Giáo trình Thực tập động cơ F2

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Văn Hậu GIÁO TRÌNH THỰC TẬP ĐỘNG CƠ F2 (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt trang bị cho cử nhân Ơ tơ tương lai kiến thức sâu sắc mặt kết cấu, nguyên lý làm việc độ bền máy áp dụng cho cấu động Trên sở khai thác sử dụng tơ cách có hiệu hợp lý nhất, đánh giá nguyên nhân mức độ hư hỏng máy, cụm tổng thành ô tơ Mặt khác họ vận dụng vốn kiến thức để phân tích, tìm hiểu phương án kết cấu xuất mác xe Để đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Động F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chun ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tô nhà trường làm tài liệu tham khảo cho người làm công tác kĩ thuật ngành ô tô, kỹ thuật viên thiết kế Trong qúa trình biên soạn cố gắng để sách đảm bảo tính khoa học, đại gắn liền với thực tế phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Nhưng khả có hạn hạn chế thời gian điều kiện khách quan khác, giáo trình chắn không tránh khỏi khiếm khuyết Chúng tơi mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc đồng nghiệp để lần tái sau hồn chỉnh Nhóm tác giả Mục lục Chương 1: Hệ thống phun xăng điện tử EFI ô tô đại Bài Đại cương hệ thống phun xăng điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa bầu lọc Bài Bảo dưỡng sửa chữa bơm xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều áp Bài Bảo dưỡng sửa chữa vòi phun xăng điều khiển điện tử Bài Bảo dưỡng sửa chữa điều khiển trung tâm (ECU) cảm biến Chương Hệ thống nhiên liệu động diesel sử dụng bơm cao áp vịi phun điều khiển khí Bài Khái quát chung Bài Sửa chữa bơm cao áp phân phối VE Bài sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp Chương Hệ thống nhiên liệu động diesel sử dụng bơm cao áp vòi phun điều khiển điện tử (common rail) Bài Khái quát hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng bơm cao áp VE Bài Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử dùng ống phân phối Bài Hệ thống điều khiển điện tử 1 40 51 67 73 87 160 160 163 230 280 280 285 298 326 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Bá Thiện, Nguyễn Sĩ Sơn - Động đốt - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2019 [2] Giáo trình Ơtơ - Nhà xuất Cơng nhân kỹ thuật Hà Nội - 1980 [3] Giáo trình Động đốt - Nhà xuất GTVT - 1999 [4] Bài giảng Động đốt - Nxb GTVT - 2000 [5] Nguyễn Tất Tiến - Động đốt - NXB Giáo dục - 2000 CHƢƠNG 1: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ HIỆN ĐẠI Mục tiêu chƣơng: + Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, ƣu nhƣợc điểm hệ thống phun xăng điện tử + Trình bày thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc phận chính: điều khiển trung tâm, cảm biến, bầu lọc xăng, bơm xăng điều khiển điện từ, vịi phun xăng điện từ + Phân tích tƣợng, nguyên nhân sai hỏng phƣơng pháp kiểm tra, bảo dƣỡng phận hệ thống phun xăng điện tử + Nhận dạng cấu tạo, kiểm tra, Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống phun xăng điện tử quy trình, quy phạm, phƣơng pháp ti u chuẩn kỹ thuật nhà chế tạo quy định + Sử dụng dụng cụ, thiết bị dùng tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng hệ thống phun xăng điện tử + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI 1: Nhận biết cấu tạo, vị trí chi tiết, thiết bị hệ thống phun xăng điện tử ô tô thực tế Giới thiệu: Để thỏa mãn tiêu chuẩn khí xả xạch, tính kinh tế nhiên liệu chế hịa khí đƣợc sử dụng rộng rãi tr n động xăng trƣớc dần đƣợc thay bẳng hệ thống phun xăng điều khiển điện tử Ngày hầu hết tr n động đƣợc trang bị hệ thống phun xăng điện tử Vậy ƣu điểm nhƣ điều khiển hệ thống nhƣ đƣợc đề cập đến đại cƣơng hệ thống phun xăng điện tử Mục tiêu: - Phát biểu đƣợc khái niệm, phân loại, hệ thống phun xăng điện tử - Trình bày đƣợc thành phần cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng điện tử - Nhận dạng thành phần vị trí lắp đặt tr n động - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính ky luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 1.1 KHÁI NIỆM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác chi tiết trình bày đƣợc ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật Trên loại động sử dụng nhiên liệu xăng thƣờng sử dụng hai thiết bị, để cung cấp hon hợp khí nhiên liệu với ty lệ xác, đến xy lanh động tất dải tốc độ, chế hịa khí hay hệ thống phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injection) Cả hai hệ thống đo lƣợng khí nạp thay đổi theo góc mở bƣớm ga tốc độ động cơ, đề cung cấp ty lệ nhiên liệu khơng khí thích hợp đến xy lanh đáp ứng yêu cầu làm việc động Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử Cuộn đánh lửa Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến nhiệt độ khí nạp Khoang điều áp Cảm biến áp suất Cảm biến bướm ga Cụm bướm ga Van không tải ISC Lọc xăng 10 Thùng xăng 11 Lọc khơng khí 12 Vịi phun 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Cảm biến tiếng gõ 15 Công tắc khởi động trung gian (chỉ có A/T) 16 Đèn kiểm tra động 17 Rơ le mở mạch 18 Bơm xăng 19 Cảm biến ô xy 20 Bộ trung hịa khí xả Do kết cấu chế hịa khí đơn giản n n đƣợc sử dụng hầu hết động xăng trƣớc Mặc dù vậy, để đáp ứng nhu cầu việc thải khí xả hơn, ti u hao nhi n liệu kinh tế hơn, cải thiện khả tải cho động cơ, chế hịa khí ngày phải đƣợc lắp đặt thiết bị hiệu chỉnh khác nhau, làm cho trở nên hệ thống phức tạp nhiều Chính lý hệ thống phun xăng điện tử đƣợc sử dụng thay cho chế hịa khí, để đảm bảo ty lệ khí nhiên liệu thích hợp cho động b ng việc phun nhiên liệu đƣợc điều khiển b ng điện tử theo chế độ lái xe khác 1.1.1 Ƣu điểm hệ thống phun xăng điện tử 1.1.1.1 Khả cấp hỗn h p khí nhiên liệu đồng đ u đễn xy lanh Do moi xy lanh có vịi phun lƣợng phun đƣợc điều khiển xác b ng ECU theo thay đổi tốc độ động tải trọng, nên phân phối nhiên liệu đến xy lanh Hơn nữa, ty lệ khí nhiên liệu điều khiển tự (vô cấp) nhờ ECU b ng việc thay đổi thời gian hoạt động vòi phun (khoảnh thời gian phun nhiên liệu hay gọi độ dài sung phun Vì lý đó, hon hợp khí nhiên liệu đƣợc phân phối đến tất xy lanh tạo đƣợc ty lệ tối ƣu Chúng có ƣu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả lẫn tính cơng suất 1.1.1.2 Đieu khiển đạt đƣợc tỷ lệ khí nhiên liệu xác với tất dải tốc độ động c Vịi phun đơn chế hịa khí khơng thể điều khiển xác ty lệ khí nhiên liệu tất dải tốc độ, nên việc điều khiển đƣợc chia thành hệ thống, tốc độ chậm, tốc độ cao thứ nhất, tốc độ cao thứ hai, hon hợp phải đậm chuyển từ hệ thống sang hệ thống khác Vì lý hon hợp khí nhiên liệu khơng đƣợc làm đậm chút tƣợng khơng bình thƣờng (nổ ống xả, nghẹt thay đổi tốc độ, tải) dễ xảy Cũng nhƣ không lớn việc phân phối hon hợp khí nhiên liệu xy lanh nên hon hợp phải đƣợc trì đậm chút Nhƣng với EFI moi hon hợp khí nhiên liệu đƣợc cung cấp cách liên tục xác chế độ tốc độ tải động Đây ƣu điểm khía cạnh kiểm sốt khí xả tính kinh tế nhiên liệu 1.1.1.3 Đáp ứng kịp thời thay đổi góc mở bƣớm ga Ở động lắp chế hịa khí, từ phận phun nhiên liệu đến xy lanh có khoảng cách dài Cũng nhƣ, chênh lệch lớn ty trọng riêng xăng khơng khí, n n xuất sƣ chậm trễ nhỏ xăng vào xy lanh tƣơng ứng với thay đổi luồng khí nạp Thay vào đó, hệ thống EFI, vịi phun nhiên liệu đƣợc bồ trí gần xy lanh trƣớc van hút) nhiên liệu đƣợc nén hệ thống với áp suất khoảng từ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 cao so với áp suất đƣờng nạp nhƣ đƣợc phun qua lo nhỏ, nên dễ dàng tạo thành sƣơng mù để hịa trộn với khơng khí có đƣờng nạp Do lƣợng phun thay đổi tƣơng ứng với sƣ thay đổi lƣợng khí nạp tùy theo thay đổi góc mở bƣớm ga, nên hon hợp khí nhiên liệu phun vào xy lanh thay đổi theo độ mở bƣớm ga Nói tóm lại đáp ứng kịp thời thay đổi của vị trí chân ga 1.1.1.4 Hiệu chỉnh hỗn hợp khí - nhiên liệu a Bù ga tốc độ thấp Khả tải tốc độ thấp đƣợc nâng cao nhiên liệu dạng sƣơng mù tốt đƣợc phun b ng vòi phun khởi động lạnh động khởi động Ngày hệ thông phun xăng điện tử không tồn vòi phun khởi động lạnh nữa, nhƣng khả bù ga tốc độ thấp đƣợc thực ECU động cơ, băng việc điều khiển van khơng tải dựa vào tín hiệu STA hệ thống khởi động, sụt áp hệ thống nạp, nhiệt độ động từ cảm biến ECT, áp lực dầu trợ lực lái, b Cắt nhiên liệu giảm tốc Trong trình giảm tốc, động chạy với tốc độ cao bƣớm ga đóng kín Do lƣợng khí nạp vào xy lanh giảm xuống độ chân không đƣờng nạp trở nên lớn Ở chế hịa khí xăng cịn bám tr n thành đƣờng ống nạp bay vào xy lanh độ chân không đƣờng ống nạp tăng đột ngột, kết hon hợp q đậm, q trình cháy khơng hồn tồn làm tăng lƣợng xăng cháy khơng hết (HC) khí xả Ở động EFI, việc phun nhiên liệu bị loại bỏ bƣớm ga đóng động chạy tốc độ lớn giá trị định, nồng độ HC khí xả giảm xuống làm giảm tiêu hao nhiên liệu 1.1.1.5 Nạp hỗn hợp khí nhiên liệu có hiệu Với chế hịa khí dịng khơng khí bị thu hẹp lại họng khuếch tán để tăng tốc độ dòng khí nạp, tạo n n độ chân khơng b n dƣới họng khuếch tán Đó nguy n nhân hon hợp khí nhiên liệu đƣợc hút vào xy lanh hành trình xuống piston Tuy nhiên họng khuếch tán làm hẹp (cản trở) dịng khí nạp nhƣợc điểm động dùng chế hịa khí Mặt khác, EFI vớ áp suất nhiên liệu xấp xỉ 2kgf/cm2 đến 3kgf/cm2 đƣợc cung cấp đến động để nâng cao khả phun sƣơng hon hợp khí nhiên liệu, khơng cần có họng khuếch tán Cũng nhƣ làm đƣờng nạp nhỏ n n lợi dụng qn tính dịng khí nạp hon hợp khí nhiên liệu tốt 1.2 PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ Mục tiêu: - Kể tên xác hệ thống phun xăng điện tử - Phân loại đƣợc hệ thống phun xăng điện tử dựa vào đặc điểm cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử - Hình thành phát triển tƣ kỹ thuật 1.2.1 Phân loại theo điểm phun 1.2.1.1 Hệ thống phun xăng đ n điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử nhƣng dung vòi phun đƣợc đặt tr n đƣờng nạp để phun nhiên liệu, hình thức gần giống với chế hịa khí khác vịi phun đƣợc điều khiển b ng điện Hình 1.2 S đồ cấu tạo hệ thống phun xăng đ n điểm Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu Lọc xăng Bộ điều áp xăng Vòi phun Cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU Bộ chấp hành bướm ga Chiết áp cảm biến bướm ga 10 Van thơng bình xăng 11 Lọc bon 12 Cảm biến ô xy 13 Cảm biến nhiệt độ nước 14 Bộ chia điện 15 Ắc quy 16 Khóa điện 17 Rơ le 18 Giắc chẩn đốn 19 Bộ phận phun trung tâm Hình 1.3 S đồ nguyên lý hệ thống phun xăng đ n điểm 1.2.1.2 Hệ thống phun xăng đa điểm Là hệ thống phun nhiên liệu điện tử với moi xy lanh có lắp vịi phun để phun nhiên liệu vào trƣớc supáp nạp động vòi phun náy đƣợc điều khiển phun tùy theo kiểu điều khiển nhƣ phun đồng loạt, phun theo nhóm, phun độc lập (theo trình tự) Hình 1.4 S đồ hệ thống phun xăng đa điểm G COIL Fuel Tank Fuel pump Cuộn đánh lửa Thùng nhiên liệu bơm nhiên liệu - So sánh lượng phun nhiên liệu 5.2.3 Qui trình kiểm tra bơm cao áp 1) Đối với bơm CP1 hệ Bosh (Động Diesel) * Kiểm tra - Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị rỉ khơng - Kiểm tra tải trọng ban đầu trục bơm: Xoay trục bơm sau tháo bơm cao áp khỏi động Nếu xoay nhẹ nhàng bình thường * Kiểm tra áp suất đầu - Tháo cảm biến áp suất nối với ống nhiên liệu bơm cao áp - Xem phần „Áp suất nhiên liệu - Fuel Pressure‟ hình số liệu - current data Hi-scan pro 375 - Đề động giây đọc áp suất nhiên liệu: Bình thường: Áp suất nhiên liệu đạt giá trị 1000 bar lâu phút Chú ý: Không đề máy lâu giây, làm lần liên tụcNếu khơng làm hỏng bơm cao áp 2) Đối với bơm CP3 dòng Bosh (Động kiểu A) * Kiểm tra - Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị rỉ khơng - Kiểm tra điện trở van đo đầu vào IMV (Inlet Metering Valve): Điển trở: 2.0 ~ 3.5 Ω (200C) * Kiểm tra áp suất đầu - Tháo giắc van IMV - Tháo giắc kim phun -Xem phần „Áp suất nhiên liệu Fuel Pressure‟ hình số liệu hiên - current data Hi-scan pro - Đề máy giây đọc áp suất nhiên liệu: Bình thường: Áp suất nhiên liệu đạt 1200 bar, sau giảm xuống 5.2.4 Qui trình kiểm tra van PCV (van điều khiển áp suất) cho động Diesel * Kiểm tra - Kiểm tra mắt xem nhiên liệu có bị rị rỉ khơng - Kiểm tra điện trở van PCV (Van điều khiển áp suất): Điện trở: 2.0 ~ 2.7 Ω (200C) * Kiểm tra rị rỉ đồng hồ chân khơng - Nối đồng hồ chân khơng với van PCV Bình thường: Giữ độ chân khơng Hỏng: Khơng có chân khơng (Bi bên van bị mịn): Khơng nổ máy chết máy * Kiểm tra rò rỉ Hi-scan pro - Sưởi ấm động 376 - Xem phần áp suất nhiên liệu „Fuel Pressure‟ hình số liệu Hi-scan pro - Tháo cầu chì bơm tiếp vận để tắt động - Kiểm tra sụt áp nhiên liệu 5.2.5 Chẩn đoán CRDi thiết bị Common Rail Tester Thiết bị COMMON RAIL TESTER có chức sau: 1) Kiểm tra hoạt động bơm cao áp cảm biến 2) Kiểm tra rò rỉ kim phun 3) Kiểm tra chẩn đoán bơm tiếp vận, đường nhiên liệu 1) Khi không nổ máy a Kiểm tra đường thấp áp b Kiểm tra rò rỉ tĩnh kim phun c Kiểm tra áp suất đường cao áp 2) Khi nổ máy a Kiểm tra đường thấp áp b Kiểm tra rò rỉ động kim phun c Kiểm tra áp suất đường cao áp * Các dụng cụ kiểm tra: Hình 5.6 Dụng cụ kiểm tra áp suất nhiên liệu 377 5.2.6 Kiểm tra bơm tiếp vận (bơm thấp áp) 1) Tháo ống mềm lọc nhiên liệu nối với đồng hồ thấp áp (CRT1051) đồng hồ chân không (CRT-1050) tùy thuộc vào hệ thống động hình sau * Các chi tiết cần thêm: Ống nối đồng hồ (CRT-1052), Đầu chuyển nối với ống mềm(CRT-1054), Đầu chuyển (CRT-1053), Nút bịt lọc nhiên liệu (CRT-1055) 2) Nổ máy cho chạy khơng tải khoảng giây, sau tắt máy 3) Đọc áp suất nhiên liệu độ chân không đồng hồ 4) Đánh giá Kiểu bơm hút (Bosch, động A, U): Nối đồng hồ chân không vào lọc nhiên liệu bơm cao áp Hình 5.7 Lắp đồng hồ đo áp suất chân không 378 * Kiểm tra đường thấp áp: Loại bơm điện(Hệ Bosch, động kiểuD): Nối đồng hồ áp suất thấp lọc nhiên liệu dường nhiên liệu lọc bơm tiếp vận Hình 5.8 Lắp đồng hồ đo áp suất thấp Hình 5.9 Đo áp suất nhiên liệu Kiểu bơm hút (Hệ Delphi, động J): Nối đồng hồ chân không lọc nhiên liệu bơm cao áp hình vẽ Hình 5.10 Lắp đồng hồ chân khơng 379 5.2.7 Kiểm tra rị rỉ kim phun tĩnh (Kiểm tra khơng nổ máy) áp Mục đích: Để kiểm tra độ kín khít kim phun tình trạng bơm cao 1) Lắp dầu chuyển ống mềm hồi (CRT-1032), ống nhựa (CRT1031) nối đầu ống nhựa vào bình chứa (CRT-1030) 2) Tháo điểm "A" đường hồi nhiên liệu bít lại nút bịt (CRT-1033) 3) Nối giắc đầu chuyển (CRT-1041/1042/1043) tới cảm biến áp suất đường cao áp chung nối đồn hồ cao áp (CRT-1040) hình vẽ 4) Tháo giắc kim phun để ngăn ngừa làm việc Hình 5.11 Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh * Loại bơm hệ Bosch CP1 5) Tháo giắc van PCV (Pressure Control Valve) lắp cáp điều khiển van PCV (CRT-1044) tới đường nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung * Loại bơm hệ Delphi, Bosch CP3 5) Tháo giắc van IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp tới đường cao áp * Loại bơn hệ Bosch CP3.3 5) Thực hai qui trình dành cho bơm hệ Bosch CP1 bơm hệ Delphi, Bosch CP3 Cụ thể là: Lắp cáp điều khiển van PCV (Pressure Control Valve) (CRT1044) tới phần hồi từ đường cao áp chung tháo giắc van IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu tới đường cao áp 380 Hình 5.12 Cấp điện điều khiển PCV * Chú ý : Không cấp điện ắc qui phút, không làm hỏng PCV 6) Để máy lần vịng giây - Khơng phép đề q giây (Ít 10 lần đề) - Tốc độ đề phải vượt 200 vòng / phút - Thực kiểm tra với nhiệt độ làm mát 300C Nếu nhiệt độ 300C, áp suất nhiên liệu khác độ nhớt nhiên liệu thay đổi 7) Đọc áp suất nhiên liệu đồng hồ áp suất cao (CRT-1040) đo lượng nhiên liệu chứa ống suốt (CRT-1031) 8) Đánh giá (Đánh giá cho động hệ Delphi) 1) Lắp đặt đầu nối ống hồi kim phun (CRT-1032), ống suốt (CRT-1031), lọ đựng (CRT-1030) nối ống hồi kim phun (CRT-1033) theo cách kiểm tra rò rỉ tĩnh kim phun trang trước 381 2) Nối Hi-Scan chọn chế độ liệu thời (current data), chọn mục áp suất cao tốc độ động (High- pressure and engine rpm) 3) Thực kiểm tra rò rỉ áp suất cao theo hướng dẫn Hình 5.13 Kiểm tra rị rỉ áp suất cao * Loại Bosch CP1,CP3,CP3.3: Động D/A/U Engine 4) Nổ máy □ Chạy không tải phút □ tăng tốc lên 3000 vòng/phút, giữ 3000 vòng/phút 30 giây □ Tắt máy 5) Sau kết thúc kiểm tra, đo lượng nhiên liệu lọ chứa (CRT-1030) * DELPHI: J3 (2.9L) 4) Nối Hi-Scan chọn mục kiểm tra rò rỉ áp suất cao (High Pressure Leak Test) 5) Thực kiểm tra rò rỉ áp suất cao (High Pressure Leak Test) Hi-Scan kết thúc kiểm tra cách tự động tay: Nổ máy □ Không tải phút □ Tăng tốc lần □ Tắt máy - Mỗi lần tăng tốc: Đạp ga đến 3800v/phút vòng seconds, giữ tốc độ giây 6) Để kiểm tra lượng phun, thực kiểm tra từ hai lần trở lên, chọn số liệu lần phun nhiều 382 - Bình chứa (CRT-1030) cần phải trống khơng trước lần kiểm tra 7) Đánh giá * Loại Bosch CP1, CP3, CP3.3 : Động D/A/U: Thay kim phun có lượng phun gấp lần lượng phun tối thiểu Ví dụ: * DELPHI : J3 (2.9L) Thay kim phun phun 25cc 5.2.8 Kiểm tra bơm cao áp Mục đích: Kiểm tra tình trạng bơm cao áp (Kiểm tra áp suất phun lớn nhất) 1) Tháo tất ống cấp nhiên liệu cho kim phun từ đường cao áp chung 2) Lắp van điều áp (CRT-1020), nút bịt (CRT-1021 CRT-1022), nắp che bụi (CRT-1035), đầu nối chuyển (CRT-1041/1042/1043) 3) Lắp đặt đồng hồ cao áp (CRT-1040) với đường cao áp chung hình vẽ Hình 5.14 Lắp đặt đồng hồ cao áp * Kiểu Bosch CP1 383 4) Tháo giắc điện van điều áp PCV (Pressure Control Valve) lắp dây điều khiển van điều áp PCV (CRT- 1044) để bịt đường nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung * Loại Delphi, Bosch CP3 4) Tháo giắc điện van đầu vào IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung * Loại Bosch CP3.3 4) Thực hai qui trình dành cho loại Bosch CP1, Delphi, loiại Bosch CP3 Nghĩa lắp cáp điều khiển van PCV (Pressure Control Valve) (CRT1044) để ngăn không cho nhiên liệu hồi từ đường nhiên liệu chung tháo giắc điện van đầu vào IMV (Inlet Metering Valve) phép nhiên liệu cấp vào đường cao áp chung Hình 5.15 Kiểm tra áp suất cao áp 5) Đề máy vòng giây Để loại trừ sai số, thực công việc kiểm tra lần, lấy giá trị lớn hai lần đo để làm giá trị thức 6) Đánh giá Nếu giá trị hiển thị đồng hồ nằm khoảng giá trị cho phép bơm cao áp hoạt động bình thường Nếu không, kiểm tra lại mục sau trước thay bơm cao áp a Kiểm tra rò rỉ van điều áp b Nếu có van PCV (Pressure Control Valve), kiểm tra tình trạng van rị rỉ bên Thay cần thiết - Tiêu chuẩn áp suất đường cao áp chung: BOSCH: (1000~1500) bars DELPHI : (1050~1600) bars 384 Chú ý: Nếu áp suất nhiên liệu đồng hồ thấp giá trị tiêu chuẩn, vấn đề nằm cảm biến áp suất đường cao áp van điều áp (CRT-1020) bình thường 5.2.9 Kiểm tra van điều khiển áp suất PCV 1) Tháo giắc điện van PCV 2) Tháo đường nhiên liệu hồi từ van PCV 3) Tháo giắc điện van PCV nối cáp PCV (CRT-1044), sau nối hai kẹp đầu với bình điện cho van điều khiển áp suất ngăn không cho nhiên liệu hồi từ đường cao áp chung 4) Đặt đường hồi lọ chứa (CRT-1030) 5) Tháo giắc kim phun 6) Đề máy giây 7) Kiểm tra lượng nhiên liệu Hình 5.16 Kiểm tra lƣợng nhiên liệu * Thông số sửa chữa: Nhỏ 10cc (Áp suất nhiên liệu phải lớn 1000 bars) Hình 5.17 Kiểm tra lƣợng nhiên liệu hồi van PCV 385 5.2.10 Súc rửa đƣờng ống nhiên liệu Mục đích: Làm đường ống nhiên liệu khỏi ngoại vật 1) Trước nối đường ống nhiên liệu với động cơ, lau mép bên ngoài, bên ốc bắt Tốt nên dùng để thổi 2) Nối đầu chuyển làm ống (CRT-1034) tới ống kim phun hình vẽ Hình 5.18 Làm ống nhiên liệu cao áp 3) Đề máy đến lần, lần khoảng giây phép nhiên liệu chảy hết ngồi Hình 5.19 Xả nhiên liệu ống phân phối 4) Tháo đầu chuyển rửa ống khỏi ống nhiên liệu 5) Văn nhẹ tay ê cu ống nhiên liệu tới kim phun sau chỉnh ê cu kim phun 6) Để ngăn ngừa cặn bẩn bắn lung tung khoang động cơ, dùng giấy bọc xung quanh kim phun hình vẽ 7) Đề máy đến3 lần vòng giây để cặn bẩn bắn khỏi kim phun 8) Xiết chặt ê u theo tiêu chuẩn kỹ thuật 386 Hình 5.20 Xả nhiên liệu cặn bẩn khỏi ống cao áp vịi phun 5.3 KIỂM TRA MÃ CHẨN ĐỐN BẰNG MÁY CẦM TAY Nối máy kiểm tra cầm tay vào giắc kiểm tra: Hình 5.20 Cách kết nối máy chẩn đoán - Kiểm tra giữ liệu ECU theo lời nhắc hình máy chẩn đốn - Đo giá trị cực ECU máy chẩn đóan cầm tay - Nối hộp ngắt máy kiểm tra cầm tay vào giắc kiểm tra - Đọc giá trị đầu vào đầu theo lời nhắc hình máy kiểm tra Chú ý: - Máy kiểm tra cầm tay có chức chụp nhanh Nó ghi lại giá trị đo có tác dụng việc chẩn đoán hư hỏng chập chờn - Xem hướng dẫn sử dụng máy cầm tay để biết thêm chi tiết * Cách xoá mã chẩn đốn: - Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF - Tháo cầu chì EFI tháo cọc âm ắc quy 30 giây - Cho động vận hành kiểm tra lại 387 BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ 2KD-FTV Mã DTC (1) P0087/49 P0088/78 P0093/78 P0095/23 P0097/23 P0098/23 P0105/31 P0107/35 P0108/35 P0110/24 P0112/24 P0113/24 P0115/22 P0117/22 P0118/22 P0120/41 P0122/41 P0123/41 P0168/39 P0180/39 P0182/39 P0183/39 P0190/49 P0192/49 P0193/49 P0200/97 P0335/12 P0339/13 P0400/71 Hạng Mục Phát Hiện (2) Áp suất ống phân phối/hệ thống - thấp Áp suất ống phân phối/hệ thống - cao Phát rò rỉ hệ thống nhiên liệu - rò rỉ nhiều Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp - tín hiệu vào cao Mạch áp suất tuyệt đối/ áp suất khơng khí Đầu vào mạch áp suất tuyệt đối/áp suất khơng khí thấp Đầu vào mạch áp suất tuyệt đối/áp suất không khí cao Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào thấp Mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp tín hiệu vào cao Mạch nhiệt độ nước làm mát động Mạch Nhiệt độ nước làm mát động - tín hiệu vào thấp Mạch nhiệt độ nước làm mát động - tín hiệu vào cao Cảm biến vị trí bàn đạp ga / công tắc A hư hỏng mạch Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "A" - tín hiệu thấp Mạch Cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "A" - tín hiệu cao Nhiệt độ nhiên liệu cao Mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” thấp Tín hiệu vào cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” cao Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu thấp Đầu vào mạch cảm biến áp suất ống nhiên liệu cao Mạch vòi phun/Hở mạch Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A” Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu "A" chập chờn Dịng tuần hồn khí xả 390 (1) P0340/12 P0405/96 P0406/96 P0488/15 P0500/42 P0504/51 P0606/89 P0607/89 P0627/78 P1229/78 P1601/89 P1611/17 P2120/19 P2121/19 (2) Mạch "A" cảm biến vị trí trục cam (Thân máy hay Cảm biến đơn) Tín hiệu vào mạch cảm biến tuần hồn khí xả "A" thấp Tín hiệu vào mạch cảm biến tuần hồn khí xả "A" cao Phạm vi/Tính điều khiển vị trí bước ga tuần hồn khí xả Cảm biến tốc độ xe A Tương tuan công tắc phanh "A" / "B" Bộ vi xử lý ECM / PCM Tính mođun điều khiển Mạch điều khiển bơm nhiên liệu/ hở Hệ thống bơm nhiên liệu Mã hiệu chỉnh vòi phun Hỏng xung hoạt động Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tính / phạm vi đo P2122/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tín hiệu thấp P2123/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "D" - tín hiệu cao Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / cơng tắc "E" - tín hiệu thấp P2125/19 P2127/19 P2128/19 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc "E" - tín hiệu cao P2138/19 Sự tương quan điện áp cảm biến vị trí bàn đạp / bướm ga / công tắc "D" / "E" Mạch áp suất không khí Đầu vào mạch áp suất khơng khí thấp Đầu vào mạch áp suất khơng khí cao Đường truyền CAN tốc độ cao P2226/A5 P2228/A5 P2229/A5 U0001/A2 391 ... đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Động F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chun ngành Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tô nhà trường làm tài liệu tham... Sơn - Động đốt - Trường Đại Học Công Nghiệp Quảng Ninh - 2019 [2] Giáo trình Ơtơ - Nhà xuất Cơng nhân kỹ thuật Hà Nội - 1980 [3] Giáo trình Động đốt - Nhà xuất GTVT - 1999 [4] Bài giảng Động đốt... phun b ng vòi phun khởi động lạnh động khởi động Ngày hệ thơng phun xăng điện tử khơng cịn tồn vòi phun khởi động lạnh nữa, nhƣng khả bù ga tốc độ thấp đƣợc thực ECU động cơ, băng việc điều khiển