Đang tải... (xem toàn văn)
Giáo trình Thực tập điện ô tô F2 cung cấp cho học viên những nội dung về: hệ thống chiếu sáng và tín hiệu; hệ thống thông tin trên ô tô; hệ thống điện phụ; hệ thống điều hòa không khí; hệ thống điều khiển góc độ chiếu sáng đèn đầu;... Mời các bạn cùng tham khảo!
BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP QUẢNG NINH Nguyễn Bá Thiện GIÁO TRÌNH THỰC TẬP ĐIỆN Ơ TƠ F2 (LƯU HÀNH NỘI BỘ) Quảng Ninh- 2017 LỜI NÓI ĐẦU Để đáp ứng kịp thời yêu cầu nhiệm vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Điện tơ F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ô tô nhà trường làm tài liệu tham khảo cho người làm công tác kĩ thuật ngành ô tô, kỹ thuật viên thiết kế Trong qúa trình biên soạn chúng tơi cố gắng để sách đảm bảo tính khoa học, đại gắn liền với thực tế phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô Nhưng khả có hạn hạn chế thời gian điều kiện khách quan khác, giáo trình chắn khơng tránh khỏi khiếm khuyết Chúng tơi mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc đồng nghiệp để lần tái sau hồn chỉnh Nhóm tác giả Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Chương HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU Khái quát Đèn sử dụng xe phân loại theo mục đích: chiếu sáng, tín hiệu thơng báo Ví dụ đèn đầu dùng để chiếu sáng vào ban đêm, đèn xi nhan để báo cho xe khác người đèn hậu đuôi xe để thông báo vị trí xe Ngồi hệ thống chiếu sáng nói chung, xe cịn trang bị hệ thống có chức khác tuỳ theo thị trường loại xe 1.1 Hệ thống đèn đầu: Đây hệ thống quan trọng xe, nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho người lái ô tô vào ban đêm bảo đảm an tồn giao thơng Đèn đầu phải có cường độ sáng lớn khơng làm lóa mắt tài xế xe chạy ngược chiều Đèn đầu có hai chế độ: chiếu xa từ 180 – 250m chiếu sáng gần từ 50 – 75m Đèn đầu thiết bị tiêu thụ công suất lớn ô tô, chế độ chiếu xa 45 – 70W, chế độ chiếu gần 35 – 40W Hình Hệ thống đèn đầu đèn hậu Hình Hệ thống báo hỏng đèn sau 1.2 Hệ thống đèn hậu Để nhận biết kích thước trước sau xe 1.2 Đèn sương mù Đèn sương mù phía trước (Fog lamps): Trong điều kiện sương mù, sử dụng đèn đầu tạo vùng ánh sáng chói phía trước gây trở ngại cho xe đối diện người đường Nếu sử dụng đèn sương mù giảm tình trạng Dịng cung cấp cho đèn sương mù thường lấy sau relay đèn kích thước Đèn sương mù phía sau (Rear fog guard): Đèn dùng để báo hiệu cho xe phía sau nhận biết điều kiện tầm nhìn hạn chế Dịng cung cấp cho đèn lấy sau đèn cốt (Dipped beam) Một đèn báo gắn vào tableau để báo hiệu cho tài xế đèn sương mù phía sau hoạt động 1.3 Hệ thống đèn xi nhan báo nguy Giúp cho người lái xe tín hiệu báo rẽ báo tình trạng hư hỏng xe cho xe khác tránh, động chết máy đường 1.4 Hệ thống cảnh báo đèn phía sau Người lái nhận đèn hậu, đèn phanh bị cháy Hệ thống cảnh báo đèn phía sau thơng báo cho người lái biết bóng đèn hậu đèn phanh bị cháy nhờ đèn cảnh báo bảng đồng hồ táp lô Hệ thống điều khiển cảm biến báo hư hỏng đèn thường lắp khoang hành lý Relay báo hư hỏng đèn xác định tình trạng đèn bị cháy cách so sánh điện áp đèn hoạt động bình thường bị hở mạch 1.5 Hệ thống DRL (Đèn chạy ban ngày - Daytime Runing Light) Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Ở hệ thống này, có đèn đầu đèn đầu đèn hậu tự động bật sáng động nổ máy ban ngày, xe khác nhìn thấy Ở số nước lý an tồn luật qui định bắt buộc phải có hệ thống xe Tuổi thọ bóng đèn bị rút ngắn đèn bật liên tục với cường độ sáng ban đêm Để nâng cao tuổi thọ đèn, mạch điện thiết kế cho cường độ sáng đèn giảm hệ thống DRL hoạt động Hình Hệ thống DRL Hình Hệ thống chng nhắc nhở 1.6 Hệ thống chuông nhắc nhở bật đèn - hệ thống tự động tắt đèn Các đèn đầu đèn hậu tiếp tục bật sáng khoá điện vị trí “LOCK” cơng tắc điều khiển đèn vị trí ON Để ngăn khơng cho ắc qui bị phóng hết điện người lái qn khơng tắt đèn đầu đèn hậu, cửa xe phía người lái mở khố điện vị trí “LOCK “ “ACC” hay khơng có chìa ổ khố điện, hệ thống thơng báo cho người lái biết đèn trạng thái bật chuông báo tự động tắt đèn 1.7 Hệ thống điều khiển đèn tự động Khi trời tối cần phải bật đèn pha, thường người lái phải bật công tắc điều khiển đèn Ở hệ thống này, công tắc điều khiển đèn vị trí “AUTO”, cảm biến điều khiển đèn tự động xác định mức độ ánh sáng hệ thống tự động bật đèn đầu trời tối Cảm biến điều khiển đèn tự động đặt đầu bảng táp lơ Một số xe khơng có vị trí AUTO cơng tắc điều khiển đèn Trong trường hợp này, hệ thống điều khiển đèn tự động hoạt động vị trí OFF Hình Hệ thống AUTO Hình Hệ thống điều khiển chóa đèn 1.8 Hệ thống điều khiển góc độ chiếu sáng đèn đầu Xe bị nghiêng tuỳ theo điều kiện chất tải (số lượng hành khách lượng hành lý) Đó lý đèn đầu làm loá mắt tài xế xe đối diện hệ thống này, việc vặn cơng tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu điều chỉnh góc đèn đầu theo phương thẳng đứng Một số xe có hệ thống điều khiển góc độ chiếu sáng đèn đầu tự động tự động điều chỉnh đèn đầu để đạt góc chiếu sáng theo phương thẳng đứng tối ưu 1.9 Hệ thống đèn đầu cao áp Các bóng đèn đầu cao áp, phóng điện qua khí Xenon cho ánh sáng trắng vùng chiếu sáng rộng so với khí halogen Tuổi thọ bóng đèn dài đặc điểm đèn đầu phóng điện Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Hình Hệ thống đèn đầu cao áp Hình Hệ thống CS vào xe 1.10 Hệ thống chiếu sáng vào xe Vào ban đêm khó nhìn ổ khố điện khu vực sàn xe bóng tối cabin Hệ thống bật đèn chiếu sáng khu vực ổ khoá điện đèn xe với thời gian định sau đóng cửa xe, làm cho việc tra chìa khoá vào ổ khoá điện thực thao tác chân dễ dàng (chỉ công tắc đèn trần vị trí DOOR) Thời gian chiếu sáng thay đổi tuỳ thuộc vào kiểu xe 1.2 Vị trí Hình Vị trí phận hệ thống chiếu sáng tín hiệu Hệ thống chiếu sáng tín hiệu có phận sau đây: Đèn đầu, đèn sương mù phía trước Cụm đèn phía sau, đèn sương mù phía sau Cơng tắc điều khiển đèn độ sáng: công tắc đèn xinhan, cơng tắc đèn sương mù phía trước phía sau Đèn xi nhan đèn báo nguy Công tắc đèn báo nguy hiểm Bộ nhấp nháy đèn xinhan Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Cảm biến báo hư hỏng đèn Relay tổ hợp Cảm biến điều khiển đèn tự động 10 Cơng tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu 11 Bộ chấp hành điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu 12 Đèn xe 13 Công tắc cửa 14 Đèn chiếu sáng khoá điện Hệ thống đèn đầu đèn hậu 2.1 Đèn đầu: 2.1.1 Bóng đèn đầu 2.1.1.1 Bóng đèn dây tóc: Vỏ đèn làm thủy tinh, bên chứa dây điện trở làm volfram Dây volfram nối với hai dây dẫn để cung cấp dòng điện đến Hai dây dẫn gắn chặt vào nắp đậy đồng hay nhôm Bên bóng đèn mơi trường chân khơng với mục đích loại bỏ khơng khí để tránh oxy hố làm bốc dây tóc (oxy khơng khí tác dụng với volfram nhiệt độ cao gây tượng đen bóng đèn sau thời gian ngắn, dây tóc bị đứt) Hình 10 Bóng đèn loại dây tóc Khi hoạt động điện áp định mức, nhiệt độ dây tóc lên đến 2.300oC tạo ánh sáng trắng Nếu cung cấp cho đèn điện áp thấp định mức, nhiệt độ dây tóc ánh sáng phát giảm xuống Ngược lại, cung cấp cho đèn điện cao hơn, chẳng làm bốc dây volfram, gây tượng đen bóng đèn đốt cháy dây tóc Dây tóc bóng đèn cơng suất lớn (như đèn đầu) chế tạo để hoạt động nhiệt độ cao Cường độ ánh sáng tăng thêm khoảng 40% so với đèn dây tóc thường cách điền đầy vào bóng đèn lượng khí trơ (argon) với áp suất tương đối nhỏ 2.1.1.2 Bóng đèn halogen: Suốt q trình hoạt động bóng đèn thường, bay dây tóc tungsten nguyên nhân làm vỏ thủy tinh bị đen làm giảm cường độ chiếu sáng Mặc dù giảm trình cách đặt dây tóc bóng thủy tinh tích lớn Tuy nhiên, cường độ ánh sáng bóng đèn loại bị giảm nhiều sau thời gian sử dụng Vấn đề nêu khắc phục với đời bóng đèn halogen, có cơng suất tuổi thọ cao bóng đèn thường Đây loại đèn hệ có nhiều ưu điểm so với đèn hệ cũ như: Đèn halogen chứa khí halogen iode brơm Các chất khí tạo q trình hố học khép kín: Iode kết hợp với vonfram (hay Tungsten) bay dạng khí thành iodur vonfram, hỗn hợp khí khơng bám vào vỏ thủy tinh bóng đèn thường mà thay vào chuyển động thăng hoa mang hỗn hợp trở vùng khí nhiệt độ cao xung quanh tim đèn (ở nhiệt độ cao 14500C) tách thành chất: vonfram bám trở lại tim đèn phần tử khí halogen giải phóng trở dạng khí Q trình tái tạo khơng ngăn chặn đổi màu bóng đèn mà cịn giữ cho tim đèn hoạt động điều kiện tốt thời gian dài Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Thạch anh Dây tóc tim c ốt Phần che Dây tóc tim pha Hình 11 Bóng đèn halogen Bóng đèn halogen phải chế tạo để hoạt động nhiệt độ cao 250oC Ở nhiệt độ khí halogen bốc Người ta sử dụng phần lớn thủy tinh thạch anh để làm bóng loại vật liệu chịu nhiệt độ áp suất cao (khoảng đến bar) làm cho dây tóc đèn sáng tuổi thọ cao bóng đèn thường Thêm vào đó, ưu điểm bóng halogen cần tim đèn nhỏ so với bóng thường cho phép điều chỉnh tiêu điểm xác so với bóng bình thường 2.1.2 Gương phản chiếu (chóa đèn): Chức gương phản chiếu định hướng lại tia sáng Một gương phản chiếu tốt tạo phản xạ, đưa tia sáng xa từ phía đầu xe Bình thường, gương phản chiếu có hình dạng parabol, bề mặt được đánh bóng sơn lên lớp vật liệu phản xạ bạc (hay nhôm) Để tạo chiếu sáng tốt, dây tóc đèn phải đặt vị trí xác tiêu điểm gương nhằm tạo tia sáng song song Nếu tim đèn đặt vị trí ngồi tiêu điểm làm tia sáng trệch hướng, làm lóa mắt người điều khiển xe đối diện Đa số loại xe đời thường sử dụng chóa đèn có hình chữ nhật, loại chóa đèn bố trí gương phản chiếu theo phương ngang có tác dụng tăng vùng sáng theo chiều rộng giảm vùng sáng phía gây lóa mắt người xe ngược chiều Gương phản chiếu phụ Vị trí bóng đèn Gương phản chiếu Hình 12 Chóa đèn hình chữ nhật Cách bố trí tim đèn chia làm loại: loại tim đèn đặt trước tiêu cự, loại tim đèn đặt tiêu cự tim đèn đặt sau tiêu cự Hình 13 Cách bố trí tim đèn Đèn chiếu sáng có hệ là: Hệ châu Âu hệ Mỹ Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Hệ châu Âu: Gương phản chiếu Ánh sáng pha Dây tóc tim cốt Ánh sáng cốt Tim pha Dây tóc tim pha Phần che Tim cốt Hình 14 Đèn hệ châu Âu Dây tóc ánh sáng gần (đèn cốt) gồm có dạng thẳng bố trí phía trước tiêu cự, cao trục quang học song song trục quang học, bên có miếng phản chiếu nhỏ ngăn không cho chùm ánh sáng phản chiếu làm lố mắt người xe ngược chiều Dây tóc ánh sáng gần có cơng suất nhỏ dây tóc ánh sáng xa khoảng 30-40% Hiện miếng phản chiếu nhỏ bị cắt phần bên trái góc 150, nên phía phải đường chiếu sáng rộng xa phía trái Hình dạng đèn thuộc hệ Châu Âu thường có hình trịn, hình chữ nhật hình có cạnh Các đèn thường có in số “2” kính Đặt trưng đèn kiểu Châu Âu thay đổi loại bóng đèn thay đổi loại thấu kính khác phù hợp với đường viền xe Hệ Mỹ: Bifocal section At focal point Parallel beam Section Hình 15 Đèn hệ Mỹ Đối với hệ hai dây tóc ánh sáng xa gần có hình dạng giống bố trí tiêu cự chóa, dây tóc ánh sáng xa đặt tiêu điểm chóa, dây tóc ánh sáng gần nằm lệch phía mặt phẳng trục quang học để cường độ chùm tia sáng phản chiếu xuống mạnh Đèn kiểu Mỹ ln ln có dạng hình trịn, đèn đuợc chế tạo theo kiểu bịt kín Hiện hệ Mỹ cịn sử dụng hệ chiếu sáng đèn pha, hai đèn phía (chiếu xa) lắp bóng đèn dây tóc cơng suất 37,5W vị trí tiêu cự chóa, hai đèn phía ngồi lắp bóng đèn hai dây tóc, dây tóc chiếu sáng xa có cơng suất 35,7W nằm tiêu cự chóa, dây tóc chiếu sáng gần 50W lắp ngồi tiêu cự chóa Như bật ánh sáng xa đèn sáng với cơng suất 150W, chiếu gần cơng suất 100W Thay bóng đèn: - Bóng đèn dây tóc Bóng đèn đầu sợi đốt đơn: Dùng cho bóng đèn xinhan hay đèn lùi Bóng đèn đầu sợi đốt kép: Dùng cho bóng đèn hậu hay phanh Nó gắn sợi đốt có cơng suất khác Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Hình 36 Thay bóng đèn dây tóc Thay thế: Ấn bóng đèn phía đui để nhả khóa chốt đế khỏi rãnh đui đèn, quay bóng kéo Làm ngược lại để lắp bóng vào - Bóng đèn hậu hình chêm Bóng đèn hậu hình chêm sợi đốt đơn: Dùng cho bóng đèn xinhan hay đèn lùi v.v Bóng đèn đui hình chêm sợi đốt kép: Dùng cho bóng đèn hậu hay phanh Nó gắn sợi đốt có cơng suất khác Hình 37 Thay bóng đèn hình chêm Thay thế: Chỉ cần kéo bóng ngón tay ấn bóng vào - Bóng đèn hai đầu Dùng làm bóng đèn xe đèn cửa Hình 38 Thay bóng đèn hai đầu Thay thế: Ấn để mở hai cực đui kéo bóng Để lắp bóng vào, đặt đầu bóng đèn vào lỗ đui, ấn đầu vào lỗ lại - Thay đèn đầu Chương 1: Hệ thống chiếu sáng tín hiệu Do bóng đèn haloden nóng so với đèn thường sử dụng, bóng đèn bị vỡ dầu hay mỡ dính vào bề mặt Hơn nữa, muối từ mồ người bám vào thạch anh Vì lý đó, cầm vào phần đui đèn thay bóng đèn để tránh vết vân tay khơng chạm vào thạch anh Hình 39 Thay bóng đèn đầu 2.2 Hệ thống đèn hậu Có hai loại hệ thống đèn hậu: loại đèn hậu nối trực tiếp vào cơng tắc điều khiển đèn loại có relay đèn hậu - Loại nối trực tiếp Khi công tắc điều khiển đèn vặn vị trí “TAIL”, đèn hậu bật sáng - Loại có relay đèn hậu Khi công tắc điều khiển đèn vặn vị trí “TAIL”, dịng điện vào phía cuộn dây relay đèn hậu Relay đèn hậu bật lên đèn sáng Hình 16 Hệ thống đèn hậu 2.3 Hệ thống đèn đầu Có hai loại hệ thống đèn đầu khác tuỳ theo chúng có thiết bị điện relay đèn đầu relay điều chỉnh độ sáng Nhìn chung cơng tắc điều chỉnh độ sáng vị trí “FLASH”, mạch điện cấu tạo để bật sáng đèn công tắc điều khiển đèn vị trí OFF 2.3.1 Loại khơng có relay đèn đầu khơng có relay điều chỉnh độ sáng - Đèn đầu (Chiếu gần LO - Beam) Khi xoay cơng tắc điều khiển đèn vị trí HEAD (LOW), đèn đầu (chiếu gần) bật sáng - Đèn đầu (Chiếu xa “High – Beam”) Khi xoay công tắc vị trí HEAD (HIGH), đèn pha-chiếu xa bật sáng đèn báo đèn phachiếu xa bảng điều khiển bật sáng Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 93 Engine main relay IG1 AM1 ECC-IG Ig Switch F.L CDS fan Condenser fan relay No.2 F.L RAD fan M Condenser fan motor F.L AM1 Radiator fan relay No F.L ALT Medium press SW To magnetic clutch relay M BATT Water temp SW Condenser fan relay No A/C Switch Refrigerant Coolant Mag Clutch Temp ( C) Pressure kg/cm ON or OFF OFF ON ON Fan Speed below 83 Stop above 90 below 12.5 HI below 83 LO below 83 above 15.5 ON ON above 90 below 12.5 HI above 15.5 Hình 52 Điều khiển quạt giàn nóng Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 94 FUSIBLE LINK FUSIBLE LINK 10 A 25 A 25 A 10 A A/C SWITCH BLOWER RELAY CONDENSER FAN MOTOR A/C OFF ECO BLOWER MOTOR CONDENSER FAN MOTOR RELAY A/C CONTROL UNIT A/C COMPRESSOR RELAY REGISTOR MAGNETIC CLUTCH ML MH LO OFF AIR INLET AIR THERMO SENSOR SENSOR HI OFF HI LO ML MH IDLE UP SOLENOID VALVE ON-OFF: 1160C OFF-ON: 1090C ENGINE COOLANT TEMPERATURE SWITCH BLOWER SWITCH Hình 53 Sơ đồ hệ thống điều hịa khơng khí xe Mitsubishi Kiểm tra hệ thống sưởi ấm làm mát 3.1 Những ý Khi sử dụng mơi chất (ga điều hồ) cần tn theo ý sau - Không xử lý môi chất phịng kín gần lửa - Ln ln đeo kính bảo vệ mắt - Cẩn thận không để môi chất dính vào mắt da Nếu mơi chất dính vào mắt da thì: - Khơng chà sát - Rửa khu vực bị thương nước lạnh - Bôi mỡ vazơlin lên da, đến bác sĩ, bệnh viện để có chăm sóc chữa trị cần thiết - Không tự cố gắng chữa trị Khi thay chi tiết đường dẫn môi chất - Thu hồi ga điều hoà vào thiết bị thu hồi ga để dùng lại - Nút chi tiết vừa tháo để ngăn không cho bụi, ẩm chui vào - Khơng để giàn nóng bình chứa/Bộ sấy khơ.v.v nằm xung quanh mà khơng nút kín - Xả khí Nitrogen khỏi van nạp trước tháo nút khỏi máy nén mới.Nếu khơng xả khí Nitrogen trước dầu máy nén phun với khí Nitrogen tháo nút - Không dùng mỏ hàn để uốn cong kéo dài đường ống 3.2 Kiểm tra quan sát Kiểm tra xem đai dẫn động có bị lỏng khơng? Nếu đai dẫn động lỏng trượt gây mịn Lượng khí thổi khơng đủ Kiểm tra bụi bẩn tắc nghẽn lọc khơng khí Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 95 Nghe thấy tiếng ồn gần máy nén khí Kiểm tra bu lơng bắt nén khí bu lơng bắt giá đỡ Nghe tiếng ồn bên máy nén Tiếng ồn chi tiết bên bị hỏng Hình 53 Kiểm tra qua sát Cánh tản nhiệt giàn nóng bị bụi bẩn Nếu cánh tản nhiệt giàn nóng bị bụi bẩn, áp suất giàn nóng giảm mạnh Cần phải làm tất bụi bẩn giàn nóng Các vết dầu chỗ nối hệ thống làm lạnh điểm nối Vết dầu chỗ nối điểm nối cho thấy môi chất rị rỉ từ vị trí Nếu tìm thấy vết dầu phải xiết lại phải thay cần thiết để ngăn chặn rò rỉ môi chất Nghe thấy tiếng ồn gần quạt giàn lạnh Quay motor quạt giàn lạnh tới vị trí LO, MED HI Nếu có tiếng ồn khơng bình thường quay motor khơng bình thường, phải thay motor quạt giàn lạnh Các vật thể lạ kẹp quạt giàn lạnh tạo tiếng ồn việc lắp ráp motor làm cho motor quay khơng tất nguyên nhân cần phải kiểm tra đầy đủ trước thay motor quạt giàn lạnh Kiểm tra lượng mơi chất qua kính quan sát Nếu nhìn thấy lượng lớn bọt khí qua kính quan sát, có nghĩa lượng mơi chất khơng đủ phải bổ sung mơi chất cho đủ mức cần thiết Trong trường hợp cần phải kiểm tra vết dầu trình bày để đảm bảo khơng có rị rỉ mơi chất Nếu khơng nhìn thấy bọt khí qua l ỗ quan sát giàn nóng làm mát cách dội nước lên nó, có nghĩa giàn nóng có q nhiều mơi chất cần phải tháo bớt mơi chất cịn lượng cần thiết Khi hệ thống sử dụng giàn nóng loại làm mát phụ, mơi chất khơng đủ khơng nhìn thấy bọt khí 3.3 Kiểm tra áp suất 3.3.1 Tầm quan trọng kiểm tra áp suất Việc kiểm tra áp suất môi chất điều hồ làm việc cho phép bạn giả định khu vực có vấn đề Do điều quan trọng phải xác định giá trị phù hợp để chẩn đoán cố Điều kiện đo: - Nhiệt độ nước làm mát động cơ: Sau hâm nóng - Núm chọn luồng khơng khí: "FACE" - Cửa mở - Khí vào: recirculation - Tốc độ động 1,500 vịng/phút - Nhiệt độ khơng khí vào: 25-350C - Quạt dàn lạnh: cực đại - Nhiệt độ cài đặt: thấp 3.3.2 Tìm cố cách sử dụng đồng hồ đo áp suất Khi thực chuẩn đoán cách sử dụng đồng hồ đo phải đảm bảo điều kiện sau Hệ thống làm việc bình thường 96 Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí Nếu hệ thống làm việc bình thường, giá trị áp suất đồng hồ sau: - Phía áp suất thấp : Từ 0,15 đến 0,25 MPa (1,5 đến 2,5 kgf/cm2) - Phía áp suất cao : 1,37 đến 1,57 MPa (14 đến 16 kgf/cm2) Hình 64 Áp suất bình thường Hình 65 Lượng môi chất không đủ Lượng môi chất không đủ Như hình vẽ, lượng mơi chất khơng đủ, áp suất đồng hồ hai phía áp suất thấp áp suất cao thấp mức bình thường Thừa mơi chất việc làm mát giàn nóng khơng đủ Nếu thừa mơi chất việc làm mát giàn nóng khơng đủ, áp suất đ ồng hồ phía áp suất thấp áp suất cao cao mức bình thường Hình 66 Thừa mơi chất Hình 67 Hơi ẩm hệ thống làm lạnh việc làm mát dàn nóng khơng đủ Hơi ẩm hệ thống làm lạnh Khi ẩm lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ mức bình thường điều hồ làm việc, sau thời gian phía áp suất thấp đồng hồ độ chân không tăng dần, sau vài giây tới vài phút áp suất đồng hồ trở giá trị bình thường Chu kỳ lặp lại Hiện tượng xảy ẩm lọt vào gây lặp lặp lại chu kỳ đóng băng tan băng gần van giãn nở Sụt áp máy nén Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 97 Hình 68 Sụt áp máy nén Hình 69 Tắc nghẽn chu trình làm lạnh Khi xảy sụt áp máy nén, áp suất đồng hồ phía áp suất thấp cao giá trị bình thường Áp suất đồng hồ phía áp suất cao thấp giá trị bình thường Tắc nghẽn chu trình làm lạnh Khi mơi chất khơng thể tuần hồn (do tắc nghẽn chu trình làm lạnh), áp suất đồng hồ phía áp suất thấp áp suất chân khơng áp suất đồng hồ phía áp suất cao giá trị thấp giá trị bình thường Khơng khí hệ thống làm lạnh Khi khơng khí lọt vào hệ thống làm lạnh, áp suất đồng hồ hai phía áp suất thấp áp suất cao cao mức bình thường Hình 70 Khơng khí hệ thống làm lạnh Hình 71 Độ mở van giãn nở lớn Độ mở van giãn nở lớn Khi van giãn nở mở q rộng, áp suất đồng hồ phía áp suất thấp cao mức bình thường Điều làm giảm hiệu làm lạnh - Triệu chứng Áp suất phía áp suất thấp tăng lên hiệu làm lạnh giảm xuống (áp suất phía áp suất cao hầu nh không đổi) Băng bám dính đường ống áp suất thấp - Nguyên nhân Sự cố hoạt động van giãn nở - Biện pháp sửa chữa Kiểm tra sửa chữa tình trạng lắp đặt ống cảm nhận nhiệt Hệ thống điều hồ khơng khí tự động 4.1 Khái qt Hệ thống điều hồ khơng khí tự động kích hoạt cách đặt nhiệt độ mong muốn núm chọn nhiệt độ ấn vào công tắc AUTO Hệ thống điều chỉnh trì nhiệt độ mức thiết lập nhờ chức điều khiển tự động ECU 98 Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí Hình 72 Hệ thống điều hịa khơng khí tự động 4.2 Cấu tạo hoạt động phận Hình 73 Các phận hệ thống điều hịa khơng khí tự động Hệ thống điều hồ khơng khí tự động có phận sau đây: ECU điều khiển A/C (hoặc khuyếch đại A/C) ECU động Bảng điều khiển Cảm biến nhiệt độ xe Cảm biến nhiệt độ xe Cảm biến nhiệt độ mặt trời Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh Cảm biến nhiệt độ nước (ECU động gửi tín hiệu này) Công tắc áp suất A/C 10 Motor trợ động trộn khí Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 99 11 Motor trợ động dẫn khí vào 12 Motor trợ động thổi khí 13 Motor quạt giàn lạnh 14 Bộ điều khiển quạt giàn lạnh (điều khiển motor quạt giàn lạnh) Ở số kiểu xe, cụm chi tiết sau sử dụng để điều hồ khơng khí tự động - Cảm biến ống gió - Cảm biến khói ngồi xe 4.2.1 ECU điều khiển A/C ECU tính tốn nhiệt độ lượng khơng khí hút vào dựa nhiệt độ xác định cảm biến nhiệt độ mong muốn xác lập ban đầu Những giá trị sử dụng để điều khiển vị trí cánh trộn khí, tốc độ motor quạt giàn lạnh vị trí cánh điều tiết thổi khí Hình 74 ECU điều khiển A/C Ở số kiểu xe, hệ thống thông tin đa chiều (MPX) sử dụng để truyền tín hiệu điều khiển từ bảng điều khiển tới ECU điều khiển A/C 4.2.2 Cảm biến 4.2.2.1 Cảm biến nhiệt độ xe - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ xe nhiệt điện trở lắp bảng táp lô có đầu hút Đầu hút dùng khơng khí thổi vào từ quạt giàn lạnh để hút không khí bên xe nhằm phát nhiệt độ trung bình xe Hình 75 Cảm biến nhiệt độ xe - Chức Cảm biến phát nhiệt độ xe dùng làm sở cho việc điều khiển nhiệt độ Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 100 4.2.2.2 Cảm biến nhiệt độ ngồi xe Hình 76 Cảm biến nhiệt độ xe - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ xe nhiệt điện trở lắp vị trí phía trước giàn nóng để xác định nhiệt độ ngồi xe - Chức Cảm biến phát nhiệt độ xe để điều khiển thay đổi nhiệt độ xe ảnh hưởng nhiệt độ xe 4.2.2.3 Cảm biến xạ mặt trời - Cấu tạo Cảm biến xạ mặt trời điốt quang lắp phía bảng táp lơ để xác định cường độ ánh sáng mặt trời Hình 77 Cảm biến xạ mặt trời - Chức Cảm biến phát cường độ ánh sáng mặt trời dùng để điều khiển thay đổi nhiệt độ xe ảnh hưởng tia nắng mặt trời 4.2.2.4 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh dùng nhiệt điện trở lắp giàn lạnh để phát nhiệt độ khơng khí qua giàn lạnh (nhiệt độ bề mặt giàn lạnh) Hình 78 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh - Chức Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 101 Nó dùng để ngăn chặn đóng băng bề mặt giàn lạnh, điều khiển nhiệt độ điều khiển luồng khí thời gian độ 4.2.2.5 Cảm biến nhiệt độ nước - Cấu tạo Cảm biến nhiệt độ nước nhiệt điện trở Nó phát nhiệt độ nước làm mát dựa vào cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Tín hiệu truyền từ ECU động Ở số kiểu xe, cảm biến nhiệt độ nước làm mát lắp két sưởi (bộ phận trao đổi nhiệt) Hình 79 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Chức Nó sử dụng để điều khiển nhiệt độ , điều khiển việc hâm nóng khơng khí v.v 4.2.2.6 Một số cảm biến khác Một số xe trang bị cảm biến sau đây: - Cảm biến ống dẫn gió Cảm biến ống gió nhiệt điện trở lắp cửa gió bên Cảm biến phát nhiệt độ luồng khí thổi vào cửa gió bên điều khiển xác nhiệt độ dịng khơng khí Hình 80 Cảm biến luồng gió Hình 81 Cảm biến khói ngồi xe - Cảm biến khói ngồi xe Cảm biến khói ngồi xe lắp phía trước xe để xác định nồng độ CO (cácbonmơnơxít), HC (hydro cacbon) NOx (các ôxit nitơ), để bật tắt chế độ FRESH RECIRC 4.2.3 Motor trợ động 4.2.3.1 Motor trợ động trộn khí - Cấu tạo Motor trợ động trộn khí gồm có mơ tơ, hạn chế, chiết áp, tiếp điểm động v.v Như hình vẽ kích hoạt tín hiệu từ ECU 102 Chương 4: Hệ thống điều hòa khơng khí Hình 82 Motor trợ động trộn khí - Nguyên lý hoạt động Khi cánh điều khiển trộn khí chuyển tới vị trí HOT, cực MH cấp điện cực MC nối mát để quay motor trợ động điều khiển cánh trộn khí Khi cực MC trở thành nguồn cấp điện cực MH nối mát motor trợ động quay theo chiều ngược lại để xoay cánh điều khiển trộn khí vị trí COOL Hình 83 Hoạt động motor trộn khí Khi tiếp điểm động chiết áp dịch chuyển đồng với quay motor trợ động, tạo tín hiệu điện theo vị trí cánh trộn khí đưa thơng tin vị trí thực tế cánh điều khiển trộn khí tới ECU Khi cánh điều khiển trộn khí tới vị trí mong muốn, motor trợ động trộn khí ngắt dịng điện tới motor trợ động Motor trợ động trộn khơng khí trang bị hạn chế để ngắt dòng điện tới motor đến vị trí hết hành trình Khi tiếp điểm động dịch chuyển đồng với motor trợ động tiếp xúc với vị trí hết hành trình, mạch điện bị ngắt để dừng motor lại 4.2.3.2 Motor trợ động dẫn khí vào - Cấu tạo Mơtơ trợ động dẫn khí vào gồm có mơ tơ, bánh răng, đĩa động v.v… Như hình vẽ Hình 84 Motor trợ động dẫn khí vào - Nguyên lý hoạt động Ấn lên công tắc điều khiển dẫn khí vào làm đóng mạch điện motor trợ động làm cho dòng điện qua motor dịch chuyển cánh điều khiển dẫn khí vào Khi cánh điều khiển dẫn khí vào chuyển tới vị trí FRESH RECIRC, tiếp điểm đĩa động nối với motor tách mạch nối với motor bị ngắt làm cho motor dừng lại Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 103 4.2.3.3 Motor trợ động thổi khí - Cấu tạo Motor trợ động thổi khí gồm có mơ tơ, tiếp điểm động, bảng mạch, mạch dẫn động motor v.v… Như hình vẽ Hình 85 Motor trợ động thổi khí - Nguyên lý hoạt động Khi công tắc điều khiển thổi khí hoạt động, mạch dẫn động motor xác định xem vị trí cánh điều khiên nên dịch chuyển sang bên phải hay bên trái cho dòng điện vào motor để dịch chuyển tiếp điểm động mô tơ Khi tiếp điểm động dịch chuyển tới vị trí theo vị trí cơng tắc điều khiển thổi khí, tiếp điểm với đĩa mạch điều khiển nhả ra, làm cho mạch bị ngắt motor dừng lại Khi cơng tắc điều khiển thổi khí dịch chuyển từ FACE tới DEF Đầu vào A mạch bị ngắt, đầu vào B mạch tiếp mát Kết đầu D đầu C cho dòng điện motor từ D tới C Sau motor quay tiếp điểm động B tiếp xúc với DEF, đầu vào B mạch bị ngắt Kết hai đầu C D 0, dòng điện tới motor bị ngắt motor dừng lại Một số kiểu xe khơng có tiếp điểm motor trợ động 104 Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí Hình 86 Ngun lý hoạt động motor trợ động thổi khí 4.3 Hoạt động 4.3.1 Nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) Để nhanh chóng điều chỉnh nhiệt độ xe theo nhiệt độ đặt trước, ECU tính tốn nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) dựa thông tin truyền từ cảm biến Việc tính tốn nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) dựa nhiệt độ xe, nhiệt độ xe cường độ ánh sáng mặt trời liên quan đến nhiệt độ đặt trước Mặc dù điều hoà tự động điều khiển nhiệt độ chủ yếu dựa vào thơng tin nhiệt độ xe, sử dụng thơng tin nhiệt độ ngồi xe cường độ ánh sáng mặt trời điều khiển xác Hình 87 Tính tốn nhiệt độ khơng khí cửa Nhiệt độ khơng khí cửa (TAO) hạ thấp điều kiện sau: • Nhiệt độ đặt trước thấp • Nhiệt độ xe cao • Nhiệt độ bên ngồi xe cao • Cường độ ánh sáng mặt trời lớn 4.3.2 Điều khiển nhiệt độ dịng khí Để điều chỉnh nhanh chóng nhiệt độ xe đạt nhiệt độ đặt trước, nhiệt độ dịng khí điều khiển cách thay đổi tỷ lệ khơng khí nóng khơng khí lạnh cách điều chỉnh vị trí điều khiển cánh trộn khí (mở) Một số loại xe, độ mở van nước thay đổi theo vị trí cánh điều khiển Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 105 Hình 88 Điều khiển nhiệt độ dịng khí - Điều chỉnh cực đại MAX Khi nhiệt độ đặt MAX COOL (Lạnh nhất) MAX HOT (Nóng nhất), cánh điều khiển trộn khí hồn tồn phía COOL HOT mà không phụ thuộc vào giá trị TAO Điều gọi “điều khiển MAX COOL” “điều khiển MAX HOT” - Điều khiển thông thường Khi nhiệt độ đặt trước từ 18,5 đến 31,5 C, vị trí cánh điều khiển trộn khí điều khiển dựa giá trị TAO để điều chỉnh nhiệt độ xe theo nhiệt độ đặt trước - Tính tốn độ mở cánh điều tiết trộn khí Giả sử độ mở cánh điều khiển trộn khí 100% dịch chuyển hồn tồn phía COOL 100% dịch chuyển hồn tồn phía HOT, nhiệt độ giàn lạnh gần với TAO độ mở 0% Khi độ mở 100% nhiệt độ két sưởi (bộ phận trao đổi nhiệt) tính tốn từ nhiệt độ nước làm mát động TAO ECU cho dòng điện tới motor trợ động để điều khiển độ mở cánh điều khiển trộn khí nhằm điều chỉnh độ mở thực tế cánh điều khiển phát chiết áp theo độ mở xác định Độ mở xác định = (TAO-nhiệt độ giàn lạnh) / (Nhiệt độ nước làm mát-nhiệt độ giàn lạnh) x 100 4.3.3 Điều khiển dịng khí (thổi khí ra) Khi điều hồ khơng khí bật lên sưởi ấm làm mát cách thay đổi nhiệt độ cài đặt, hệ thống A/C tự động điều khiển cánh dẫn động dịng khí tương ứng với nhiệt độ cài đặt để đạt hiệu tốt Việc điều khiển dịng khí thay đổi theo cách sau: Khi hạ thấp nhiệt độ xe: FACE Khi nhiệt độ xe ổn định xung quanh nhiệt độ đặt trước: BI-LEVEL Khi hâm nóng khơng khí xe: FOOT 4.3.4 Điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh Lưu lượng khơng khí điều khiển thông qua điều khiển tốc độ tự động quạt giàn lạnh dựa chênh lệch nhiệt độ xe nhiệt độ đặt trước Khi có chênh lệch nhiệt độ lớn: tốc độ motor quạt gió cao (HI) Khi chênh lệch nhiệt độ nhỏ: tốc độ quạt gió thấp (LO) Dịng điện tới motor quạt gió điều khiển cách điều chỉnh dịng điện cực gốc transistor cơng suất Dựa chênh lệch nhiệt độ xe nhiệt độ đặt trước, tốc độ quạt gió điều khiển liên tục theo giá trị TAO Relay EX – HI trực tiếp nối mát motor cần thổi lượng khí cực đại Vì relay tránh sụt áp transistor công suất nên điện áp “tiết kiệm” được, sử dụng để đạt tốc độ quạt gió lớn Tốc độ quạt gió điều chỉnh tay cách đặt tốc độ quạt gió thơng qua núm chọn 106 Chương 4: Hệ thống điều hòa khơng khí Khi kích hoạt motor quạt gió, dịng điện cường độ lớn chạy mạch Để bảo vệ transistor cơng suất, điện trở LO phải tiếp nhận dịng điện trước bật transistor cơng suất Hình 89 Điều khiển tốc độ quạt giàn lạnh Hình 90 Điều khiển việc hâm nóng 4.3.5 Điều khiển việc hâm nóng Khi dịng khí thiết lập chế độ FOOT BI-LEVEL mà núm chọn tốc độ quạt giàn lạnh đặt vị trí AUTO, tốc độ quạt giàn lạnh điều khiển theo nhiệt độ nước làm mát - Khi nhiệt độ nước làm mát thấp Để tránh đưa vào xe gió lạnh, chức điều khiển hâm nóng hạn chế tốc độ quạt giàn lạnh - Khi hâm nóng khơng khí xe Chức điều khiển hâm nóng khơng khí xe so sánh lượng khơng khí xác định cảm biến nhiệt độ nước làm mát lượng khí tính tốn từ TAO sau lấy giá trị nhỏ làm cho quạt quay tốc độ thấp - Sau hâm nóng khơng khí xe Việc điều khiển hâm nóng khơng khí xe trở trạng thái điều khiển bình thường dựa TAO Sự điều khiển kích hoạt cho q trình sưởi khơng cho q trình làm mát 4.3.6 Điều khiển dịng khí thời gian q độ Khi xe đỗ dới trời nắng thời gian dài, điều hoà khơng khí thải khơng khí nóng sau hoạt động Chức điều khiển dòng khí thời gian độ ngăn chặn vấn đề - Khi nhiệt độ giàn lạnh cao 300C Nhchỉ hình vẽ, chức điều khiển thời gian độ tắt motor quạt giàn lạnh để motor tắt khoảng giây máy nén bật lên để làm mát khơng khí bên phận làm mát Khoảng giây sau cho quạt giàn lạnh chạy tốc độ thấp (chế độ LO) để nhả khơng khí làm mát phận làm mát đa vào xe Hình 91 Khi nhiệt độ cao 300C Hình 92 Khi nhiệt độ thấp 300C - Khi nhiệt độ giàn lạnh thấp 300C Như hình vẽ, chức điều khiển theo thời gian độ cho quạt giàn lạnh chạy tốc độ thấp (LO) khoảng giây 4.3.7 Điều khiển dẫn khí vào Chương 4: Hệ thống điều hịa khơng khí 107 Chức điều khiển dẫn khí vào để đưa khơng khí từ bên ngồi vào Khi chênh lệch nhiệt độ xe nhiệt độ đặt trước lớn, chức điều khiển dẫn khí vào tự động bật chế độ tuần hồn khơng khí xe để việc làm mát hiệu Các chức điều khiển dẫn khí vào thực theo cách sau đây: Thông thường: FRESH Khi nhiệt độ xe cao: RECIRC Ở số xe chức điều khiển dẫn khí vào tự động bật RECIRC nồng độ CO (ôxit cacbon), HC (Hydro cacbon) NOx (ôxit nitơ) xác định cảm biến khói ngồi xe vượt q giới hạn cho phép Khi lựa chọn chế độ DEF cho dịng khí, chức điều khiển cửa vào dịng khí tự động chuyển chế độ FRESH (ở số kiểu xe khơng có chế độ điều khiển này) Heater relay Blower motor IG VM IG1 F.L BLW Ignition switch AM1 Power transitor Servo motor for switching air mixing damper FR HR S-A/C L-A/C PSW MGC Compressor MH MC Battery NEG TP S5 HI OFF Solar sensor AC1 ACT TS BSET TSET LOCK TE TW TAM TR To servo motor for switching mode dampers DEF FOOT SG G Hình 93 Sơ đồ hệ thống điều hịa khơng khí tự động xe Toyota DEF FOOT ... vụ đào tạo, Trường ĐHCN Quảng Ninh tổ chức biên soạn giáo trình Thực tập Điện tô F2 Sách dùng làm tài liệu giảng dạy học tập cho sinh viên chuyên ngành Công nghệ Kỹ thuật Ơ tơ nhà trường làm tài... tiếp điện 2- Chốt tì 1 2- Dây dẫn đồng 3- 7- Vít điều chỉnh 1 3- Lò xo 4- Màng 1 4- Cần hạn chế kim đồng hồ 5- Vỏ cảm biến 1 5- Rãnh cong 6- Tay đòn bẩy 16 2 0- Nam châm vĩnh cửu 8- Con trượt 1 7- Khung... Hình 23 Cơ cấu báo nguy áp suầt dầu bôi trơn động 1- Công tắc máy; 2- Nắp; 3- Đèn hiệu; 4- Các má vít bạc; 5- Giá tiếp điểm; 6- Màng áp suất; 7- Buồng áp suất; 8- Núm có ren 2.6.2 Cơ cấu báo nguy
