tiểu luận vấn nạn giao thông

tài liệu triết học

Lời nói đầu Vấn nạn giao thông đô thị tại Việt Nam đã và đang là vấn đề nhức nhối của toàn thể xã hội hiện nay mặc dù Nhà nớc đã có những nỗ lực, những định hớng giải quyết và đầu t nhng vẫn cha có nhiều biến chuyển. Câu hỏi đợc đặt ra là nguyên nhân dẫn tới các vấn nạn đó trong nhiều năm qua Đất nớc ta đang trong quá trình hội nhập, phát triển nhng nếu các vấn nạn về giao thông không đợc giải quyết thì sẽ làm ảnh đến sự tăng trởng của nền kinh tế. Vì nó cản trở đến quá trình lu thông, vận chuyển hàng hóa.Hiện nay, tại các thành phố lớn đang trong quá trình hiện đại hóa nên vấn nạn giao thông lại càng xảy ra thờng xuyên. Chính vì vậy, chúng ta phải tìm ra giải pháp để từng bớc đáp ứng đợc nhu cầu đi lại trớc mắt đồng thời vẫn có thể thích ứng đợc nhu cầu giao thông đô thị trong quá trình phát triển A. Lý thuyết về nguyên tắc khách quan, nguyên tắc toàn diện, nguyên tắc phát triển. *Nguyên tắc khách quan: Nguyên tắc khách quan (NTKQ) khẳng định rằng: Thế giới vật chất bao gồm tự nhiên và xã hội, trong đó mọi sự vật hiện tợng tồn tại, vận động biến đổi và phát triển theo những quy luật khách quan vốn có của thế giới vật chất, không phụ thuộc vào ý muốn, ý nguyện chủ quan của con ngời, cũng không lệ thuộc vào bất kì một đảng phái, một tập đoàn xã hội hay một vĩ nhân nào. NTKQ đặt ra hai yêu cầu: Thứ nhất: khi xem xét sự vật hiện tợng phải phản ánh đúng nh nó có, không đợc áp đặt ý muốn, nguyện vọng chủ quan của chủ thể nhận thức vào sự vật, hiện tợng. Thứ hai: Sự vật, hiện tợng có muôn và thuộc tính, mỗi thuộc tính là một chất do đó một sự vật có vô vàn chất, mỗi chất lại có những đặc tính riêng, những quy luật riêng do đó nhận thức có tính hệ thống. Dựa trên tất cả những yêu cầu nói trên mà rút ra kết luận của sự vật. Trên cơ sở đó mà định ra phơng hớng, kế hoạch, biện pháp cải biến sự vật vì lợi ích của con ngời. *Nguyên tắc toàn diện: Nguyên tắc toàn diện (NTTD) là nguyên tắc xem xét đợc rút ra từ nguyên lý về mối lien hệ phổ biến. Quan điểm đó trở thành nguyên tắc ph- ơng pháp luận chỉ đạo mọi nhận thức, hành động. Yêu cầu của NTTD: Muốn nhận thức hoặc hoạt động thực tiễn đúng về đối tợng nào đó phải tính đến tất cả các mối liên hệ trong sự tồn tại của đối tợng.Đề phòng và khắc phục quan điểm phiếm diện. * Nguyên tắc phát triển: Nguyên tắc phát triển (NTPT) có nghĩa là khi xem xét bất kì sự vật hiện tợng nào cũng phải đặt chúng trong sự vận động, sự phát triển, vạch ra xu h- ớng biến đổi, chuyển hóa của chúng. NTPT đặt ra 2 yêu cầu: Một là: Không chỉ nắm rõ những yếu tố hiện có của sự vật mà còn phải thấy rõ khuynh hớng phát triển tơng lai của chúng. Hai là: Phải biết phân chia quá trình phát triển ấy thành những giai đoạn khác nhau. Trên cơ sở ấy tìm ra phơng pháp nhận thức và cách tác động phù hợp nhằm thúc đẩy sự phát triển nhanh hơn hoặc kìm hãm sự phát triển của nó phục vụ cho lợi ích con ngời. B. Phân tích nguyên nhân và đ a ra giải pháp về vấn nạn giao thông đ - ờng bộ ở n ớc ta theo nguyên tắc khách quan, nguyên tắc toàn diện và nguyên tắc phát triển: a. Nguyên nhân khách quan: * Cơ sở hạ tầng giao thông: Do cơ sỏ hạ tầng giao thông ở nớc ta lạc hậu một phần vì kinh tế yếu kém và chúng ta thật sự vẫn cha chú trọng nhiều đến phát triển giao thông nên cha có những tính toán lâu dài. Hạ tầng phục vụ giao thông còn nhiều yếu kém, cha đảm bảo tiêu chuẩn, không đồng bộ đó chính là một trong những nguyên nhân xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông. Điều đó đợc thể hiện rất rõ ở những nớc kém phát triển và đang phát triển. Bố trí, bố cụ giao thông cha đợc khoa học với những trục đờng chính nối bởi quá nhiều trục đờng nhánh dẫn đến mật độ giao thông trên các trục chính rất lớn và thờng xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm.Hơn nữa có nhiều con đờng không an toàn bởi cắt xén nguyên vật liệu trong quá trình thi công làm việc lu thông của các phơng tiện gặp nhiều khó khăn. Vẫn cha đáp ứng đủ con đờng để đi mặc dù trong ít năm trở lại đây chúng ta đã có một số tuyến đờng đợc xây dựng, trong đó có những tuyến đ- ờng đạt tiêu chuẩn quốc tế nh: cao tốc Pháp Vân- Cầu Giẽ, Đại lộ Thăng Long, đờng cao tốc trên cao Vành đai 3, hầm vợt sông Thủ Thiêm.nhng còn phần lớn hệ thống đờng xá vẫn còn nhiều khuyết điểm. Các con đờng giáp giữa nội thành và ngoại thành thì hẹp và xấu nhng lại là nơi có nhiều ngời đi lại nên dễ dàng bị ùn tắc. Hệ thống cấp thoát nớc phục vụ hạ tầng giao thông còn tồn tại cực nhiều yếu kém. Thờng xuyên xảy ra ngập úng nhất là vào mùa ma làm cho việc đi lại càng gặp nhiều khó khăn. Những con đờng xấu lại bị ứ đọng bởi nớc ma làm mặt đờng trở nên nguy hiểm cho những ngời tham gia thông. * Do phơng tiên giao thông Thế kỉ 20 đã chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng của các loại phơng tiên giao thông. Từ những chiếc xe ôtô, xe gắn máy đầu tiên đợc xuất xởng, ngày nay có hàng tỷ phơng tiện giao thông các loại. Sự gia tăng các loại ph- ơng tiên cá nhân ở Việt Nam thật đang là 1 con số báo động.Theo thống số liệu thống kê cha đầy đủ, hiện tại Việt Nam có trên 37 triệu xe máy và gần 2 triệu ôtô các loại. Tính trung bình cớ tới 1,7 xe máy/hộ gia đình(4 ngời). Có lẽ không có một quốc gia nào trên thế giới có tỷ lệ xe máy trên đầu dân lớn đến thế. Nhng nguyên nhân bên trong của việc có quá nhiều xe là trên thị tr- ờng xe máy Trung Quốc nhiều và rẻ nhng nhiều cũng chính vì đó mà ngời dân không ý thức đợc nó cũng tỷ lệ thuận với độ an toàn của xe. Những chiếc xe mà giá trị chỉ bằng 1/3 giá trị của một chiếc xe bình thờng thì đồng nghĩa với rủi ro từ chiếc xe gây ra cũng không nhỏ trong quá trình vận hành nó nh: mất phanh, kết cấu lỏng lẻo là những mối nguy hiểm tiền ẩn cho ngời điều khiển chúng. Nhng cũng chính vì chạy theo kinh tế mà vô hình gây ra tác hại cho đô thị nói chung và cho chính bản thân mình nói riêng. Tuy nhiên cũng không thể đổ hết tội cho xe máy đợc vì với thực tế Việt Nam xe máy vẫn la phơng tiện đắc lực nhất khi mà các phơng tiện công cộng cha thể đáp ứng đợc nhu cầu đi lại của ngời dân. Xe bus hay taxi cũng đóng góp 1 phần nguyên nhân gây ùn tắc giao thông vì vẫn còn tồn tại các loại xe bus cũ, không an toàn, không đủ tuyển, không đúng giờ hay nh taxi thì thờng xuyên đỗ dừng sai quy định, tranh giành khách, phóng nhanh vợt ẩu làm gia tăng khả năng tai nạn. * Do ý thức con ngời: ý thức xã hội nói chung và ý thúc tham gia giao thông của ngời Việt rất thấp so với xã hội văn minh.Điều này đã đợc các phơng tiện truyền thông khác và phê phán lâu nay.Hình ảnh những ngã ba, ngã t luông chật cứng các phơng tiện tham gia thông theo kiểu mạnh ai nấy đi không hàng không lối, chen lấn, không ai chịu nhờng ai chính là nguyên nhân gây ra ách tắc giao thông.Bên cạnh đó tình trạng vợt đèn đỏ, chạy ngợc chiều, lấn tuyến, vợt ẩu là một điều gì đó quá đỗi bình thờng trong văn hóa giao thông của ngời Việt. Hầu nh những ngời đi xe máy không có khái niêm nhờng đờng, kể cả cho ngời đi bộ.Khi luồng giao thông quá dày đặc trong những giao cắt đồng mức cộng với việc thiếu ý thức tham gia giao thông thì sự va chạm dẫn đến tai nạn giao thông là hậu quả tất yếu. Ngoài ra những ngời tham gia giao thông sau khi uống bia rợu cũng là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông nghiêm trọng nhiều nhất. Thống kê cho thấy phần lớn các vụ tử vong do tai nan giao thông xuất phát từ rợu bia.Nhìn những ngời mặt đỏ bừng vì hơi men đi xe máy, ôtô với tốc độ kinh hoàng trong dòng ngời đông đúc mới thấy sự nguy hiểm.Bởi vì họ không còn đủ tỉnh táo để làm chủ tốc độ lẫn xử lý tình huống khi có chớng ngại vât. Và dĩ nhiên, tai nạn xảy ra là điều không thể tránh khỏi b.Nguyên nhân chủ quan Do tổ chức quản lý giao thông đô thị Việt Nam cha đợc chặt chẽ. Vẫn còn nhiều ngã ba, ngã t không có cảnh sát giao thông để kịp thời điều tiết ph- ơng tiện tại thời điểm xảy ra ùn tắc. Tình trạng thiếu hụt biển báo, biển chỉ dẫn, cột tín hiêu đèn, lực lợng cảnh sát giao thông mỏng, trang bị kỹ thuật lạc hậu.là những khó khăn mà các nớc đang phát triển đang gặp phải.Một điểm quan trọng mà chúng ta không thể nhắc đến là do đào đờng, đào hố, sửa chữa công trình, giải phóng mặt bằng cha đợc đồng bộ, cha dứt khoát nên thời gian thi công công trình bị kéo dài dẫn đến việc đi lại khó khăn của ngời dân khi đi qua những tuyến đờng đang thi công. Chúng ta cũng không thể không nhắc đến việc lỏng leo trong công tác đào tạo giáo dục đạo đức lái xe. Tình trạng chạy tiền để mua bằng lái xe hiện nay rất đơn giản đã vô hình chung làm gia tăng tai nạn giao thông khi mà những ngời mua bằng không đủ kiến thức về luật giao thông cũng nh kiến thức để vận hành chiếc xe. Chính vì lẽ đó đã có rất nhiều trờng hợp xe điên đâm ngời rồi bỏ chạy trong khi tâm lý hoang loạn lại càng làm hậu quả thêm nghiêm trọng. Hơn nữa việc quản lý của nhà nớc vẫn còn nhiều khuyết điểm nh: nạn tham nhũng của cảnh sát giao thông. Cảnh sát giao thông là ngời cầm cân nảy mực đối với giao thông và ngời chập hành luật pháp nhiều nhất nhng chính họ còn vi phạm những khuôn khổ giao thông bất cứ lúc nào. Hay nh những cảnh sát giao thông sẵn sàng nhận hối lộ để bỏ qua hoặc giảm nhẹ lỗi của ngời vi phạm Chế tài xử phạt của nớc ta cũng còn nhẹ cha đủ tính răn đe cao và trên hết là việc thực hiện luật pháp cha đợc công minh, nghiêm túc. Cũng vì điều này, vô tình đã làm ý thức ngời tham giao thông coi thờng luật pháp ngang nhiên, cố tính vi phạm c) Giải pháp: *Giải pháp về phơng tiện giao thông Trớc mắt, nên có những đầu t thiết thực vào các phơng tiện công cộng để giảm thiểu phơng tiên cá nhân đáp ứng nhu cầu của ngời dân. Xe bus là một phơng tiện hữu hiệu nếu chúng ta biết khai thác nó một cách hiệu quả nhất. Có thể thay thế đồng bộ các xe bus cũ, không đủ an toàn bằng xe bus 2 tầng, cơ động, an toàn và gọn nhẹ và chứa đợc nhiều ngời hơn. Làm đợc nh vậy chúng ta đã phần nào làm giảm ùn tắc giao thông mà còn giảm chi phí nhiên liệu, giảm lợng khí thải ảnh hởng đến môi trờng. Có thể đầu t thêm tàu điện với những điểm đỗ dừng hợp lý, các tuyến đờng đa dạng, thuận tiện với việc đi lại của ngời dân thì rất có thể xe máy sẽ giảm đi đáng kể. Điều đó không chỉ sẽ làm đẹp mĩ quan đô thị mà còn làm giảm thiếu đợc ùn tắc giao thông và những điều đáng tiếc mà tai nan giao thông gây ra. Khuyến khích ngời dân sử dụng phơng tiện công cộng và hạn chế sử dụng phơng tiện giao thông cá nhân bằng các biện pháp kinh tế cũng nh giáo dục. *Giải pháp về hạ tầng giao thông Chúng ta nên xem xét, quy hoạch đô thị một cách khoa học, phù hợp với điều kiện thực tế giao thông Việt Nam. Đầu t sửa chữa, thay thế cầu đ- ờng, lắp đặt hệ thống chiếu sáng, xử lý triệt để việc ngập úng. Cần mở rộng hay xây mới những con đờng đã xuống cấp có tính toán hợp lý đến quy hoạch tổng thể dài hạn của đô thị. Việc này sẽ làm giảm mật độ giao thông nhng đòi hỏi đầu t ban đầu lớn. Nhiều công trình giao thông còn tắc và chậm vì phải giải tỏa, đấu thầu hoặc chờ vốn phải cố gắng đẩy nhanh tiến độ thi công để trả lại mặt bằng cho việc tham gia giao thông của ngời dân. áp dụng khoa học kĩ thuật tiên tiến trong điều khiển, phân luồng giao thông vào một số giờ cao điểm nhất định. Chính điều này sẽ làm cho lực l- ợng cảnh sát giao thông đỡ vất vả và có hiệu quả hơn trong công tác chuyên môn của họ. Chúng ta cũng nên quy hoạch, phân bổ, xây dựng thêm một số công trình công cộng nh trờng học, chợ, bệnh viên, khu vui chơi giải trí để hạn ché cự ly cũng nh thời gian đi lại của ngời dân. Điều này cũng làm giảm lu lợng tham gia giao thông dẫn đến ùn tắc giao thông chắc chắn cũng sẽ giảm theo. * Giải pháp về quản lý giao thông: Trớc hết, chúng ta phải thực hiện nghiêm túc việc xử phạt với những ngời vi phạm quy định về giao thông nh: xây dựng trái phép, lấn chiếm vỉa hè, hiện tợng tranh giành khách, phóng nhanh vợt ẩu, uống rợu bia khi tham gia giao thông Có các kế hoạch thay thế dần các tuyến phố 2 chiều bằng những tuyến phố 1 chiều, mở rộng những con đờng chật hẹp. Nghiêm các các loại phơng tiện không đủ tiêu chuẩn, các xe chở cồng kềnh tham gia giao thông.Mặt khác cần tăng cờng lực lợng cảnh sát giao thông ứng trực tại các điểm đen, những nơi thờng xuyên xảy ra ùn tắc giao thông và trang bị các thiết phục vụ công tác của cảnh sát giao thông. Cần lập các tổ thanh tra kiểm tra đột xuất các cơ sở đào tạo giấy phép lái xe kịp thời phát hiện, loại bỏ những cơ sở không đạt yêu Ngoài ra cũng cần giám sát chặt chẽ công việc của cảnh sát giao thông Nếu có sai phạm phải có những biện phạm răn đe, xử phạt nghiêm khắc, không đợc dung túng, bao che. Rà soát, bố trí lặp đặt thêm các cột biển báo, biển chỉ dẫn, các cột đèn tín hiệu tại những nơi hợp lý, dễ quan sát Đẩy nhanh tiến độ thi công, các công trình giao thông để nhanh chóng trả lại mặt bằng cho việc lu thông của các phơng tiện. Khi thi công phải tính toán kĩ lỡng, đồng bộ các yếu tố kỹ thuật xảy ra trong quá trình vận hành. Kết luận Trong bài tiểu luận trên em đã vận dụng những yêu cầu của nguyên tắc khách quan và nguyên tắc toàn diện vào việc nêu và phân tích những nguyên nhân dẫn đến các vấn nạn giao thông ở Việt Nam, vận dụng nguyên tắc phát triển để đa ra biện pháp giải quyết các vấn nạn đó.Nhận biết đợc sự ảnh hởng của các vấn nạn giao thông với sự phát triển của xã hôi., Nhà nớc đã thực hiện nhiều biện pháp khắc phục nhng vân cha đợc cải thiện do cha có định h- ớng rõ rệt, chỉ có những giải pháp tạm thời. Vấn đề giải quyết này không thể do một ngành có thể xoay chuyển đợc mà đòi hỏi phải có sự đồng bộ giữa các ngành, các cấp và ý thức của ngời tham gia giao thông. Các biện pháp đa ra cần phải đảm bảo hài hòa giữa hiệu quả trớc mắt và hiệu quả lâu dài, phải xây dựng trên quan điểm vì lợi ích của dân. Có nh vậy các vận nạn giao thông đờng bộ ở Việt Nam mới đợc giải quyết triệt để và góp phần thúc đẩy quá trình phát triển của toàn xã hôi. . các vấn nạn giao thông ở Việt Nam, vận dụng nguyên tắc phát triển để đa ra biện pháp giải quyết các vấn nạn đó.Nhận biết đợc sự ảnh hởng của các vấn nạn giao. bộ.Khi luồng giao thông quá dày đặc trong những giao cắt đồng mức cộng với việc thiếu ý thức tham gia giao thông thì sự va chạm dẫn đến tai nạn giao thông là