ĐỀ tài THUYẾT kế nút GIAO NGÃ BA

PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ NÚT GIAO THÔNG CHƯƠNG 1 SƠ LƯỢC VỀ NÚT GIAO 1 1 1 Sơ lược về nút giao Nút giao Lã Xuân Oai – Võ Chí Công trực thuộc quận 9 Nút là nơi nằm trên trục chính của tuyến vành đai 2 tro.

PHẦN I THIẾT KẾ SƠ BỘ NÚT GIAO THÔNG CHƯƠNG 1: SƠ LƯỢC VỀ NÚT GIAO 1.1.1 Sơ lược nút giao Nút giao Lã Xuân Oai – Võ Chí Công trực thuộc quận Nút nơi nằm trục tuyến vành đai thành phố Hồ Chí Minh, có mật dân cư cao, xung quanh nơi tập trung nhiều trụ sở quan trọng Trung Tâm thương mại, Nhà máy công nghệ cao, Nhà máy Dược, Các khu công ty cổ phần , … nên có ý nghĩa quan trọng phát triển kinh tế thành phố coi khu trung tâm thành phố Hình 1.1: Hình ảnh nút giao Googlemap 1.1.2 Thực trạng nút giao - Nút nút giao mức, nút ngã tư gồm hướng thẳng hướng rẽ, có bố trí đèn tín hiệu, song hiệu khơng cao - Là nơi đường Võ Chí Cơng (2 chiều ) giao góc với đường Lã Xuân Oai (2 chiều) - Các hướng thẳng rẽ trái điểu khiển tín hiệu đèn giao thơng, cịn hướng rẽ phải cho phép rẽ trực tiếp Hình 1.2: Các hướng nút Võ Chí Cơng– Lã Xn Oai - Hiện trạng đường Lã Xuân Oai có bề rộng mặt đường nhỏ, di chuyển, cịn tuyến đường có mật độ cao có khu cơng ty, nhà máy dược nên vào cao điểm hay sảy ùn tắc làm cho lưu thông chậm, tốc độ di chuyển trung bình tất phương tiện thấp - Đường Võ Chí cơng có bề rộng mặt đường lớn, cịn có thêm phần giải phân cách - Mặt nút: + Đường Võ Chí Cơng có bề rộng 32m, lịng đường có xe rộng 11.25m / hướng, dải phân cách rộng 9.5m, có phần vỉa hè rộng 5m Hình 1.1 : Đường Võ Chí Cơng giải phân cách mở rộng Hình 1.2 : Đường Võ Chí Cơng giao thông cao điểm + Đường Lã Xuân Oai có bề rộng 15m, lịng đường rộng 9m/ hướng, vỉa hè hai bên rộng 2.5m Hình 1.4: Đường Lã Xuân Oai Hình 1.8: Các phương tiện di chuyển nút 1.1.3 Sự cần thiết phải đầu tư 1.1.3.1 Về mặt chủ trương Việc đầu tư xây dựng nút giao thơng Võ Chí Cơng – Lã Xn Oai nhằm giải tình trạng ùn tắc giao thơng khu vực nằm quy hoạch UBND Tp Hồ Chí Minh nói chung UBND quận nói riêng 1.1.3.3 Về mặt môi trường Cải tạo vệ sinh môi trường, tăng vẻ đẹp mỹ quan khu vực 1.1.3.3 Về mặt giao thơng Đảm bảo an tồn giao thơng khu vực,giải ùn tắc giao thông nút, tạo điều kiện giao lưu kinh tế lại thuận lợi Việc lại nhân dân khu dân cư phương tiện giao thông dễ dàng, an toàn 1.1.3.4 Về mặt phát triển kinh tế xã hội Là hai quận trung tâm thành phố Hồ Chí Minh nên việc đầu tư sở hạ tầng cho quận điều cần thiết nhằm sử dụng có hiệu phát huy vai trị trung tâm kinh tế trị quận,cũng thành phố KẾT LUẬN : Từ yếu tố phân tích cho thấy việc xây dựng nút giao thông nút giao Võ Chí Cơng – Lã Xn Oai cần thiết cần sớm triển khai xây dựng CHƯƠNG 2: PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ NÚT GIAO VÕ CHÍ CƠNG – LÃ XN OAI 1.2.1 Hệ thống tiêu chuẩn áp dụng - Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXDVN 104:2007 - Tiêu chuẩn quốc gia TCQG 11823-2017 1.2.2 Ngun tắc thiết kế Với mục đích góp phần nâng cao hiệu khai thác, tạo điều kiện giao thông thuận lợi cho tuyến đường nhập nút, nút giao Võ Chí Cơng – Lã Xn Oai phải đáp ứng nguyên tắc sau: - Phù hợp với quy trình, quy phạm hành, đảm bảo xe chạy an toàn - Phương án thiết kế phải đáp ứng tốt yêu cầu kinh tế - kỹ thuật - Hạn chế chiếm dụng mặt bằng, phù hợp với quy hoạch - Tổ chức giao thông rõ ràng, đảm bảo cho lái xe dễ nhận biết hướng theo nhu cầu - Cơng trình có kiến trúc đẹp, phù hợp với cảnh quan, phối hợp tốt với cơng trình xung quanh, có khả phân kỳ xây dựng - Các kết cấu phải mảnh, đẹp dễ thi công điều kiện đô thị để đảm bảo giao thơng thuận lợi an tồn - Giảm thiểu tác động đến môi trường xung quanh giai đoạn thi công giai đoạn khai thác 1.2.3 Hiện trạng nút giao 1.2.3.1 Bảng điều tra lưu lượng nút giao Bảng 2.1 Thống kê lưu lượng Số Liệu Đếm Xe Hướng Đi ( Đơn vị: Xequyđổi/giờ) Võ Chí Cơng Võ Chí Cơng Lã Xn Oai Lã Xuân Oai đi đi Võ Chí Cơng 98 Võ Chí Cơng 876 Lã Xuân Oai 198 Lã Xuân Oai 1863 Số Liệu Đếm Xe Hướng Đi ( Đơn vị: Xequyđổi/giờ) Võ Chí Cơng 85 Võ Chí Công 647 Lã Xuân Oai 348 Lã Xuân Oai 217 1.2.3.2 Tính tốn số theo năm tương lai cho nút Lưu lượng tính tốn cho năm tương lai: QTL= Tính số năm tương lai (sau 15 năm) Ta có cơng thức: Trong đó: Ptt : KNTH tính tốn xe (xe/h, xeqđ/h), theo điều 5.4.1 Ptt = (0.7÷ 0.9) Pln = 0.8Pln Với Pln=1800 xecon/h Ptt = 0.8*1800= 1440 xeqđ/h Bảng Mức phục vụ hệ số sử dụng KNTH thiết kế đường phố thiết kế Loại đường Đường cao tốc thị Đường phố thị Cấp kĩ thuật 100 80 70 80 70 Tốc độ thiết kế (km/h) 100 80 70 80 70 Mức độ phục vụ C C Hệ số sử dụng KNTH 0.6-0.7 0,7-0,8 0,7-0,8 0,7-0,8 0,7-0,8 60 50 60 50 40 40 30 20 Đường phố gom Đường phố nội 60 50 60 50 40 40 30 20 D D E 0,8 0,8 0,8 0,8-0,9 0,8-0,9 0,8-0,9 0,9 0,9 Áp dụng bảng bảng TCXDVN 104-2007 ta chọn tuyến đường cấp 60 thuộc loại đường Đường phố gom ta có : ❖ Với hướng thẳng: + Tốc độ thiết kế 40 km/h - Mức độ phục vụ D - Hệ số sử dụng khả thông hành 0.85 ❖ Với hướng rẽ trái phải + Tốc độ 30 km/h - Mức độ phục vụ E - Hệ số sử dụng khả thông hành 0.9 Và: QTL = Nyc :lưu lượng tương lai (lưu lượng xe thiết kế theo năm tính tốn, theo điều 5.2.3) QHT : lưu lượng Z : hệ số sử dụng lực thông hành, theo điều 6.2.3 t : năm tương lai (15 năm) Với q = 0.06÷0.1 lấy q = 0.06 Bảng 2.2 Tính tốn lưu lượng số xe thiết kế cho tương lai (15 năm) Hướng Lưu lượng Võ Chí Cơng 1-Võ Chí Cơng 1281 Lưu lượng tương lai 3070 Số cần thiết Võ Chí Cơng 1- Lã Xn Oai 987 2365 Võ Chí Cơng 1- Lã Xn Oai 857 2054 Lã Xuân Oai 1- Lã Xuân Oai 1368 3278 Lã Xn Oai 1- Võ Chí Cơng 647 1550 Lã Xn Oai 1- Võ Chí Cơng 876 2099 Võ Chí Cơng 2-Võ Chí Cơng 1281 3070 Võ Chí Cơng 2- Lã Xn Oai 987 2365 Võ Chí Cơng 2- Lã Xuân Oai 857 2054 Lã Xuân Oai 2- Lã Xuân Oai 1368 3278 Lã Xuân Oai 2- Võ Chí Cơng 647 1550 Lã Xn Oai 2- Võ Chí Cơng 876 2099 1.2.4 Các phương án nút giao Phương án 1: Vòng xuyến bên kết hợp cầu vượt thẳng bên hướng thẳng đường Võ Chí Cơng *Tổ chức giao thơng nút: Hướng từ Võ Chí Cơng đi: - Võ Chí Cơng 2: lên cầu vượt - Lã Xuân Oai 1: rẽ phải trực tiếp - Lã Xuân Oai 2: rẽ trái bán trực tiếp vòng xuyến Hướng từ Võ Chí Cơng đi: - Võ Chí Công 1: lên cầu vượt - Lã Xuân Oai 1: rẽ trái bán trực tiếp, vào vòng xuyến - Lã Xuân Oai 2: rẽ phải trực tiếp Hướng từ Lã Xuân Oai đi: - Lã Xuân Oai 2: nhập dòng vào vòng xuyến đoạn tách dịng khỏi nút - Võ Chí Cơng 1: rẽ trái bán trực tiếp vào vòng xuyến - Võ Chí Cơng 2: rẽ phải trực tiếp Hướng từ Lã Xuân Oai đi: - Lã Xuân Oai 1: nhập dòng vào vòng xuyến đoạn tách dòng khỏi nút - Võ Chí Cơng 1: rẽ phải trực tiếp - Võ Chí Cơng 2: rẽ trái bán trực tiếp vòng xuyến Phương án 2: Hầm chui bên kết hợp đèn tín hiệu đảo dẫn hướng *Tổ chức giao thơng nút: Hướng từ Võ Chí Cơng đi: - Võ Chí Cơng 2: thẳng qua hầm chui - Lã Xuân Oai 1: rẽ phải trực tiếp - Lã Xuân Oai 2: rẽ trái trực tiếp Hướng từ Võ Chí Cơng đi: - Võ Chí Cơng 1: thẳng qua hầm chui - Lã Xuân Oai 1: rẽ trái gián tiếp - Lã Xuân Oai 2: rẽ phải trực tiếp Hướng từ Lã Xuân Oai đi: - Lã Xuân Oai 2: thẳng - Võ Chí Cơng 1: rẽ trái trực tiếp - Võ Chí Cơng 2: rẽ phải trực tiếp Hướng từ Lã Xuân Oai đi: - Lã Xuân Oai 1: thẳng - Võ Chí Cơng 1: rẽ phải trực tiếp - Võ Chí Cơng 2: rẽ trái trực tiếp 1.2.5 Đánh giá phương án kiến nghị chọn phương án ❖ Phương án 1: Vòng xuyến nút kết hợp cầu vượt thẳng Ưu điểm - An toàn giao thơng triệt tiêu hồn tồn điểm giao cắt có điểm tách nhập, tiết kiệm thời gian nhiên liệu phải chờ nút, tốc độ thấp nên giảm tai nạn giao thông nghiêm trọng - Đảm bảo giao thông liên tục nên khả thơng xe đáng kể - Khơng cần chi phí cho điều khiển giao thơng - Hình thức đẹp, tang mỹ quan cho thành phố, đảo trung tâm xây dựng bồn hoa tượng đài - Các xe cầu, hầm chui rẽ phải thuận tiện, không gặp giao cắt, xung đột từ luồng xe khác Từ đây, công thức viết lại: - Với vòng xuyến Tốc độ thiết kế (km/h) Bảng 19 Tầm nhìn tối thiểu, m Tầm nhìn dừng xe Tầm nhìn ngược Tầm nhìn vượt xe 100 tối thiểu 150 chiều tối thiểu - tối thiểu - 80 100 200 550 70 85 175 450 60 75 150 350 50 55 115 275 40 40 80 200 30 30 60 150 20 20 20 100 Tra tiêu chuẩn xây dựng TCXD 104 -2007, bảng 19 tầm nhìn chiều tối thiểu tương ứng với V = 30km/h S = 30m Vậy chọn - Với cầu vượt Tra tiêu chuẩn xây dựng TCXD 104 -2007,bảng 19-trang 32 tầm nhìn chiều tối thiểu tương ứng với V = 50km/h S = 55m Vậy chọn S = 56 m 1.3.2.2 Tính tốn bán kính cong đứng cầu vượt Bảng 29 Bán kính chiều dài tối thiểu đường cong đứng Tốc độ thiết kế (km/h) Loại đường cong Bán kính cong đứng tối thiểu tiêu Bán kính cong đứng tối thiểu Chiều dài tối thiểu tiêu chuẩn chuẩn (mm) 100 80 70 60 50 40 30 20 Lồi Lõm Lồi Lõm Lồi Lõm Lồi Lõm Lồi Lõm Lồi Lõm Lồi Lõm Lồi Lõm 6500 3000 3000 2000 2000 1500 1400 1000 800 700 450 450 250 250 100 100 mong muốn (mm) 10000 4500 4500 3000 3000 2000 2000 1500 1200 1000 700 700 400 400 200 200 đường cong đứng (m) 85 70 60 50 40 35 25 20 Đối với đường cong đứng lồi bán kính xác định theo cơng thức Trong đó: S - Tầm nhìn tính tốn trắc dọc cầu nhánh h = 1,2 m Chiều cao mắt người lái xe Vậy bán kính đường cong đứng lồi là: = 1307 m Theo TCXDVN 104 : 2007 với tốc độ tính tốn 50 km/h bán kính đường cong đứng tối thiểu mong muốn 1200 m (bảng 29), chọn Rlồi = 1700 m ❖ Đối với đường cong đứng lõm bán kính đường cong tính với hai điều kiện: Sơ đồ tính tốn hình vẽ: Hình 3.2 Sơ đồ tính Rlom ● Bảo đảm tầm nhìn ban đêm ● Bảo đảm an toàn cho xe chạy vào đường cong lõm Bán kính đường cong lõm xác định theo cơng thức: Trong đó: S - Khoảng cách tầm nhìn trắc dọc - Chiều cao đèn pha so với mặt đường Chiều cao phụ thuộc vào cấu tạo loại ô tô có giá trị khác Khi tính tốn lấy = 0,7m = 4-6 Góc chiếu pha tơ, chọn Vậy bán kính đường cong đứng lõm là: = 50 Theo tiêu chuẩn TCXDVN 104 : 2007, với tốc độ thiết kế 50 km/h bán kính đường cong đứng lõm tối thiểu mong muốn 1000 m (bảng 29), Vậy chọn Rlõm = 1000 m 1.3.3 Tính tốn lựa chọn thơng số kĩ thuật nút 1.3.3.1 Lựa chọn yếu tố trắc ngang * Lựa chọn độ dốc ngang thoát nước Theo tiêu chuẩn TCXDVN 104 : 2007 độ dốc ngang phần xe chạy cho mặt đường bê tông nhựa 15-25‰ (Bảng 12), chọn in = 2% * Số liệu thiết kế cầu vượt ● Khẩu độ cầu : 30 + 5x40 + 30 = 260 m ● Khổ cầu: 4x3.5 + 2x0.5 = 15m ● Độ dốc dọc: ● Độ dốc ngang: imax = 4% in = 2% ● Tĩnh không thơng xe: H= 4.75m ● Bán kính đường cong: Rlồi = 1700m , Rlõm = 1000m *Thiết kế vòng xuyến a/ Thiết kế đảo trung tâm yếu tố nút vịng xuyến - Hình dạng đảo trung tâm Hình 2.1: Phương án Cầu vượt vịng xuyến nút giao b/ Kích thước đảo trung tâm - Bán kính đảo có quan hệ chặt chẽ đến tốc độ xe chạy nút, lưu lượng xe nút, chiều dài đoạn trộn dịng, số lượng góc giao trục đường phố vào nút - Đảo trung tâm lớn điều kiện quay xe thuận lợi, tốc độ thiết kế cho xe chạy nút cao, chiều dài đoạn trộn dòng lớn, tạo điều kiện thuận lợi cho dòng xe nhập tách, tăng khả lưu thông nút giao thông hình xuyến Nhưng bán kính đảo trung tâm lớn chiếm dụng mặt bằng, kéo dài thời gian hành trình nút gây bất lợi cho loại xe thơ sơ - Vì vậy, lựa chọn kích thước, định bán kính đảo trung tâm tốn kinh tế - kĩ thuật thỏa mãn cho điều kiện cụ thể để giải nhiệm vụ nội dung đồ án thiết kế Có thể tham khảo tri số bán kính đảo trung tâm áp dụng Anh, phụ thuộc vào lưu lượng xe lớn vào nút qua bảng sau: Khả thông xe 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 lớn chỗ giao Đường kính vòng xuyến Dt (m) Bề rộng phần xe chạy vịng xuyến B (m) Đường kính ngồi vịng xuyến Dn (m) - 18 21,5 30 31,5 45 42 54 72 9 12 15 12 12 36 40,5 48 55,5 63 72 102 Theo Quy phạm thiết kế đường đô thị Việt Nam (20TCN 104-83) quy định bán kính tối thiểu đảo trung tâm (Rmin) phụ thuộc vào số đường phố vào nút sau: Bán kính tối thiểu đảo trung tâm Rmin (m) - Số đường vào nút 20 25 30 40 Tốc độ xe chạy thiết kế định bán kính đảo trung tâm chiều dài đoạn trộn xe Ví dụ, thiết kế cho tốc độ xe chạy vòng xuyến 36 km/h, xe di chuyển từ sang khác 3s chiều dài đoạn trộn xe khoảng 30m Nếu đảo trung tâm có bán kính R = 30m tốc độ xe chạy vịng xuyến đạt 33 km/h Trị số bán kính cịn phụ thuộc vào tốc độ xe chạy nút bảng sau: Bán kính đảo trung tâm R (m) Tốc độ xe chạy nút V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 33 38 42 46 48 52 55 58 61 63 64 Chiều dài đoạn trộn dòng xe phụ thuộc vào tốc độ xe chạy nút Tốc độ xe chạy cao địi hỏi chiều dài đoạn trộn xe lớn Chiều dài đoạn trộn xe bảng bên tương ứng với thời gian chuyển từ 3-4s: Tốc độ xe chạy nút V (km/h) Chiều dài đoạn trộn xe ltr (m) - 32 36 40 45 48 54 56 63 64 72 Cùng tốc độ xe chạy vào nút thiết kế chiều dài trộn xe lớn, khả trông xe nút tăng Nhưng tốc độ xe chạy nút tăng mà chiều dài trộn xe khơng thay đổi khả thơng xe nút giảm - Ngoài quan sát xe chuyển cho thấy, xe muốn dịch chuyển sang ngang có chiều rộng m cần thời gian 1s Vì muốn xe sang ngang từ sang khác cần cự li tối thiểu Lmin = (3-4)v Với v vận tốc xe chạy vòng xuyến (m/s), chiều dài trộn dịng tối thiểu chọn 4v Ví dụ, xe chạy nút với v = 36km/h (tức 10m/s) chiều dài đoạn trộn dòng nhỏ phải ltr = 4s, 10m/s = 40m c/ Xác định bề rộng số xe vòng xuyến - Bề rộng phần xe chạy nút vòng xuyến xác định số xe bề rộng xe Thường bề rộng xe vịng xuyến lớn so với bề rộng xe đường thẳng xe phải vào đường cong Khi bán kính đảo trung tâm đến 70m bề rộng xe nút vòng xuyến lấy – 4.5m - Số xe vòng xuyến phải đảm bảo cho xe chạy an toàn thuận lợi cho tổ chức giao thơng Vì lưu lượng xe không lớn cần hai xe đủ Khi đó, xe ngồi dành cho trộn xe xe rẽ phải, xe dành cho xe Trên sơ nghiên cứu phân tích chuyển động dịng xe đường nước Nga E.M.Lobanov đưa tiêu chuẩn sau: Đường kính dải trung tâm R (m) Số xe chạy vòng xuyến (n) 20 40 60 80 >100 1 2 Bề rộng tổng cộng phần xe chạy vòng xuyến (m) Số xe (n) 5,8 9,5 9,5 Bề rộng tổng cộng phần xe chạy Chức xe Lần thứ Làn thứ Rẽ phải (nhập, Dịng xe tách dòng) Trộn xe (nhập Rẽ phải tách dòng) Trộn xe (nhập Rẽ phải tách dòng) Làn thứ Làn thứ ………… ………… - 9m Dịng xe Dịng xe Dịng xe 16 - 18m ………… 12 13,5m - d/ Xác định vị trí bán kính nối vào vịng xuyến - Vị trí đường nhánh dẫn vào nút vịng xoay cần thiết kế cho dịng xe vòng xoay dòng xe từ đường nhánh vào có nhập dịng mà khơng xảy “xung đột” giao cắt Nghĩa góc giao đường nhánh trục phần xe chạy vòng xuyến nên thiết kế góc nhọn Lựa chọn vị trí góc nhập cụ thể phụ thuộc vào điều kiện địa hình - Xác định bán kính cong đường dẫn nối vào vịng xuyến phụ thuộc đường kính đảo trung tâm, nêu bảng sau: Đường kính đảo trung tâm D (m) Bán kính nối đường dẫn vào vòng xuyến R (m) Trong điều kiện 10 30 55 125 200 Bình thường 20 30 50 80 100 Khó khăn 15 20 35 55 70 ⇨ Dựa vào lưu lượng nhánh nút giao, chọn vận tốc thiết kế nút giao 30km/h, lưu lượng lớn tương lai nút giao hướng Võ Chí Cơng – Lã Xn Oai (4757 xqđ/h), ta chọn thông số kĩ thuật nút giao vòng xuyến sau: Vận tốc thiết kế v (km/h) Bán kính đảo trung tâm R (m) Chiều dài trộn dòng ltr (m) Số xe nút Bề rộng phần xe chạy (m) Độ dốc dọc (%) Bán kính đường dẫn vào vịng xuyến (m) Độ mở rộng xe đường cong (m) Tổng bề rộng phần xe chạy (m) 30 km/h (8,33 m/s) 25 m 4v = 33 m (tối thiểu) 4m 2% 25 m 1m 13 m CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ SƠ BỘ KẾT CẤU TẠI NÚT GIAO 1.4.1 Kết cấu nhịp cầu vượt 1.4.1.1.Thông số chung kết cấu nhịp cầu Cầu vượt: Kết cấu nhịp cầu cầu vượt sử dụng dạng dầm I liên hợp bê tông cốt thép Tiêu chuẩn chung: - Tốc độ thiết kế cầu 40 Km/h - Độ dốc dọc tối đa 4% - Độ dốc ngang cầu 2% - Bán kính đường cong đứng 1700m - Tĩnh không thông xe H = 4.75m cầu đường tơ - Cầu có xe 3.5m, lan can rộng 0.5m Khổ cầu B = 0.5 + 4x3.5 + 0.5 = 15m - Tải trọng thiết kế: + Tĩnh tải : Thép : 7850kg/m3 Bê tông cốt thép : 2450kg/m3 Lớp phủ mặt cầu : 1800kg/m3 + Hoạt tải : Tải trọng xe : HL93 Hình 5.1: Mặt cắt ngang kết cấu nhịp cầu 1.4.1.2 Thơng số nhịp mố trụ cầu 1.4.1.2.1 Kết cấu trụ cầu Cầu chính: Kết cấu trụ BTCT đỡ nhịp móng cọc khoan nhồi có D=1000mm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = 15.0m (Hình 5.3) 1.5.1.2.2 Kết cấu mố cầu Cầu chính: Kết cấu mố chữ U BTCT đỡ kết cấu nhịp phía với hệ móng cọc khoan nhồi D= 1000mm, chiều dài cọc dự kiến Ldk = 15.0m (Hình 5.5) Hình 5.3: Mặt cắt trụ Hình 5.5: Mặt cắt mố 1.4.2 Giải pháp bố trí kết cấu phụ trợ cầu 1.4.2.1 Bản mặt cầu Mặt cầu phận chịu ảnh hưởng trực tiếp bánh xe, đáp ứng yêu cầu chịu hao mòn, bị hao mịn khơng gây xung kích lớn, đảm bảo cho xe chạy êm thuận Kết cấu mặt cầu vừa đảm bảo thoát nước nhanh trọng lượng thân nhẹ Thiết kế lớp phủ mặt cầu dầy 150mm gồm lớp sau: - Lớp atphan hạt mịn: t = 50mm - Lớp atphan hạt trung: t = 100mm - Lớp phòng nước vật liệu chuyên dụng: t = 10mm 1.4.2.2 Lan can cầu Lan can cầu thống toàn dự án, đúc sẵn BTCT theo kích thước định hình : Hình 5.5 Lan can cầu 1.4.2.3 Thốt nước cầu Các ống thoát nước mặt cầu bên thu vào ống nhựa PVC có đường kính 200mm chạy dọc cánh dầm Các ống chạy mố dẫn xuống 1.4.2.4 Chiếu sáng cầu: Đèn chiếu sáng đặt hàng rào phòng hộ lan can cầu 1.4.2.5 Gối cầu - Kiến nghị sử dụng gối cao su phẳng Chịu tải trọng 4000kN chuyển tối đa 10 cm - Chiều dày gối 280 mm - Chiều dày đá kế gối 200 mm Hình 5.6 Gối cầu 1.4.2.6 Khe co giãn Kiến nghị sử dụng khe biến dạng kiểu lược, bề mặt phía cao su dán lớp hợp kim chống mài mòn, chiều dày 35mm, chiều rồng 300mm Hình 5.7 Khe co giãn GVHD: th.s NGUYỄN DANH HUY 30 SVTH: BÙI VĂN ĐẠT ... lưu lượng nhánh nút giao, chọn vận tốc thiết kế nút giao 30km/h, lưu lượng lớn tương lai nút giao hướng Võ Chí Cơng – Lã Xuân Oai (4757 xqđ/h), ta chọn thông số kĩ thuật nút giao vòng xuyến sau:... thành phố KẾT LUẬN : Từ yếu tố phân tích cho thấy việc xây dựng nút giao thơng nút giao Võ Chí Công – Lã Xuân Oai cần thiết cần sớm triển khai xây dựng CHƯƠNG 2: PHƯƠNG ÁN SƠ BỘ NÚT GIAO VÕ CHÍ... thiểu) 4m 2% 25 m 1m 13 m CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ SƠ BỘ KẾT CẤU TẠI NÚT GIAO 1.4.1 Kết cấu nhịp cầu vượt 1.4.1.1.Thông số chung kết cấu nhịp cầu Cầu vượt: Kết cấu nhịp cầu cầu vượt sử dụng dạng dầm