HOẠT ĐỘNG NHÓM tìm HIỂU về các CÔNG ước và LUẬT vận tải QUỐC tế (ĐƯỜNG BIỂN)

HOẠT ĐỘNG NHĨM TÌM HIỂU VỀ CÁC CƠNG ƯỚC VÀ LUẬT VẬN TẢI QUỐC TẾ (ĐƯỜNG BIỂN) NỘI DUNG TÌM HIỂU Công ước quốc tế thống số quy tắc vận đơn đường biển 1924 Công ước liên hợp quốc vận tải hàng hóa đường biển 1978 Công ước liên hợp quốc hợp đồng vận tải hàng hóa hồn tồn phần đường biển THÀNH VIÊN THỰC HIỆN NHÓM Trần Thùy Duyên 31201025541 Trần Nguyễn Nhật Nam 31201027053 Đồn Thị Bích Thoa 31201024553 Phạm Minh Th 31201024554 Nguyễn Đức Trung 31201021106 Lê Thị Kim Yến 31201024557 NHÓM 10 Nguyễn Minh Khôi 31201020419 Nguyễn Thanh Ngân 31201020610 Nguyễn Thị Bích Trâm 31201024374 Nguyễn Minh Trí 31201025587 Trảo Chung Thúy Vy 31201020706 CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ THỐNG NHẤT MỘT SỐ QUY TẮC VỀ VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN 1924 – CƠNG ƯỚC BRUSSELS Giới thiệu Cơng ước Brussels Cơng ước quốc tế nhằm thống số quy tắc vận đơn đường biển ký Brussels - thủ đô Bỉ vào 25/8/1924 Công ước quy định trách nhiệm đối tượng vận đơn người gửi hàng (shipper) người chuyên chở (carrier) Ngoài cơng ước cịn hồn thiện số nội dung vận đơn đường biển Phạm vi áp dụng Điều 10 Mọi vận đơn phát hành nước thành viên Công ước Các quy định việc tham gia Công ước quốc gia Điều 11 đến điều 16 Lưu ý Công ước Điều Các thuật ngữ Điều Đơn vị tiền tệ : Những nước thành viên Công ước không dùng đồng bảng Anh làm đơn vị tiền tệ quy đổi số tiền bảng Anh Công ước sang thứ tiền nước Trách nhiệm miễn trừ trách nhiệm carrier/shipper Trách nhiệm Điều Carrier chịu trách nhiệm theo quy định sau đây, liên quan đến việc xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc dỡ hàng (gọi chung “làm hàng”) Điều • Trước hành trình: đảm bảo lực tàu, trang thiết bị tàu nhằm đảm bảo tình trạng hàng hóa • Khi làm hàng, tiến hàng cẩn thận thích hợp • Cấp cho shipper bill of lading/vận đơn đường biển • Nếu hàng lúc xếp lên tàu khơng tiêu chí vận đơn shipper chịu trách nhiệm cho cố • Sau hàng xếp lên tàu, shipper yêu cầu carrier phải cấp/đổi cho shipper vận đơn xếp hàng (shipped on board bill of lading) Miễn trừ trách nhiệm Điều Carrier miễn trừ trách nhiệm có mát, hư hỏng hàng hóa : i Do tàu khơng đủ khả biển trang thiết bị có vấn đề, carrier phải chứng minh trước xuất phát, họ đảm bảo khả biển tàu (có mẫn cán thích đáng) ii Lỗi sơ suất, khuyết điểm thủy thủ đoàn iii Đi chệch đường để cứu trợ sinh mệnh tài sản biển iv Phát hàng hóa shipper hàng dễ cháy nổ hay nguy hiểm, sau đem tiêu hủy v Sự cố ý muốn khác: tự nhiên thiên tai hay xã hội kiểm dịch, chiến tranh, bạo động, vi Mất mát, hư hỏng 100 bảng Anh/đơn vị hàng shipper không khai trước tính chất giá trị hàng trước xếp xuống tàu Shipper không chịu trách nhiệm có thiệt hại gây cho carrier dù nguyên nhân trừ xuất phát từ lỗi shipper nhân liên quan họ Điều Dù có quy định carrier có quyền từ bỏ phần/tồn quyền lợi miễn trách/tăng thêm trách nhiệm, nghĩa vụ Công ước quy định, miễn hành động ghi vào vận đơn Thời hạn chịu trách nhiệm Khoản 6, Điều Người chuyên chở tàu không chịu trách nhiệm mát hay hư hỏng việc kiện cáo không đưa vòng năm kể từ ngày giao hàng kể từ ngày phải giao hàng Quy ước vận đơn Vận đơn đường biển Khoản 3, Điều Điều Người cấp: Do người chuyên chở thuyền trưởng đại lý người chuyên chở cấp sau nhận trách nhiệm hàng hóa Nội dung: Những nội dung hàng hóa người gửi hàng cung cấp trước tài liệu văn gồm : • Ký mã hiệu cần thiết để nhận biết hàng hố • Số kiện, số số lượng hay trọng lượng tuỳ trường hợp • Giá trị hàng hóa (khơng bắt buộc) • Những quyền hạn miễn trách từ bỏ người chuyên chở • Trách nhiệm nghĩa vụ tăng thêm người chuyên chở Người chuyên chở, thuyền trưởng hay đại lý người chuyên chở không buộc phải kê hay ghi vận đơn ký mã hiệu, số hiệu, số lượng hay trọng lượng mà họ có sở hợp lý để nghi ngờ khơng thể hàng hố thực tế tiếp nhận họ khơng có phương pháp hợp lý để kiểm tra Việc người gửi hàng cung cấp xác thơng tin hàng hóa như: ký mã hiệu, số kiện, số lượng, giá trị … để người chuyên chở ghi vào vận đơn ảnh hưởng trực tiếp đến nghĩa vụ bồi thường bên hàng hóa xảy mát, hư hỏng Nếu xảy chi phí phát sinh từ việc kê khai khơng xác thơng tin hàng hóa người gửi hàng đứng chịu toàn trách nhiệm cho người chuyên chở Đối với hàng hóa có giá trị vượt qua số tiền 100 bảng Anh kiện hay đơn vị số tiền tương đương ngoại tệ khác Nếu người gửi hàng không khai tính chất giá trị hàng hóa vận đơn xảy mát, hư hỏng, người chuyên chở tàu chịu trách nhiệm Tuy nhiên trường hợp giá trị hàng hóa lớn, người gửi hàng khơng muốn kê xác số bên thỏa thuận giá trị tối đa giá trị ghi vào vận đơn miễn số thỏa thuận phải lớn số ghi vận đơn Vận đơn xếp hàng Khoản 7, Điều Người cấp: Do người chuyên chở thuyền trưởng đại lý người chuyên chở cấp sau hàng xếp xuống tàu Chỉ cấp phát người gửi hàng có yêu cầu; với điều kiện trước đó, người gửi hàng nhận chứng từ có giá trị sở hữu hàng hố vận đơn đường biển họ phải hồn lại chứng từ để đổi lấp "vận đơn xếp hàng" Nội dung: • Nội dung vận đơn đường biển • Tên tàu tàu xếp hàng hố ngày ngày xếp hàng cảng xếp hàng Áp dụng Công ước Brussels với quy định khác Điều Dù có quy định trên, hàng hóa có đặc biệt định, carrier shipper có quyền ký kết hợp đồng với điều khoản quyền lợi, trách nhiệm carrier miễn điều khoản khơng trái với trật tự cơng cộng liên quan đến thái độ làm việc nhân thuộc carrier (sự mẫn cán làm việc) Điều Carrier shipper đưa vào hợp đồng điều khoản liên quan đến trách nhiệm carrier hàng hóa xảy mát, hư hỏng điều khoản có liên quan đến việc “làm hàng” Điều Các quy định Công ước không ảnh hưởng đến luật lệ hành liên quan đến quyền trách nhiệm carrier Khoản 8, Điều Bất điều khoản giao ước hay thoả thuận hợp đồng vận tải làm giảm nhẹ trách nhiệm người chuyên chở hay tàu mát, hư hỏng hàng hoá liên quan đến hàng hoá sơ suất, lỗi lầm hay khơng làm trịn nghĩa vụ quy định Ðiều làm giảm bớt trách nhiệm so với quy định Công ước vơ giá trị khơng có hiệu lực CƠNG ƯỚC CỦA LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1978 – QUY TẮC HAMBURG Giới thiệu công ước Công ước Hamburg 1978 công ước Liên hợp quốc chuyên chở hàng hóa đường biển ký kết Hamburg vào ngày 31 tháng năm 1978 Quy ước quy định vấn đề vận chuyển hàng hóa đường biển như: cách thức vận chuyển, quyền hạn trách nhiệm bên, quyền tối ưu quốc gia tham gia Quy tắc Theo thỏa thuận bên liên quan, công ước áp dụng số trường hợp định, đáp ứng điều kiện mà công ước đưa Cụ thể, công ước quy định sau: Công ước áp dụng với hợp đồng vận tải đường biển hai nước, nếu: • Cảng bốc hàng quy định hợp đồng vận tải đường biển nằm nước tham gia cơng ước • Cảng dỡ hàng quy định hợp đồng vận tải đường biển nằm nước tham gia cơng ước • Một cảng dỡ hàng lựa chọn, quy định hợp đồng vận tải đường biển cảng dỡ hàng thực tế cảng nằm nước tham gia cơng ước • Vận đơn chứng từ khác làm chứng cho hợp đồng vận tải đường biển phát hành nước tham gia cơng ước • Vận đơn chứng từ khác làm chứng cho hợp đồng vận tải đường biển quy định rằng, điều khoản công ước luật pháp quốc gia cho thi hành quy định công ước này, luật quy định hợp đồng Những quy định công ước áp dụng không phụ thuộc vào quốc tịch tàu, người chuyên chở, người chuyên chở thực tế, người gửi hàng, người nhận hàng người khác có liên quan Những quy định công ước không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu Tuy nhiên, vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu, quy định công ước áp dụng cho vận đơn đó, vận đơn có quy định quan hệ người chuyên chở với người cầm vận đơn người thuê tàu Áp dụng cơng ước Nội dung quy tắc xoay quanh đối tượng điều chỉnh mối quan hệ trách nhiệm bên chủ tàu và/hoặc người chuyên chở người đại lý họ với bên chủ hàng và/hoặc người nhận hàng Không dừng lại dự định cải thiện tình hình, thay đổi chút cán cân trách nhiệm, khắc phục vấn đề tồn Quy tắc Hague Quy tắc Hague – Visby Bằng cách soạn Quy tắc có tính kế thừa sửa đổi, người soạn thảo Quy tắc Hamburg tham vọng làm cách mạng lần hai việc điều chỉnh mối quan hệ trên, đảo lộn trật tự pháp lý hàng hải có từ lâu đời Phạm vi áp dụng quy tắc Quy tắc Hamburg mở rộng so với Quy tắc Hague - Visby cho phép áp dụng cho hành trình có cảng dỡ hàng cảng nước tham gia Công ước Thời hạn trách nhiệm Theo Công ước quy định, người chuyên chở coi có trách nhiệm với hàng hóa khoảng thời gian kể từ lúc người chuyên chở nhận hàng hóa từ người gửi hàng hay người thay mặt người gửi hàng quan hay bên thứ ba lúc giao hàng hóa cho người nhận hàng người thay mặt nhận hàng Cơ sở trách nhiệm Quy tắc Hamburg xác định trách nhiệm người chuyên chở gây tổn thất, tổn hại rủi ro hàng hóa chậm trễ thời gian khâu giao hàng phải bồi thường theo hợp đồng gây hư hại, tổn thất thời gian hàng hóa họ bảo quản Người chuyên chở muốn chịu trách nhiệm tổn thất phải chứng minh họ, người làm công đại lý người chuyên chở có chứng việc áp dụng biện pháp cần thiết để ngăn chặn cố làm thiệt hại hàng hóa hay trường hợp tổn thất chung, người chuyên chở chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa họ phải thực biện pháp sinh tồn, cứu lấy sinh mạng cịn nhằm mục đích cứu tài sản biển phải đưa định hợp lý Trách nhiệm người chuyên chở người chuyên chở thực tế: “Người chuyên chở người tự thơng qua người khác ký kết hợp đồng chuyên chở hàng hóa với người gửi hàng Người chuyên chở thực tế người thực phần tồn hành trình theo ủy thác người chuyên chở” Theo quy định hợp đồng vận tải, người chuyên chở thực tế ủy thác chuyên chở hay chuyên chở phần nhiên trách nhiệm với toàn trình chuyển chở phải người chuyên chở chịu trách nhiệm Trong thỏa thuận đặc biệt, người chuyên chở người chuyên chở thực tế chịu trách nhiệm, trách nhiệm họ liên đới riêng biệt số tiền bồi thường không vượt trách nhiệm quy định Công ước Hamburg Các trường hợp miễn trách nhiệm cho người chuyên chở: Quy tắc Hamburg bãi bỏ trường hợp miễn trách quy định Quy tắc Hague Người chuyên chở miễn trách nhiệm trường hợp hư hỏng mát chậm giao hàng hỏa hoạn gây Trong trường hợp này, nghĩa vụ dẫn chứng thuộc người khiếu nại phải dẫn chứng hỏa hoạn tổn thất hậu lỗi người chuyên chở Ngoài ra, trừ trường hợp tổn thất chung, người chuyên chở miễn trách nhiệm tổn thất hàng hóa cứu sinh mạng tài sản biển Trong trường hợp cứu tài sản phải có biện pháp hợp lý Giới hạn trách nhiệm: Quy tắc Hamburg nâng mức giới hạn trách nhiệm lên mức phù hợp với tình hình thực tế phù hợp với mức giới hạn Cơng ước khác vận tải hàng hóa (ví dụ Cơng ước Vacsava) Mức giới hạn cao so với mức giới hạn quy định Nghị định thư SDR 1979 khoảng 25% • Hàng hóa: Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hàng hóa chuyên chở boong súc vật sống • Danh tính người chuyên chở: Người ký kết đứng tên ký kết hợp đồng chuyên chở phải chịu trách nhiệm theo Quy tắc Hamburg với tư cách người chuyên chở Tên trụ sở người chuyên chở phải ghi mặt vận đơn Nếu tồn phần q trình chun chở thực người khác người phải chịu trách nhiệm với tư cách người chuyên chở thực tổn thất, tổn hại hay chậm trễ giao hàng theo quy định Quy tắc Thời hiệu tố tụng Theo Quy tắc Hamburg thời hiệu tố tụng chống lại người chuyên chở nới rộng đến hai năm Có quy định đặc biệt liên quan đến vấn đề như: • Trách nhiệm người gửi hàng người nhận hàng, thư bảo đảm, thông báo tổn thất, luật pháp áp dụng quyền tài phán • Cơng ước Hamburg nỗ lực hồn thiện để khắc phục khó khăn áp dụng quy tắc Hague-Visby đơn giản hóa quy chế trách nhiệm, quy tắc rõ ràng tạo thuận lợi cho người gửi hàng Vì khơng nhận ủng hộ giới chủ tàu hãng bảo hiểm họ, nước có ngành vận tải đường biển đóng vai trị quan trọng CƠNG ƯỚC CỦA LIÊN HỢP QUỐC VỀ HỢP ĐỒNG VẬN TẢI HÀNG HĨA HỒN TỒN HOẶC MỘT PHẦN BẰNG ĐƯỜNG BIỂN – QUY TẮC ROTTERDAM Tóm tắt Cơng ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hóa quốc tế phần hồn tồn đường biển thơng qua ngày 23/9/2009 Rotterdam Sự đời Công ước nhiều quốc gia trông đợi áp dụng cho phép thay Công ước vốn áp dụng khác nước thuê tàu chuyến vận tải đa phương thức Những thay đổi tác động tới thị trường vận tải giới Việt Nam Phạm vi chung công ước Quy tắc Rotterdam mở rộng đáng kể phạm vi hài hịa hóa vận tải đa phương thức, vận chuyển hàng hóa quốc tế, giao nhận hàng tận nhà, gồm vận tải đường biển kết hợp đường Quy tắc quy định trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa hàng hóa thuộc trách nhiệm người chuyên chở từ nơi nhận hàng tới nơi giao hàng Phạm vi rộng phản ánh sát thực tế hợp động vận tải thương mại quốc tế đại Công ước áp dụng không phụ thuộc vào quốc tịch tàu, bên tham gia hợp đồng người khác có liên quan Ngược lại với quy định trước đây, quy tắc Rotterdam không quy định tới nơi phát hành vận đơn Thậm chí Cơng ước cịn áp dụng mà khơng cần xét tới việc vận đơn phát hành hay chưa Công ước không áp dụng với bên thuê tàu hợp đồng khác quy định việc sử dụng tàu thuyền hay khoảng không gian tàu Tuy nhiên, áp dụng Cơng ước trường hợp có phát hành chứng từ vận tải lưu giữ thông tin điện tử vận tải Thời hạn trách nhiệm Điều 12, chương 4, Quy tắc Rotterdam hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế phần tồn đường biển quy định: “Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hóa bắt đầu người chuyên chở bên thực nhận hàng hóa để chở kết thúc hàng hóa giao” Nếu luật pháp quy định nơi nhận hàng yêu cầu hàng phải giao cho quan có thẩm quyền bên thứ ba khác thời hạn trách nhiệm người chuyên chở bắt đầu nhận hàng từ người Nếu luật pháp quy định nơi giao hàng yêu cầu hàng phải giao cho quan có thẩm quyền bên thứ ba khác để người nhận hàng nhận hàng thời hạn trách nhiệm người chuyên chở kết thúc người chuyên chở giao hàng cho quan có thẩm quyền bên thứ ba Cơ sở trách nhiệm Điều 14, Quy tắc Rotterdam quy định hàng hóa vận chuyển đường biển, trước lúc bắt đầu suốt hành trình đường biển người chuyên chở phải cần mẫn hợp lý để: • Đảm bảo tàu đủ khả biển • Biên chế, trang bị, cung ứng cách thích hợp cho tàu trì tàu biên chế, trang bị cung ứng suốt hành trình • Đảm bảo giữ gìn an tồn cho hầm tàu phận chứa hàng khác tàu container chứa hàng Quy tắc Rotterdam thừa nhận container công cụ vận chuyển người chuyên chở, quy định nghĩa vụ trì trạng thái phù hợp an tồn khơng áp dụng hàng hóa mà cịn mở rộng container Giới hạn trách nhiệm Quy định theo điều 17 công ước Rotterdam 2009 người chuyên chở phải chịu trách nhiệm mát, hư hỏng hàng hóa chậm trễ việc giao hàng tới người nhận, xảy phạm vi thời hạn trách nhiệm người vận chuyển Công ước Rotterdam liệt kê trường hợp người vận chuyển phải chịu trách nhiệm trường hợp miễn trách sau: Trường hợp phải chịu trách nhiệm Điều 14 Công ước nói hàng hóa chuyên chở đường biển, người vận chuyển vào trước khi, lúc bắt đầu suốt hành trình đường biển phải mẫn cán hợp lý để: • Đảm bảo trì tàu có đủ khả biển • Biên chế, trang bị, cung ứng cách thích hợp cho tàu trì tàu biên chế, trang bị cung ứng vầy suốt hành trình • Đảm bảo giữ gìn hầm tàu phận chứa hàng khác tàu container chứa hàng người vận chuyển cung cấp thích hợp an toàn cho việc tiếp nhận, vận chuyển bảo quản hàng hóa Theo điều 13 Cơng ước, người vận chuyển suốt thời hạn trách nhiệm phải tiến hành cách cẩn thận thích hợp việc tiếp nhận, xếp hàng lên tàu, dịch chuyển,sắp xếp, bảo quản, chăm sóc, dỡ hàng khỏi tàu giao hàng Đây coi trách nhiệm thương mại người vận chuyển hàng hóa (tức trách nhiệm chăm sóc bảo quản hàng hóa suốt trình chuyên chở người vận chuyển) Đương nhiên người vận chuyển người gửi hàng thỏa thuận việc xếp hàng lên tàu, di chuyển, xếp dỡ hàng khỏi tàu người gửi hàng, người gửi hàng theo chứng từ người nhận hàng đảm nhận Trường hợp miễn trách nhiệm Vẫn theo quy định điều 17 Công ước Rotterdam, người vận chuyển miễn trách toàn phần trách nhiệm họ chứng minh mát, hư hỏng hàng hóa chậm trễ cố tình sau gây ra: • Thiên tai • Tai họa biển, tai nạn đường biển • Chiến tranh, thù địch, xung đột vũ trang, cướp biển, khủng bố, bạo động loạn dân chúng • Hạn chế kiểm dịch, cancan thiệp ngăn cấm Chính phủ, nhà cầm quyền, kẻ thống trị nhân dân kể bị kiềm chế, bắt giữ tịch thu mà nguyên nhân từ người vận chuyển người làm công người vận chuyển • Đình cơng, cấm xưởng, ngưng trệ, hạn chế lao động • Cháy tàu • Hành vi thiếu sót người gửi hàng, người gửi hàng theo chứng từ, bên kiểm soát bên khác mà người gửi hàng người gửi hàng theo chứng từ phải chịu trách nhiệm hành vi họ • Xếp hàng, di chuyển, xếp dỡ hàng thực theo thỏa thuận người vận chuyển người gửi hàng, trừ trường hợp người vận chuyển bên thực tiến hành hoạt động thay mặt cho người gửi hàng, người gửi hàng theo chứng từ người nhận hàng • Hao hụt tự nhiên khối lượng trọng lượng mát hư hỏng khác, chất lượng hoăc chất hàng hóa • Bao bì ký hiệu nhãn, mã khơng đầy đủ khiếm khuyết mà không người vận chuyển đại lý họ thực • Các biện pháp hợp lý để cứu cố gắng cứu tài sản biển • Các biện pháp hợp lý để tránh cố gắng tránh thiệt hại cho mơi trường • Hành vi người vận chuyển sử dụng biện pháp để xử lý hàng hóa nguy hiểm hy sinh hàng hóa an tồn chung Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở theo Quy tắc Rotterdam quy định giới hạn tài tương ứng cao 875 SDR/kiện-đơn vị SDR/kg Cụ thể: Giới hạn trách nhiệm người chuyên chở hàng hỏng 875 SDR kiện SDR kilo bì hỏng; giới hạn trách nhiệm giao chậm hàng 2,5 lần tiền cước số hàng bị giao chậm Trách nhiệm bên thực hợp đồng vận tải biển (maritime performing party) giống người chuyên chở họ nhận hàng để chuyên chở hay giao hàng chuyên chở hàng cảng nước tham gia cơng ước Rotterdam có tổn thất, mát hay chậm giao hàng xảy khoảng thời gian từ hàng đến cảng dỡ đến hàng dỡ khỏi tàu bên thực hợp đồng vận tải biển bảo quản hàng hoá tham gia vào hoạt động hợp đồng vận chuyển công ước chi phối hoạt động bên thực hợp đồng vận tải biển Trách nhiệm người gửi hàng • Giao hàng sẵn sàng để chuyên chở: xếp container hay xe cộ, phải chằng buộc chu đáo, đảm bảo thứ bên container hay xe cộ không gây nguy hiểm cho người tài sản khác chuyên chở • Người gửi hàng phải thơng báo thời gian thích hợp cho người chuyên chở thủ tục, dẫn tài liệu hàng hóa gửi khơng thuận lợi cho người chuyên chở Nếu không làm nghĩa vụ trên, người gửi hàng chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa, chứng minh nguyên nhân tổn thất khơng phía ta gây Như vậy, người chuyên chở người gửi hàng phải chứng minh nguyên nhân tổn thất gây để tránh phải chịu trách nhiệm, khơng sai sót Những thay đổi khác tính đến vận tải container áp dụng cho hợp đồng vận tải biển kết hợp đường maritime plus Như hàng hóa vận chuyển vận tải đa phương thức cần hợp đồng áp dụng chế độ trách nhiệm, kéo dài thời gian khiếu nại lên năm kể từ ngày giao hàng ngày hàng hố phải giao • Đối với chậm giao hàng: điều 21, Quy tắc Rotterdam quy định người chuyên chở phải bồi thường 2,5 lần tiền cước phải trả cho số hàng giao chậm, không vượt q tổng tiền cước tồn lơ hàng mức giới hạn trách nhiệm hàng hóa bị hư hỏng Thông báo tổn thất Tổn thất rõ rệt điều 23.1 thông báo văn phải gửi tới người chuyên chở bên thực trước thời điểm giao hàng Tổn thất không rõ rệt điều 23.1 quy định thông báo phải gửi vòng ngày làm việc nơi giao hàng kể từ ngày giao hàng Đối với chậm giao hàng: điều 23.4 quy định phải gửi cho người chuyên chở vòng 21 ngày liên tục kể từ ngày giao hàng Thời hiệu tố tụng năm kéo dài theo thỏa thuận bên kể từ ngày giao hàng kể từ ngày hàng hóa đáng phải giao TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Cơng ước liên hợp quốc chuyên chở hàng hoá đường biển 1978 Truy cập https://123docz.net/document/1675814-cong-uoc-cua-lien-hop-quoc-ve-chuyencho-hang-hoa-bang-duong-bien-1978-potx.htm [2] Hoàng Thị Huệ (09/07/2021) Ý nghĩa Công ước Hamburg gì? Người chun chở thực theo Cơng ước Hamburg gì? Truy cập https://luatminhkhue.vn/ynghia-cua-cong-uoc-hamburg-la-gi-nguoi-chuyen-cho-thuc-su-theo-cong-uoc-hamburgla-gi.aspx [3] Cơng ước liên hiệp quốc chuyên chở hàng hóa đường biển 1978 Truy cập https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Thuong-mai/Cong-uoc-chuyen-cho-hang-hoabang-duong-bien-1978-68745.aspx [4] Công ước quốc tế để thống số quy tắc vận đơn đường biển 1924 Truy cập https://thuvienphapluat.vn/van-ban/Giao-thong-Van-tai/Cong-uoc-quoc-te-dethong-nhat-quy-tac-van-don-duong-bien-114509.aspx ...CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ THỐNG NHẤT MỘT SỐ QUY TẮC VỀ VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN 1924 – CÔNG ƯỚC BRUSSELS Giới thiệu Công ước Brussels Công ước quốc tế nhằm thống số quy tắc vận đơn đường biển... định Công ước vô giá trị khơng có hiệu lực CƠNG ƯỚC CỦA LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN TẢI HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1978 – QUY TẮC HAMBURG Giới thiệu công ước Công ước Hamburg 1978 công ước Liên hợp quốc. .. Mọi vận đơn phát hành nước thành viên Công ước Các quy định việc tham gia Công ước quốc gia Điều 11 đến điều 16 Lưu ý Công ước Điều Các thuật ngữ Điều Đơn vị tiền tệ : Những nước thành viên Công