BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H NỘI DUNG NGUYÊN LÍ HẤP THỤ GIAO ĐỘNG CÁC LOẠI LỊ XO THIẾT KẾ LÒ XO TRỤ LÒ XO THANH XOẮM BỘ GIẢM CHẤN THANH ỔN ĐỊNH THỰC HÀNH Bài thực hành # Cơng việc Vị trí Bài thực hành 03 Tháo lắp hệ thống treo lò xo trụ (Optional) Xưởng dịch vụ SG02-1 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H NGUYÊN LÍ HẤP THỤ GIAO ĐỘNG PRINCIPLES OF VIBRATION ABSORPTION Các phận hệ thống treo lò xo (đỡ thân xe hấp thụ va đập), giảm chấn (hấp thụ giao động lò xo), ổn định (ổn định thân xe) Lò xo giảm chấn sử dụng để hấp thụ van chạm đường kiểm tra giao động xe (khi xe vào cua, phanh gấp bổng đầu tăng tốc) Nếu sử dụng lò xo để hấp hấp thụ giao động cầu xe thân xe, đo xe bị lẩy lên nhiều lần tần số rung động lò xo Bộ giảm chấn sử dụng để hấp thụ giao động không mong muốn Hệ thống treo có trang bị giảm chấn mang lại hiệu sau đây: - Mức độ thoải mái, êm dịu cải thiện đáng kể chạy xe - Tối thiệu tượng gẫy lị xo giao động (uấn cong) khơng cần thiết giảm xuống - Cải thiện mức độ an toàn hoạt động hệ thống treo SG02-2 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H CÁC LOẠI LÒ XO Nhíp Nhíp sử dụng rộng lái với hệ thống treo phụ thuộc nhíp sử dụng để tăng tăng độ cưng đỡ trọng lượng xe Các nhíp ghép lại với móc sắt, định vị bu lơng trung tâm nhíp Tấm giảm ồn đặt nhíp nhằm giảm lực ma sát là nhíp ngăn chặn tiếng ồn tạo Hình minh họa bên cho thấy lị xo giảm chấn loại nhíp lắp câu sau hệ thống treo phụ thuộc Cầu sau không lằm trung tâm nhíp Điều giúp kiểm soát “uấn” cầu xe khởi hành dừng xe Lị xo nhíp loại gọi lị xo nhíp đối xứng “Uấn” - Wind-up Uấn tượng lị xo nhíp bị uốn cong chuyển động cầu xe tăng tốc giảm tốc Giống hình minh họa bên dưới, cầu xe có xu hướng xoay theo chiều kim đồng hồ lốp xe quay theo chiều chống lại (ngược chiều kim đồng hồ) Thanh liên kết giảm chấn bên phải bên trái nhằm ngăn chặn hiên tượng “uấn” sảy SG02-3 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H Lò xo trụ Lò xo trụ đước sử dụng cho hệ thống treo độc lập hệ thống treo phụ thuộc Loại lò xo tạo cảm giác êm dịu khả điều khiển xe tốt Độ cứng lò xo trụ xác định đường kính lị xo, số vịng lị xo, vật liệu chế tạo Công thức thể cách thức tính độ cứng lị xo Bề mặt phía phía lị xo trụ phần vòng lò xo (tổng phần vịng hồn chỉnh) Exercise 02-1 Độ cứng lò xo lò xo bị nén 40 mm với lực nén 800N? 20 N/mm 20 N/mm2 20 mm/N 20 mm/N2 Câu trả lời sau đúng? Đường kinh dây lò xo lớn, độ cứng cao Lị xo có số vịng dây hơn, có độ cứng nhỏ Đường kính dây lị xo nhỏ hơn, có độ cứng lớn Độ chuyển vị lò xo lớn hơn, có độ cứng nhỏ SG02-4 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H THIẾT KẾ LÒ XO TRỤ Loại lò xo trụ cải thiện độ êm dịu khả lái xe Nếu bạn ý đến đặc điểm lị xo trụ, bạn thấy yếu tố liên quan đến độ cứng lị xo Sự thay đổi đường kính dây lị xo Đường kính cuộn dây ngày nhỏ từ phần đến đầu lò xo Thiết kế cải thiện độ êm dịu xe có tải nhẹ Sự thay đổi bước lị xo Khi bị nén, khe hở vòng dây trở lên nhỏ lai, chúng tiếp xúc với kết giảm số vòng dây lò xo tác động -> tăng độ cứng lò xo Lò xo trụ có hình Sử dụng khác biệt đường kính, làm cho độ cứng lị xo liên tục thay đổi SG02-5 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H LỊ XO LOẠI THANH XOẮN Lị xo loại xoắn chủ yếu sử dụng cho hệ thống treo độc lập Một thép cố định lên khung thân xe đầu cịn lại kết nối với đòn treo hệ thống treo Thanh xoắn xe bị xoắn lại đòn treo chuyển động lên xuống Độ cứng xoắn xác đinh độ dài, đường kính mặt cắt vật liệu chế tạo Lị xo xoắn khơng lắp lẫn bên phải bên trái Thanh xoắn bên trái phải lắp vào hệ thống treo bên trái, xoắn bên phải lắp vào hệ thống treo bên phải Tải trọng ban đầu lò xo Khi lắp đặt lò xo thường nén kéo, tải cần thiết để lắp lị xo gọi tải trọng ban đầu lò xo Nếu độ cứng lò xo 10N/mm, độ dài tự lò xo 500mm Sau lắp lò xo, chiều dài lò xo lại 400 mm, tải trọng ban đầu đặt lên lò xo 1000N Với lò xo loại xoắn, tải trọng ban đầu điều chỉnh giá trị góc xoắn SG02-6 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H BỘ GIẢM CHẤN Chức giảm chấn là hấp thụ lực phụ thuộc vào tốc độ piston Lực hấp thụ lực làm ngăn chặn làm giảm bớt rung động theo chiều dọc mà xe phải chịu đường gồ ghề Vì thế, lực giảm chấn gọi lực ma sát Theo hình minh họa bên lực giảm chấn thể lực ma sát (N) điểm mà vận tốc độ nén giãn 0.3m/s Loại tác động Lực giảm chấn tạo lò xo nén giãn; thường bên giãn Loại hai tác động Lực giảm chấn tạo q trình lị xo nén giãn; thường lực tạo bên giãn lớn SG02-7 BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG TREO & LÁI SG02 – Các phận hệ thống treo TC026-18-01H THANH ỔN ĐỊNH Thanh ổn định sử dụng cho hệ thống treo độc lâp nhằm cải thiện khả chống lật (anti-rolling) Thanh ổn định nối với đòn treo hệ thống treo bên phải hệ thống treo bên trái Khi xe vào đường vòng, lực li tâm, trọng lượng có chuyển đổi tạo moment gây lật xe Ví dụ: xe vào đường vịng hệ thống treo bên phải bị nén lại hệ thống treo bên trái bị giãn Khi hiên tượng sảy ra, cân bị xoắn lại chống lại mô men gây lật xe Thanh cân hoạt động giống cách mà xoắn làm việc Thanh cân khơng có tác động bánh xe bên phải bên trái nên xuống SG02-8