Bai giang Cấu tạo OTO

Chương I: Động cơ ô tô Hiện nay động cơ thường được sử trên các ô tô lμ động cơ đốt trong kiểu piston, nhiên liệu dùng cho loại động cơ nμy lμ xăng, Diesel, khí ga, khí H2.... ở loại nμy

Bộ giáo dục vμ đμo tạo Trường đại học giao thông vận tải

Bộ MÔN CƠ kHí ô tô

*****

Bμi giảng Cấu tạo ô tô

đại cương về ô tô

Suốt thế kỷ XIX, ngμnh vận tải đã tiến hμnh các cuộc cách mạng Đầu tiên lμ ngμnh

đường sắt, đó lμ các đầu máy có khả năng vận chuyển những khối hμng khổng lồ Cuối thế

kỷ XIX, sự vận chuyển bằng đường bộ cũng bắt đầu tiến bộ với sự phát triển của xe hơi Vận chuyển hμng không, bằng hình thức khí cầu cũng đã bắt đầu Nhưng bước đột phá đó

lμ chiếc phi cơ vận hμnh động lực đầu tiên do hai anh em nhμ Wright ở Hoa Kỳ sáng chế

Sự vận chuyển đường thuỷ có khuynh hướng chậm hơn, bởi sự ma sát với nước Tốc độ của tμu thuyền không cải thiện được nhiều so với trước đây, những loại tμu hiện đại chỉ đáp ứng vận tải trên các đoạn đường ngắn ( tμu cánh ngầm, tμu đệm không khí )

Các loại phương tiện vận tải

Có thể phân loại phương tiện vận tải theo những loại chính sau:

+ Phương tiện vận tải đường bộ

+ Phương tiện vận tải đường sắt

+ Phương tiện vận tải đường thuỷ

+ Phương tiện vận tải hμng không

Ô tô lμ phương tiện cơ giới đường bộ dùng để chở người, hμng hoá hoặc phục vụ thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt

Lịch sử phát triển phương tiện vận tải ô tô

Năm 1650 chiếc xe có bốn bánh vận chuyển bằng các lò xo tích năng được thiết kế bởi nghệ sỹ, nhμ phát minh người ý Leonardo da Vinci Sau đó lμ sự phát triển của nguồn động lực cho ôtô : động cơ gió, động có không khí nén Năm 1769 đánh dấu sự ra đời của động cơ máy hơi nước ( khói đen, ồn , khó vận hμnh ) vμ vμo thời kỳ nμy chiếc ô tô tải đầu tiên

ra đời

Năm 1860 động cơ bốn kỳ chạy ga ra đời đánh dấu cho sự ra đời của ô tô con ( loại

xe nμy dùng cho giới thượng lưu người Pháp)

Năm 1864 động cơ bốn kỳ chạy xăng ra đời vμ sau 10 năm loại xe với động cơ nμy đạt

được công suất 20 kw vμ có thể đạt vận tốc 40 km/h

Năm 1885, Karl Benz chế tạo một chiếc xe có một máy xăng nhỏ đó lμ chiếc ô tô đầu tiên

Năm 1891 ô tô điện ra đời ở Mỹ do hãng Morris et Salon ở Philadel sản xuất

Sau khi lốp khí nén ra đời, 1892 Rudolf Diesel đã cho ra đời động cơ Diesel vμ đã cho chế tạo hμng loạt Vμo thời gian nμy, đã hình thμnh tổng thể ôtô con, ôtô tải, ôtô chở người với lốp khí nén

Cuộc cách mạng xe hơi chỉ bắt đầu vμo 1896 do Henry Ford hoμn thiện vμ bắt đầu lắp ráp hμng loạt lớn Vμo nhưng năm tiếp theo lμ sự ra đời các loại xe hơi của các hãng Renault vμ Mercedes (1901) Peugeot (1911)

Ngμy nay chiếc ô tô không ngừng phát triển vμ hiện đại, công nghiệp xe hơi đã trở thμnh ngμnh công nghiệp đa ngμnh

Xe hơi có hộp số tự động ra đời vμo năm 1934

Năm 1967 xe hơi có hệ thống phun xăng cơ khí

Ô tô phát triển đi cùng với tính năng an toμn: 1971 ABS: Anti-lock Brake System (hệ thống trống bó cứng bánh xe khi phanh),1979 (Đk kỹ thuật số ), EBD: Electronic Brake Distrition (phân phối lực phanh điện tử), TRC: Traction Control (điều khiển lực kéo), điều khiển thân xe:Active Body Control (ABC)

Tốc độ của xe cũng được cải thiện không ngừng: Năm 1993 vận tốc của xe đạt 320 km/h

I Khái niệm, phân loại

1.1 Khái niệm

Ô tô lμ phương tiện cơ giới đường bộ dùng để chở người, hμng hoá hoặc phục vụ thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt

1.2 Phân loại

a Phân loại theo mục đích sử dụng

b Phân loại theo loại nhiên liệu dùng

Logo mét sè « t«

II Cấu tạo chung ô tô

Ô tô cấu tạo gồm các phần sau:

Dùng để chứa người lái hμnh khách, hμng hoá

- Ô tô tải: Cabin + thùng chứa hμng

- Ô tô chở người: Khoang người lái + khoang hμnh khách

Chương I: Động cơ ô tô

Hiện nay động cơ thường được sử trên các ô tô lμ động cơ đốt trong kiểu piston, nhiên liệu dùng cho loại động cơ nμy lμ xăng, Diesel, khí ga, khí H2 Ngoμi động cơ đốt trong, trên một số ô tô còn sử dụng động cơ lai (Hybrid), động cơ điện

Trong bμi giảng nμy chỉ giới thiệu về động cơ đốt trong kiểu piston

1.1 Những vấn đề chung về động cơ đốt trong

Động cơ đốt trong nói chung, động cơ xăng vμ động cơ Diesel nói riêng kiểu piston thuộc loại động cơ nhiệt, hoạt động nhờ quá trình biến đổi hoá năng thμnh nhiệt năng do nhiên liệu trong buồng kín bị đốt cháy rồi chuyển sang dạng cơ năng Toμn bộ quá trình nμy

được thực hiện trong buồng kín của xy lanh động cơ

Trên ô tô động cơ lμ bộ phận quan trọng quyết định đến các thông số cơ bản của ô tô như: công suất, tốc độ, trọng lượng hμng hoá hay hμnh khách chuyên chở của ô tô vμ các tính năng khác Có tác động trực tiếp đến môi trường: gây ồn, gây ô nhiểm mối trường do khí thải gây ra Vì vậy, động cơ chiếm số % lớn về giá thμnh của cả ô tô (20ữ30%)

a Phân loại động cơ:

+ Phân loại theo nhiên liệu :

- Động cơ xăng

Động cơ INNOVA

- Động cơ Diesel KAMAZ V8

- Động cơ dùng nhiên liệu khí (ga, H2 )

- Động cơ Hybrid:

+ Phân loại theo chu chình hoạt động:

- Động cơ hai kỳ: Hiện nay không còn sử dụng trên ô tô

- Động cơ bốn kỳ: Đang được sử dụng phổ biến trên các ôtô

+ Phân loại theo cách bố trí xy lanh:

Động cơ ô tô thường có nhiều hơn một xy lanh, có thể lμ: 3, 4, 6, 8,10, 12, Do vậy, cần xắp xếp vị trí của các xy lanh hợp lý để đảm bảo động cơ lμm việc hiệu quả Hiện nay xy lanh được bố trí theo hai cách :

- Động cơ xy lanh bố trí chữ V :Với động có có số xy lanh ≥ 6 (động cơ chữ V thường

có ký hiệu ở bên ngoμi thân vỏ ô tô Ví dụ:V6 24V)

b Cấu tạo chung động cơ

c Một số khái niệm và chỉ tiêu kỹ thuật của động cơ đốt trong kiểu piston:

- Điểm chết : Lμ vị trí mμ tại đó piston đổi chiều chuyển động( không chuyển động tiếp

được nữa) Có điểm chết dưới ( ĐCD) vμ điểm chết trên ( ĐCT), khi piston ở vị trí nμy thì thể tích của buồng công tác đạt giá trị Vmax vμ Vmin

Khoảng cách giữa hai điểm chết gọi lμ hμnh trình piston ( S)

- Kỳ : lμ một phần của chu trình công tác xảy ra trong thời gian piston dịch chuyển một

= ( D: đường kính xy lanh, S lμ hμnh trình piston)

- Tỷ số nén : lμ tỷ số giữa Vmax vμ Vmin:

- Công suất, Mômen xoắn cực đại, số vòng quay cực đại: (Kw; N.m; v/p)

- Lượng tiêu hao nhiên liệu: (g/Kwh, lit/100km)

Thông số động cơ:

Số xy lanh và cỏch bố trớ 4-xi lanh thẳng hàng 4-xi lanh thẳng hàng

Cụng suất phỏt tối đa SAE-NET

BDC : Bottom Dead Center

TDC : Top Dead Center

DOHC: Dual Overhead Camshaft

EFI : Electronic Fuel Injection

ESA : Electronic Spark System: Đánh lửa điện tử

ECT : Electronic Controlled Transmisson

TRC : Traction Control (điều khiển lực kéo)

EBD : Electronic Brake Distrition(phân phối lực phanh điện tử),

ABC : Active Body Control (điều khiển thân xe)

MT : Manual Transmisson

AT : Automatic Transmisson

SRS : Supplemental Sestraint System: Hệ thống an toμn bị động túi khí

VVT-I: Variable Valve Timinh- Intelligent

A/C Điều hũa khụng khớ

EDU Bộ dẫn động bằng điện tử

E/G Động cơ

EGR Hệ thống tuần hoàn khớ xả

ISC Điều khiển tốc độ khụng tải

SCV Van điều khiển hỳt

TCV Van điều khiển thời điểm phun VRV Van điều chỉnh chõn khụng VSV Van chuyển mạch chõn khụng

CAMRY 2004

CAMRY 2004

§éng c¬ cã Piston quay

1.2 Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền

- Bố trí tương quan các bộ phận, chi tiết của động cơ: Trục khuỷu, trục cam, xi lanh

- Chứa các đường ống nước, áo nước lμm mát cho động cơ

+ Cấu tạo:

- Thân động cơ được đúc thμnh một khối liền, trong có các lỗ xi lanh(lỗ lắp ống lót xi lanh),

có các đường nước lμm mát đi qua, đường ống dẫn dầu bôi trơn, vμ các vị trí để lắp đặt các bộ phận khác Vật liệu chế tạo thân động cơ thường lμ gang hợp kim hoặc hợp kim nhôm

- Động cơ dùng trên ô tô thường có số xi lanh nhiều hơn hai, các xi lanh được xếp thμnh dãy thẳng hμnh hoặc được xếp theo hình chữ V, W

Thân động cơ chữ W 12 xi

l h

Thân động cơ chữ V

Thép đúc

Phần đậy kín phía dưới thân máy được gọi lμ các te Các te dùng để chứa dầu bôi trơn động cơ

- Bố trí tương quan: trục cam, xúppáp, buồng cháy

- Chứa các đường nước lμm mát, dầu bôi trơn động cơ

+ Cấu tạo:

Nắp máy được đúc liền khối với động cơ xilanh thẳng hμng hoặc đúc riêng mỗi nắp cho một xilanh

Động cơ MITSUBISI

Giữa nắp máy vμ thân máy có lắp đệm lμm kín (gioăng quylát)

1.2.2 Nhóm Piston

Nhóm Piston gồm: Piston, vòng găng(xéc măng), vμ chốt Piston

a Piston:

+ Nhiệm vụ:

- Nén hỗn hợp (không khí - nhiên liệu) trong kỳ nén

- Tiếp nhận áp suất khí cháy chuyển động sinh công cơ học truyền qua chốt Piston, thanh tới trục khuỷu động cơ

+ Cấu tạo:

§Ó gi¶m tiÕng gâ khi Piston lμm viÖc chèt Piston ®−îc chÕ t¹o lÖch t©m

b Xéc măng

+ Nhiệm vụ: có hai loại xéc măng xéc măng khí(hơi), xéc măng dầu

- Xéc măng khí: lμm kín buồng cháy, ngăn không cho khí cháy lọt xuống cácte dầu

- Xéc măng dầu: gạt dầu bôi trơn xilanh vμ piston đồng thời ngăn không cho dầu bôi trơn lọt lên buồng cháy

+ Cấu tạo:

[Xộc móng ứng suất thấp]

Xộc măng dầu

Xộc măng hơi số 2 được mạ Chrome

Xộc măng hơi số 1 được xử lý PVD*

*PVD: Physical Vapor Deposition

1.2.3 Thanh truyền – Trục khuỷu

Tiếp nhận lực từ Piston do thanh truyền chuyể tới vμ biến lực thμnh mô men xoắn

+ Cấu tạo: Trục khuỷu thường chế tạo bằng phương pháp dập hoặc đúc

Khối lượng cân bằng

Cổ trục

Cổ biên

Khèi l−îng c©n b»ng

Lç dÇu

Cæ trôc

đích nạp đầy không khí, hỗn hợp cháy (hỗn hợp cháy

gồm xăng - không khí đối với động cơ xăng) vμ thải

sạch khí cháy ra khỏi xy lanh

Có thể phân loại hệ thống phân phối khí thμnh các

loại sau:

+ Loại dùng trục cam - xupáp : loại nμy có kết cấu

đơn giản đ−ợc dùng phổ biến trên các loại đông cơ

hiện nay

+ Loại dùng van tr−ợt: loại nμy có kết cấu phức tạp

khó chế tạo, đa số dùng trong các xe đặc chủng nh−

xe đua

+ Loại dùng piston đóng mở cửa nạp vμ cửa thải ( của

động cơ hai kỳ) có kết cấu đơn giản, không phải điều

chỉnh nh−ng chất l−ợng trao đổi khí không cao

b) Cấu tạo vμ nguyên lý lμm việc của hệ thống

+ Nguyên lý lμm việc: Trục cam chuyển động quay nhờ dẫn động từ trục khuỷu của động cơ Vấu cam trên trục cam quay đẩy con đội đi lên Con đội đi lên nén lò xo lại vμ tỳ vμo

đuôi xupáp đẩy xupáp đi lên lμm mở cửa nạp ( xả) Vấu cam sau khi qua điểm cao nhất ( cửa mở lớn nhất) chuyển động đi xuống, lò xo bị giãn ra kéo xupáp chuyển động xuống

đóng kín cửa nạp ( xả)

ở loại nμy, toμn bộ cơ cấu phối khí bố trí ở thân

động cơ nên chiều cao thân máy giảm, dễ bố trí trên

các loại phương tiện vận tải tuy nhiên khó bố trí buồng

cháy gọn nên loại nμy chỉ được dùng trong một số động

cơ xăng

- Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp treo:

Có hai loại lμ dẫn động trực tiếp vμ gián tiếp

Loại dẫn động gián tiếp:

+ Nguyên lý lμm việc: Chuyển động quay của trục

khuỷu dẫn động trục cam 1 quay Vấu cam quay tỳ lên

con đội 2, đẩy con đội chuyển động đi lên, thông qua

đũa đẩy7 lμm cho đòn gánh 8, giμn cò 9 tỳ vμo đuôi

xupáp 4 đẩy xupáp chuyển động xuống phía dưới mở

van nạp( xả), lò xo 3 bị ép lại Khi vấu cam đi qua điểm

cao nhất chuyển động quay xuống thông qua các chi

tiết, lò xo bị giãn ra kéo xupáp trở lại vị trí đóng như ban

đầu

Loại dẫn động trực tiếp:

+ Nguyên lý lμm việc: ở loại nμy, vấu cam sẽ trực tiếp tỳ lên đuôi xupáp hoặc thông qua

đòn gánh Loại nμy có ưu điểm ít chi tiết xong việc dẫn động từ trục khuỷu lên trục cam rất xa( thông thường dùng dẫn động xích)

Loại xupáp treo cho phép có được buồng cháy gọn nên có thể cho tỷ số nén cao vμ tăng hiệu quả của buồng cháy Loại nμy được sử dụng rộng rãi cho cả động cơ xăng vμ động cơ

điesel

1: Trục cam; 2: Con đội; 3: Lò

xo xupáp; 4: Xupáp; 5: Nắp máy; 6: Thân máy;7: Đũa đẩy; 8: Đòn gánh; 9: Cò mổ

Xớch cam

Đĩa xớch cam

Xỳp pỏp Trục cam

Dẫn động trực tiếp Dẫn động gián tiếp

+ Pha phèi khÝ

+ §iÒu chØnh khe hë nhiÖt

+ Cơ cấu bỏnh răng phụ (bỏnh răng cắt kộo)

Trong bỏnh răng dẫn động của trục cam cú một bỏnh răng phụ dựng để giảm tiếng ồn liờn quan đến sự thay đổi mụmen

Bỏnh răng phụ này luụn luụn được lũ xo đẩy theo hướng quay, giảm khe hở của bỏnh răng bằng cỏch giữ ăn khớp với bỏnh răng dẫn động, để giảm tiếng ồn

Con đội thuỷ lực: Tự động điều chỉnh khe hở nhiệt

Buồng áp suất cao

Buồng

áp suất Piston đẩy

Tiªu chuÈn khÝ x¶

cacbon oxít (CO), nitơ oxít (NOx),

hydrocacbon nói chung (HC) và

thành phần bụi bay theo

(Particulate Matter-PM) Điển hình

nhất trong số các khí trên là

cacbon oxít (CO), sinh ra do quá

trình cháy không hoàn toàn các

hợp chất chứa cacbon Loại khí

này có khả năng làm mất vai trò

vận chuyển oxy của hemoglobin

một cách nhanh chóng nhờ tạo liên

kết bền với nguyên tố sắt (Fe) -

thành phần quan trọng của

hemoglobin- và là tác nhân chính

gây ra hiện tượng ngất do hít phải

quá nhiều

1.4 Hệ thống làm mát

a Công dụng của hệ thống lμm mát:

Khi động cơ lμm việc, các chi tiết của động cơ đặc biệt các chi tiết tiếp xúc với khí cháy

có nhiệt độ rất cao do vậy có thể dẫn đến tác hại đối với động cơ Hệ thống lμm mát có tác dụng tản nhiệt khỏi các chi tiết, giữ cho nhiệt độ của các chi tiết không vượt quá giá trị cho phép, đảm bảo điều kiện lμm việc bình thường của động cơ

Tuy nhiên nếu cường độ lμm mát lớn quá, nhiệt độ các chi tiết thấp quá gây ảnh hưởng

đến chất lượng nhiên liệu vμ dầu bôi trơn lμm tăng tổn thất cho động cơ Nhiệt độ tốt nhất cho động cơ lμ 85-1000C

b Phân loại hệ thống lμm mát:

- Hệ thống lμm mát bằng nước: Nước lμm môi chất trung gian để tản nhiệt cho các chi tiết Dựa vμo tính chất lưu động của nước mμ chia thμnh các loại:

+ Bốc hơi: Dùng phổ biến cho động cơ máy nông nghiệp

+ Đối lưu tự nhiên: Dùng cho các động cơ tĩnh tại

+ Tuần hoμn cưỡng bức: Loại tuần hoμn một vòng dùng phổ biến trên ôtô, máy kéo vμ động cơ tĩnh tại; Loại tuần hoμn hai vòng dùng cho động cơ tμu thuỷ

- Hệ thống lμm mát bằng không khí ( gió) có cấu tạo đơn giản, đây lμ phương pháp cưỡng bức nhờ quạt gió

So sánh hai loại :

Loại lμm mát bằng nước có hiệu quả cao hơn do lμm mát đồng đều hơn ( nhiệt dung riêng vμ độ nhớt lớn hơn), tổn thất công suất do lμm mát ít hơn

Hệ thống lμm mát bằng nước phức tạp hơn( có nhiều chi tiết hơn, chống rò rỉ, )

Quạt gió có công suất nhỏ nên ít ồn hơn

Lμm mát bằng gió đơn giản, dễ sử dụng, tiện lợi nhất lμ khi động cơ lμm việc ở các điều kiện khắc nghiệt : xa mạc, rừng sâu,

c Nguyên lý lμm việc hệ thống lμm mát bằng nước loại cưỡng bức tuần hoμn kín một vòng:

hằng nhiệt 5 Van hằng nhiệt mở, nước qua van vμo bình chứa phía trên két nước Tiếp theo nước từ bình phía trên đi qua các ống mỏng có gắn cánh tản nhiệt Nước sẽ được lμm mát nhờ dòng không khí do quạt 8 được dẫn động từ trục khuỷu tạo ra Tại phía dưới của két lμm mát, nước có nhiệt độ thấp hơn lại được bơm hút vμo động cơ thực hiện 1 chu trình lμm mát tuần hoμn

Van h»ng nhiÖt

B¬m n−íc:

Đối với quạt làm mát được dẫn động bằng đai chữ V thì tốc độ của nó tăng lên tỷ lệ với

sự tăng tốc độ của động cơ Đối với quạt có khớp chất lỏng điều khiển bằng nhiệt độ, thì tốc độ quạt được điều khiển bởi cảm biến nhiệt độ của luồng không khí đi qua két nước Khớp chất lỏng này bao gồm một bộ li hợp thuỷ lực chứa dầu silicôn

Sự truyền chuyển động quay cho quạt thông qua đai chữ V được điều khiển bằng cách điều chỉnh lượng dầu trong buồng làm việc Khi nhiệt độ thấp, tốc độ quay của quạt được giảm xuống để giúp động cơ nóng lên và giảm tiếng ồn Khi nhiệt độ động cơ tăng lên, tốc

độ quạt tăng lên để cung cấp đủ lượng không khí cho két nước, tăng hiệu quả làm mát

Hệ thống quạt làm mát thuỷ lực điều khiển bằng điện tử dùng động cơ thuỷ lực

để chạy quạt

Máy tính sẽ điều

chỉnh lượng dầu đi

vào động cơ thuỷ lực,

1.5 Hệ thống bôi trơn động cơ

Có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt lμm việc của các chi tiết để đảm bảo điều kiện lμm việc bình thường của động cơ cũng như tăng tuổi bền cho các chi tiết

a Công dụng của dầu bôi trơn: Một số công dụng chính của dầu bôi trơn

- Bôi trơn các bề mặt tiếp xúc có chuyển động tương đối với nhau nhằm lμm giảm ma sát

do đó giảm mμi mòn, tăng tuổi thọ chi tiết Giảm ma sát đồng nghĩa với việc giảm tổn thất cơ học trong động cơ, lμm tăng hiệu suất , tăng tính kinh tế của động cơ

- Rửa sạch bề mặt ma sát các chi tiết Trên bề mặt ma sát, trong quá trình lμm việc có thể xuất hiện các lớp bong, tróc khỏi bề mặt lμm việc Dầu bôi trơn sẽ cuốn trôi các vảy tróc

vμ được giữ lại ở bộ phận lọc tránh việc cμo xước các chi tiết Tác dụng nμy có nghĩa nổi bật khi chạy rμ động cơ ( mới hoặc sửa chữa)

- Lμm mát một số chi tiết Do ma sát giữa các cặp chi tiết chuyển động vμ một số chi tiết nhận nhiệt từ trong động cơ Để tránh hiện tượng quá nhiệt của các chi tiết trong động cơ, dầu từ hệ thống bôi trơn( có nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ chi tiết) được dẫn đến để tản nhiệt trên các bề mặt có nhiệt độ cao

- Bao kín khe hở giữa các cặp chi tiết như: piston-xylanh-xecmăng tránh lọt khí

- Chống Oxy hoá( tạo gỉ) trên các bề mặt nhờ các chất phụ gia có trong dầu

b Các phương pháp bôi trơn: Tuỳ thuộc vμo động cơ, điều kiện lμm việc mμ trang bị hệ

thống bôi trơn cho động cơ phù hợp Một số loại thường gặp:

- Bôi trơn bằng vung té: Lμ phương pháp bôi trơn nhờ tác dụng chuyển động của các chi tiết

sẽ vung té dầu lên bề mặt các chi tiết cần bôi trơn Loại nμy đơn giản tuy nhiên có thể không đáp ứng được mọi yêu cầu bôi trơn nên chỉ được sử dụng ở động cơ có công suất nhỏ

- Bôi trơn bằng dầu pha trong nhiên liệu: Loại nμy được sử dụng ở động cơ xăng hai kỳ bằng cách hoμ trộn xăng vμ dầu Loại nμy đơn giản tuy nhiên không đáp ứng được yêu cầu lμm việc của động cơ

- Bôi trơn cưỡng bức: Lμ phương pháp bôi trơn phổ biến hiện nay Dầu trong hệ thống bôi trơn được bơm đẩy đến các bề mặt ma sát với áp suất nhất định nên đảm bảo mọi yêu cầu bôi trơn các chi tiết của động cơ

- Bôi trơn bằng hứng dầu: Dầu được bơm cưỡng bức lên cao, khi chảy xuống được hứng vμo các bề mặt ma sát

- Bôi trơn bằng phương pháp hỗn hợp: kết hợp các phương pháp trên

c) Cấu tạo vμ nguyên lý lμm việc hệ thống bôi trơn cưỡng bức:

Toμn bộ dầu bôi trơn được chứa trong các te của động cơ Bơm dầu 3 được dẫn động từ trục khuỷu hoặc trục cam Dầu được hút từ các te qua phao hút dầu 2(có lọc thô) Dầu sau bơm có áp suất cao đi theo hai nhánh Một nhánh đến két lμm mát 12, tại đây dầu được lμm mát rồi trở lại các te Nhánh kia qua bầu lọc thô 5 đến đường dầu chính 8 qua đường nhánh

9 đi bôi trơn trục khuỷu, đầu to thanh truyền, chốt piston vμ lên nhánh 10 đến bôi trơn trục cam Một phần nhỏ dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 rồi về các te 1 Van an toμn 4 cho phép giữ áp suất dầu không đổi trong khi động cơ lμm việc Khi bầu lọc 5 bi tắc, van 6 sẽ mở cho dầu lên thẳng đường dầu chính Van 13 sẽ đóng khi nhiệt độ dầu tăng cao, cho dầu đi qua két lμm mát vμ về các te

Lượng dầu trong các te được kiểm tra thông qua que thăm dầu 16