(TIỂU LUẬN) báo cáo thực hành hệ THỐNG TRUYỀN lực ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NƠNG LÂM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ – CÔNG NGHỆ BỘ MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ  Báo cáo thực hành: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TƠ GV hướng dẫn: ThS Lê Quang Trí Sv thực hiện: Nguyễn Chí Cường Mã số sinh viên: 18154015 Nhóm: Lớp: DH18OT TP Hồ Chí Minh, ngày 25, tháng 2, năm 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ – CƠNG NGHỆ BỘ MƠN CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ  Báo cáo thực hành: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ GV hướng dẫn: ThS Lê Quang Trí Nhóm: Thành viên nhóm: Nguyễn Chí Cường Phạm Minh Chí Nguyễn Hữu Tín Nguyễn Văn Lợi Văn Hữu Nghĩa Lớp: DH18OT TP Hồ Chí Minh, ngày 25, tháng 2, năm 2022 I GIỚI THIỆU BỘ DỤNG CỤ THÁO LẮP AI HỘP SỐ CƠ KHÍ DỌC CẤP (HỘP SỐ SÀN) 2.1 Quy trình tháo lắp hộp số dọc cấp - Quy trình tháo Tháo nắp cần gạt số hộp số khóa 16 (2 bu lông) Tháo nắp hộp số tuýt 14 (7 bu lông) Tháo nắp chụp đầu trục sơ cấp trục sơ cấp lục giác mm (4 con) Tháo trục sơ cấp búa cao su Tháo phe gài kìm mỏ V Tháo may đồng tốc Tháo đĩa đồng tốc Tháo nắp chụp đầu trục thứ cấp trung gian hộp số tuýt 21 (3 con) Tháo nắp chụp trục thứ cấp khóa tuýt 14 (6 con) Tháo phớt dầu Tháo phe gài trục thứ cấp Tháo đĩa đồng tốc Tháo bánh số Tháo phe gài bánh kìm mỏ V Tháo bánh Tháo má ép đồng tốc, đĩa đồng tốc, vòng đồng tốc Tháo ổ bi đỡ trục thứ cấp Tháo trục thứ cấp Tháo phe gài bánh Tháo bánh ổ bi, ống lót, ống đồng tốc 1, vòng đồng tốc (2 cái), may đồng tốc 1, vòng đồng tốc Tháo bánh ổ bi - Quy trình lắp Ta tiến hành bước ngược lại với quy trình tháo 3.2 Tỷ số truyền hộp số: T 35 22 =2,9167 TG= T 3=¿ T 2=¿ T T 3.3 Nguyên lý hoạt động 1=¿ Lùi=¿ 29 30 TTG=2,819¿ 31 21 TTG=4,3056¿ 33 13 TTG =7,4039¿ 23 32 12 23 TTG =7,77798 ¿ ống gài vị trí trung gian bánh trục sơ cấp trục thứ cấp ăn khớp với bánh trục thư cấp quay trơn với trục nên hộp số chưa truyền moment (số 0) Các số truyền hộp số thực sau: Số 1: để gài số người ta điều chình ống gài dịch chuyễ sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z1 dịng truyền mơ men truyền từ trục → Z1→ Z’1 → ống gài →trục Số 2: để gài số người ta điều khiễn ông gài dịch chuyễn sáng trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z’ dịng truyền moment từ trục → Z2 →Z’2 →trục gài → trục Số 3:để gài số người ta điều khiển ống gài dịch chuyển sang phải cho vấu gài ăn khớp với bánh Z3 dịng truyền moment từ trục 1→ Z3 → Z’3 →ống gài → trục Số : để gài số người ta điều khiển ông gài dịch chuyển sang trái cho vấu gài ăn khớp với bánh Z4 dịng truyền moment truyền từ trục → Z4 → Z’4 → ống gài → trục IV HỘP SỐ TỰ ĐỘNG DỌC TIẾN LÙI 4.1 Quy trình tháo lắp hộp số tự động tiến lùi Quy trình tháo: Tháo biến mơ thủy lực: + Tháo vỏ biến mô + Tháo cánh bơm + Tháo khớp chiều + Tháo cánh tua bin Tháo mặt ghép thân nắp hộp số động tuýt 17 (2 bu lông) Tháo gỡ bơm dầu tay tháo phe kìm mỏ V Rút trục sơ cấp gồm: li hợp 1, bánh hành tinh số 1, khóa chiều bánh mặt trời cụm Tháo phanh dải Tháo trục trung gian gồm: chống ly hợp truyền thẳng, cụm ly hợp 2, cụm ly hợp 3, bánh hành tinh 2, khóa chiều bánh mặt trời cụm Tháo bánh hành tinh Tháo kháo khớp chiều cụm bánh Tháo piston cụm bánh -Quy trình lắp Ta tiến hành bước ngược lại với quy trình tháo 4.2 Kiểm tra chi tiết hộp số Thiếu ốc nắp hộp số Nắp chụp trục thứ cấp thiếu bu lơng Thiếu viên bi, lị xo ép Thiếu lò xo hãm Bộ đồng tốc thiếu: lị xo hãm khóa chuyễn số (răng chó) Bộ đồng tốc thiếu: lị xo gài Thiếu phe: phe để giới hạn hành trình phe bên để cố định Hậu quả: TH1: khơng có lị xo, khơng khóa chuyễn số: khó gài số TH2: có khóa chuyễn khơng có lị xo: khó gài số TH3: có kháo chuyễn số có lị xo: dễ gài số bên có lị xo TH4: có đủ khóa chuyễn số lị xo: hoạt động bình thường Thiếu phe gài: dễ tuột chi tiết bị thiếu Thiếu bu lông: không đảm bảo độ tin cậy sử dụng, thiếu an toàn 4.3 Sơ đồ nguyên lý đường truyền công suất V PHANH, TREO, CẦU, LÁI 5.1 Cầu chủ động 5.1.1 Quy trình tháo lắp Dùng khóa 14 tháo bu lơng (tháo vi sai) tháo bán trục Tháo đai ốc điều chỉnh: khóa 17 Tháo hãm Tháo nắp vịng bi bán trục Tháo vòng điều chỉnh 5.1.2 Phân loại bán trục tỷ số truyền vi sai Vi sai loại đối xứng, khơng có hãm Bán trục có giảm tải loại giảm tải 1/2 có ổ bi nằm vỏ vi sai ổ bi nằm bán trục Tỷ số truyền vi sai : 41 Tỷ số truyền từ trục thứ cấp bánh xe : 41 5.1.3 Kiểm tra, điều chỉnh độ rơ ăn khớp vi sai - Trước kiểm tra cần lắp hồn chỉnh truyền lực siết bulông cố định nắp ổ bị hai bên bánh vành chậu + hộp vi sai đủ lực quy định • Nới lỏng bulơng bắt giữ nắp ổ hai bên vặn chặt lại tay (không dùng cờ lê) • Nới đai ốc điều chỉnh bên phải vặn đai ốc điều chỉnh bên trái để đẩy bánh vành chậu vào sát bánh dứa để loại bỏ khe hở ăn khớp • Vặn đai ốc điều chỉnh bên phải vào nhẹ nhàng từ từ thấy nặng tay vặn thêm 20 -30° Sau dừng lại, quay bánh chủ động bánh bị động nhiều vòng để vòng bị tự định tâm • Vặn chặt bulơng giữ nắp ổ lại đủ lực quy định kiểm tra lại độ rơ ăn khớp đồng hồ so nói Nếu chưa nới lỏng bulông giữ nắp ổ chỉnh lại Độ rơ ăn khớp cho phép 0,15 – 0,23 mm đo vị trí cách theo chu vi bánh vành chậu + Đối với kết cấu dùng đệm điều chỉnh (hình 2) • Để dịch chuyển bánh vành chậu, người ta thay đổi bề đày vòng đệm bên thay dùng đai ốc ren dịch chuyển 5.1.4 Kiểm tra điều chỉnh vết tiếp xúc hai bánh Phết dầu bôi trơn phấn bột vào mặt sườn (cung lồi) bánh vành chậu Quay bánh dứa thèo chiều xe chạy tới ta thấy vết tiếp xúc bánh vành chậu 5.2 Hệ thống phanh 5.2.1 Cấu tạo: a) Phanh đĩa - Bầu trợ lực phanh, bình chứa dầu phanh, bơm dầu trợ lực phanh, lọc dầu, áp kế, ống dầu xy lanh chính, xy lanh piston phanh, phanh, má phanh, đĩa phanh b) Phanh tang trống 5.2.2 Nguyên lí hoạt động phanh thủy lực trợ lực khí nén - Khi người lái đạp bàn đạp phanh, cần đẩy đẩy ụ cao su đóng khơng khí vào làm kín buồng A, lúc đường chân không lấy từ sau bướm ga bơm chân không làm chênh lệch áp suất buồng A B nên hút màng phía buồng B, người lái trợ lực Dầu đưa từ bình chứa xuống xi lanh kép đến xy lanh phanh bánh xe làm tách guốc phanh tỳ lên tang trống tạo ma sát để khơng cho bánh xe xe quay 5.2.2 Ngun lí hoạt động phanh khí nén - Khi người lái đạp phanh thơng qua ty đẩy làm cho piston nén lị xo đẩy van khí nén mở cửa cho khí nén từ bình chứa phân phối đến bầu phanh bán xe, nén lò xo đẩy cần đẩy xoay cam đẩy hai guốc phanh ép chặt vào tang trống làm cho tang trống moay bánh xe giảm dần tốc độ dừng hẳn - Khi nhả bàn đạp phanh lị xo đẩy piston van nén khí vị trí ban đầu đóng đường khí nén đến bầu phanh, cần đẩy cam trở vị trí làm guốc phanh rời khỏi trống phanh kết thúc trình phanh - Khi khơng có khí nén lị xo đẩy cần đẩy khóa chặt guốc phanh với tang trống khơng cho xe di chuyển, chế độ an toàn 5.3 Hệ thống treo Xe Toyota Hiace - Cầu trước: Hệ thống treo độc lập Macperson ( Có chạc chữ A, lò xo xoắn, giảm chấn) - Cầu sau: Hệ thống treo loại lị xo nhíp có ( chính, phụ) có giảm chấn 5.4 LÁI ... HỌC NƠNG LÂM TP.HCM KHOA CƠ KHÍ – CÔNG NGHỆ BỘ MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ  Báo cáo thực hành: HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TƠ GV hướng dẫn: ThS Lê Quang Trí Nhóm: Thành viên nhóm: Nguyễn Chí Cường... xe di chuyển, chế độ an tồn 5.3 Hệ thống treo Xe Toyota Hiace - Cầu trước: Hệ thống treo độc lập Macperson ( Có chạc chữ A, lò xo xoắn, giảm chấn) - Cầu sau: Hệ thống treo loại lị xo nhíp có (... tra cần lắp hồn chỉnh truyền lực siết bulông cố định nắp ổ bị hai bên bánh vành chậu + hộp vi sai đủ lực quy định • Nới lỏng bulơng bắt giữ nắp ổ hai bên vặn chặt lại tay (không dùng cờ lê) • Nới