 62-77 Ngơ Gia Tự 62,2 0,073 Nhã 5 Phan Chu} 40,52 0,095 0,87 0,0039 =| 60-72 Trinh- Hoang Diéu Ngã 4 Quang Trung- | 20,2- 0,073 1,23 0,0023 69-78 Nguyễn Chí Thanh 35,6 Ngã tư Nguyễn Cơng | 15,8- 0,089 0,45- 0,0034 | 64-75 Trứ- Ngơ Quyền 42/7 1,12 Ngã 3 Ngơ Quyển |29,12- [0,125 |0,37- ,|0/0046 |72-83 Nguyễn Trãi 52,36 0,86 Ngã 3 Nguyễn Tri3l5 [0,167 |0,56- |00045 |70-81 Phương - Điện Biên | 43,2 1,34 Phi Tiêu chudn cho/j 40 0,4 0,3 0,005 70 phép
2 Ảnh hưởng tới mơi trường do hoạt động sản chứa xăng dầu
xuất của các cảng, kho
Bên cạnh hoạt động giao thơng vận tải thì hoạt động của các kho chứa, cảng xăng dầu cũng là một tác nhân rất lớn gây nên tình trạng ơ nhiễm xăng dầu ở Việt Nam hiện nay Theo điểu tra thực tế và đánh giá của các nhà chuyên mơn thì các cảng xăng đầu (bến cảng và kho chứa) cĩ thể cĩ các
nguồn gây ơ nhiễm như sau:
- Ơ nhiễm khơng khí trong quá trình bơm, xuất nhập xăng dầu
- Ơ nhiễm do nước thải chứa đầu, do dầu rị rÏ và rơi vãi
Trang 40a.Ơ nhiễm khơng khí trong quá trình bơm, xuất nhập xăng đầu
Ở các cảng xăng dầu, do hoạt động xuất nhập xảy ra thường xuyên với
khối lượng lớn, nên hơi xăng phát tán ra ngồi, gây ảnh hưởng tới mơi trường khơng khí, Hơi xăng rất đễ khuyếch tán trong khơng khí, đặc biệt là với điều kiện thời tiết cĩ nhiệt độ cao, làm lan truyền các loại hydro cacbon nhẹ và
sunphua hydro gây ơ nhiễm mơi trường khơng khí Nếu nồng dộ xăng dầu
trong khơng khí đạt tới 45% sẽ gây ngạt thở do thiếu ơxy và tác động trực tiếp lên da, gây nên một số bệnh ngồi da đối với những người nhạy cảm Khơng những thế, với một nồng độ chì đáng kể được pha vào xăng, nên trong hơi
xăng cịn cĩ sự hiện điện của chì Khi vào cơ thể, 30- 40% chì sẽ đi vào máu
Nếu nồng độ chì trong mầu vượt quá 200- 250 Iig/1 sẽ gây nguy hiểm cho tính
mạng
Ở cảng dầu B12- Quảng Ninh, theo khảo sát đánh giá tác động của cảng đối với mơi trường khơng khí, thì nguồn chính gây ơ nhiễm khơng khí
trong khu vực là xăng bay hơi trong quá trình xuất nhập từ trạm bơm chính và hố van HI Ngồi lượng dầu rơi vãi trong khu vực kho khi làm vệ sinh các bể
chứa, lượng dầu tồn đọng trong các hố ga vv khi bốc hơi cũng làm tăng nồng
độ hơi xăng trong khu vực Thành phần chủ yếu của các nhiên liệu lỏng vận chuyển qua cảng là các hydro cacbon, lưu huỳnh và chì Tại đợt khảo sát ngày 16 và 17/4/1997, chất lượng mơi trường khơng khí theo các chỉ tiêu ơ
nhiễm xăng đầu tại khu vực cảng B12 như sau:
- Nồng độ SO; trong khu vực cảng dầu B12 rất nhỏ, chủ yếu là vết do ở đây khơng cĩ cơ sở dùng lị đốt nhiên liệu và phương tiện giao thơng sử dụng nhiên liệu hố thạch ít hoạt dong
- Nồng dộ H;S trong khu vực kho xăng dầu khá lớn (từ 0,15- 0,378 mg/m2 qua các lần đo) nhưng vẫn nằm dưới mức nồng độ giới hạn cho phép đối với khu vực sản xuất theo quy định số 505 BYT/QĐÐ của Bộ Y tế