Phân tích case study tổn thất hàng hóa trong quá trình vận chuyển trên biển

Mục lục LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: LÝ THUYẾT CHUNG I NHỮNG RỦI RO KHI VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN: .3 II GIỚI THIỆU VỀ COLREGS –QUY TẮC QUỐC TẾ VỀ PHÒNG NGỪA ĐÂM VA TRÊN BIỂN: .3 CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VỤ VA CHẠM GIỮA TÀU KARIBA – CLARY – TRICOLOR I KHÁI QUÁT VỀ VỤ VA CHẠM: Diễn biến vụ va chạm : Diễn biến cụ thể tàu : .6 Tổn thất vụ va chạm: Xác định trách nhiệm: II PHÁN XÉT CỦA TOÀ ÁN VÀ XÁC ĐỊNH TRÁCH NHIỆM MỖI BÊN: 10 Về mức độ vi phạm tàu: 10 Về việc phân chia trách nhiệm tàu: 15 Khả hưởng giới hạn trách nhiệm Clary Tricolor: .17 CHƯƠNG 3: NHẬN XÉT CHUNG 20 I GIẢI PHÁP ĐỐI VỚI VIỆC HẠN CHẾ TỔN THẤT VÀ RỦI RO VẬN TẢI BIỂN: .20 Đối với chủ tàu: .20 Đối với chủ hàng: 20 II NHỮNG ĐIỀU CẦN CHÚ Ý TRONG GIẢI QUYẾT VA CHẠM TRÊN BIỂN: 21 LỜI KẾT 22 TÀI LIỆU THAM KHẢO 23 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Lời mở đầu Ngày nay, việc chiếm tới 80% khối lượng vận chuyển hàng hóa bn bán quốc tế, vận chuyển hàng hóa đường biển chiếm vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương Đi với phát triển khơng ngừng đội tàu buôn, cảng biển, bên cạnh lợi ích to lớn mà vận chuyển hàng hóa đường biển mang lại đem đến rủi ro lớn cho chủ hàng người chuyên chở Việc phân chia trách nhiệm chủ hàng người chuyên chở rủi ro ln tốn khó làm đau đầu luật sư Ở tình huống, hồn cảnh cụ thể, với nguồn luật điều chỉnh khác dẫn đến phân chia trách nhiệm rủi ro khác Ngoài rủi ro thiên tai, bão lũ, sơ suất thuyền viên… rủi ro va chạm tàu dẫn đến tranh chấp khó giải chủ tàu - chủ hàng chủ tàu với Nhận thấy phức tạp khó khăn việc phân chia trách nhiệm rủi ro chủ tàu chủ hàng tổn thất tàu va chạm biển, nhóm chúng em định lấy đề tài: “Phân tích case-study tổn thất hàng hóa trình vận chuyển biển” làm đề tài tiểu luận cho nhóm Ở đây, chúng em xin chọn vụ va chạm dẫn đến tổn thất tiếng tàu Tricolor năm 2002 làm case-study xuyên suốt tiểu luận Do hiểu biết chưa thật đầy đủ sâu sắc nên làm chúng em khơng tránh khỏi sai sót Chúng em mong nhận ý kiến đóng góp, nhận xét thầy bạn để tiểu luận chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy! LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chương 1: Lý thuyết chung I Những rủi ro vận chuyển hàng hóa đường biển: Khi vận chuyển hàng hóa biển, người chuyên chở gặp nhiều rủi ro khác nhau, mà ta chia thành ba loại Đầu tiên rủi ro thiên tai Nó rủi ro gây nên chấn động địa chất, thay đổi đột ngột hải lưu, khí hậu như: Biển động, bão (cấp trở lên), gió lốc, sét đánh, sóng thần, thời tiết xấu tai nạn, tai họa tự nhiên khác mà người không chi phố Loại thứ hai rủi ro tai nạn bất ngờ biển như: tàu chở hàng phương tiện vận tải mắc cạn, chìm đắm, bị lật, bị phá hủy tàu bị cháy nổ, đâm va vào phương tiện vận tải khác, đâm va vật thể cố định vật thể khác trôi biển… Loại rủi ro thứ ba rủi ro nguyên nhân khác Có thể kể đến lỗi lầm người (đóng hàng khơng chắn, cẩu móc làm rách bao hàng, quay tàu làm tàu va vào cầu cảng…), thân tính chất hàng hóa (bơng gịn, đay, thuốc nổ,… gặp thời tiết nóng có khả tự phát cháy…), chiến tranh (Các vũ khí chiến tranh thả trôi biển hành động chiến tranh…) II Giới thiệu COLREGS –Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển: Một rủi ro tàu thường gặp trình vận chuyển hàng hóa đường biển đâm va vào phương tiện vận tải khác, đâm va vật thể cố định vật thể khác trôi biển Bởi Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va biển COLREGS đời nguồn luật quốc tế thống điều chỉnh cho rủi ro COLREGS ban hành Tổ chức Hàng hải quốc tể (IMO) giới người ta sử dụng COLREGS 72 vụ tranh chấp va chạm biển LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com COLREGS năm 1972 (gọi tắt COLREGS 72) đời phát triển số lượng chất lượng đội tàu biển, tăng nhanh số vụ va chạm biển, mong muốn đưa quy tắc đại có hiệu khắc phục khiếm khuyết COLREGS 60 (Bản COLREGS thảo luận năm 1960 có hiệu lực năm 1965) Để làm cho quy tắc rõ ràng, ngắn xác COLREGS 60, người ta loại bỏ chuyển vào phụ lục yêu cầu bố trí đặc tính kỹ thuật đèn, dấu hiệu, dụng cụ phát âm hiệu mơ tả tín hiệu tai nạn Kết cấu COLREGS 72 gồm phần, 38 điều, phân chia cụ thể sau: - Phần 1: Quy tắc chung (10 điều) - Phần 2: Quy tắc hành trình điều động (9 điều) - Phần 3: Đèn dấu hiệu (12 điều) - Phần 4: Các tín hiệu âm ánh sáng (6 điều) - Phần 5: Miễn trừ (1 điều) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chương 2: Phân tích vụ va chạm tàu Kariba – Clary – Tricolor I Khái quát vụ va chạm: Diễn biến vụ va chạm : Vào lúc 1:55 sáng ngày 14 tháng 12 năm 2002, thời tiết sương mù dày đặc tầm nhìn thấp, tàu Kariba, Tricolor Clary dần khỏi bờ biển Dunkerque Pháp di chuyển vùng biển quốc tế Anh hướng tiến gần đến vùng ngã tư Traffic Separation Scheme (TSS) TSS ngã tư biển thường xuyên có nhiều tàu thuyền qua lại lúc Khi đó, tàu Kariba Tricolor tiến phía tây theo nhánh Đơng - Tây TSS, Kariba trước, tàu Tricolor phía sau cách khoảng dặm rưỡi phía Bắc Kariba. Vì tốc độ tàu Kariba khoảng 16 hải lý/giờ tàu Tricolor 17,9 hải lý/giờ nên tàu Tricolor vượt qua tàu Kariba Với trọng lượng tốc độ mình, Tricolor vượt qua tàu Kariba phía mạn phải với khoảng cách khoảng nửa dặm tàu. Trong tàu Clary di chuyển phía bắc chi nhánh Bắc - Nam TSS với tốc độ 13 hải lý/giờ lúc tiến gần đến nguy va chạm với tàu Kariba Nhận thấy nguy va chạm đó, tàu Clary dự tính chuyển hướng sang mạn phải để di chuyển phía sau tàu Kariba Tuy nhiên, trước tàu Clary chuyển hướng, tàu Kariba hành động trước Để tránh vụ va chạm với tàu Clary chưa nhận thấy khoảng cách gần tàu Tricolor, tàu Kariba đột ngột rẽ sang phải Cú chuyển hướng đột ngột khiến tàu Kariba đột ngột xuất trước mũi tàu Tricolor, chưa đến phút sau, đuôi tàu Kariba đâm thẳng vào đầu tàu Tricolor Ngay sau đó, tàu Tricolor bị chìm tồn hàng hóa LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Nửa tiếng sau vụ va chạm, khơng có tàu tàu liên lạc với qua hệ thống radio Diễn biến cụ thể tàu : a, Tàu Tricolor : Tricolor tàu chở hàng đưa vào sử dụng từ năm 1987 1, có trọng tải 50.000 tấn, chủ sở hữu Ngân hàng Capital Scotland, treo cờ phương tiện Na Uy, tàu có trị giá 25,1 triệu bảng Anh (tương đương 39.9 triệu đôla Mỹ) Đây tàu chuyên chở phương tiện vận tải, đặc biệt xe Vào thời điểm xảy tai nạn, Tricolor chở gần 3.000 xe đắt tiền nhiều thương hiệu tiếng như : BMWs, Volvos and Saabs… từ cảng Zeebrugge Bỉ đến cảng Southampton Anh Tàu trang bị Hệ thống radar viện trợ tự động (ARPA) lúc xảy va chạm, có người điều khiển khoang huy là: Thuyền trưởng Knutsen, Thuyền phó Cabanda Thủy thủ Matel Sau 2:00 sáng, Thuyền trưởng Knutsen nhìn thấy tàu Kariba tàu khác phía trước Đến giờ12’, Thuyền trưởng Knutsen nhìn thấy đèn tàu Kariba bắt đầu vượt qua Knutsen nhìn thấy tàu Clary nhận khả va chạm tàu Clary Kariba Ngay sau đó, Thuyền trưởng Knutsen nhận tàu Kariba đột ngột chuyển hướng sang mạn phải không báo trước trước mũi tàu Lúc đó, Tricolor chạy chế độ tự động lái Để tránh vụ va chạm, lập tức, Thuyền trưởng Knutsen Thuyền phó Cabanda vội vã bỏ chế độ lái tự động nỗ lực chuyển hướng tàu Tricolor sang mạn phải. Tuy nhiên nỗ lực muộn, vòng chưa đến phút, khoảng 2:13 am, tàu Kariba đâm thẳng vào đầu tàu Tricolor, làm cho tàu Tricolor lật úp chìm.  http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?2846 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com b, Tàu Kariba : Kariba tàu chở container treo cờ nước Bahamas, sản xuất năm 1982, dài 175,75 mét Lúc xảy vụ va chạm, tàu chở 1200 container hành trình từ cảng Antwerp Bỉ đến cảng Le Havre Pháp Ở tàu Kariba, Thuyền trưởng Kamola nhận thấy xuất tàu Clary radar lúc 1:55 sáng Vào lúc 2:00 sáng, sau tiến tới phao bục trịn Nam Fairy, ơng nhận tàu Kariba hướng đến vụ va chạm với tàu Clary Tuy nhiên, thuyền trưởng Kamola không làm vào ơng dự kiến Clary qua mạn phải sau tàu Tricolor Kariba, phù hợp với quy tắc định hướng biển Lúc 2:04 sáng, ARPA tàu Kariba báo hiệu tàu 3,5 dặm, tức phút va chạm với tàu Clary, Thuyền trưởng Kamola yêu cầu thuyền phó phía mạn tàu kiểm tra tín hiệu đèn tàu Clary. Thuyền phó Szymanski quan sát khoảng hai phút khơng nhìn thấy tín hiệu gì. Vào thời điểm đó, tàu Kariba cịn khoảng 2,8 dặm va chạm với tàu Clary, thuyền trưởng Kamola khơng làm Đến lúc 2:09 sáng, hệ thống ARPA cho thấy tàu Clary không thay đổi hướng di chuyển ở sau phía sau tàu Kariba Tricolor theo quy tắc điều hướng biển mà thuyền trưởng Kamola dự tính Ngay sau đó, lúc 02:09:45 sáng, cịn cách khoảng dặm trước va chạm với tàu Clary, thuyền trưởng Kamola chuyển hướng cho tàu Kariba xoay 10 độ phía mạn phải. Khoảng 15 đến 20 giây sau đó, tức khoảng 2:10:00 2:10:05 sáng, thuyền trưởng Kamola lại lệnh xoay hướng di chuyển tàu Kariba thêm 20 độ phía mạn phải. Ngay sau đó, Thuyền trưởng Kamola nhìn thấy tín hiệu đèn tàu Tricolor xin vượt sang mạn phải Tuy nhiên, tất muộn Trong vòng chưa đến phút sau, tàu Kariba đâm thẳng vào mạn tàu Tricolor Tàu Tricolor nhanh chóng chìm hẳn tồn hàng hóa LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com c, Tàu Clary : Tàu Clary dài 138,5 mét, đưa vào sử dụng từ năm 1979, mang cờ quốc tịch Singapore, chuyên chở hàng bách hóa, hàng rời Vào ngày xảy vị va chạm, tàu hành trình từ Savannah, Georgia đến Hà Lan. Do tàu có kích thước nhỏ nên Clary khơng trang bị với hệ thống ARPA tàu có thiết bị khác tính tốn điểm an tồn tránh va chạm với tàu khác, thiết bị khơng tự động tính tốn ARPA mà tính tốn cho tàu chọn người điều khiển Trên khoang huy tàu Clary lúc xảy va chạm có Thuyền phó Toncic Vào lúc 2:00 sáng, Thuyền phó Toncic nhận thấy tàu Kariba Tricolor radar mình. Trước 2:02 am, Toncic đánh dấu vị trí xảy vụ va chạm radar ơng nhận cần giữ khoảng cách 3,1 dặm giúp Clary tránh khơng bị va chạm với Kariba. Tuy nhiên, Toncic khơng có hành động tiếp tục trì hướng phía bắc ông Gần 10 phút sau,vào lúc 02:11:15 sáng, Thuyền trưởng Toncic định chuyển hướng lái tàu phía sau tàu Kariba Tricolor theo quy tắc định hướng biển. Tuy nhiên, trước Toncic hành động, tàu Kariba giữ nguyên hướng di chuyển tàu cịn cách dặm xảy va chạm Bởi tàu Kariba tiến hành chuyển hướng trước đâm thẳng vào tàu Tricolor  Vào khoảng 2:13 am, Toncic nghe thông báo "va chạm, va chạm" đài phát VHF Ngay sau đó, Tonic đã nhận thấy đốm sáng radar đại diện cho tàu Kariba tàu Tricolor dính liền vào khơng cịn di chuyển nữa, Toncic sau chuyển hướng tàu hướng ban đầu, di chuyển theo phía tây vụ va chạm. Ơng ta khơng trả lời gọi bị nạn. Sau qua khu vực vụ va chạm, Toncic xóa biểu đồ mình. Tại phiên tịa, ơng thừa nhận "ai đó" thay đổi trang nhật ký Clary để lấp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com liếm có hai người huy boong tàu Clary thời điểm xảy vụ va chạm, thực tế có Toncic Tổn thất vụ va chạm: Sau vụ va chạm, khơng có tổn thất người Cả 24 thủy thủ thành viên tàu Tricolor tàu Kariba cứu sống Tuy nhiên, tồn hàng hóa tàu Tricolor bị chìm tàu khơng thể cứu vớt Cụ thể lúc tàu Tricolor có 2,871 xe ô tô 2đắt tiền nhà sản xuất ô tô cao cấp Thụy Điển Đức, bao gồm thương hiệu nối tiếng như: BMWs, Volvos and SAABs… Ước tính thiệt hại riêng hàng hóa cho nhà sản xuất lên tới 30 triệu bảng Anh, tính theo giá thị trường phải lên đến 60 triệu bảng Anh Quá trình cứu hộ tàu Tricolor diễn gần năm tập đoàn công ty, đứng đầu công ty Hà Lan, lấy tên Combinatie Berging Tricolor3 (Cùng kết hợp cứu hộ tàu Tricolor) Họ sử dụng phương pháp cắt nhỏ tàu Tricolor thành phần kéo lên Quá trình cứu hộ tiến hành từ tháng năm 2003 đến 27/10/ 2004, toàn tàu Tricolor trục vớt Tất hàng hóa tàu bị hỏng sửa chữa Hầu hết thùng dầu tàu Tricolor dỡ bỏ sau bị chìm q trình cứu hộ, có thùng chứa 540 dầu bị tràn, dấy lên lo ngại môi trường Xác định trách nhiệm: Trong vụ va chạm này, toàn hàng hóa có giá trị lớn tàu Tricolor bị hư hỏng thiệt hại hoàn toàn Theo vận đơn tàu Tricolor trách nhiệm người chuyên chở điều chỉnh theo quy tắc Hague năm 1924 Trong trường hợp này, theo miễn trách 17 miễn trách cho người chuyên chở: “Hành vi, sơ suất lỗi lầm thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?2846 http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?2846 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com hay người làm công người chuyên chở việc điều khiển quản trị tàu”, miễn trách vơ lý có vận tải đường biển, người chuyên chở tàu Tricolor miễn trách hoàn toàn cho toàn tổn thất hàng hóa tàu Tricolor lúc Người chịu tổn thất hàng hóa vụ va chạm biển chủ hàng tàu Tricolor Nhưng chủ hàng tàu Tricolor không chấp nhận Họ muốn làm rõ trách nhiệm tàu vụ va chạm để tìm bên phải chịu trách nhiệm với tổn thất mà họ phải gánh chịu Bởi phiên tòa xác định trách nhiệm bên diễn II Phán xét án xác định trách nhiệm bên: Phiên diễn vào 20/5/2008 hoàn chỉnh biên vào ngày 21/5/2008 Toà án quận phía Nam New York điều hành thẩm phán Hon Harold, Baer, JR Nguyên đơn chủ hàng thuê tàu Tricolor bị tổn thất thiệt hại hàng hoá vụ va chạm ba tàu vào rạng sáng 14/12/2002 Bị cáo tàu Kariba, tàu đâm vào tàu Tricolor gây tổn thất hàng hóa to lớn bị cáo thứ ba hai tàu Tricolor Clary Nội dung phiên xác định lỗi hành vi vi phạm COLREGS tàu; phân chia trách nhiệm tàu xem xét khả hưởng giới hạn trách nhiệm tàu Cụ thể sau: Về mức độ vi phạm tàu: a, Tàu Tricolor: Theo phán xét Tịa án tàu Tricolor vi phạm điều 13 điều 16 COLREGS tình vượt điều 19 (b) COLREGS tốc độ an tồn biển.  Về tình vượt nhau, điều 13 luật COLREGS nêu rõ "mọi tàu thuyền vượt tàu khác phải có trách nhiệm nhường đường cho tàu bị vượt ," Điều 16 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com COLREGS quy định "Bất tàu thuyền có trách nhiệm phải nhường đường cho tàu khác, với mức độ được, phải điều động kịp thời dứt khoát để tránh xa hẳn tàu thuyền kia”.  Bản án Tòa nhấn mạnh thuyền trưởng Tricolor, Knutsen nhận ông bắt đầu vượt qua tàu Kariba, tàu Tricolor không giảm tốc độ mà cố gắng vượt qua tàu Kariba sương mù với tốc độ 17,9 hải lý/giờ, ngã tư TSS thường xuyên có nhiều tàu qua lại, với nhận thức khả diễn vụ va chạm tàu Kariba với tàu hướng Bắc, tàu Clary. Vì vậy, Tịa án cho rằng, với việc cố gắng để vượt tàu khác điều kiện vậy, tàu Tricolor vi phạm điều 13 16 COLREGS Về tốc độ an toàn, Điều COLREGS quy định: “Mọi tàu thuyền phải luôn giữ tốc độ an tồn chủ động xử lý có hiệu tránh va dừng hẳn khoảng cách giới hạn cần thiết hoàn cảnh điều kiện cho phép" Điều 19 (b) COLREGS nêu rõ "Mọi tàu thuyền phải hành trình với tốc độ an tồn phù hợp với hoàn cảnh thực tế xảy điều kiện tầm nhìn xa bị hạn chế." Bản án rõ tốc độ 17,9 hải lý tàu Tricolor 1 tốc độ an toàn "trong điều kiện sương mù nặng, ngã tư TSS có nhiều tàu qua lại, với hiểu biết khả va chạm cao tàu Kariba với tàu Clary” Bản án nêu rõ: "Nếu tàu Tricolor không lựa chọn vượt qua khoảng cách khơng an tồn vụ va chạm ko xảy ra, tàu Kariba trước Tricolor cách an toàn” Theo quy tắc nửa đường (half-distance rule), Tịa án tính tốn tốc độ an toàn cho tàu Tricolor lúc 11,2 hải lý/giờ Tuy nhiên, điều cần phải xác định liệu với tốc độ an toàn 11,2 hải lý có cho phép tàu Tricolor làm chậm lại dừng lại lúc để tránh vụ va chạm? Mô CD Thuyền trưởng Boyce chuẩn bị chứng minh rằng, Knutsen giảm tốc độ Tricolor 11 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com 11,2 hải lý ông nhận Kariba Clary xảy va chạm tàu Kariba Tricolor khơng có va chạm. Thuyền trưởng Knutsen khai ơng nhận thấy khả va chạm hai tàu vào lúc 02:04:38 sáng Nếu lúc 2:05 sáng, ông bắt đầu giảm tốc độ Tricolor từ 17,9 hải lý xuống cịn 11,2 hải lý cần 638,1 giây, sau mơ cho thấy Kariba sau thực mạn phải có thơng qua phía trước Tricolor, khơng có vụ va chạm xảy Vì vậy, Tricolor giảm tốc độ xuống 11,2 hải lý, va chạm không xảy Tricolor phản bác lại cho tốc độ cần thiết phải có để có vượt qua tàu Kariba, Kariba quay hướng phía trước, thời điểm khơng thể cho chậm tốc độ lại được. Những lập luận bỏ lỡ điểm. Câu hỏi đặt liệu Tricolor tránh va chạm cách giảm tốc độ Kariba quay phía nó, rõ ràng, điều q muộn. Thay vào đó, câu hỏi liệu Tricolor tránh va chạm tiến hành tốc độ an tồn thời điểm tốc độ vi phạm theo điều luật tốc độ an toàn COLREGS, tức là, Captain Knutsen nhận Kariba Clary có khả va chạm với nhau, vào khoảng 2:05 sáng Như minh chứng trên, lúc 2:05 am Tricolor giảm tốc độ để phù hợp với Kariba, Tricolor Kariba không xảy va chạm.  Tóm lại, Tricolor vi phạm lỗi hành động vượt qua khơng an tồn tốc độ khơng an tồn, vi phạm điều luật COLREGS: Điều 13 16 COLREGS, tốc độ Tricolor vi phạm Điều 19(b) COLREGS Hơn nữa, lỗi Tricolor nguyên nhân vụ va chạm tính việc phân bổ trách nhiệm b,Tàu Clary: Tòa án tàu Clary vi phạm điều 2(a) điều theo luật 12 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com COREGS (a) việc giữ khoảng cách thích hợp với tàu khác vi phạm COLREGS 19 (d) hành động tránh kịp thời.  Về việc giữ khoảng cách thích hợp với tàu khác, điều Luật COLREGS rằng: “Mọi tàu thuyền phải thường xun trì cơng tác cảnh giới mắt nhìn tai nghe cách thích đáng, đồng thời phải sử dụng tất thiết bị sẵn có phù hợp với hồn cảnh điều kiện để đánh giá đầy đủ tình nguy đâm va " Điều (a) Luật COLREGS quy định rằng: “ Không quy định quy tắc miễn trừ trách nhiệm tàu hay chủ tàu, thuyền trương hay thuyền hậu việc không nghiêm chỉnh thực quy định Quy tắc việc xem phịng ngừa mà thực tế thơng thường người biển hồn cảnh đặc biệt đòi hỏi.” Tòa án Quận khẳng định tàu Clary vi phạm hai điều khoản Luật COLREGS việc để người điều hành boong tàu lúc xảy va chạm Về hành động tránh nhau, điều 19 (d) Luật COLREGS yêu cầu rằng, tầm nhìn hạn chế: "Tàu thuyền phát tàu thuyền khác radar phải xác định xem tình có dẫn tới q gần (hoặc) có xảy đâm va khơng, có tình trạng xảy phải có biện pháp xử lý kịp thời” Tòa án Quận rằng, nguy va chạm xuất tàu Kariba giữ vững hướng tàu phía tây sau vòng qua Fairy South Buoy, tức lúc sáng, khoảng mười phút trước Kariba tiến hành hành động chuyển hướng tàu sang phải đầy rủi ro mình. Tịa án sơ thẩm rõ Clary phải có trách nhiệm tránh va chạm theo điều 19 (d) luật COLREGS Tuy nhiên, thuyền phó Toncic khơng có hành động tránh 2:11:15 sáng, ông đưa định chuyển hướng tàu sang mạn phải với mục đích sau tàu Kariba Tricolor. Tuy nhiên, thời điểm này, vụ va chạm Kariba Tricolor điều tránh khỏi.  13 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tóm lại, Tịa án cho Clary mắc lỗi khơng ý đề phịng thích hợp khơng có hành động tránh kịp thời, vi phạm ba điều khoản Luật COLREGS: Điều (a) điều theo luật COREGS việc giữ khoảng cách thích hợp vi phạm Điều 19(d) COLREGS hành động tránh kịp thời Bởi Clary phải chịu trách nhiệm c, liên quan vụ va Tàu chạm Kariba: Về hành vi vi phạm tàu Kariba, Tòa án khẳng định Kariba vi phạm điều 19 (e) (d) COLREGS việc tránh va chạm.  Điều 19(e) COLREGS quy định: “Trừ khẳng định khơng có nguy đâm va, tàu thuyền nghe âm xa mù tàu thuyền khác ước chừng phía trước trục ngang hay khơng thể tránh tình q gần tàu thuyền khác phía trước trục ngang phải giảm tốc độ đến mức thấp nhất, đủ tàu ăn lái Nết xét thấy cần thiết phải phá trớn tình phải thận trọng khơng có nguy đâm va nữa.” Tòa án rõ ra, tàu Kariba phải giảm tốc độ xuống mức thấp hết nguy va chạm, thay đột ngột chuyển hướng tàu sang mạn phải như tàu Điều 19(d) Luật COLREGS yêu cầu rằng, tầm nhìn hạn chế, có nguy xảy va chạm tàu thuyền phải tránh xa vụ va chạm nhiều để tránh đâm vào tàu khác: "Tàu thuyền phát tàu thuyền khác radar phải xác định xem tình có dẫn tới gần (hoặc) có xảy đâm va khơng, có tình trạng xảy phải có biện pháp xử lý kịp thời” Tuy nhiên, Kariba khơng làm điều dẫn tới việc đâm trực tiếp vào tàu Tricolor Tóm lại, Kariba lỗi không chuyển hướng thận trọng không giảm tốc độ có nguy xảy va chạm, vi phạm điều 19(e) (d) COLREGS Sự 14 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com chuyển hướng Kariba nguyên nhân gây vụ va chạm xem xét việc phân bổ trách nhiệm Về việc phân chia trách nhiệm tàu: a, Về tương quan mức độ vi phạm: Như thấy đây, tàu vi phạm lỗi theo COLREGS: Tàu Tricolor vượt qua tàu Kariba khơng an tồn di chuyển với tốc độ khơng an tồn; Clary khơng ý đề phịng thích hợp khơng có hành động tránh kịp thời; cịn Kariba khơng chuyển hướng thận trọng khơng giảm tốc độ có nguy xảy va chạm Khi tàu có số hành vi vi phạm tương tự coi chúng có lỗi nhau, 33% cho tàu Tuy nhiên, cách suy luận không quy định điều khoản COLREGS Việc đánh giá mức độ nghiêm trọng tương đối hànhvi vi phạm không đơn giản Không có tàu có lỗi vi phạm nữa, khơng có giúp cho tồ án xác định mức độ nhiều hay hành vi vi phạm Bởi ta phải xem xét tương quan mức độ vi phạm tàu Ở đây, hành vi vi phạm tàu Kariba bắt nguồn từ định sai lầm thuyền trưởng Kamola không đọc kĩ dẫn ARPA Bằng chứng phiên cho thấy thuyền trưởng Kamola đọc sai thông tin ARPA tin tàu Clary gần thực tế, đồng thời hiểu nhầm vị trí tàu Tricolor, cho Tricolor khoảng cách xa đằng sau song song thực tế Với thiếu hiểu biết thuyền trưởng thuỷ thủ hệ thống ARPA thất bại họ cố chuyển hướng tàu hiển nhiên Chính điều góp phần trực tiếp đến vi phạm tàu Kariba, cần tăng thêm tội cho Kariba Do đó, tồ án định tội tương đối Kariba từ 33% lên 40% 15 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Về tàu Clary, Tòa án quan tâm đến việc xem xét trách nhiệm tàu Clary dựa khả thay đổi nhật ký tàu Trong Kariba đòi hỏi tăng thêm 10% vào hành vi vi phạm tàu Clary việc cố tình sửa đổi nhật kí, theo quan điểm tồ án trường hợp này, biến đổi khơng làm phát sinh hay ảnh hưởng đến mức độ vi phạm tàu; Tồ án bổ sung 6% vào mức độ vi phạm tàu Clary (từ 33% lên 36%) Tàu Tricolor nhận phần trách nhiệm lại 24% Mặc dù Tricolor vi phạm hành vi (khơng vượt qua cách an tồn khơng tiến hành tốc độ an toàn) mức độ vi phạm Tricolor thấp Kariba Clary thể tách rời hành vi Nếu Tricolor khơng tăng tốc khơng thể vượt qua Kariba Hoặc Tricolor không vượt qua mà với tốc độ tương tự Kariba tốc độ tàu Tricolor nguyên nhân dẫn đến vụ va chạm Nói cách khác, để bào chữa cho hành vi vi phạm mình, Tricolor cần thay đổi điều: tốc độ Ngồi tàu Kariba cần giảm tốc độ không rẽ phải cịn tàu Clary có đạo sớm phía sau tàu Kariba vụ va chạm khơng xảy ra.Vì Tricolor nhận mức vi phạm tương đối 24% đáng Như vậy, tương quan trách nhiệm tàu là: Kariba 40%, Clary 36% Tricolor 24% b, Tương quan nguyên nhân tác động: Phiên gán trách nhiệm dựa lỗi lầm gây thiệt hại mà dựa hành vi vi phạm, theo Kariba chịu 100% trách nhiệm quay sang mạn phải giải thích Ngồi tốc độ tàu Tricolor nguyên nhân gây va chạm sau xem xét lần tiêu chuẩn cung cấp, Tòa án cho Kariba đóng vai trị chủ yếu Cịn Clary tránh thiệt hại giữđược tầm nhìn thích hợp để tránh vụ va chạm vài phút trước Kariba Tricolor Tuy nhiên thiếu 16 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com sót tàu Clary nghiêm trọng xa lỗi không gây tác động trực tiếp tới thiệt hại tàu cịn lại, ngun nhân tương đối phán xét sau: tàu Kariba – 86%, tàu Tricolor – 10%, tàu Clary – 4% c, Phân chia trách nhiệm cuối cùng: Để đến phân bổ trách nhiệm cuối cùng, trường hợp tương đối tính tốn mức độ hành vi vi phạm nguyên nhân, Toà án coi tội nguyên nhân tiến hành tính bình qn tỷ lệ trách nhiệm tỷ lệ nguyên nhân gây thiệt hại Kết việc phân bổ trách nhiệm cuối sau: Tàu Kariba – 63%, tàu Tricolor – 17%, tàu Clary – 20% Việc đưa tỷ lệ trách nhiệm cuối gửi kèm theo giải thích cho sở phán Tòa án Khả hưởng giới hạn trách nhiệm Clary Tricolor: a, Khả hưởng giới hạn trách nhiệm tàu Clary: Chủ tàu Clary lập luận họ có quyền hưởng giới hạn trách nhiệm mìnhtheo Luật giới hạn trách nhiệm pháp lý họ chọn thuyền trưởng có đủ thẩm quyền có kiến thức điều khiển tàu Hơn nữa, họ có đầy đủ chứng chứng minh Thuyền phó Toncic đào tạo tử tế với đầy đủ lực thẩm quyền Tuy nhiên, vào lời khai Thuyền phó Toncic thơng thường có thủy thủ Quan sát viên làm nhiệm vụ quan sát suốt đêm, nhiên làm việc vào ca đêm phải trả thù lao ngồi Căn vào đó, chủ hàng khẳng định trường hợp này, đáng nhẽ chủ tàu phải nhận thức việc có hay khơng làm thêm thủy thủ Quan sát viên phải trả tiền cho nhiệm vụ cảnh giới vào ban đêm họ Ngoài phía nguyên đơn Chủ hàng 17 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com lưu ý thay giám sát thuyền viên để đảm bảo họ cảnh giới theo yêu cầu chủ tàu lại ngủ phịng thời điểm xảy va chạm Toà án đồng ý với lập luận Chủ hàng tuyên bố Clary không hưởng giới hạn trách nhiệm theo Luật giới hạn trách nhiệm B, Khả hưởng giới hạn trách nhiệm tàu Tricolor: Tricolor dẫn lời khai thuyền trưởng Kenneth Arve Stokvik, Giám Đốc An Toàn Hàng Hải người kiểm tra nội tàu từ 29/11 - 4/12/ 2002, vài tuần trước va chạm Ông vấn sĩ quan, xem xét ghi tàu, kiểm tra kỹ điều hướng cán khả sử dụng thiết bị có họp trao đổi kéo dài với tham gia phi hành đoàn để thảo luận phát Nhận xét ơng thuyền viên tàu Tricolor hồn tồn đào tạo đầy đủ tàu có đủ khả biển Tuy nhiên, chủ hàng phản biện rằng: Chủ tàu phải biết thuyền trưởng Knutsen cố tình lái tàu với tốc độ khơng an tồn khai cho tàu chạy với tốc độ biết có sương mù tầm nhìn giảm cho hồn tồn bình thường Vấn đề khơng đơn tốc độ tàu Tricolor mà tốc độ xét hoàn cảnh đối mặt với vụ va chạm tàu khác Kariba Clary Toà án cho thuỷ thủ chủ tàu biết thuyền trưởng Kutsen lái tàu với tốc độ 17.9 hải lý khơng có sở kết luận ông ta tiếp tục vào “ngưỡng cửa tử thần” biết vụ va chạm Kariba Clary, thuyền trưởng thuỷ thủ tàu đào tạo có kinh nghiệm định vị trí họ Căn vào chứng ỏi mà luật sư bào chữa cho Tricolor đưa ra, phiên nhận thấy chủ tàu Tricolor không cố ý gây lỗi điều hướng, vượt khơng an tồn với tốc độ khơng an tồn Do Tricolor giới hạn trách nhiệm pháp lý theo Luật Giới hạn trách nhiệm Công ty TNHH Capical Bank - chủ 18 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com tàu Tricolor giới hạn trách nhiệm tối đa giá trị tàu hàng hố chờ vận chuyển, tính thời điểm kết thúc trình vận chuyển nơi xảy thiệt hại tổn thất hàng hố Tuy nhiên, giá trị tàu Tricolor hàng hố thời điểm xem xét khơng (tồn tàu hàng hoá nằm đáy đại dương) nên giới hạn trách nhiệm chủ tàu Tricolor giảm xuống không Với luận chứng lập luận đây, định cuối Tòa án sau: Trách nhiệm vụ va chạm phân chia tàu Kariba 63%, Clary 20% tàu Tricolor 17% Theo Luật giới hạn trách nhiệm tàu Clary khơng hưởng giới hạn trách nhiệm, cịn tàu Tricolor lại hưởng, nhiên giá trị tàu Tricolor hàng hố thời điểm xem xét không nên giới hạn trách nhiệm chủ tàu Tricolor không, tương tự Clary 19 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Chương 3: Nhận xét chung I Giải pháp việc hạn chế tổn thất rủi ro vận tải biển: Vận tải biển loại hình vận tải phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, tốc độ di chuyển phương tiện khơng cao khối lượng hàng hóa chuyên chở lớn, chủ tàu nắm rõ tàu chun chở loại hàng hóa gì, vận tải biển đặt nhiều bất trắc cho tàu, dù có thiết kế đại Do vậy, công tác phòng tránh rủi ro, tai nạn hạn chế tổn thất rủi ro xảy vô quan trọng Hàng loạt công ước, quy tắc vận tải biển sử dụng nhằm ràng buộc trách nhiệm bên, tăng cường việc thực thi trách nhiệm chủ hàng, chủ tàu bên liên quan để đảm bảo chuyến tàu an toàn Qua vụ việc chìm tàu Tricolor phân tích trên, nhóm xin đưa số giải pháp dành cho chủ tàu để phòng tránh rủi ro cho chủ hàng để hạn chế tổn thất hàng hóa vận tải đường biển Đối với chủ tàu: - Tuân thủ nghiêm ngặt quy định an tồn hàng hải, ln ý cảnh giới 24/24, đặc biệt điều kiện thời tiết không thuận lợi - Kiểm tra tàu thường xuyên, kịp thời phát lỗi - Các thành viên thuyền phải đề cao tinh thần trách nhiệm tình huống, tích cực bồi dưỡng kinh nghiệm biển cho mình, nắm quy định hàng hải quốc tế Đối với chủ hàng: - Mua bảo hiểm thích hợp cho hàng hóa để hạn chế rủi ro khắc phục tổn thất Các công ty kinh doanh bình thường, ổn định hàng tháng, hàng quý, hàng năm bỏ lượng tiền không nhỏ để đóng phí bảo hiểm để 20 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com bảo đảm nhận phao ứng cứu công ty bảo hiểm thời điểm rủi ro, gặp cố - Luôn giữ liên hệ chặt chẽ với chủ tàu trình vận tải biển - Các chủ hàng nên có hiệp hội liên kết để tạo sức mạnh, bảo vệ hàng hóa trước rủi ro hàng hải - Cần tạo liên kết, quan hệ chặt chẽ với quyền nước nước vận tải biển quốc tế ln địi hỏi hợp tác ứng phó nhiều nước thuộc vùng biển khác - Tuân thủ tốt quy định việc đóng gói, chất xếp hàng,… để tàu vận chuyển hàng an toàn II Những điều cần ý giải va chạm biển: Khi xảy va chạm biển dẫn đến tranh chấp chủ tàu liên quan phải ý số điểm sau để giành ưu so với tàu liên quan: - Phải xem xét, tìm hiểu kĩ lưỡng, cẩn thận nguyên nhân diễn biến vụ va chạm, tìm hiểu kĩ miễn trách trường hợp mà tàu hưởng Nhận biết rõ ràng phần lỗi phần lỗi đối phương, trách nhiệm bên tương ứng với lỗi gây - Tìm hiểu đưa chứng minh chứng cho miễn trách hay quyền lợi mà tàu hưởng.Xem xét trách nhiệm bồi thường Bộ Luật nào, qui tắc điều chỉnh, qui định Kiên giữ vững lập trường mình, tiết lộ sơ hở có lợi - Tùy theo mức độ nghiêm trọng vị trí xảy va chạm, chủ tàu phải xem Tịa án giao cho xét xử hợp lí hay chưa, tránh tình trạng bị đối phương giành ưu tịa án Nếu cảm thấy chưa phù hợp phải đưa kiến nghị lên tòa án cấp cao để phán xét công minh 21 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Lời kết Qua q trình phân tích tìm hiểu vụ va chạm tàu tiếng tàu Tricolor năm 2002, hiểu phần phức tạp trình xét xử xác định trách nhiệm tổn thất bên liên quan Việc phân chia trách nhiệm rủi ro q trình vận tải hàng hóa đường biển thật vấn đề không dễ dàng chủ tàu chủ hàng Với giá trị hàng hóa tổn thất lớn vậy, vụ tranh chấp trách nhiệm ba tàu Kariba, Tricolor Clary trở thành case-study tiếng trình tranh chấp trách nhiệm tổn thất hàng hóa trình vận chuyển đường biển Cũng từ vụ va chạm tổn thất tiếng tàu Tricolor, nhiều rút học việc hạn chế rủi ro trình vận chuyển hàng hóa đường biển Nó học lớn cho người chuyên chở, chủ tàu lẫn chủ hàng Việc phân chia trách nhiệm rủi ro nên tiến hành cẩn thận rõ ràng trước kí vào vận đơn hợp đồng chuyên chở Nó kinh nghiệm lớn mà người chuyên chở cần ý gặp tình tương tự trình vận chuyển, tránh để xảy tổn thất đáng tiếc vậy! 22 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com TÀI LIỆU THAM KHẢO Appellate Opinion tricolor 2011, Truy cập ngày 21/04/2012 từ: http://www.ca2.uscourts.gov/decisions/isysquery/30e65b70-c042-45b2-ac6d75d9043060a4/1/doc/08-3013pc_opn.pdf Quy tắc phòng ngừa đâm va biển – COLREGS 72, truy cập ngày 23/04/2012 từ http://www.dieukhientaubien.net/t1018-topic Tricolour_decision 2008 Truy cập ngày 20/04/2012 từ: http://www.hklaw.com/content/maritime/mardocs/Tricolor_decision_080521.pdf Phán Tòa án Quận miền Nam Hoa kỳ, truy cập ngày 22/04/2012, từ: http://caselaw.findlaw.com/us-2nd-circuit/1208037.html Tàu Tricolor, Wikipedia, truy cập ngày 23/04/2012, từ: http://en.wikipedia.org/wiki/MV_Tricolor 10 vụ tai nạn tồi tệ lịch sử hàng hải, truy cập ngày 25/04/2012, từ: http://www.marineinsight.com/marine/life-at-sea/maritime-history/worst-maritimeaccidents-the-tricolor-cargo-ship-accident/ Thiệt hại tàu Tricolor, truy cập ngày 26/04/2012, từ: http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?2846 23 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... tạp khó khăn việc phân chia trách nhiệm rủi ro chủ tàu chủ hàng tổn thất tàu va chạm biển, nhóm chúng em định lấy đề tài: ? ?Phân tích case- study tổn thất hàng hóa trình vận chuyển biển? ?? làm đề tài... chấp trách nhiệm tổn thất hàng hóa trình vận chuyển đường biển Cũng từ vụ va chạm tổn thất tiếng tàu Tricolor, nhiều rút học việc hạn chế rủi ro trình vận chuyển hàng hóa đường biển Nó học lớn... lượng vận chuyển hàng hóa bn bán quốc tế, vận chuyển hàng hóa đường biển chiếm vai trò quan trọng việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương Đi với phát triển khơng ngừng đội tàu buôn, cảng biển,