Nghiên cứu thiết kế ga điện khí tập trung kiểu vi xử lý

Luận Văn: Nghiên cứu thiết kế ga điện khí tập trung kiểu vi xử lý

Lời nói đầuĐờng sắt đợc coi là phơng thức giao thông vận tải chủ yếu - có tác dụng hết sức quan trọng đối với việc thúc đẩy sự phát triển kinh tế của các nớc trên thế giới và thúc đẩy sự tiến bộ của xã hội. Chính vì vậy, nhiều quốc gia trên thế giới đã chú trọng vào việc phát triển Đờng sắt nh một điều kiện để phát triển nền kinh tế quốc dân và trong đó, việc phát triển hệ thống thiết bị thông tin - tín hiệu trong ngành Đờng sắt đợc coi là quan trọng nhất. Tác dụng của thiết bị tín hiệu đối với vận tải Đờng sắt là hết sức quan trọng. Khi năng lực vận tải và tốc độ chạy tàu đ-ợc yêu cầu nâng cao thì thiết bị tín hiệu càng đóng vai trò quan trọng. Trên cơ sở đảm bảo an toàn chạy tàu, thiết bị tín hiệu có thể làm tăng năng lực thông qua lên đến hàng trăm đôi tàu ngày đêm. Thiết bị tín hiệu cũng góp phần đảm bảo an toàn chạy tàu, nâng tốc độ tàu thông qua ga và giảm nhẹ lao động cho nhân viên Đờng sắt, tổ chức lao động trong vận tải Đờng sắt đợc gọn nhẹ và hiệu quả hơn.Vì vậy, việc nghiên cứu để có thể lựa chọn lắp đặt cho Đờng Sắt Việt Nam một hệ thống tín hiệu tiên tiến là hết sức cần thiết.Theo kinh nghiệm của Đờng sắt Liên Xô và một số nớc khác, việc áp dụng các phơng tiện điều khiển tự động để điều khiển chuyển động của đoàn tàu không những nâng cao đợc sự an toàn mà còn có khả năng tăng năng lực thông qua, tăng tốc độ chạy tàu trên từng khu đoạn.Với mục tiêu phát triển ngành Đờng sắt và học hỏi các tri thức khoa học mới, cùng với sự giúp đỡ của thầy giáo Kiều Xuân Đờng, cô giáo Lê Thị Vân Anh và các thầy cô giáo trong bộ môn Thông tin tín hiệu - Viễn thông khoa Điện - Điện tử, nhóm sinh viên chúng em đã nghiên cứu và thực hiện đề tài: Nghiên cứu thiết kế ga điện khí tập trung kiểu vi xử lý. Đề tài bao gồm các phần sau:Phần I: Các phơng án thiết kế ga ĐKTT kiểu vi xử lý.Phần II:Mặt bằng thiết bị tín hiệu.Phần III: Thiết kế mạch lựa chọn và chấp hành.Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Kiều Xuân Đờng, cô giáo Lê Thị Vân Anh cùng các thầy cô trong bộ môn Thông tin Tín hiệu - Viễn thông đã tận tình giúp đỡ chúng em hoàn thành đề tài này.Do thời gian có hạn và trình độ còn nhiều hạn chế nên những vấn đề chúng em trình bày trong đề tài này chắc chắn còn nhiều thiếu sót. Chúng em mong nhận đợc sự chỉ bảo của thầy cô và sự góp ý của các bạn. Chúng em xin chân thành cảm ơn.1 Mục lục Phần I .4Các phơng án thiết kế ga ĐKTT kiểu vi xử lý 4I/- Mở đầu 4II/- Phơng án tối u hoá mạch 71/- Khái niệm .72/- Ưu, nhợc điểm của phơng án tối u hoá mạch 9III/- Phơng án điểm nối điểm 91/- Khái niệm .9Mạch điện cấp nguồn cho rơle RKT và mạch điện cấp nguồn cho rơle RKTR là hai mạch riêng biệt độc lập với nhau mặc dù chúng kiểm tra điều kiện lẫn nhau. Rơle khoá thời gian không thể làm việc đợc khi rơle RXĐ.2-8M không động tác và ngợc lại rơle RKTR cũng không làm việc đ-ợc nếu rơle RXĐ.2-8M không động tác. Hai rơle này ở hai mạch riêng biệt với nhau chung nguồn cấp 48V đều thông qua tiếp điểm rơle RXĐ.2-8M. PLC sẽ kiểm tra điều kiện liên khoá, kiểm tra đờng đón gửi một cách độc lập thông qua các thông tin từ các PLC khác và sẵn sàng tiếp nhận thông tin từ hệ thống liên khoá để khôi phục tín hiệu về trạng thái bình thờng khi có bất kỳ một trở ngại nào xảy ra. Từ phân tích mạch điện trên dễ dàng nhận thấy các mạch điện giống nhau một đoạn từ nguồn tới rơle xác nhận đờng RXĐ2-8M nhng chúng lại không dùng chung nhau đoạn đó mà hai mạch độc lập hoàn toàn. Nh vậy phơng án điểm nối điểm đợc xây dựng trên cơ sở hoạt động độc lập hoàn toàn với nhau nhng vẫn liên hệ với nhau thông qua các mạch điện lôgic khả trình PLC không sử dụng chung các đoạn giống nhau để cho mạch điện làm việc tin cậy, an toàn .102/- Ưu, nhợc điểm của phơng án .11Phần II .13Mặt bằng bố trí thiết bị .13I/- Mặt bằng bố trí thiết bị hiện tại 131/- Tổng quan mặt bằng bố trí thiết bị hiện tại. .132/- Sơ đồ mặt bằng bố trí thiết bị hiện tại 14II/- Nguyên tắc và phơng án lựa chọn thiết kế .141/- Nguyên tắc thiết kế. 142/- Phơng án lựa chọn thiết kế .16III/- Mặt bằng thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý .161/- Mặt bằng bố trí thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý .162/- Bản vẽ bố trí mặt bằng thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý .172 phần III 18Thiết kế mạch lựa chọn và chấp hành .18I/- Mạch lựa chọn đờng chạy .18II/- Mạch điều khiển ghi 21III/- Mạch kiểm tra đờng chạy 22IV/- Mạch khoá đờng chạy .23V/- Mạch biểu thị tín hiệu 25VI/- Mạch điều khiển và thắp đèn tín hiệu 27VII/- Mạch giải khoá đờng chạy và trở về trạng thái bình thờng 28VIII/- Mạch nguồn điện 32IX/- Mạch ghép nối PLC/ILTIS 333 Phần ICác phơng án thiết kế ga ĐKTT kiểu vi xử lý.I/- Mở đầu.Hiện nay, Đờng sắt Việt nam đang sử dụng nhiều loại thiết bị tín hiệu phục vụ chạy tàu. Các thiết bị này hầu hết là các loại thiết bị cũ, lạc hậu, kém đồng bộ nên gây khó khăn cho việc tăng năng lực thông qua cũng nh tốn nhiều nhân công cho các công việc đơn giản. Trong đó, loại hình thiết bị liên khoá ghi ổ khoá cơ khí tín hiệu cánh 2 dây đóng đờng khu gian bằng máy thẻ đờng đến nay vẫn còn đợc sử dụng nhiều ở phía Bắc (chiếm 30%), các thiết bị do Trung Quốc chế tạo trớc năm 1976 và một số do Việt nam chế tạo trong thời gian gần đây còn đợc sử dụng rất nhiều. Đây là loại hình thiết bị đóng đờng cơ khí đơn giản lạc hậu mà nhiều nớc hiện nay không còn sử dụng.Do Đờng sắt có u thế vận tải tập trung, với số lợng lớn, nhanh chóng, thuận tiện, an toàn trong mọi thời tiết nên trong một thời gian dài hơn một thế kỷ, hầu nh các nớc trong tiến trình thực hiện công nghiệp hoá đều coi trọng phổ biến việc phát triển xây dựng Đờng sắt. Gần nửa thế kỷ nay, Đờng sắt của rất nhiều nớc trên thế giới tích cực nghiên cứu sử dụng các kỹ thuật cao, mới và các biện pháp tiên tiến, tăng cờng các trang bị kỹ thuật và quản lý hiện đại hoá Đờng sắt, trên rất nhiều mặt đã dành đợc những tiến triển có tính đột phá. Không chỉ làm cho sản xuất vận tải Đờng sắt thoả mãn các nhu cầu cần thiết của việc phát triển xã hội và kinh tế của các nớc, mà còn không ngừng nâng cao mức độ an toàn chạy tàu.Thực trạng cơ sở vật chất kỹ thuật tín hiệu hiện nay còn rất thiếu thốn và đa số thuộc thế hệ kỹ thuật công nghệ cũ, thiếu đồng bộ, thiếu thiết bị dự phòng để thay thế. Một trong những mục tiêu lựa chọn những u tiên để đổi mới KHCN Đờng sắt đến năm 2000 và sau năm 2000 là đảm bảo tốc độ chạy tàu lớn nhất 100 - 140 km/h trên một số tuyến chính, bán tự động và tự động hoá tín hiệu chạy tàu theo yêu cầu năng lực thông qua để đảm bảo chạy tàu tốc độ cao, rút ngắn hành trình và giải quyết năng lực tác nghiệp ở một số ga lớn. Đáp ứng yêu cầu thực hiện đợc sản lợng vận tải của Đờng sắt theo dự kiến từ nay đến năm 2000 và sau năm 2000. 4 Ngày nay, nhu cầu đi lại của nhân dân và vận chuyển hàng hoá với khối l-ợng lớn ngày càng tăng cao cùng với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân. Tốc độ phát triển của nền kinh tế quốc dân tăng bình quân 9-10%/năm, do vậy sản lợng hàng hoá vận chuyển bằng giao thông đờng bộ cũng nh đờng sắt cũng tăng theo với tốc độ cao. Dự kiến ngành đờng sắt sẽ đảm nhận 30 - 40 % khối lợng vận chuyển và đến năm 2010, sản lợng vận chuyển bằng đ-ờng sắt tăng từ 5-6 lần so với hiện nay.Qua thực trạng ngành đờng sắt nớc ta và tình hình phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn hiện nay và trong giai đoạn tới, ngành đờng sắt cần phải đẩy nhanh tốc độ phát triển, thực hiện hiện đại hoá để có thể theo kịp tốc độ phát triển của toàn xã hội và đáp ứng đợc nhu cầu vận tải ngày càng tăng của nền kinh tế.Hiện nay, việc áp dụng loại hình thiết bị điện khí tập trung đã đợc nghiên cứu và sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia tiên tiến trên thế giới. Đây là một loại hình thiết bị hiện đại, có nhiều tính năng kỹ thuật tiên tiến, giúp cho việc giám sát và điều khiển đợc dễ dàng và giảm đợc đáng kể thời gian cũng nh thao tác lập đờng chạy, tăng thêm tốc độ chạy tàu, đảm bảo an toàn và tạo điều kiện làm việc tốt cho các nhân viên khai thác vận tải. So với các loại hình trớc đây, loại hình điện khí tập trung có những u điểm nổi bật sau:a/- Về ghi:Sử dụng ghi động cơ điện, có thanh khoá tự động, kiểm tra độ khít lỡi ghi với ray cơ bản (yếu tố đảm bảo an toàn hơn tất cả các loại ghi đang dùng)- Mạch điện quay ghi đã thoả mãn đợc các yêu cầu, khi đờng chạy ở trạng thái bị khoá, các ghi liên quan đến đờng chạy không thể quay đợc, trên đờng chạy có xe (bị chiếm dụng), các ghi liên quan đến đờng chạy không quay đợc.- Ghi động cơ tín hiệu kiểm tra đợc vị trí định vị, phản vị của ghi, nếu ghi ở trạng thái lơ lửng thì sẽ báo kẹt, ghi bị kẹt thì có thể thao tác để quay ghi trở lại vị trí ban đầu, đảm bảo an toàn.- Khi lập đờng chạy, mỗi bộ ghi động cơ quay chỉ mất 6 giây, nếu quay ghi HKĐ thì mất 2-3 phút/bộ, vì vậy dùng ghi động cơ sẽ lập đợc đờng chạy nhanh, tạo nên tác nghiệp đón, gửi, dồn tàu nhanh hơn.- Khi ghi động cơ điều khiển tập trung tạo cho việc khai thác thuận tiện nhất là những bộ ghi ở xa. Khi điều khiển tại chỗ thì thời gian điều khiển cũng 5 nhanh, làm giảm đợc thời gian tác nghiệp, nhất là khi dồn tàu, đầu máy không phải chờ làm để tác nghiệp quay ghi.- Ghi động cơ có thể lắp đặt linh hoạt trong mọi địa hình, vì nó ít bị ảnh h-ởng bởi khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc.b/- Về tín hiệu:- Sử dụng tín hiệu đèn màu, cấp điện tập trung dễ điều khiển, tín hiệu hoạt động nhanh, tầm nhìn tốt dễ lập liên khoá với ghi và đờng chạy.- Tín hiệu chỉ đợc mở khi trực ban chạy tàu thao tác.- Khi đầu máy đoàn tàu đã đi vào phía trong cột tín hiệu thì tín hiệu tự động đóng lại.- Khi huỷ bỏ đờng chạy hoặc mở khoá nhân công thì tín hiệu liên quan đóng ngay.- Khi trở ngại làm cho các tín hiệu bị tắt thì lập tức đợc chuyển thành tín hiệu cấm.- Khi các mạch điện bị trở ngại không dẫn đến việc mở các tín hiệu. Còn khi tín hiệu đã mở, nếu mạch điện bị trở ngại thì tự động đóng lại.- Trong mạch điện tín hiệu gửi tàu còn kiểm tra điều kiện đóng đờng khu gian và cắt mạch điện tín hiệu đón tàu cùng phía.c/- Hệ thống kiểm tra và khoá.- Kiểm tra đợc trạng thái (thanh thoát - chiếm dụng) của đờng chạy.- Loại trừ đợc việc đón tàu vào đờng có xe.- Trực ban có thể theo dõi đợc chuyển động của đoàn tàu trong ga để chủ động điều khiển trên đài khống chế và kiểm tra đợc ray gẫy khi sử dụng MĐĐR liên tục.- Trong mạch điện khoá đón, gửi đã thực hiện đợc các yêu cầu chỉ khi đủ điều kiện mở tín hiệu thì đờng mới bị khoá, chỉ mở khoá khi tín hiệu đã đóng đảm bảo an toàn.Mặc dù việc nghiên cứu và sử dụng loại hình thiết bị điện khí tập trung đã đợc thực hiện từ rất lâu và đã đi đến nhiều điểm thống nhất giữa các hệ thống song trên thực tế, mỗi một hệ thống đờng sắt của mỗi quốc gia lại có các đặc điểm riêng biệt khác nhau, do đó việc áp dụng các thiết bị điện khí tập trung cũng 6 rất khác nhau. Hiện nay, có hai phơng án thiết kế ga điện khí tập trung đợc áp dụng rộng rãi trên thế giới. Đó là phơng án điểm nối điểm và phơng án tối u hoá mạch. Ta cần nghiên cứu và áp dụng một trong hai phơng án này sao cho phù hợp với điều kiện thực tế đờng sắt nớc ta.II/- Phơng án tối u hoá mạch .1/- Khái niệm.Đây là phơng án đang đợc sử dụng rộng rãi trên nhiều loại hình thiết bị điện khí tập trung đặc biệt là loại hình điện khí tập trung với liên khoá khống chế bằng rơ le điện từ. Phơng án này thực chất là phơng án tối u hoá các mạch điện để rút gọn số rơ le và đồng thời đơn giản hoá việc đấu nối cũng nh bố trí cáp. Ph-ơng án này dựa trên quan điểm tối u đờng đi giữa hai điểm sao cho đờng đi là ngắn nhất và thoả mãn các điều kiện đã cho. Các điều kiện này chính là các điều kiện về liên khoá, đờng chạy, khống chế tín hiệu .Qua hình vẽ trên, ta có thể thấy ý đồ tổng quát của phơng án thiết kế này. Ta thấy rằng, để nối mạch điện từ điểm A đến điểm C, mạch điện phải đi qua điểm B, nh vậy ngoài các điều kiện của riêng điểm A và điểm C thì mạch điện còn phụ thuộc vào các điều kiện của điểm B. Các điều kiện này chính là điều kiện khống chế điểm C mà ta cần đa vào. Trong thực tế của đờng sắt, trờng hợp này rất hay gặp, ví dụ nh muốn lập đờng chạy đón thì rơle tín hiệu đón có điện các điều kiện phải đầy đủ nh là nút đón phải đợc ấn, rơ le biểu thị cho phép đón hút (RBCĐ), rơ le tín hiệu gửi các đờng khác phải rơi . Tơng tự với điểm D, mạch điện phải đi qua điểm B và điểm F tức là muốn nối từ điểm A đến điểm D thì mạch điện còn phụ thuộc vào điều kiện của điểm B và điểm F. Ta có thể nhận thấy mạch điện này chung với mạch điện nối từ A đến C đoạn mạch nối từ A đến 7A B CDEF B. Nh vậy, ta có thể thấy mạch điện nối từ A đến D đợc tối u ở đoạn từ A đến B. Tơng tự mạch điện nối từ A đến E đợc tối u hoá bằng mạch điện chung từ Ađến B và từ B đến F. Ví dụ: Ta có thể thấy rõ ràng nguyên lý tối u hoá đợc thể hiện trong mạch điện rơ le nút ấn nh hình vẽ:Mạch rơle nút ấn dùng để ghi nhận các thao tác của trực ban chạy tàu trên đài khống chế, nó bao gồm các mạch điện rơle nút ấn đờng chạy, mạch rơle nút ấn tín hiệu, mạch rơle lập đờng chạy, mạch rơle phơng hớng Tơng ứng với mỗi nút ấn đờng chạy có một rơle nút ấn đờng chạy, bình thờng các rơle này không hút, chỉ khi trực ban chạy tàu ấn nút đờng chạy nào thì rơle tơng ứng đờng chạy đó đợc cấp điện hút lên và tự giữ. Trong mạch rơle nút ấn đờng chạy, nếu ấn các nút ấn khác thì rơle lập đờng chạy cũng không làm việc. Mạch tự giữ rơle nút ấn đờng chạy kiểm tra trạng thái rơi của các rơle nút ấn đờng chạy khác bảo đảm một lúc chỉ lập đợc một đờng chạy. Trong mạch tự giữ có nối tiếp điểm rơle lập xong đờng chạy là để sau khi lập xong đờng chạy, rơle lập xong đờng chạy sẽ hút và cắt mạch tự giữ của các rơle nút ấn đờng chạy (rơle lập xong đờng chạy và rơle nút ấn đờng chạy có quan hệ cắt lẫn nhau) do đó để rơle lập xong đờng chạy hút chắc chắn, mạch tự giữ của rơle nút ấn đờng chạy phải nhả chậm.Nh vậy, ta có thể thấy nguyên lý tối u hoá qua việc sử dụng chính tiếp điểm của rơle làm mạch tự giữ và mạch tự kiểm tra điều kiện cấp nguồn cho các rơle khác và cho bản thân nó thông qua các quan hệ mạch điện đơn thuần bằng cách tối u hoá mạch điện để có thể sử dụng các tiếp điểm của các rơle khác làm điều kiện cấp nguồn cho rơle làm việc (sử dụng tiếp điểm của rơ le lập xong đờng chạy để cắt nguồn tự giữ của rơle nút ấn đờng chạy khi đờng chạy đã lập xong nhằm thực hiện điều kiện liên khoá không lập đợc đờng chạy đối nghịch khi có 8CRLĐLRN4 32 1KAKD LNCRLX RHBCLRNCRPT một đờng chạy đã lập). Trạng thái làm việc của các rơle khác quyết định đến quá trình khởi động hay không của rơle này, đây chính là nguyên lý tối u hoá mạch điện.2/- Ưu, nhợc điểm của phơng án tối u hoá mạch.* Ưu điểm của phơng án:Qua tìm hiểu phơng án ở trên ta có thể thấy đợc một số u điểm của phơng án này nh sau:- Do các mạch tối u nên có nhiều đoạn chung giữa các điểm nên tiết kiệm đợc cáp nối trên một số trục chính. Mạch đợc tối u nên có thể tiết kiệm đợc số tiếp điểm rơle.- Mạch điện đơn giản nên dễ sửa chữa.* Nhợc điểm của phơng án.Tuy nhiên, phơng án này cũng có một số nhợc điểm chính nh sau:- Do có nhiều đoạn chung nên dòng điện trên các đoạn đó rất lớn, tạo ra dòng qua các tiếp điểm rơ le cũng rất lớn.- Việc tối u hoá yêu cầu tỉ mỉ và phức tạp.- Do có nhiều đoạn chung nên khi một đoạn chung bị sự cố thì các đoạn liên quan sẽ không thể hoạt động.- Tính linh hoạt thấp, khi đã thiết kế và lắp đặt sử dụng cho một ga cụ thể thì không thể sửa đổi, nâng cấp. Lúc đó phải tháo dỡ hoàn toàn và tối u lại mạch từ đầu.III/- Phơng án điểm nối điểm.1/- Khái niệm.Thực chất phơng án này là tạo các mạch điện liên kết giữa các điểm một cách riêng biệt với các điều kiện làm việc của các điểm là riêng biệt mặc dù giữa các mạch có chung một số điều kiện. Xét mô hình chung của phơng án nh hình vẽ dới đây: để nối từ điểm A đến điểm B, ta có một đờng đi duy nhất trực tiếp từ A đến B thông qua tiếp điểm của E. Tơng tự để nối từ A đến C, ta cũng có một đ-ờng duy nhất trực tiếp từ A đến C và cũng thông qua tiếp điểm của E. Đi từ A đến C thông qua điểm F, đi từ A đến D cũng thông qua điểm F .Nh vậy các mạch 9 điện này độc lập với nhau nhng bị ràng buộc với nhau bởi một số điều kiện chung khác.Để có thể hiểu rõ ràng hơn về nguyên tắc thiết kế điểm nối điểm, ta xét một ví dụ cụ thể về mạch kểm tra đờng chạy đờng chạy thiết kế dùng vi xử lý theo phơng án điểm nối điểm. Mạch điện cấp nguồn cho rơle RKT và mạch điện cấp nguồn cho rơle RKTR là hai mạch riêng biệt độc lập với nhau mặc dù chúng kiểm tra điều kiện lẫn nhau. Rơle khoá thời gian không thể làm việc đợc khi rơle RXĐ.2-8M không động tác và ngợc lại rơle RKTR cũng không làm việc đợc nếu rơle RXĐ.2-8M không động tác. Hai rơle này ở hai mạch riêng biệt với nhau chung nguồn cấp 48V đều thông qua tiếp điểm rơle RXĐ.2-8M. PLC sẽ kiểm tra điều kiện liên khoá, kiểm tra đờng đón gửi một cách độc lập thông qua các thông tin từ các PLC khác và sẵn sàng tiếp nhận thông tin từ hệ thống liên khoá để khôi phục tín hiệu về trạng thái bình thờng khi có bất kỳ một trở ngại nào xảy ra. Từ phân tích 10ABA CA DEEE FFRKT.L4RXĐ.2-8M+48V=Nguồn giải khoá đường chạy21RĐ1.COM RKTR.C RKTR.CRXĐ.2-8MRĐ1.2-8MRKP.8+48V=Nguồn giải khoá đường chạyMạch điện khôi phục khoá lối ra [...]... tắc thiết kế, ta có thể lựa chọn một phơng án thiết kế cụ thể cho một ga cụ thể tuỳ thuộc điều kiện cụ thể cuả một ga ở đây, xét một ga giả định gồm 4 đờng đón gửi kèm tác nghiệp dồn thì ta nên chọn áp dụng loại hình ga điện khí tập trung kiểu vi xử lý, thiết kế theo phơng án điểm nối điểm, phần lựa chọn do vi xử lý đảm nhiệm và phần chấp hành do rơ le đảm nhiệm III/- Mặt bằng thiết bị ga ĐKTT kiểu vi. .. thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý 1/- Mặt bằng bố trí thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý Tơng tự ở ga thiết bị ghi hộp khoá điện tín hiệu đèn màu, ga tín hiệu điện khí tập trung cũng gồm có thiết bị ngoài trời và các thiết bị trong nhà * Thiết bị trong nhà gồm: - Đài khống chế hoặc hệ thống điều khiển ILTIS: Gồm các nút ấn, đèn biểu thị, băng sáng biểu thị đờng chạy, chuông, đồng hồ đo điện quay ghi và máy đếm... II/- Nguyên tắc và phơng án lựa chọn thiết kế 1/- Nguyên tắc thiết kế Khi thiết kế một ga điện khí tập trung, nhất thiết phải đảm bảo an toàn chạy tàu, nâng cao năng lực vận chuyển, cố gắng đạt tính tiên tiến trong kỹ thuật và tính hợp lý trong kinh tế, cố gắng rút ngắn chu kỳ xây dựng, nâng cao hiệu suất thiết kế thi công, cải tiến chất lợng thiết kế và tiện cho vi c duy tu bảo dỡng Nguyên tắc an toàn... các ga bằng cách áp dụng các công nghệ kỹ thuật tiên tiến của vi tính 35 Kết luận Khảo sát chung về thực trạng tình hình thiết bị tín hiệu đờng sắt Vi t nam, cùng với vi c xem xét thiết kế ga ĐKTT kiểu vi xử lý, ta có thể thấy yêu cầu cần áp dụng các thành tựu khoa học công nghệ mới vào ngành là hết sức cần thiết Vi c áp dụng vi xử lý cho thiết bị tín hiệu trong đờng sắt hiện nay là rất phổ biến ở nhiều... mặt bằng thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý 17 phần III Thiết kế mạch lựa chọn và chấp hành Nh ở phần trên, ta đã xét đến một ga giả định có 4 đờng đón gửi kèm tác nghiệp dồn với mặt bằng thiết bị nh đã giới thiệu Đây là ga ĐKTT kiểu vi xử lý có phần lựa chọn sử dụng vi xử lý và phần chấp hành là rơle đảm nhiệm Các mạch điện cụ thể nh sau: I/- Mạch lựa chọn đờng chạy Vi c lập đờng chạy do PLC thực hiện... các thiết bị logic khả trình và vi xử lý năng lực lớn đã mở ra một hớng mới cho ngành đờng sắt đặc biệt là điều khiển tín hiệu và đi cùng với nó là phơng án điểm nối điểm Qua khảo sát hai phơng án trên và thực trạng đờng sắt Vi t nam, cùng với chủ trơng hiện đại hoá cho ngành Đờng sắt của chính phủ, ta thấy phơng án điểm nối điểm là rất phù hợp cho loại hình thiết bị điện khí tập trung kiểu vi xử lý. .. lên, vi c giải khoá bắt đầu thực hiện và các mạch điện trở về trạng thái bình thờng để cho phép lập đờng chạy mới qua các thiết bị đã đợc khôi phục bình thờng VIII/- Mạch nguồn điện SV 110V/SIG1 DÂY 1mm2 L4.Main SV 110V/SIG1 LIII.Main SV 110V/SIG1 L2.Main SV 110V/SIG1 L1.Main SV 110V/SIG1 C4.Main SV 110V/SIG1 CIII.Main SV 110V/SIG1 C2.Main C1.Main SV 110V/SIG1 Trong các ga điện khí tập trung kiểu vi xử. .. ZR2.VAR VAR IX/- Mạch ghép nối PLC/ILTIS Trong mô hình ga ĐKTT kiểu vi xử lý có một thiết bị mới gọi là ILTIS Đây là một thiết bị điều khiển thế hệ mới giành cho vi c quản lý hoạt động của các hệ thống đờng sắt Thiết bị này cho phép giám sát và điều khiển các tín hiệu, các ghi, các đờng bằng máy tính và cho phép điều khiển tập trung phối hợp nhiều ga cùng lúc nhằm mục đích tăng tốc độ toàn tuyến, tăng... lệnh cần thiết tuỳ yêu cầu tác nghiệp Các kết nối này đợc thực hiện bằng cáp với đầu nối chuẩn nh đã nói ở trên Ngoài ra, hệ thống ILTIS của các ga còn đợc nối với nhau để thực hiện điều khiển tập trung ở một trung tâm thông qua mạng truyền số liệu thông dụng Các thông tin của tất cả các ga đợc một máy chủ đầu cuối tại trung tâm xử lý và ra lệnh trở về các ILTIS riêng rẽ Vi c điều khiển tập trung này... điện trờng của các mạch có dòng lớn Phơng pháp cắt một đầu đối với nguồn chỉ có ở trong các mạch dây dẫn kết nối nội bộ Các biểu thị không đúng đợc coi là mất an toàn Trong thiết kế và lắp đặt, duy tu quản lý thiết bị điện khí tập trung để tạo điều kiện thuận tiện, hợp lý, các mạch điện cần tập trung thành từng cụm, căn cứ vào chức năng nhiệm vụ từng cụm để sắp xếp và phân bố, và các phụ kiện kèm 15 . hiệu - Vi n thông khoa Điện - Điện tử, nhóm sinh vi n chúng em đã nghiên cứu và thực hiện đề tài: Nghiên cứu thiết kế ga điện khí tập trung kiểu vi xử lý. . Mặt bằng thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý1 /- Mặt bằng bố trí thiết bị ga ĐKTT kiểu vi xử lý. Tơng tự ở ga thiết bị ghi hộp khoá điện tín hiệu đèn màu, ga tín