Giáo trình Thực tập gầm ô tô F1 Trường ĐH Công nghiệp Quảng Ninh

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Văn Hậu, Nguyễn Bá Thiện GIÁO TRÌNH THỰC TẬP GẦM Ô TÔ F1 (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 MỤC LỤC Contents MỤC LỤC Bài : AN TOÀN 1.1 An tồn kê kích, nâng hạ NHỮNG LƢU Í KHI KÍCH GẦM ÔTÔ 1.2 An toàn tháo lắp, bơm lốp ô tô Bài : QUI TRìNH THÁO LẮP VÀ PAN BỘ LY HỢP 2.1 Quy trình kiểm tra 2.2 Trình tự tháo ly hợp 11 BÀI 3: KIỂM TRA BỘ LY HỢP 13 Kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa cụm chi tiết 13 BÀI 4: LẮP RÁP BỘ LY HỢP 18 Trình tự lắp ly hợp 18 4.2 Điều chỉnh ly hợp 20 4.3 Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm 22 BÀI 5: QUY TRìNH THÁO VÀ TIM PAN HỘP SỐ CHÍNH 23 5.1 Những hƣ hỏng chung hộp số, nguyên nhân, hậu 23 5.2 Quy trình tháo hộp số cấp xe HUYNDAI KM 206 25 BÀI 6: SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT CỦA HỘP SỐ CHÍNH 30 6.1 Phƣơng pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng hộp số 30 BÀI 7: LẮP RÁP VÀ ĐIỀU CHỈNH HỘP SỐ CHÍNH 37 7.1 Lắp ráp 37 7.2 Điều chỉnh 37 73 Kiểm nghiệm đánh giá sản phẩm sau sửa chữavà lắp ráp hộp số 38 BÀI 8: QUY TRìNH THÁO VÀ TìM PAN HỘP SỐ PHỤ 39 8.1 Thực tập hộp số phụ hộp phân phối 39 BÀI 9: LẮP RÁP VÀ SỬA CHỮA HỘP PHÂN PHỐI 42 9.1 Bảo dƣỡng hộp số phụ, hộp phân phối 42 9.2 Lắp rỏp hộp số phụ 43 BÀi 10 : QUY TRìNH THÁO VÀ TìM PAN CẦU CHỦ ĐỘNG, CẦU DẪN HƢỚNG 44 10.1.Các dạng hƣ hỏng cầu, nguyên nhân,hậu phƣơng án sửa chữa 44 10.2.Quy trình tháo cầu chủ động ôtô 45 BÀI 11: SỬA CHỮA CÁC CHI TIẾT CỦA CẦU CHỦ ĐỘNG, CẦU DẪN HƢỚNG 50 11.1 Bộ truyền lực 50 STT 51 11.2 Bộ vi sai 53 11.3 Bán trục 56 BÀI 12: LẮP RÁP VÀ ĐIỀU CHỈNH CẦU CHỦ ĐỘNG, CẦU DẪN HƢỚNG 58 12.1 Lắp ráp cầu chủ động 58 12.2 Lắp ráp 58 12.4 Kiểm tra cầu chủ động lắp lên xe ( Kiểm tra thức ) 77 BÀI 13: SỬA CHỮA MOAY Ơ, BÁN TRỤC 78 13.1 Các dạng hƣ hỏng moay xe ô tô 78 Các dạng hƣ hỏng vũng bi moay 78 13.2 Bán trục 79 BÀI 14: QUY TRìNH THÁO VÀ TIM PAN HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 80 14.1 HIỆN TƢỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƢ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHANH 80 14.2 THỰC HÀNH SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG CƠ CẤU PHANH 81 14.3 THÁO LẮP CƠ CẤU PHANH 82 BÀI 15: LẮP RÁP, SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN HỆ THỐNG PHANH THỦY LỰC 84 BÀI 16 : SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG CƠ CẤU PHANH KHÍ NẫN 88 BÀI 17; LẮP RÁP, SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN 92 BÀI 18: QUY TRìNH THÁO VÀ TìM PAN HỆ THỐNG LÁI THỦY LỰC 96 Bài 19: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT HỆ THỐNG LÁI 111 BÀI 20: QUY TRìNH THÁO LẮP VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO 113 THAM KHẢO 122 LỜI NÓI ĐẦU Ô tô phƣơng tiện vận tải đƣợc ngƣời dân nƣớc sử dụng tƣơng đỡi nhiều Nhất năm gần nhu cầu phát triển chung xó hội Thực tế có nhiều loại Ơ tơ đƣợc sản xuất áp dụng nhiều công nghệ đại, nên công tác sửa chữa đòi hỏi ngƣời thợ phải thực hiểu biết kiến thức lý thuyết nhƣ tay nghề tƣơng đỡi vững vàng Trong chƣơng trình đào tạo ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô trƣờng Đại học cơng nghiệp Quảng Ninh có học phần “ Thực hành gầm ô tô ” nhằm cung cấp cho sinh viên ngành kiến thức, kỹ sửa chữa Ơ tơ giúp cho sinh viên có nhiều hội nhƣ thính ứng tỡt với thị trƣờng lao động sau trƣờng Ngồi làm tài liệu tham khảo cho đồng nghiệp công tác giảng dạy chuyên ngành, đào tạo ngắn hạn Để phục vụ cho nhu cầu đào tạo nhà trƣờng gồm: Thầy giá thuộc môn Cơ khí động lực – Khoa Cơ khí có biên soạn tập giảng ““ Thực hành gầm ô tô 1” theo chƣơng trình đào tạo đại học theo niên chế đƣợc bảo vệ chƣơng trình chỉnh sửa dùng cho đào tạo theo tín Tập giảng ““ Thực hành gầm ô tô 1” bao gồm đƣợc quy định chƣơng trình mơn học Đây tài liệu đƣợc chỉnh lý, bổ sung sửa chữa nội dung hình thức trình bày sau thời gian dài rút kinh nghiệm giảng dạy tập thể giáo viên ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô trƣờng Đại học công nghiệp Quảng Ninh Trong trình thực biện soạn tham khảo sỡ tài liệu có nhƣ ý kiến đóng góp đồng nghiệp nhƣng chƣa có nhiều kinh nghiệm nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Kính mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp q báu đọc giả để chúng tơi rút kinh nghiệm chỉnh sửa nhằm hoàn thiện tập giảng Chúng xin chân thành cảm ơn thầy giáo mơn Cơ khí động lực, cộng tác viên giáo viên thỉnh giảng đẫ hỗ trợ giúp đỡ chúng tơi hồn thành việc biên soạn tập giảng thời hạn qui định mmmm Bài : AN TỒN 1.1 An tồn kê kích, nâng hạ Kích ơtơ vật dụng cần thiết mà xe ôtô cần trang bị để sử dụng trƣờng hợp sửa chữa cần thiết, bạn cần thay lốp xe Kích (hay đội) thiết bị chuyên dụng, đƣợc dùng để hỗ trợ nâng vật nặng, cồng kềnh mà sức ngƣời khó mà làm đƣợc Vì bạn sử dụng thêm thiết bị nâng vật có trọng lƣợng cỡ vài tấn, chí chục tấn, trăm Với xe ơtơ, khơng có giàn nâng chun dụng nhƣ bên ngồi trung tâm, ngƣời ta sử dụng kích hay đội ơtơ để nâng giữ cao gầm xe, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra, sửa chữa ôtô, việc thay lốp ôtô Ngày nay, mà ngƣời dùng ôtô thƣờng trang bị kích hay đội ơtơ cho xe để sử dụng trƣờng hợp cần kiểm tra, sửa chữa Cùng Bridgestone tìm hiểu bƣớc kính gầm tơ an tồn qua viết dƣới Cách sử dụng kê kích tơ.: Các bƣớc kích gầm ơtơ an tồn bao gồm bƣớc cụ thể nhƣ sau: Bƣớc 1: Xác định điểm cần nâng gầm Đầu tiên bạn cần phải xác định đƣợc xác vị trí đặt kích xe ơtơ Muốn làm đƣợc điểm bạn nên đọc kỹ hƣớng dẫn sử dụng xe trƣớc gọi cho phận chăm sóc hãng xe để đƣợc tƣ vấn kỹ Bƣớc 2: chọn hƣớng để kích gầm Cân nhắc việc lựa chọn hƣớng kích nâng xe ơtơ cho hợp lý luồn kích tơ vào bên gầm xe Cần phải đảm bảo vị trí đỡ phải trùng với điểm nâng gầm xe xác định bƣớc bên Bƣớc 3: Nâng phần xe Tùy theo việc bạn sử dụng loại kích xe ơtơ có cách nâng xe khác Nếu nhƣ loại kích gầm cá sấu thủy lực bạn phải thêm đặt tay cầm kích vặn hết cỡ theo chiều kim đồng hồ sau nâng hạ tay cầm liên tục để nâng kích xe oto lên Cịn nhƣ bạn sử dụng kéo cắt luồn tay quay lỗ thân kích theo chiều kim đồng hồ để nâng kích Nếu bạn dùng kích gầm ơtơ điện việc lại đơn giản hơn, không cần dùng sức tay Bƣớc 4: Đƣa mễ kê vào gần kích Đƣa mễ kê xuống phía dƣới gầm ơtơ, gần với điểm kích điều chỉnh mễ kê lên mức chiều cao cao nhất, sau bạn tiến hành khóa cố định Trƣờng hợp sử dụng nhiều mễ kê bạn cần đảm bảo mễ kê phải Sau bạn vặn tay kích ngƣợc chiều kim đồng hồ kích để hạ chiều cao kích cho xe tựa chắn vào chân kê Bƣớc 5: Kiểm tra độ vững chãi xe Thử xem rung nhẹ xe có vững chƣa, để kiểm tra xem xe trụ chƣa Phải đảm bảo đƣợc xe chắn để thực sửa chữa dƣới gầm xe đảm bảo an toàn Bƣớc 6: Hạ phần xe Sau bạn sửa chữa xe xong nên hạ xe cách bỏ mễ kê trƣớc hạ kích từ từ tới xe chạm đất Cuối bạn lấy đội xe ôtô gỡ vật chặn bánh xong NHỮNG LƢU Ý KHI KÍCH GẦM ƠTƠ - Khi thực việc kích xe ơtơ cần lƣu ý số điểm sau: - Chọn loại kích gầm cho phù hợp với mục đích sử dụng tải trọng xe ô tô - Chọn điểm đặt kích nâng điểm đặt mễ kê Dƣới gầm ơtơ có điểm đặt kích nâng, đặt mễ kê chuyên dụng số điểm phù hợp để đặt hai - Trƣớc bạn bắt đầu sửa chữa cần phải kiểm tra độ vững xe sau kích Trên số thơng tin cách kích gầm xe tơ đƣợc sử dụng phổ biến Vì vậy, chọn mua kích gầm xe bạn nên cân nhắc đâu loại kích phù hợp nhu cầu sử dụng cho bạn cho xe bạn Khi bạn thực việc kích gầm xe cần thực bƣớc cho kỹ thuật nhƣ làm hƣớng dẫn An tồn sử dụng cầu nâng tô trụ – Chỉ ngƣời qua đào tạo đƣợc dẫn, có kinh nghiệm đƣợc phép vận hành cầu nâng – Trƣớc sử dụng để nâng xe ô tô lên cao, ngƣời điều khiển cần thực chạy thử không tải trƣớc để kiểm tra khả vận hành cầu, tránh xảy lỗi kỹ thuật gây tai nạn cho xe nhƣ ngƣời xung quanh – Không đƣợc vận hành cầu vƣợt tải trọng cho phép theo quy định từ nhà sản xuất Mỗi sản phẩm giàn nâng đƣợc ghi rõ thông số vận hành thành cầu, vậy, ngƣời điều khiển cần lƣu ý vấn đề – Khi có ngƣời ngồi tơ có kỹ thuật biên làm việc gần khu vực cầu nâng, tuyệt đối không đƣợc vận hành cầu để đảm bảo an toàn cho ngƣời nhƣ thiết bị giàn nâng – Trong khu vực hoạt động cầu nâng, tránh để thiết bị khác linh kiện gara tiệm sửa xe làm cản trở trình nâng lên, hạ xuống cầu – Trƣớc cho ôtô tiến vào giàn nâng, cần phải dành khoảng không đủ để ô tô xoay xở tự mà không gặp phải trở ngại Đừng để đâm phải nâng vật chƣớng ngại khác, điều làm hƣ hỏng đến xe ô tô chất lƣợng cầu -Khi đƣa xe vào cầu nâng cần cho xe vào từ từ khóa chặt nâng lại cho mâm chống nâng tỳ điểm nâng nhà sản xuất định Khi nâng cầu cần đảm bảo mâm chống nâng đƣợc tỳ chặt ô tô nâng giàn nâng lên tới độ cao làm việc cần thiết – Các thợ sửa chữa bảo dƣỡng xe ô tô trƣớc muốn làm việc dƣới gầm cầu, đòi hỏi họ phải kiểm tra chốt an tồn đƣợc khóa chặt chƣa trƣớc xuống gầm để đảm bảo an toàn tuyệt đối – Sau tiến hành xong công việc bảo trì, bảo dƣỡng muốn hạ cầu nâng xuống, ngƣời điều khiển cần dọn thiết bị khác khu vực hạ cầu nâng – Hạ cầu nâng ô tô mức thấp xe ô tô khỏi cầu nâng ô tô trụ 1.2 An tồn tháo lắp, bơm lốp tơ Thực tế cho thấy, khơng trƣờng hợp cơng nhân trình sửa chữa lốp xe gặp phải tình trạng xe rơi khỏi giá đỡ, lốp bị nổ bơm áp suất cho phép gây chấn thƣơng nặng Để tránh trƣờng hợp xảy ra, bạn cần lƣu ý quy tắc sau đây: - Các bạn sử dụng vịi bơm khí có đủ độ dài, giữ khoảng cách vừa phải bạn lốp xe để hạn chế tối đa chấn thƣơng nhƣ trƣờng hợp nổ lốp không may xảy - Phần đầu tiếp xúc vòi bơm với lốp xe ngƣời thực bơm nên có khớp nối nhanh, cách đảm bảo khớp nối vịi bơm khơng bị tắc áp lực khí lúc xả khơng văng vào ngƣời thực bơm - Khi bơm lốp, cố định lốp xe với mặt đất dụng cụ hay thiết bị hãm Êcu hãm; Phớt che bụi; Êcu điều chỉnh; Ổ bi trên; Trục bánh răng; Ổ bi dƣới; Ốc điều chỉnh; Bạc tỳ răng; Lò xo tỳ; 10,17 Êcu khoá; 11 Thanh răng; 12 Vỏ cấu lái; 13 Bạc vành khăn; 14 Đòn ngang bên; 15 Đai giữa; 16 Bọc cao su; 18 Lò xo kẹp; 19 Khớp nối Tỉ số truyền động cấu lái kiểu bánh đƣợc xác định công thức sau: Dvl: Đƣờng kính vành lái Dcl: Đƣờng kính vịng chia bánh Tỉ số truyền khơng đổi trình chuyển động tịnh tiến qua lại (đây nhƣợc điểm cấu - tỉ số truyền thuận nghịch hạn chế đƣợc dao động va đập từ bánh xe truyền lên vành lái) 2.2.2 Nguyên lý hoạt động Đối với cấu lái khơng có trợ lực: Khi ngƣời điều khiển xoay vành tay lái qua lại, trục lái xoay làm cho bánh xoay tác động lên răng, làm cho chạy qua lại, làm dẫn động hai đòn ngang hình thang lái dịch chuyển làm cho bánh xe dẫn hƣớng xoay theo yêu cầu ngƣời điều khiển Đối với cấu lái có trợ lực: Pít tơng xi lanh trợ lực đƣợc đặt răng, dịch chuyển áp suất dầu tạo từ bơm trợ lực lái tác động lên pít tơng theo hƣớng hƣớng Một phớt dầu đặt pít tơng để ngăn dầu khỏi rị rỉ ngồi Trục van điều khiển đƣợc nối với trục lái Khi vơ lăng vị trí trung gian (xe chạy thẳng) van điều khiển vị trí trung gian dầu từ bơm trợ lực lái không vào khoang xilanh mà quay trở lại bình chứa Tuy nhiên, vơ lăng quay theo hƣớng van điều khiển thay đổi đƣờng truyền dầu chảy vào buồng Dầu buồng đối diện bị đẩy ngồi chảy bình chứa theo van điều khiển Nhờ áp lực dầu làm dịch chuyển mà lực đánh lái giảm Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phƣơng pháp kiểm tra bảo dƣỡng, sửa chữa cấu lái TT Hƣ hỏng Nguyên nhân Hậu 108 Hệ thống lái bị - bánh xe, dẫn động lái bị dơ lỏng rơ lỏng mức mức - Cơ cấu lái (hộp lái) dơ lỏng - Do cấu dẫn động lái bị mịn, bu lơng đai ốc bắt khơng chặt, chốt chẻ hỏng - Có mịn khuyết khớp nối cầu cấu dẫn động lái - Điều chỉnh cấu lái chặt Tay lái nặng thiếu dầu - Dẫn động lái bị chặt (khe hở khớp nhỏ , thiếu mỡ bôi trơn) - Bánh xe trƣớc khơng đủ - Khó điều - khiển - Áp suất bánh xe không Chạy Sai quỹ - Lốp mịn khơng hỏng đạo chuyển - Góc đặt bánh xe dẫn hƣớng sai động - Dẫn động lái dơ lỏng, khớp cầu mòn - Bánh xe bị dơ lỏng mức - Các gioăng đệm bị hỏng , đầu nối Rò rỉ dầu bị hở, bị nứt - Mức dầu cao - Điều khiển lái khơng xác - Mất an toàn - Trợ lực lái bị hỏng - Điều chỉnh sai độ chụm - Khó điều khiển, gây mệt mỏi Khó chạy thẳng - Các chi tiết mòn hỏng nhanh - Gây ảnh hƣởng xấu đến số phận - Có thể khơng điều khiển đƣợc - Gây mịn Có tiếng ồn - Hệ thống mòn hỏng - Cơ cấu lái bị mòn , dơ lỏng hỏng nhanh làm việc - Các khớp , ổ đỡ dơ thiếu dầu - Điều khiển - Điều chỉnh dây đai trợ lực lái lái xác căng Bảo dƣỡng sửa chữa cấu lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dƣỡng sửa chữa cấu lái TT Ngun cơng Kẹp hộp lái lên êtơ Hình vẽ Dụng cụ Chú ý Êtô, kẹp Không kẹp chuyên dùng chặt q 109 Tháo ngang cí - Đánh dấu đai ốc hãm với đòn cuối - Tháo đai ốc hãm - Thao cuối Tháo ống dẫn dầu - Tháo rắc co đƣa đƣờng ống dẫn Vạch dấu, clê dẹt 22 Tháo bọc cao su bảo vệ - Tháo đai giữ lò xo kẹp - Đƣa bọc cao su ngồi Tuốc nơ vít Khơng làm hai cạnh rách bọc cao su Tháo bụi Tay Clê dẹt 17, 12 Không làm hỏng Ren phớt chắn Tháo đòn ngang bên , khớp cầu vòng đệm - Kẹp chặt dịn ngang lên êtơ - Tháo khớp nối - Đƣa đệm, đòn ngang Đục, búa thép, clê chuyên dùng 30 110 Tháo đai ốc khóa - Kẹp hộp lái lên êtô - Nới lỏng tháo đai ốc hãm Clê tròng 42, kẹp chuyên dùng Bài 19: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT HỆ THỐNG LÁI A Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phƣơng pháp kiểm tra bảo dƣỡng, sửa chữa dẫn động lái Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng TT Dạng sai hỏng Cong, vênh, gãy, nứt kéo dọc, kéo ngang, đòn cam lái Cháy chờn ren bu lông đai ốc mối lắp ghép Khi hoạt động có tiếng kêu Độ chụm bánh xe độ nghiêng chốt chuyển hƣớng không đạt yêu cầu Nguyên nhân - Khi làm việc bị va đập, bị tải - Sửa chữa không kỹ thuật - Sử dụng không dụng cụ, lƣc siết lớn - Các khớp nối khô mỡ bơi trơn - Các khớp nối bị mịn - Điều chỉnh khơng tiêu chuẩn kỹ thuật, địn bị cong, vênh Phƣơng pháp kiểm tra Các địn bị cong, vênh, nứt: kiểm tra kinh nghiệm, quan sát dùng thƣớc thẳng để đo Các khớp cầu bị khô mỡ: lắc vô lăng để nghe tiếng ồn ma sát từ khớp cầu Kiểm tra lò xo khớp cầu mắt, cách so sánh chúng với lò xo mẫu dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ cứng lị xo Các khớp cầu bị rơ: kiểm tra cách sa 111 Cách 1: Đỗ xe hầm chuyên dùng cầu nâng, ngƣời lắc vô lăng lái qua lại để làm phát sinh chuyển động tƣơng đối chi tiết khớp cầu (các chén rô tuyn với trụ rô tuyn); ngƣời dƣới gầm xe quan sát độ dịch chuyển tƣơng đối chi tiết khớp cầu để có kết luận sơ độ rơ khớp Cách 2: Đỗ xe thiết bị chuyên dùng, vận hành thiết bị để rung, lắc dẫn động lái để kiểm tra Cách 3: Tháo rời khớp cầu để quan sát bề mặt làm việc khớp, cần đo pan me, thƣớc cặp để so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật Kiểm tra hình thang lái dụng cu chuyên dùng cách đo góc lái bánh xe dẫn hƣớng trái phải quay bánh xe hai hƣớng So sánh góc quay kiểm tra đƣợc với tiêu chuẩn kỹ thuật cho phép Bảo dƣỡng - Bổ sung dầu bôi trơn cho cấu lái - Siết chặt mối lắp ghép cấu lái, mối lắp ghép cấu lái với ô tô Điều chỉnh độ rơ truyền động cấu lái Thay phốt chắn dầu Sửa chữa vỏ cấu lái - Vỏ cấu lái bị nứt vỡ chỗ không chịu lực hàn lại, lỗ ren mịn hỏng q ba vịng ren ta rơ lại, lỗ lắp vịng bi khơng đƣợc mịn rộng, lắp vịng bi phải xít trƣợt Nếu khơng đảm bảo u cầu thay vỏ - Trục vít, lăn, cung răng, bị mòn gờ, bậc rỗ nhiều thay chi tiết Các cổ lắp vịng bi, phớt phải chặt, khơng mịn q giới hạn cho phép Nếu khơng hàn đắp gia công lại máy tiện - Các vịng bi mịn, rơ dão nhiều thay vòng bi Sửa chữa xi lanh lực - Kiểm tra mòn rộng xi lanh, piston thƣớc cặp, pan me Nếu mòn tiêu chuẩn cho phép thay - Mặt gƣơng xi lanh phải đảm bảo độ ếu khơng phải đánh bóng lại máy đánh bóng (máy mài khơn) Sửa chữa van phân phối - Van phân phối đƣợc chế tạo xác, (khe hở lắp ghép = 0,006 – 0,012 mm) cần thiết tháo rời trƣợt khỏi vỏ van phải ngâm vào dầu diezel -Các viên bi phản xạ mòn thay bi mới, lị xo phản xạ gãy, giảm đàn tính thay lị xo Điều chỉnh cấu lái Điều chỉnh khe hở ăn khớp cấu lái cách nới lỏng đai ốc hãm, vặn vít điều chỉnh vào khơng có độ rơ phù hợp 112 BÀI 20: QUY TRÌNH THÁO LẮP VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO Hệ thống treo dùng lò xo xoắn tru Hệ thống treo trƣớc Hệ thống treo trƣớc độc lập dùng lò xo trụ có kết cấu phổ biến hệ thống treo hai đòn ngang hệ thống treo Mc Pherson a Hệ thống treo hai địn ngang: Hai địn ngang có kết cấu dạng chữ A, khớp trụ đòn ngang lắp trực tiếp với khung xe qua ổ cao su, khớp trụ đòn ngang dƣới bắt vào khung nhờ giá dọc Giá lắp ghép với khung bulông, bulông đặt đệm điều chỉnh để thay đổi vị trí liên kết địn dƣới khung Phía ngồi hai tay địn có khớp cầu để lắp với cam quay (đòn đứng), đòn đứng nối cứng với trục bánh xe, nên bánh xe quay khớp cầu Khớp cầu chế riêng, lắp với đòn ngang bulơng để dễ dàng thay Lị xo trụ đầu tỳ lên đòn dƣới , đầu tỳ vào giá khung xe Hai đầu lò xo tựa đệm nhựa có rãnh định hình để chống xoay Giảm chấn đặt lò xo, đầu dƣới bắt với tay địn qua ổ cao su bulơng xun ngang, đầu dùng hai đệm cao su đặt bên giá khung để truyền êm lực từ giảm chấn lên khung xe Thanh ổn định hình chữ U bắt qua gối tựa cao su với khung xe hai đòn ngang dƣới Thanh ổn định tạo mômen giữ thùng xe đỡ nghiêng quay vịng Hình 20.1 Sơ đồ hệ thống treo hai đòn ngang a Sơ đồ nguyên lý; b Sơ đồ cấu tạo đòn ngang Bánh xe; Đòn trên; Khớp trụ 113 Khớp cầu trên; Lò xo; Khớp cầu dƣới; Đòn dƣới; Giảm chấn; 10 Lò xo Hệ thống treo hai địn ngang cịn có kiểu bố trí lị xo giảm chấn khác nhau: lị xo giảm chấn đặt đòn ngang trên, giảm chấn đặt địn ngang Hệ thống có giảm chấn đặt đòn ngang nhằm giảm tải cho địn ngang dƣới Hình 20.2 Hệ thống treo trƣớc xe BAZ 2105, 2107 1.Khung xe; Giảm chấn; đòn ngang trên; 10 Lò xo trụ; đệm điều chỉnh; Vấu hạn chế; Phanh đĩa; 11 Đòn ngang dƣới; Giá đòn dƣới; Khớp cầu trên; Khớp cầu 12 Thanh ổn định 114 Hình 20.3 Hệ thống treo xe OPEL KADETC 1.giảm chấn; Giá đỡ hệ treo; Bánh xe; Đòn ngang trên; Thanh ổn định; Đòn ngang dƣới; Vấu hạn chế; Đòn ngang dƣới; Khớp quay b Hệ thống treo Mc.Pherson: Hệ thống có địn ngang dƣới hình chữ A Khớp cầu bắt địn ngang dƣới, nối với giá đỡ trục bánh xe Giảm chấn bắt giá đỡ phụ, ghép với trục bánh xe bulông Giảm chấn đồng thời trụ đứng Đầu giảm chấn đặt hai đệm cao su dầy Vấu hạn chế lồng vào trục giảm chấn, có khả biến dạng lớn làm chức chi tiết đàn hồi phụ Lò xo đặt vỏ giảm chấn đầu hệ treo, đầu có ổ bi tựa Địn quay ngang hệ thống lái bắt chặt với vỏ giảm chấn qua ổ cao su lớn a) b) 115 Hình 20.4 Hệ thống treo Mc Pherson Đệm cao su; ổ bi tựa; Lò xo; Giá đỡ moay ơ; Thanh chéo truyền lực dọc ; Đòn dƣới; Cơ cấu lái; Giảm chấn; Vành đỡ lò xo; 10 Vấu tăng cƣờng hạn chế; 11 Tấm đệm trên; 12 Vòng che bụi Hệ thống treo sau Hệ thống treo sau độc lập dùng lò xo xoắn thƣờng gặp hệ treo Mc.Pherson hệ treo đòn dọc a Hệ treo Mc.Pherson Hệ thống treo sau dùng hai địn ngang song song có địn dọc để tăng độ bền vững Chiều dài đòn ngang sau thay đổi đƣợc để điều chỉnh độ chụm bánh xe sau Trụ đỡ gồm giảm chấn lò xo xoắn liên kết thành khối, phía gắn với thân xe, phía dƣới gắn với giá đỡ trục bánh xe sau Hình 20.5 Hệ thống treo sau xe Toyota Giá treo sau; Đòn ngang sau; Đòn dọc; ốc điều chỉnh; Đòn ngang trƣớc; Thanh ổn định b Hệ treo sử dụng địn dọc 116 Hình 20.6 Hệ thống treo đòn dọc xe Mistubishi Cold Đòn dọc có khớp quay hai ổ bi kim Hai ổ đặt trục vỏ khớp quay Vỏ xoay khớp hàn với đòn dọc dài gần nửa chiều rộng thân xe Thanh ổn định đặt vỏ xoay liên kết hai nửa , đầu ngồi ổn định bắt bulơng giá hàn Lò xo đặt đầu trục bánh xe, giảm chấn đặt địn dọc Kết cấu có độ cứng vững cao, đơn giản Toàn giảm chấn đƣợc bắt vỏ xe nhờ ốc, đầu giảm chấn lò xo tựa vào khung xe Đối với hệ thống treo sau phụ thuộc có nhiều kết cấu khác Hệ thống treo sau xe Mazdr x7 có lò xo đặt trực tiếp lên cầu, giảm chấn đặt sau hai địn dọc phía phía dƣới Xe dùng cấu Watta để truyền lực ngang ( hình 6.26 ) Hình 20.7 Hệ thống treo sau xe MAZDR X7 Hƣ hỏng, kiểm tra, sửa chữa 117 a Hƣ hỏng:  Lò xo trụ bị yếu, rạn nứt gẫy tải mỏi làm việc lâu ngày  Các đệm cao su bị nứt vỡ mòn hỏng bị dập, ma sát  Khớp quay đòn ngang trên, dƣới bị mài mòn ma sát  Các khớp cầu chuyển hƣớng đòn ngang bị mòn b Kiểm tra:  Quan sát kiểm tra xem lị xo trụ có bị rạn nứt , đệm cao su có bị vỡ, mịn hỏng không  Kiểm tra khe hở lắp ghép khớp quay đòn ngang dƣới cách đo kích thƣớc trục lỗ lắp ghép panme đồng hồ so sau tính xác định khe hở  Dùng tay lắc trục khớp để kiểm tra độ mòn, dơ khớp cầu c Sửa chữa:  Lò xo bị rạn, nứt cần thay  Đo chiều dài tự so sánh với trị số tiêu chuẩn nhỏ thay  Khe hở lắp ghép khớp quay đòn ngang vƣợt quy định phải thay bạc đỡ  Các đệm cao su hỏng khớp cầu dơ, lỏng thay Hệ thống treo dùng xoắn Hệ thống treo dùng xoắn thƣờng đƣợc dùng hệ thống treo độc lập trƣớc, hệ thống treo sau đƣợc sử dụng Cấu tạo hệ thống treo trƣớc dùng xoắn: Hệ thống treo treo hai đòn ngang, phận đàn hồi xoắn đặt dọc theo xe Đầu sau xoắn gắn cứng vào khung xe, đầu trƣớc lắp với đòn ngang dƣới qua ổ tựa nơi dầm cầu trƣớc Giảm chấn lắp đòn quay ngang dƣới đế tựa khung xe Khớp cầu lắp giá đỡ trục bánh xe bố trí phía ngồi địn quay dƣới Trong hệ thống treo cịn có ổn định giằng Khi làm việc va đập từ mặt đƣờng thông qua bánh xe tác động vào đòn ngang làm xoắn bị xoắn đàn hồi trở lại, kết bánh xe dao động lên, xuống khử va đập 118 Hình 20.8 Hệ thống treo trƣớc dùng thánh xoắn dọc Hƣ hỏng , kiểm tra, sửa chữa a Hƣ hỏng: Thanh xoắn bị cong, rãnh then hoa hai đầu bị mòn ma sát, va đập xe chở tải Hƣ hỏng làm bánh xe bị lắc, dẫn đến chi tiết mòn nhanh b Kiểm tra, sửa chữa:  Dùng phƣơng pháp quan sát, dƣỡng đo kiểm để kiểm tra then hoa hai đầu xoắn, dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong xoắn  Nếu xoắn bị cong nắn lại, phần then hoa mịn hàn đắp sau gia cơng lại Hệ thống treo dùng nhíp Hệ thống treo trƣớc Hệ thống treo thƣờng sử dụng cho xe tải có dầm cầu liền hệ thống treo phụ thuộc Cấu tạo: Nhíp gồm nhiều nhíp có chiều dài khác ghép lại, xếp chồng lên Các nhíp đƣợc bắt chặt định tâm bulơng trung tâm để nhíp khơng xê dịch ngang hai phía dùng đai kẹp bắt chặt Nhíp bắt vào dầm cầu bulơng quang nhíp, nhíp đặt phía phía dƣới gầm cầu Đầu nhíp trƣớc lắp gối đỡ kiểu tháo đƣợc dùng chốt nhíp bắt với khung xe, đầu sau đặt ổ trƣợt hay bắt vào tai treo quay khung xe qua chốt nhíp để nhíp dịch chuyển chiều dài tác dụng thay đổi Giá đỡ trục bánh xe ( cam quay ) lắp với chốt chuyển hƣớng cố định dầm cầu Giảm chấn loại ống lắp khung xe dầm cầu 119 Hình 20.9 Hệ thống treo trƣớc dùng nhíp Các nhíp thép có tính đàn hồi, cho phép bánh xe dao động theo phƣơng thẳng đứng Khi lực ma sát nhíp dập tắt phần dao động Để giảm bớt lực ma sát nhíp có bơi trơn lớp mỡ phấn chì Ngồi tác dụng đàn hồi, nhíp cịn làm nhiện vụ truyền tất lực mômen bánh xe khung xe Hệ thống treo sau Hệ thống treo đƣợc sử dụng nhiều cho xe tải số xe a Đối với xe con: ( hình 20.10) Thƣờng dùng nhíp dài mềm để tăng khả đàn hồi nhiên độ mềm làm giảm khả truyền lực bên gây uốn nhíp tăng tốc đột ngột phanh Do hệ thống treo bố trí ổn định địn truyền lực bên đơi có địn truyền lực dọc Hình 20.10 Treo sau dùng nhíp xe Nissan Urvan Cơ cấu phanh; Quang treo; Thanh ổn định Dầm cầu; Giảm chấn; Nhíp lá; Vấu hạn chế; 120 Hình 20.11 Treo sau xe tải dùng nhíp phụ b Đối với xe tải: Để tăng tải trọng ngồi nhíp cịn sử dụng nhíp phụ đƣợc bắt nhíp gơng nhíp, hai đầu nhíp phụ khơng làm việc Khi xe chở đầy hàng hai đầu nhíp phụ tỳ vào tai đỡ chịu tải nhíp Nhíp phụ đặt phía ( hình 20.11 a) phía dƣới nhíp ( hình 20.11 b ) Hƣ hỏng , kiểm tra, sửa chữa a Hƣ hỏng:  Các nhíp mịn, nứt, gẫy, tính đàn hồi  Bạc chốt nhíp mịn ( bạc thép bạc cao su)  Bu lơng quang nhíp, vấu định vị, chốt định vị mòn, đứt, chờn ren Nguyên nhân: Chịu tải trọng lớn, làm việc lâu ngày gây mỏi chi tiết, ngồi siết bu lơng quang nhíp khơng chặt làm nhíp xê dịch gây hƣ hỏng b Kiểm tra: Chủ yếu dùng phƣơng pháp quan sát xem nhíp có bị nứt, gẫy, xê dịch, bạc chốt nhíp mịn khơng c Sửa chữa:  Lá nhíp nứt gãy, bulơng quang nhíp mịn, xê dịch, chờn ren, bạc chốt mòn phải thay - Trƣờng hợp nhíp khơng bị nứt, gẫy mà giảm tính đàn hồi, phục hồi cách dùng máy cán chuyên dùng phục hồi hình dáng độ cong dùng phƣơng pháp gõ mặt nhíp 121 THAM KHẢO [1] Giáo trình: Cấu tạo tơ – Trƣờng ĐHCN Quảng Ninh [2] Giáo trình Thực tập tháo lắp chi tiết cụm chi tiết ô tô kỹ thuật nguội Trƣờng ĐHCN Quảng Ninh [3] Giáo trình kỹ thuật sửa chữa tơ – nhà xuất giáo dục Việt Nam [4] Lý thuyết ô tô đại – NXB giáo dục [5] Kết cấu ô tô đại – NXB Bách khoa HN 122 ... thực hiểu biết kiến thức lý thuyết nhƣ tay nghề tƣơng đỡi vững vàng Trong chƣơng trình đào tạo ngành Công nghệ kỹ thuật ? ?tô trƣờng Đại học công nghiệp Quảng Ninh có học phần “ Thực hành gầm ô. .. nội dung hình thức trình bày sau thời gian dài rút kinh nghiệm giảng dạy tập thể giáo viên ngành Công nghệ kỹ thuật ? ?tô trƣờng Đại học cơng nghiệp Quảng Ninh Trong q trình thực biện soạn tham... xe ? ?tô, giàn nâng chun dụng nhƣ bên ngồi trung tâm, ngƣời ta sử dụng kích hay đội ơtơ để nâng giữ cao gầm xe, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra, sửa chữa ? ?tô, việc thay lốp ? ?tô Ngày