Đề tài: Thiết kế bệ thử phanh ô tô pot

§å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kính tế quốc dân đòi hỏi cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hoá và hành khách. Tính cơ động cao, tính việt dã và khả năng hoạt động trong những điều kiện khác nhau đã tạo cho ôtô đã trở thành một trong những phương tiện chủ yếu để chuyên chở hàng hoá và hành khách.Với sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật, ngành chế tạo ôtô đã đạt được nhiều tiến bộ vượt bậc. Ô tô ngày càng được cải thiện, tải trọng vận chuyển tăng lên, tốc độ ngày càng cao, tính kinh tế và độ bền nâng cao Đi đôi với việc cải tiến mẫu mã, nâng cao tính tiện nghi, giảm giá thành , một trong những ưu tiên hàng đầu của các nhà chế tạo ô tô là nâng cao tính an toàn cho người sử dụng. Quan trọng nhất trong các hệ thống an toàn của ô tô là hệ thống phanh. Với tốc độ gia tăng về số lượng cũng như về chủng loại của các phương tiện giao thông đường bộ dẫn đến một nhu cầu cấp thiết là phải đặt ra một hệ thống kiểm tra an toàn cho các loại phương tiện cơ giới đường bộ. Để đảm bảo tính chính xác, khách quan cho việc đánh giá kết quả kiểm tra này, cần thiết phải có một loạt các thiết bị kiểm tra chuyên dùng. Do đó em chọn đề tài “Thiết kế bệ thử phanh ô tô”. Sau thời gian hơn ba tháng tìm hiểu nghiên cứu cùng với sự hướng dẫn tận tình của Thầy T.s Nguyễn Hoàng Việt đến nay em đã hoàn thành xong đồ án tốt nghiệp được giao. Với những nhận thức còn hạn chế về nhiều mặt, đồ án này không tránh khỏi những thiếu sót, em rất mong được sự thông cảm và nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các thầy giáo, cô giáo, các kỹ sư cũng như các bạn bè sinh viên. Đà Nẵng, ngày tháng năm 2007 Sinh viên thực hiện : Ngô Công Tới Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« 1. MỤC ÐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI. Ô tô là phương tiện chủ yếu để vận chuyển hàng hóa và hành khách trên các tuyến đường bộ Việt Nam cũng như các nước khác trên thế giới. Ngày nay với sự phát triển lớn mạnh của khoa học- công nghệ và nền kinh tế cũng như sự gia tăng dân số, nên đòi hỏi số lượng cũng như tốc độ của ôtô được tăng lên, dẫn đến mật độ phương tiện giao thông ngày càng cao, vấn đề an toàn giao thông là một trong nhưng vấn đề bức thiết và được xã hội quan tâm. Việc nâng cao khả năng kiểm tra, chẩn đoán các hư hỏng đối với các phương tiện cơ giới đường bộ bắt buộc phải có các thiết bị chuyên dụng. Công tác lắp ráp, bảo dưỡng, sữa chữa của ngành công nghiệp ôtô - máy kéo ngày càng được ứng dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật nhiều hơn, nhằm nâng cao độ chính xác cũng như sự đồng nhất về chất lượng sản phẩm. Ðể xác định chất lượng của hệ thống phanh ta có thể sử dụng hai phương pháp sau đây: phương pháp thử phanh trên đường và phương pháp thử phanh trên bệ thử. - Ðối với phương pháp thử phanh trên đường: Ðây là phương pháp phổ biến trong thời gian trườc đây, ở nước ta cũng có một số nơi sử dụng phương pháp này. Phương pháp này có một số ưu điểm là vốn đầu tư ít, kết quả kiểm tra sát với điều kiện thực tế. Tuy nhiên khi thử phanh bằng phương pháp này cần phải có một diện tích sử dụng lớn, thời gian thử kéo dài, kết quả kiểm tra phụ thuộc vào chất lượng đường sá, thời tiết, nhất là sự chủ quan của người kiểm tra. Mặt khác, với tốc độ ngày càng cao thì phương pháp này gây mất an toàn cho người lái và phương tiện, tiêu tốn nhiên liệu, rung động các chi tiết. - Ðối với phương pháp thử trên bệ thử: Là phương pháp hiện đại có nhiều ưu điểm nổi bật: Kết cấu nhỏ gọn thuận tiện cho việc bố trí trong các điều kiện nhà xưỡng chật hẹp. Kết quả đo có độ chính xác cao, dễ dàng cơ khí hoá, tự động hoá và lưu trữ kết quả phục vụ cho công tác thống kê và phân tích hư hỏng. Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« Thời gian thao tác nhanh, không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết, điều kiện đường sá. Tuy nhiên, phương pháp này còn có những nhược điểm sau: - Ðòi hỏi vốn đầu tư ban đầu lớn. - Ðiều kiên thử không sát với kiện thực tế sử dụng xe. Qua việc phân tích đánh giá ưu, khuyết điểm của hai phương pháp thử trên. Bênh cạnh sự phát triển của khoa học kỹ thuật, việc áp dụng các hệ thống quản lý chất lượng tiên tiến được ưu tiên hàng đầu. Việc thử phanh trên bệ thử đảm bảo được tính đồng nhất, tính chính xác và trung thực về kết quả kiểm tra. Nó đáp ứng được hầu hết các yêu cầu về kỹ thuật, kinh tế xã hội của thời đại ngày nay và nhất là sự an toàn cho con người và phương tiện kiểm tra. Với những yêu cầu thực tế như đã nêu trên đồng thời để làm quen với việc áp dụng những kiến thức đã học vào thực tế. Em chọn đề tài “Thiết kế bệ thử phanh ô tô tải trọng dưới 10 tấn trên một trục”. Trong phạm vi đề tài này, dựa trên cơ sở lý thuyết đã học cộng với một số bệ thử hiện có, em tiến hành thực hiện phân tích những ưu nhược điểm của một số loại bệ thử để nghiên cứu thiết kế một bệ thử phanh. Thông qua đề tài này và với sự tận tình chỉ bảo của thầy giáo hướng dẫn là một cơ hội tốt để em củng cố vốn kiến thức đã học và thu lượm thêm một số kiến thức quý báu cho bản thân. * Mục đích đề tài: Là tạo ra một cơ sở lý thuyết rỏ ràng trong việc thiết kế bệ thử phanh, thông qua đó nâng cao được hiệu quả sử dụng bệ thử. Tức là kết quả kiểm tra phanh được phản ánh chính xác hơn và tăng tính bền khi sử dụng bệ thử. * Ý nghĩa của đề tài: Là tài liệu hữu ích cho những ai muốn tìm hiểu về lĩnh vực chẩn đoán tình trạng kỹ thuật ô tô bằng bệ thử. Đặc biệt là tài liệu tham khảo cho những ai tự thiết kế, chế tạo bệ thử phanh để phục vụ cho công tác kiểm tra, nghiên cứu và sữa chữa. Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH. 2.1. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ. 2.1.1. Công dụng của hệ thống phanh. Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ô tô máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ nào đó. Ngoài ra, hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chỗ trên mặt đường ngang hoặc trên nền nghiêng. Như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng. - Nó cho phép ô tô chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc. - Nhờ đó mà người sử dụng có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và khai thác triệt để năng suất vận chuyển của phương tiện. 2.1.2. Yêu cầu của hệ thống phanh. Hệ thống phanh phải đảm bảo các yêu cầu chính như sau: - Luôn luôn hoạt động ổn định, độ tin cậy cao, bền vững. - Phanh êm dịu để đảm bảo tính tiện nghi và an toàn cho người sử dụng. - Luôn đảm bảo tính ổn định và điều khiển khi phanh. - Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm. - Đảm bảo hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh ổn định trong các điều kiện khác nhau về nhiệt độ, thời tiết. Khả năng thoát nhiệt tốt. - Điều khiển nhẹ nhàng, thuận tiện, lực điều khiển tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển phù hợp. - Để đảm bảo quá trình phanh được êm dịu và để người lái cảm giác, điều khiển được đúng cường độ phanh, dẫn động phanh phải có cơ cấu đảm bảo quan hệ tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh tạo ra ở các bánh xe (cơ cấu tỷ lệ). Không có hiện tượng tự siết khi phanh. - Để đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô khi phanh, sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe phải hợp lý, cụ thể phải thoả mãn các điều kiện sau: Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« - Lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ với lực pháp tuyến lên chúng. Theo nghiên cứu, hệ số tỷ lệ giữa lực phanh và trọng lượng chính bằng hệ số bám. - Sai lệch lực phanh trên các bánh xe phải và trái cùng một cầu phải nhỏ hơn một giới hạn cho phép. - Không xảy ra hiện tượng bó cứng, trượt lê các bánh xe. Để đảm bảo các yêu cầu này, trên các ô tô hiện đại người ta sử dụng bộ điều chỉnh lực phanh và hệ thống chống hãm cứng bánh xe (ABS). 2.1.3. Các loại phanh. Nhằm đảm bảo độ tin cậy, tính an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh được thiết kế bao gồm các loại phanh sau: - Phanh chính: phanh này được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điều khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân. - Phanh dự trữ: dùng để phanh ô tô trong trường hợp phanh chính bị hỏng, thường được sử dụng các dạng bầu tích năng lượng (lò xo, khí nén ). - Phanh dừng: dùng để giữ cho ô tô đứng yên tại chỗ khi dừng xe hoặc khi không làm việc. Phanh thường điều khiển bằng tay đòn nên còn gọi là phanh tay. Trên một số ô tô người ta kết hợp phanh dừng và phanh dự trữ. - Phanh chậm dần: sử dụng cho các loại ô tô có tải trọng lớn hay hoạt động ở các vùng đồi dốc, dùng để khống chế tốc độ động cơ khi đổ dốc dài hoặc làm giảm tốc độ ô tô trước khi dừng hẳn. Các loại phanh chậm dần thường gặp là phanh động cơ. Các loại phanh trên có thể dùng chung và kiêm nhiệm chức năng của nhau, nhưng chúng phải có ít nhất là hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập. 2.1.4. Phân loại hệ thống phanh. - Căn cứ theo vị trí bố trí cơ cấu phanh, phanh chia ra các loại: phanh bánh xe, phanh truyền lực. - Căn cứ theo dạng phần tử ma sát, phanh chia ra: phanh guốc, phanh đĩa, phanh dãi. - Căn cứ theo loại dẫn động, phanh chia ra: phanh cơ khí, phanh thuỷ lực, phanh khí nén, phanh điện từ, phanh liên hợp Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« - Căn cứ theo phương án bố trí dòng dẫn động, phanh chia ra: phanh một dòng, phanh hai dòng độc lập, phanh hai dòng bố trí chéo Ngoài ra, người ta còn có một số cách phân loại khác căn cứ vào loại trợ lực phanh (chân không, khí nén ), căn cứ vào phương pháp tác dụng (trực tiếp, gián tiếp ) v.v 2.2. CÁC CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ PHANH. Để đánh giá chất lượng của quá trình phanh có thể dùng các chỉ tiêu sau: gia tốc chậm dần, thời gian phanh, quãng đường phanh và lực phanh. 2.2.1. Tiêu chuẩn kiểm tra phanh của Việt Nam. Tiêu chuẩn 22-TCVN 224-2001 ban hành kèm theo Quyết định số 4134/2001/QĐ -GTVT ngày 05 tháng 12 năm 2001 của bộ giao thông vận tải dùng làm tiêu chuẩn kiểm tra cho phép ô tô lưu hành trên đường, nội dung phần tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh như sau: [1]. - Hiệu quả phanh chính khi thử trên đường: Điều kiện thử: trên mặt đường bê tông nhựa hoặc bê tông ximăng bằng phẳng và khô, hệ số bám (không nhỏ hơn 0,6). Hiệu quả phanh được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu quãng đường phanh Sp (m) hoặc gia tốc chậm dần Jpmax (m/s 2 ) với chế độ thử phương tiện không tải ở tốc độ 30km/h và được qui định như sau: (bảng 2.1). Bảng 2.1. Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh (của hệ thống phanh chính) cho phép ôtô lưu hành trên đường. Do Bộ GTVT Việt Nam quy định ngày 05 tháng 12 năm 2001. Chủng loại ô tô Quãng đường phanh Sp (m) Gia tốc phanh Jpmax (m/s 2 ) Nhóm 1: ô tô con, kể cả ô tô chuyên dùng đến 09 chỗ ngồi (kể cả người lái). Không lớn hơn 7,2 Không nhỏ hơn 5,8 Nhóm 2 : ô tô tải có trọng lượng toàn bộ không lớn hơn 8000kg, ô tô khách có trên 09 chỗ ngồi (kể cả người lái) có tổng chiều dài không lớn hơn 7,5m. Không lớn hơn 9,5 Không nhỏ hơn 5,0 Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« Nhóm 3: ô tô hoặc đoàn ô tô có trọng lượng toàn bộ lớn hơn 8000kg, ô tô khách trên 09 chỗ ngồi (kể cả người lái) có tổng chiều dài lớn hơn 7,5 m. Không lớn hơn 11 Không nhỏ hơn 4,2 Nhóm 4: mô tô 3 bánh, xe lam và xích lô máy. Không lớn hơn 8,2 Khi phanh, quỹ đạo chuyển động của ô tô không lệch quá 8 0 so với phương chuyển động ban đầu và không lệch khỏi hành lang 3,5 m. Hiệu quả phanh chính khi thử trên băng thử: + Chế độ thử: phương tiện không tải. - Tổng lực phanh không nhỏ hơn 50% trọng lượng phương tiện không tải Go đối với tất cả các loại xe. - Sai lệch trên một trục: (giữa bánh bên phải và bánh bên trái). KSL = %100 max minmax × − p pp P PP KSL không được lớn hơn 25% Hiệu quả phanh dừng xe (điều khiển bằng tay hoặc chân). + Chế độ thử : phương tiện không tải. - Dừng được ở độ dốc 20 % đối với tất cả các loại xe khi thử trên dốc hoặc tổng lực phanh không nhỏ hơn 16% trọng lượng toàn bộ phương tiện không tải khi thử trên băng thử. Tiêu chuẩn này chủ yếu sử dụng để kiểm tra phanh định kỳ nhằm mục đích cho phép ô tô lưu hành trên đường nhằm đảm bảo an toàn khi chuyển động. Đối với các cơ sở nghiên cứu hay thiết kế hay chế tạo thì cần áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn, ở Việt Nam đang thử nghiệm áp dụng tiêu chuẩn về hệ thống phanh TCVN 5658-1999. 2.2.2. Tiêu chuẩn của Liên Xô. Yêu cầu về điều khiển nhẹ nhàng và thuận tiện được đánh giá bằng lực lớn nhất cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trình tương ứng của chúng. Giá trị được thể hiện ở bảng 2.2. Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« Bảng 2.2. Giá trị tối đa của lực điều khiển và hành trình tương ứng. Phương pháp điều khiển Hệ thống phanh Chủng loại ô tô Pmax (N) Smax (mm) Bằng tay đòn Phanh chân, phanh dừng, phanh dự trữ - Ô tô du lịch - Ô tô tải, khách 500 700 150 180 Bằng tay đòn Phanh dự trữ và phanh dừng - Ô tô du lịch - Ô tô tải, khách 400 600 160 220 Đối với hệ thống phanh chính, giá trị các chỉ tiêu đánh giá được cho tương ứng với 3 dạng thử khác nhau: Thử 0: để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính khi các cơ cấu phanh còn nguội và thường được tiến hành cho 2 trường hợp: Động cơ được tách và không tách khỏi hệ thống truyền lực Thử I: để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính khi các cơ cấu phanh đã làm việc nóng lên. Dạng thử này bao gồm hai giai đoạn, giai đoạn thử sơ bộ để cho các cơ cấu phanh nóng lên sau đó đến giai đoạn thử chính để xác định hiệu quả phanh. Thử II: để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính khi ô tô chuyển động xuống dốc dài. Các tiêu chuẩn về hiệu quả phanh chính và phanh dừng của Liên Xô được thể hiện trong: bảng 2.3 và bảng 2. 4. Bảng 2.3. Tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả phanh chính. Số TT Chủng loại ôtô Tốc độ trước khi phanh V0, Km/h Lực tác dụng lên bàn đạp Pbđ(N)(≤) Dạng thử Quãng đường phanh.Sp( m),(≤) Gia tốc chậm dần ổn định.Jp (m/s 2 ),(≥) 1 Ô tô du lịch và Micrôbuyt với số chỗ ngồi ≤ 8 80 500 0 I II 43,2 54,0 57,5 7,0 5,4 5,0 Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« Số TT Chủng loại ôtô Tốc độ trước khi phanh V0, Km/h Lực tác dụng lên bàn đạp Pbđ(N)(≤) Dạng thử Quãng đường phanh.Sp( m),(≤) Gia tốc chậm dần ổn định.Jp (m/s 2 ),(≥) 2 Ô tô buýt > 8CN và trọng lượng toàn bộ ≤ 5 tấn 60 700 0 I II 25,8 32,3 34,3 7,0 5,3 4,9 3 Ô tô buýt với trọng lượng toàn bộ > 5 tấn 60 700 0 I II 32,1 40,1 42,7 6,0 4,5 4,1 4 Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ < 3,5 tấn 70 700 0 I II 44,8 56,0 59,6 5,5 4,1 3,8 5 Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ từ 3,5 tấn đến 12 tấn 50 700 0 I II 25,0 31,3 33,3 5,5 4,0 3,7 6 Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ >12 tấn. 40 700 0 I II 17,2 21,5 22,9 5,5 4,0 3,7 7 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ từ 3,5 đến 12 tấn. 50 700 0 I II 26,5 33,1 35,2 5,5 4,0 3,7 8 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ > 12 tấn. 40 700 0 I II 18,4 23,0 24,5 5,5 3,9 3,6 Bảng 2.4. Các tiêu chuẩn đánh giá hiệu quả hệ thống phanh dự trữ. Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« Số TT Chủng loại ô tô. Tốc độ trước khi phanh V0,(Km/h) Lực tác dụng lên bộ phận điều khiển bàn đạp Pbđ,N, (≤) Quãng đường phanh Sp(m) ( ≤ ) Gia tốc chậm dần ổn định Jp (m/s2) ( ≥ ) Tay đòn Bàn đạp 1 Ô tô du lịch và Micrôbuyt với số chỗ ngồi 8. 80 400 500 90,1 3,0 2 Ô tô buýt > 8 CN và trọng lượng toàn bộ ≤ 5 tấn. 60 600 700 52,2 3,0 3 Ô tô buýt với trọng lượng toàn bộ > 5 tấn. 60 600 700 52,2 3,0 4 Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ <3,5 tấn. 70 600 700 79,0 2,8 5 Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ từ 3,5 tấn đến 12 tấn. 50 600 700 42,5 2,8 6 Ô tô tải, trọng lượng toàn bộ >12 tấn. 40 600 700 28,4 2,8 7 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ từ 3,5 đến 12T. 50 600 700 44,0 2,8 8 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ > 12 tấn. 40 600 700 29,6 2,8 Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: [...]... bÖ thö phanh «t« 3 PHÂN TÍCH CÁC BỆ THỬ PHANH, CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 3.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU PHÂN LOẠI BỆ THỬ PHANH 3.1.1 Công dụng Bệ thử phanh là thiết bị tỉnh tại được thiết kế nhằm mục đích đánh giá hiệu quả hệ thống phanh thông qua việc đo thông số trong quá trình phanh trên các bánh xe Tuỳ theo loại bệ thử mà ta có phương pháp đo đạc tính toán để ra kết quả khác nhau 3.1.2 Yêu cầu Một bệ phanh. .. thö phanh «t« đảm bảo cho việc lưu trữ, xử lý số liệu, thống kê được nhanh chóng, tiện lợi và chính xác Đặc biệt để gọn nhẹ về kết cấu, sau khi tham khảo bệ thử phanh ô tô (AHS) tại: Xưởng AVL-Khoa Cơ Khí Giao Thông- Trường ĐH Bách Khoa Đà Nẵng và bệ thử phanh ô tô (MB800) của trung tâm đăng kiểm xe cơ giới Đà Nẵng Trong phạm vi đề tài đồ án tốt nghiệp, em chọn phương án thiết kế bệ thử phanh ô tô một... định Theo kết cấu và nguyên lý làm việc, bệ thử phanh được chia ra: - Bệ thử kiểu tấm - Bệ thử kiểu tang quay hoặc con lăn quay gồm: + Bệ thử kiểu tang quay hoặc con lăn quay tốc độ chậm + Bệ thử kiểu tang quay hoặc con lăn quay tốc độ nhanh Theo sự kiểm tra đồng thời ở các bánh xe, bệ thử chia ra: - Bệ thử kiểm tra phanh ở một bánh xe - Bệ thử kiểm tra phanh ở hai bánh xe - Bệ thử kiểm tra phanh ở ba... PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ BỆ THỬ Qua việc phân tích, so sánh các kiểu bệ thử đã giới thiệu ở trên, em nhận thấy bệ kiểu hộp giảm tốc cân bằng (hình 3.4) có nhiều ưu điểm nhất so với thử các kiểu bệ thử khác như: - Về kết cấu: Kết cấu gọn chắc chắn hơn các loại bệ thử khác như: Bệ thử kiểu sàn di động, bệ thử kiểu băng tải- tang quay và động cơ cân bằng - Về sử dụng điều chỉnh: Vận hành bệ thử khi thử xe đơn... :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« Bệ thử này dùng nguyên lí hấp thụ động năng của ô tô khi phanh (bệ thử kiểu sàn di động) Động năng này có giá trị gần bằng động năng chuyển động của ô tô ở tốc độ phanh xác định Do thử ở tốc độ xác định nên kết quả khó chính xác, không an toàn - Bệ thử dùng năng lượng động cơ điện: Bệ thử kiểu này dựa vào công suất của động cơ điện để dẫn động làm... trọng thử cần thiết là một thông số hết sức quan trọng để tính toán các chi tiết cũng như tính bền kết cấu cho bệ thử Dựa vào các số liệu khảo sát về các chủng loại ô tô hiện có đang hoạt động, ta chọn chế độ tải trọng cho bệ thử như sau: Tải trọng tối đa trên một trục: 10 000 kg 4.1.1.2 Tốc độ thử Việc xác định vận tốc thử của bệ thử phải đảm bảo hợp lý Nếu chọn vận tốc thử nhỏ quá sẽ làm cho kết quả thử. .. định khoảng cách thử cần thiết Khoảng cách thử cần thiết phụ thuộc vào chiều rộng cơ sở của ô tô cần kiểm tra Dựa vào các thông số khảo sát, ta nhận thấy chiều rộng cơ sở của ô tô dao động khá rộng Để đảm bảo tính vạn năng của thiết bị, ta chọn khoảng cách thử cần Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« thiết nhỏ nhất đối với loại ô tô du lịch ZAZ-968... khoảng cách thử cần thiết lớn nhất cho loại ô tô tải URAL- 4320 [2] * Khoảng cách thử nhỏ nhất: Hình 4.3 Ta xác định khoảng cách thử cần thiết nhỏ nhất đối với loại ô tô du lịch ZAZ968 “ ZAPORDES ” nơi sản xuất Liên Xô cũ tô này có các thông số cơ bản sau : Chiều rộng cơ sở nhỏ nhất (cầu trước): - Cỡ lốp: 6,15-13 - Số lượng lốp : 1200 mm 4+1 H - B a Lmin Bo Hình 4.3 Sơ đồ tính khoảng cách thử cần thiết. .. lý kết quả tổng hợp căn cứ vào tiêu chuẩn đã được cài đặt sẵn trong bộ điều khiển để đưa ra kết luận và in kết quả kiểm tra Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« 4 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỆ THỬ PHANH 4.1 CHỌN THÔNG SỐ BAN ĐẦU 4.1.1 Chọn chế độ thử 4.1.1.1 Tải trọng thử Tải trọng thử là một khoảng dao động tuỳ vào số lượng chủng loại ô tô cần thử. .. hỏi thao tác phải chính xác - Kết quả không chính xác nên phải thử nhiều lần vì vậy không kinh tế Sinh viªn thùc hiÖn: Ng« C«ng Tíi _ Líp :02C4 Trang: §å ¸n tèt nghiÖp ThiÕt kÕ bÖ thö phanh «t« 3.2.2 Bệ thử kiểu băng tải- tang quay Hình 3.2 1 2 3 4 Hình 3.2 Bệ thử kiểu băng tải- tang quay 1 Lực kế; 2 Băng tải; 3 Ô tô thử; 4 Tang quay Nguyên lý làm việc : Cho hai bánh xe ô tô đi vào băng tải 2, móc kéo . đòn Phanh chân, phanh dừng, phanh dự trữ - Ô tô du lịch - Ô tô tải, khách 500 700 150 180 Bằng tay đòn Phanh dự trữ và phanh dừng - Ô tô du lịch - Ô tô tải,. thö phanh «t« 3. PHÂN TÍCH CÁC BỆ THỬ PHANH, CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ. 3.1. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU PHÂN LOẠI BỆ THỬ PHANH. 3.1.1. Công dụng. Bệ thử phanh là thiết