1 MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN 2 DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT 3 CHƯƠNG I TỒNG QUAN VỀ QUÁ TRÌNH THỰC TẬP VÀ 4 CƠ QUAN THỰC TẬP 4 1 1 Tổng quan về quá trình thực tập 4 1 1 1 Mục đích thực tập 4 1 1 2 Nội dung thực tập 4.
TỒNG QUAN VỀ QUÁ TRÌNH THỰC TẬP VÀ
Tổng quan về quá trình thực tập
Theo chương trình đào tạo của Trường Đại học Giao thông Vận tải, sinh viên K59 đã tiến hành thực tập Dưới đây là báo cáo chi tiết về quá trình thực tập của em.
- Đơn vị thực tập: Kênh VOV giao thông – Đài Tiếng nói Việt Nam
- Giúp sinh viên có them hiểu biết về cơ cấu tổ chức và hoạt động của cơ quan đơn vị thực tập
- Mở rộng và học hỏi kiến thức về chuyên môn, định hướng công việc đồng thời chuẩn bị những hành trang cần thiết trước khi tốt nghiệp ra trường
- Học tập thêm những kỹ năng xử lý công việc, khả năng xử lý các tình huống bất ngờ, kỹ năng giao tiếp
Thời gian Công việc Ghi chú
- Liên hệ với giảng viên hướng dẫn của trường
- Liên hệ với cơ quan đơn vị thực tập (Kênh VOV Giao thông – Đài Tiếng nói Việt Nam)
- Hoàn thiện giấy tờ thực tập
- Ổn định chỗ sinh hoạt
- Giới thiệu về nhân sự trong phòng, sắp xếp vị trí làm việc
- Phổ biến nội quy, quy tắc và thời gian làm việc
- Giới thiệu về công việc mà phòng sẽ làm và nhiệm vụ của phòng
- Thực hiện các công việc được trưởng phòng giao cho
- Tìm kiếm tài liệu phục vụ cho báo cáo thực tập
- Quan sát và nghe hướng dẫn vận hành hệ thống camera giao thông của Kênh VOV
- Phân tích tìm hiểu số liệu mà cơ quan đơn vị có để hoàn thành báo thực tập
- Tổng hợp số liệu và dự liệu hình ảnh để hoàn thành báo cáo
- Chuẩn bị nộp báo cáo và bảo vệ thực tập tốt nghiệp
- Bước đầu được tiếp cận với công việc thực tế, học hỏi thêm nhiều lĩnh vực liên quan đến chuyên ngành đang học
- Học hỏi kỹ năng giao tiếp, ứng xử cũng như khả năng xử lý công việc ở cường độ cao nột cách nhanh và hiệu quả, chính xác
- Rèn luyên thêm về kỷ luật, tác phong trong công việc.
Tổng quan về cơ quan thực tập
- Cơ quan chủ quản: Kênh VOV Giao thông – Đài Tiếng nói Việt Nam
- Chịu trách nhiệm nội dung: Giám đốc Trang Công Tiến
- Số giấy phép: 03/GP-TTĐT do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 05/01/2018
- Địa chỉ: Tầng 10, 58 Quán Sứ, Hà Nội, Việt Nam
- Điện thoại: Hà Nội – 024 37 919191; TP HCM – 028 39 919191
Trụ sở Đài Tiếng nói Việt Nam- 58 Quán Sứ, Hà Nội
Kênh VOV Giao thông thuộc Đài Tiếng nói Việt Nam (VOV) Cơ cấu tổ chức của VOVGT bao gồm:
Ban giám đốc gồm một giám đốc và ba phó giám đốc:
Giám đốc: o Ông: Trang Công Tiến (Điện thoại liên hệ: 0913586464)
Phó giám đốc o Ông: Nguyễn Trọng Huân (Điện thoại liên hệ: 0912398702) o Bà: Vũ Thị Ngọc Anh (Điện thoại liên hệ: 024 3939 2260) o Ông: Phạm Trung Tuyến (Điện thoại liên hệ:0903414332) o
Dưới sự lãnh đạo của Ban Giám đốc, các phòng ban được tổ chức và quản lý bởi các Trưởng phòng và Phó trưởng phòng Đội ngũ phóng viên và biên tập viên là những thành viên quan trọng, đóng góp vào sự phát triển và hoạt động của tổ chức.
Phòng Hành chính – Tổng hợp
Phòng Giao thông Hà Nội
Phòng Nội dung số Giao thông Hà Nội
Phòng Hợp tác – Liên kết
Phòng Thư ký – Biên tập
Năm 2009, sau 20 năm đổi mới, nền kinh tế Việt Nam đã đạt được sự phát triển mạnh mẽ, tạo ra sự thay đổi đáng kể trong đời sống xã hội Hệ thống hạ tầng giao thông được cải thiện đáng kể, với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng, các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM mở rộng cả về quy mô hạ tầng lẫn dân số Tuy nhiên, tình trạng tắc đường diễn ra hàng ngày, đặc biệt nghiêm trọng vào giờ cao điểm.
Văn hóa giao thông của một bộ phận người tham gia rất kém, dẫn đến tình trạng chen lấn và vi phạm luật giao thông Sự gia tăng nhanh chóng trong tỷ lệ người dân sở hữu phương tiện giao thông cá nhân cùng với nhu cầu đi lại tăng đột biến đã gây ra nhiều vấn đề Bên cạnh những lợi ích của phát triển kinh tế, tai nạn giao thông và ùn tắc đã trở thành những vấn đề xã hội nổi bật cần được giải quyết.
Để giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông tại các đô thị lớn trên toàn quốc, Tổng Giám đốc Đài Tiếng nói Việt Nam đã quyết định thành lập Kênh phát thanh giao thông (Kênh VOV Giao thông) nhằm phát sóng thông tin liên quan đến giao thông.
Kênh phát thanh trên tần số 91MHz cung cấp thông tin phong phú về giao thông, bao gồm văn hóa giao thông, giao thông đô thị và các phương tiện di chuyển Ngoài ra, kênh còn cập nhật những tin tức liên quan đến luật giao thông, kinh tế và chính trị, giúp thính giả nắm bắt thông tin một cách toàn diện.
1.2.4 Chức năng của Kênh VOV Giao thông
VOV Giao thông là kênh thông tin chỉ dẫn và cảnh báo giao thông hàng đầu, hoạt động 24/24 với khả năng tương tác cao Kênh phát thanh này cung cấp cho thính giả những thông tin chính xác và đa dạng về tình trạng giao thông, giúp họ nắm bắt sắc thái giao thông một cách kịp thời và hiệu quả.
VOVGT là diễn đàn hàng đầu cho việc trao đổi, chia sẻ và bình luận về các vấn đề giao thông và đô thị Với sự hợp tác từ những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực giao thông đô thị, VOVGT cung cấp thông tin kịp thời và chính xác về các vấn đề nóng, góp phần nâng cao nhận thức cộng đồng về giao thông đô thị.
Phần trình bày
1.3.1 Vận hành hệ thống camera
Trong những năm qua, tình trạng ùn tắc giao thông và các hành vi vi phạm như phóng nhanh, đi sai làn, và tai nạn giao thông ngày càng nghiêm trọng Điều này đã tạo ra nhu cầu cấp thiết về một hệ thống giám sát giao thông hiệu quả, có khả năng tự động phát hiện các hành vi vi phạm và cung cấp thông tin cảnh báo kịp thời cho các cơ quan chức năng.
Trung tâm giám sát giao thông – Kênh VOV Giao thông
*Mô hình hệ thống giám sát giao thông
Mô hình hệ thống giám sát và tự động phát hiện các hành vi vi phạm giao thông
*Trung tâm lưu trữ dữ liệu:
- Lưu trữ dữ liệu của tất cả các phương tiện vi phạm giao thông (biển số, hình ảnh, video toàn cảnh, ngày giờ vi phạm)
- Lưu trữ lại video hình ảnh của các vụ tại để phục vụ điều tra
- Dữ liệu được nén và mã hóa nhằm bảo mật thông tin và tiết kiệm băn thông
Hệ thống giám sát xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông đường bộ là hệ thống có chức năng:
1) Giám sát trực tuyến tình hình trật tự an toàn giao thông
2) Tự động phát hiện các hành vi vi phạm quy tắc giao thông đường bộ, bao gồm:
Điều khiển phương tiện chạy quá tốc độ quy định
Điều khiển phương tiện đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định
Vượt trong trường hợp cấm vượt
Dừng đỗ phương tiện trái quy định
Không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông
Vi phạm các lỗi khác (quá khổ, trọng tải xe,…)
Hệ thống giám sát xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông bao gồm các thành phần cơ bản như sau:
Các thiết bị lắp trên đường: Máy đo tốc độ, Camera chuyên dụng, Các thiết bị điều khiển; Các thiết bị điện, điện tử và cơ khí;
Tại trung tâm giám sát và xử lý vi phạm, các thiết bị quan trọng bao gồm máy chủ, máy xử lý, máy khai thác, máy in, hệ thống màn hình hiển thị, hệ thống quản trị cơ sở dữ liệu, phần mềm ứng dụng, và hệ thống thông tin liên lạc.
Mạng truyền dẫn đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các thiết bị lắp đặt trên quốc lộ với trung tâm xử lý, cũng như giữa các thiết bị với nhau và giữa các trung tâm Công nghệ sử dụng cho mạng truyền dẫn có thể là vô tuyến hoặc hữu tuyến, đảm bảo sự liên lạc hiệu quả và ổn định.
*Hệ thống tự động phát hiện vi phạm đèn đỏ:
Sơ đồ nguyên lý một hệ thống tự động phát hiện vi phạm đèn đỏ
Hệ thống giám sát ô tô, mô tô, xe máy vi phạm đèn đỏ sử dụng công nghệ hình ảnh bao gồm cả phần cứng và phần mềm, tự động phát hiện và xác định phương tiện vi phạm tín hiệu giao thông mà không cần can thiệp của con người Thiết bị có khả năng giám sát cho 1, 2 hoặc 3 làn đường, tùy thuộc vào cấu hình phù hợp với thực tế Hệ thống hoạt động liên tục (online), cho phép xử phạt vi phạm ngay lập tức hoặc sau đó, nhờ vào thời gian phát hiện và xử lý nhanh chóng.
11 nhanh < 0ms Có khả năng phát hiện xử lý cùng lúc nhiều đối tượng cùng vi phạm, xử lý đa làn đa biển số
Bằng chứng vi phạm được tự động ghi lại dưới dạng hình ảnh, đảm bảo rõ ràng trạng thái đèn giao thông và biển số phương tiện Ngoài hình ảnh vi phạm, đoạn video ghi lại toàn bộ quá trình vi phạm cũng được lưu trữ, phục vụ cho việc tra cứu sau này.
Hệ thống hoạt động cả ngày và đêm
Phương tiện ô tô và xe máy vượt đèn đỏ ban ngày và ban đêm
*Hệ thống tự động phát hiện vi phạm đèn đỏ:
Sơ đồ nguyên lý một hệ thống tự động phát hiện vi phạm tốc độ
Hệ thống giám sát phát hiện ô tô, mô tô và xe máy vi phạm tốc độ bao gồm cả phần cứng và phần mềm, với chức năng tự động nhận diện và xác định các phương tiện chạy quá tốc độ cho phép Quá trình phát hiện này giúp nâng cao an toàn giao thông và quản lý phương tiện hiệu quả hơn.
Hệ thống xử lý vi phạm giao thông hoàn toàn tự động, không cần sự can thiệp của con người Với khả năng hoạt động liên tục (online), hệ thống này có thể áp dụng cho cả xử phạt nóng và nguội, nhờ vào thời gian phát hiện và xử lý nhanh chóng.
< 0ms Có khả năng phát hiện xử lý cùng lúc nhiều đối tượng cùng vi phạm, xử lý đa làn đa biển số
Bằng chứng vi phạm tốc độ được tự động xuất ra dưới dạng hình ảnh, cho thấy rõ trạng thái vi phạm của phương tiện, biển số xe, và quá trình vi phạm Ngoài hình ảnh, đoạn video ghi lại toàn bộ quá trình vi phạm cũng được lưu trữ để phục vụ cho việc tra cứu sau này.
Hệ thống hoạt động cả ngày và đêm
Hình ảnh phương tiện vi phạm chạy quá tốc độ quy định ban ngày và ban đêm
CHUYÊN ĐỀ THỰC TẬP
2.1 Hiện trạng tai nạn giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố Hà Nội 2.1.1 Hệ thống giao thông đô thị Hà Nội a Diện tích và dân số Hà Nội
- Dân số: 8.330.800 người, nội thành: 4.095.400 người, ngoại thành: 4.235.500 người, ngoài ra còn có khách vãng lai qua lại Hà Nội khoảng 500.000 người
Cơ cấu dân cư Hà Nội bao gồm cán bộ chiếm 13,14%, công nhân 29,09%, học sinh và sinh viên 12,69%, dịch vụ buôn bán 7,28%, nông dân 19,28% và thành phần lệ thuộc 18,23% Khoảng 60-62% dân cư tại đây có hoạt động di chuyển tích cực Tuy nhiên, sự phân bố dân cư không đồng đều, với mật độ đường trung bình chỉ đạt 0,2% km đường/1000 dân, cho thấy cần cải thiện mạng lưới đường bộ của thành phố.
Hà Nội hiện quản lý 23.272,86 km đường bộ, có Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và mạng lưới đường sắt quốc gia Thành phố còn có hệ thống đường thủy trên các tuyến sông Hồng, sông Đà, sông Đuống, sông Công, sông Cầu Với khoảng 6,4 triệu phương tiện giao thông, trong đó có 5,6 triệu xe máy và 685.000 xe ô tô, cùng với 1,2 triệu phương tiện từ các tỉnh thường xuyên qua lại, Hà Nội có lợi thế phát triển vận tải đa dạng cho cả hàng hóa và hành khách Đường bộ là một thế mạnh với 11 tuyến đường vành đai và 7 tuyến đường hướng tâm quan trọng, như Hà Nội - Hải Phòng và Hà Nội - Hạ Long.
Thái Nguyên, Hà Nội - Lạng Sơn, Hà Nội - Lào Cai và Pháp Vân - Cầu Giẽ tạo thành mạng lưới giao thông quan trọng với tổng chiều dài 113,2 km Bên cạnh đó, ba tuyến vành đai 3, 4, 5 có tổng chiều dài 129,5 km, cùng với tuyến cao tốc Tây Bắc - QL5 dài 35 km Hiện tại, 8/11 tuyến đường bộ cao tốc đã được hình thành, tổng chiều dài đạt 170,2 km, trong đó có 7 tuyến hướng tâm Các tuyến liên kết vùng như Vành đai 4, Vành đai 5 và cao tốc Tây Bắc - QL5 vẫn đang chờ được đầu tư.
Công tác duy tu, duy trì và xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông đô thị thời gian gần đây:
Để đảm bảo an toàn giao thông, cần thực hiện công tác duy tu và bảo trì mặt đường, đảm bảo đạt tiêu chuẩn với đầy đủ biển báo giao thông và các vạch sơn kẻ đường Mục tiêu là nâng tỷ lệ diện tích mặt đường ở Hà Nội lên trên 92% bằng thảm bê tông Asphalt.
Triển khai xây dựng và nâng cấp hơn 50km đường theo quy hoạch, tập trung vào các tuyến đường và nút giao thông quan trọng như Trần Khát Trân, đường 32, Cầu Giấy – Hùng Vương, Võ Thị Sáu, Hoàng Quốc Việt, và Láng Trung – La Thành – Đội Cấn (Nguyễn Chí Thanh – Liễu Giai – Lê Thanh Nghị) Ngoài ra, các nút giao thông như Ngọc Khánh, Chùa Bộc, QL6, cùng các đường hành lang Bạch Mai, Giải Phóng, Nguyễn Lương Bằng, và Tôn Đức Thắng cũng sẽ được cải thiện.
Để nâng cao hạ tầng giao thông, cần phối hợp với Bộ Giao thông Vận tải đầu tư nâng cấp các tuyến cửa ngõ quan trọng như đường Phạm Văn Đồng, đường Võ Chí Công, Quốc lộ 1A (Pháp Vân), đường Nguyễn Văn Cừ, Quốc lộ 32, đường Láng – Hòa Lạc (đoạn qua Hà Nội), đường vành đai III, nút giao thông Nam Chương Dương và nút Nam Thăng Long.
Hệ thống đường Hà Nội có nhiều giao cắt Nếu kể cả 8 Quận nội thành có tới
Theo thống kê, trong 4 quận nội thành Đống Đa, Hoàn Kiếm, Ba Đình và Hai Bà Trưng, có tổng cộng 484 nút giao thông, trong đó 2558 nút chủ yếu là giao cắt đồng mức.
191 nút, ngã 5 trở lên có 20 nút, ngã 3 có 273 nút)
Hệ thống đường sắt quốc gia chạy xuyên thành phố theo hướng Bắc – Nam vad đều giao đồng mức với hệ thống đường đô thị
2.1.2 Tình hình phương tiện tham gia giao thông
Sự tham gia của con người trong giao thông, cùng với sự phát triển nhanh chóng của phương tiện và cơ sở hạ tầng giao thông, đã ảnh hưởng đáng kể đến tình hình tai nạn giao thông Khi nền kinh tế đất nước phát triển, nhu cầu xã hội về phương tiện giao thông cũng gia tăng, dẫn đến những thay đổi trong quản lý và an toàn giao thông.
Sự gia tăng đột biến của phương tiện giao thông cơ giới, đặc biệt là phương tiện cá nhân, đang diễn ra mạnh mẽ tại các đô thị lớn, trong đó có Hà Nội.
Theo thống kê của Phòng Cảnh sát giao thông, tính đến 20/11/2003 có khoảng:
- 124.410 xe ô tô các loại, với tốc độ tăng trưởng ô tô từ 12-15% năm
- 1.186.934 xe máy với mức tăng trưởng 15% năm
- Có khoảng 1 triệu xe đạp; xe đạp có xu hướng bão hòa
Mức độ tăng của phương tiện được thể hiện trong bảng thống kê sau:
Bảng 2.1 Tình hình phát triển phương tiện giao thông ở Hà Nội qua 13 năm (1990 – 2003)
Năm Ô tô So sánh với năm trước
Mô tô So sánh với năm trước
Qua điều tra khảo sát cho thấy về cơ cấu đi lại ơt Hà Nội như sau:
- Đi bằng xe đạp chiếm: 1,8%
- Đi bằng xe máy chiếm: 66,8%
- Đi bằng các phương tiện khác: 1,2%
Như vậy, sự đi lại trong thành phố bằng xe máy và ô tô chiếm khoảng 90%
Hiện nay, tại các thành phố lớn, tỷ lệ người dân sở hữu xe máy lên đến 50% Sự phổ biến của xe máy đã thay thế xe đạp và trở thành đặc trưng của giao thông đô thị Việt Nam Tuy nhiên, điều này cũng dẫn đến những mối nguy hiểm lớn cho an toàn giao thông đường bộ và đô thị, một tình trạng chưa từng thấy trên thế giới.
2.1.3 Ảnh hưởng của cơ sở hạ tầng giao thông tới ATGT
Căn cứ vào số liệu về hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông ở phần trên, ta có thể nêu ra một số đặc điểm cơ bản sau:
Quỹ đất dành cho giao thông tại Hà Nội đang ở mức thấp, chỉ đạt 6,1% so với tổng diện tích đất đô thị Mặc dù hệ thống đường được phân bố tương đối hợp lý ở các khu đô thị cũ như Quận Hoàn Kiếm và các khu đô thị mới như Quận Tây Hồ, Quận Cầu Giấy, nhưng vẫn cần cải thiện để đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng.
- Mạng lưới giao thông công cộng đang dần được phát triển và hoàn tiện như hệ thống đường sắt trên cao của HaNoi Metro, xe buýt BRT,…
Hầu hết các nút giao thông hiện nay đều là giao cắt đồng mức, với kích thước nhỏ hẹp và ít đường một chiều, trong khi lại có nhiều đường hai chiều mà không có giải phân cách Điều này dẫn đến việc các loại xe cơ giới và xe thô sơ phải di chuyển chung, tạo ra xung đột giữa các phương tiện có tốc độ khác nhau như xe con, xe tải, xe máy và xe đạp Sự vượt nhau liên tục giữa các xe trong điều kiện này thường gây ra ách tắc giao thông, đặc biệt vào giờ cao điểm, tạo thành một nguy cơ tiềm ẩn cho an toàn giao thông đô thị.
- Nhiều đường phố còn bị ngập kéo dài khi mưa lớn
Một số công trình giao thông hiện nay được thiết kế không hợp lý, dẫn đến tình trạng giao cắt và xung đột giữa các kết cấu hạ tầng, chẳng hạn như đường sắt giao cắt đồng mức với đường bộ.
2.2.1 Tổng quan về tai nạn giao thông trên địa bàn Hà Nội
2.2.1.1 Số liệu về tai nạn giao thông ở Hà Nội trong các năm qua
Hơn 13 năm qua, số người chết và bị thương do tai nạn giao thông không ngừng tăng Thống kê số người chết và bị thương vì tai nạn giao thông từ năm 1990 đến
2003 được trình bày ở bảng sau:
Bảng 2.2 Tình hình tai nạn giao thông đường bộ xảy ra trên địa bàn thành phố
So sánh với năm trước (%)
So sánh với năm trước (%)
So sánh với năm trước (%)
(Nguồn do Cục CSGT ĐS – ĐB và Phòng CSGT – Công an Hà Nội cung cấp)
Hình 2.1 Tình hình tai nạn giao thông đường bộ xảy ra trên địa bàn Hà Nội
Số vụ Số người chết Số người bị thương
