Tiểu luận tăng áp động cơ đốt trong

Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Với ưu điểm bật tăng cơng suất, tăng hiệu suất cháy, giảm khí thải động tăng áp ngày sử dụng phổ biến Kể từ Gottlieb nhận phát minh sáng chế số DRP 34.926 tăng áp cho động đốt cưỡng năm 1885 tăng áp trả qua qua trình phát triển lâu dài 06/03/1896 Rudolf Diesel nhận phát minh sáng chế sô DRP 95.680 tăng áp cho động tự bốc cháy Phát minh khả thực nén nhiều cấp động xylanh cách bố trí thêm bơm nén trước đường nạp Tuy nhiên người thực gắn liền tên tuổi với tăng áp kỹ sư người Thụy Sĩ Alfred Buchi Ngày 16/11/1905, Alfred Buchi nhận phát minh sáng chế mang số DRP 204630 từ văn phòng phát minh Reich, Đức.Tuy kết cấu Alfred Buchi chưa hoàn chỉnh móng cho cải tiến sau ông Càng ngày công nghệ tăng áp phát triển, vòng thập kỉ trở lại Kéo theo hàng loạt cải tiến phương tiện vận tải Công nghệ tăng áp động đốt sử dụng máy nén công nghệ tăng áp sử dụng phổ biến ngày Tăng áp dùng máy nén gồm loại : tăng áp khí (Mechanical Supercharging) tăng áp tuabin khí (Exhaust Gas Turbocharging) LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Trong tăng áp khí, máy nén dẫn động từ trục khuỷu động Cịn tăng áp tuabin khí máy nén dẫn động nhờ tuabin tận dụng lượng khí xả động đốt Với kiến thức Thầy Cô Bộ môn truyền đạt đọc thêm tài liệu chuyên ngành em xin trình bày hiểu biết em công nghệ tăng áp sử dụng máy nén Tuy nhiên thời gian làm tiểu luận ngắn, trình độ kiến thức cịn hạn chế nên tiểu luận khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em kính mong nhận bảo Thầy Cô Bộ môn để vốn kiến thức em tăng áp hoàn thiện Em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy Lê Anh Tuấn tạo điều kiện để em có hội trau dồi kiến thức Cảm ơn Thầy Cơ Bộ mơn Động đốt truyền thụ cho em kiến thức lý thú bổ ích thời gian qua Hà Nội, Ngày 25 tháng 05 năm 2008 Sinh viên thực LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Phạm Minh Tuyến Chương I : Tổng quan Xe đại đòi hỏi động gọn nhẹ, hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao, công suất mô-men xoắn lớn Để đáp ứng tiêu chuẩn này, tăng áp giải pháp phổ biến Đây kỹ thuật nâng cao áp suất hỗn hợp nhiên liệu đưa vào buồng đốt Vào năm 1970, tiêu cơng suất/lít trung bình động đạt khoảng 60 mã lực/lít Kỹ thuật tăng áp biết đến từ lâu lại gặp khó khăn khơng nhỏ phải đối mặt với vấn đề gia tăng áp suất, nhiệt độ động hỗn hợp nhiên liệu Đó lý khiến hệ thống ban đầu thiết kế cho cỗ máy lớn, tốc độ chậm với mục đích đặc biệt quân sự, hàng không Ngày nay, với phát triển cơng nghệ vật liệu, khí điện tử, cấu tăng áp có mặt nhiều lĩnh vực, nhiều chủng loại động Đến năm 2000 số cơng suất/lít trung bình động đạt tới 121 mã lực/lít nhờ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến kỹ thuật tăng áp tiên tiến Không nâng cao hiệu suất công suất động cơ, giải pháp cịn giúp cắt giảm đáng kể lượng khí thải độc hại với môi trường So sánh hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu động xăng tăng áp khơng tăng áp có thơng số kỹ thuật Khơng Tăng Điều kiện thử nghiệm tăng áp áp Xe chạy thành phố, chở người, vận tốc 50 km/h 19,9 17,7 17,9 15,9 HC 5,32 4,71 CO 116,19 68,90 NO 8,01 (lít/100 km) Xe chạy ngồi thành phố, chở người, vận tốc 50 km/h (lít/100 km) Phân tích thành phần khí xả (gram/chu trình) 5,05 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Như tăng áp phận thiếu động diesel đại Trong giới hạn tiểu luận em xin trình bày phần nhỏ tăng áp sử dụng máy nén Đề tài em chọn là: “Tăng áp sử dụng máy nén, công nghệ ứng dụng” Bài tiểu luận đề cập đến sở lý thuyết tăng áp sử dụng máy nén ứng dụng thực tế Chương II : Tương tác động máy nén 2.1, Động bốn kì biểu đồ đặc tính máy nén Hình biểu diễn đường đặc tính động đốt kì Nếu tốc độ động n giữ không đổi, thể tích dịng khí lưu động (nạp) V1 tăng so với tốc độ tăng tỷ số tăng áp p2/p1 Động làm việc máy thủy lực thể tích, lưu lượng khí qua tăng lên liên quan mật thiết đến tăng tốc độ động LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT n1 < n2 Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến n3 < P2/P1 Without valve overtap With vavle avertap v(m3/s) Dislacement lines 4-stroke IC engine (=piston engine) Khi tăng góc trùng điệp giữ tốc độ động khơng đổi, thể tích dịng khí lưu động (nạp) V1 tăng lên rõ rệt với tăng tỷ số tăng áp p2/p1 Tăng áp thể tích Một vài ví dụ tăng áp thể tích máy nén kiểu piston ( piston quay piston tịnh tiến), bơm root, máy nén dạng quay n1 p L < n2 < n3 v1 Từ hình thấy lưu lượng tăng với tốc độ máy nén giảm nhẹ so với tốc độ tăng áp suất Ở tốc độ LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến không đổi điểm làm việc động 1, hay lấy theo tỷ số tăng áp khác Máy nén ly tâm (hướng tâm) Máy nén hướng tâm hoạt động theo nguyên lý ly tâm Sự tăng áp tạo chênh lệch vận tốc góc đầu vào đầu cánh công tác Động chuyển hóa thành áp suất ống khuếch tán “Biểu đồ đặ tính” máy nén hình giới hạn bới đường “giới hạn bơm” Bên trái giới hạn bơm vùng làm việc không ổn định máy nén bắt đầu phá hủy dòng bên cánh máy nén kết áp suất lớn biến thiên liên tục điều kiện chắn phá hủy máy nén LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Pump limits p L n3 n2 n1 v1 Đường tốc độ giảm nhẹ bên phải giới hạn bơm, gần phía đường dặc tính giới hạn chúng giảm chậm Tương úng với mức độ tăng áp ta có điểm làm việc 1, ,2 hay tốt độ vòng quay xác định 2.2, Tăng áp khí Tăng áp thể tích dẫn động khí bới động kỳ hình 1/ 4n m 1/ 2n m 1/ 2n L pL / 4n L nm / 4n m 1/ 4n L v1 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Với tỷ số truyền đưa ra, chúng có đường đặc tính làm việc 1-2-3-4 Bằng cách thay đổi tỷ số truyền thu đường đặc tính làm việc 1’-2’-3’-4’ có mặt tăng áp Máy nén hướng tâm- dẫn động khí từ động kỳ Như hình lưu lượng áp suất khí nạp tăng xấp xỉ với bình phương mức độ tăng tốc độ Kết đường cong áp suất-tốc độ hình Full-load curve Mechanically turbocharged with radial compressor p me Naturally asprate engine nM 2.3, Tăng áp dùng turbine khí thải Trong suốt trình tăng áp sử dụng turbine khí thải, động turbine liên hệ khí nhiệt động học Vận tốc riêng turbine đuợc thiết lập dựa vào cân lượng máy nén turbine Nếu coi cân LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến lượng xảy trục cụm turbine máy nén, thay đổi vận tốc góc tính tốn sau: dwTL J TL wTL = PV + PT dt (3.1) đó: dωTL /dt = biến thiên tốc độ truyền nhiệt cụm TB-MN JTL = Momen quán tính cum TB-MN Pv = Năng lượng hấp thụ máy nén PT = Năng lượng cung cấp turbine Ở trạng thái tĩnh, vế trái phương trình PV + PT = (3.2) m’V + m’B = m’T (3.3) đó: m’T = Khối lượng khí xả qua turbine 10 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Supercharger đặt động dẫn động trục khuỷu thông qua truyền đai với puly Khí nạp qua Supercharger nén lại bánh công tác ( kiểu Supercharger ly tâm) cặp cánh quạt quay (kiểu Superchar cánh quạt) Roto đối lập (kiểu Supercharger chân ren) sau khí nạp nạp vào buồng bốt Tốc độ động cao cung cấp khí nạp hệ thống Supercharger tăng lên Tốc độ tối thiểu để hệ thống Supercharger bắt đầu hoạt động 15.000 vòng/phút ( kiểu Supercharger cánh quạt chân vịt) 40.000 vòng/phút (kiểu Supercharger ly tâm) Một ví dụ loại tăng áp (bơm Roots) miêu tả hình vẽ 23 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Bộ tăng áp sử dụng cặp bánh nghiêng lớn, bố trí vỏ kín 1, đường nạp khí động Mỗi bánh có vai trị píttơng qt khí nạp Bộ tăng áp phù hợp với loại động diezel thấp tốc, khối lượng lớn nên không sử dụng động cao tốc ngày Hệ số tăng áp bơm Roots tối đa lên tới 1,6 lần (tỷ lệ áp suất với áp suất vào bơm) Chương IV : Tăng áp tuabin khí 24 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Turbin khí tăng áp vận hành lượng thừa đường xả động Cơ cấu nén hỗn hợp nhiên liệu qua két làm mát, trộn với phần khí xả đưa chúng trở lại buồng đốt Buchi đưa ý tưởng tận dụng lượng động học sinh từ khí thải áp suất lớn để nén hỗn hợp khí nạp trước vào động Buchi sử dụng dịng khí thải để vận hành tua-bin, qua đó, nén dịng khí nạp trước vào động cơ, kỹ thuật ông mang tên turbocharger - tăng áp tua-bin Mặt cắt Turbocharger, màu đỏ: khí thải, màu xanh: khí nạp Ảnh: NASA 25 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Buchi phải đợi 18 năm trước phát minh ông đưa vào áp dụng Động tàu biển công suất lớn thiết bị tích hợp cơng nghệ Dưới quản lý Bộ giao thơng, ngành hàng hải Đức đóng hai tàu du lịch “Danzig” “Preussen” trang bị động turbo diesel 10 xi-lanh, công suất 2.500 mã lực, khoẻ 750 mã lực so với động thường 4.1, Cấu tạo tăng áp Turbochanger Bộ tăng áp đặt sát động có cấu tạo hình Nguyên lý hình thành tăng áp dựa sở tận dụng động dịng khí xả, khỏi động cơ, làm quay máy nén khí Dịng khí xả vào bánh tuốc bin 1, truyền động làm quay trục 2, dẫn động bánh 3, khí nạp tăng áp vào đường ống nạp động Áp suất 26 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến tăng áp khí nạp phụ thuộc vào tốc độ động (tốc độ dịng khí xả hay tốc độ quay bánh 1) Với mục đích ổn định tốc độ quay bánh khoảng hoạt động tối ưu theo số vòng quay động cơ, đường nạp có bố trí mạch giảm tải (hình vẽ) Mạch giảm tải làm việc nhờ van điều tiết 6, thơng qua đường khí phản hồi cụm xy lanh điều khiển Khi áp suất tăng áp tăng, van mở, phần khí xả khơng qua bánh tuốc bin 1, thực giảm tốc độ cho bánh nén khí nạp, hạn chế gia tăng mức áp suất khí nạp 4.2, Thiết kế tăng áp xe Mercedes Smart Hình thiết kế tăng áp động diesel OM-660 Mercedes lắp xe Smart Cỗ máy gồm xi-lanh tổng dung tích 799 cc, tăng nạp turbin khí, hệ thống phun nhiên liệu common rail Quy trình hoạt động sau: Phần lớn khí xả đưa qua để vận hành turbin trước thải ngồi Bánh cơng tác turbin có đường kính 31 mm quay với vận tốc 290.000 vịng/phút, áp lực nén lên tới 2,2 kg/cm2 Khơng khí 27 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến (màu xanh) hút vào qua bầu lọc khí bị máy nén làm nóng lên tới gần 100 độ C, luồng khí đưa qua két làm mát trộn với phần khí xả (màu đỏ) trước vào buồng đốt Việc tăng áp suất nạp hỗn hợp nhiên liệu vào buồng đốt giúp động đạt công suất hiệu suất cao Bộ tăng áp Turbochanger dùng động phun xăng điện tử động diezel Một số động diezel yêu cầu tăng áp cao sử dụng tăng áp hai cấp thuộc loại bi-turbo hay twin-turbo có phần điều khiển điện tử Chương V : Công nghệ turbo tăng áp điều khiển cánh Công nghệ turbo tăng áp làm xoay “cánh điều chỉnh” bánh turbo (VGT-Variable Geometry Turbocharger ) sử dụng rộng rãi động turbo sử dụng nhiên liệu diesel kể từ năm 1990 Tuy nhiên, công nghệ chưa ứng dụng động xăng loại Type 997 Porsche 911 Turbo đời Nguyên nhân nhiệt độ khí xả xe 28 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến sử dụng VGT máy xăng tạo lớn nhiều so với xe dùng máy dầu, vật liệu sử dụng để chế tạo VTG khơng chịu sức nóng Loại Type 997 Porsche 911 Turbo sử dụng kiểu turbo VGT BorgWarner dùng loại vật liệu đặc biệt bắt nguồn từ công nghệ chế tạo tàu vũ trụ, giải quyêt vấn đề nhiệt độ Từ cơng thức chế tạo loại turbo có hình dạng biến đổi nhiều hãng tiếp thu ứng dụng sản phẩm 5.1, Hiện tượng “ì turbo tăng áp” Với loại xe sử dụng turbo tăng áp trước đây, xe chạy tải nhẹ với số vòng tua thấp, turbo tăng áp chạy cầm chừng, lưu lượng khí nhỏ nên tuốc bin quay chậm khơng khí nén nạp khơng đáng kể Cánh bướm ga mở lớn bạn ấn bàn đạp ga để tăng cơng suất động cung cấp thêm nhiều hỗn hợp khí thải thoát nhiều dẫn tới bánh turbo quay với tốc độ cao hơn, tăng lượng khí nạp vào động 29 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Nhưng vấn đề đạp ga, xe không đạt công suất kịp thời ý muốn, tổng thời gian trễ nửa giây Tất xe sử dụng turbo tăng áp có tượng thường gọi “tính ì turbo” Đây q trình cung cấp trễ từ người lái ấn bàn đạp ga tới turbo bắt đầu hoạt động nén khí tăng áp cho động Nó bao gồm thời gian cần thiết cho làm mát trao đổi làm đầy ống dẫn, có thay đổi từ chân không sang áp suất cao Để giải vấn đề, ngày nhà sáng chế đưa giải pháp làm xoay “cánh điều chỉnh” bánh turbo mà khí xả tác dụng vào cánh Cách khác dùng turbo nhỏ thay cho turbo lớn (các động dùng hai turbo nhỏ gọi biturbo hay twinturbo) Ở em xin trình bày qua nguyên lý hoạt động loại turbo tăng áp điều chỉnh làm xoay “cánh điều chỉnh” turbo ứng dụng xe Hyundai Santa Fe 5.2, Turbo tăng áp điều khiển cánh 30 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Turbo tăng áp thay đổi góc quay cánh ngày sử dụng rộng rãi nhằm giảm “sức ì turbo” mức nhỏ Nguyên lý làm thay đổi góc quay cánh điều chỉnh tuốc bin mà khí xả đập vào cánh Điều giúp tăng áp tốc độ thấp giảm sức ì turbo Van xả (tránh áp) khơng cần thiết với turbo tăng áp có hình dạng biến đổi, việc dịch chuyển cánh điều khiển tốc độ tăng áp turbo Turbo có hình dạng biến đổi có tên gọi VGT (Variable geometry turbocharger) hay cịn có gọi cách khác VNT (Variable Nozzle Turbine) Kiểu turbo tăng áp có hình dạng biến đổi thường có loạt từ 10 tới 15 cánh di động vòng quanh đĩa turbo ECU điều khiển mô tơ bước tác động làm xoay cánh điều chỉnh turbo lúc, điều điều khiển tốc độ turbo tăng dần Do gia tốc làm tăng tốc lực cánh điều chỉnh turbo, nên tạo tăng áp lúc đầu nhanh Khi xe chạy tải nhẹ với số vịng tua thấp, ECU điều khiển mơ tơ bước xoay cánh điều chỉnh turbo, làm mở phần cánh làm giảm cản trở khí thải, tránh tạo lên nạp không cần thiết Phần trắng mờ đóng 31 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến khung hình ảnh cánh điều chỉnh turbo mở động hoạt động tốc độ thấp Hình trường hợp xe chạy tải nhỏ, số vòng tua máy thấp, cánh điều chỉnh turbo mở phần cho gió qua Gió lùa qua cánh điều chỉnh bên ngồi tới cánh bánh turbo phía trong, làm quay cánh turbo 32 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Khi người lái cần tăng tốc, đạp ga cánh bướm ga mở, cánh di động turbo mở hồn tồn, khí thải di chuyển tự vào cánh điều chỉnh turbo, tốc độ động cơng suất tăng Trong hình cánh điều chỉnh turbo mở hoàn toàn động hoạt động tốc độ cao 33 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Hình trường hợp xe chạy tốc độ cao, cánh điều chỉnh turbo mở hồn tồn cho luồng khí qua Khí thải lùa qua cánh điều chỉnh bên ngồi tới cánh bánh turbo phía trong, làm quay cánh turbo với tốc độ cao 34 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Phương pháp tăng áp turbo cho phép động thay đổi lưu lượng khí nạp vào động cơ, gia tăng cơng suất nhanh chóng, loại bỏ sức ì turbo xe sử dụng turbo thông thường Do hoạt động turbo tăng áp loại VGT khoảng nhiệt độ cao nên lái xe có sử dụng turbo VGT phải thật thận trọng vận hành Với loại xe sử dụng turbo tăng áp kiểu VGT Hyundai Santa Fe xe chạy tốc độ cao chạy đường dài, cần động chạy không tải vài phút trước tắt máy Khi xe khởi động chế độ động “nguội”, ổ trục chưa bôi trơn đủ, không nên tắt máy đột ngột 35 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Kết luận : Qua đề tài “Tăng áp sử dụng máy nén, cơng nghệ ứng dụng” thấy kết cấu nguyên lý hoạt động ứng dụng công nghệ tăng áp sử dụng máy nén Từ khẳng định vai trị quan trọng tăng áp phát triển động đốt Việc thực tiểu luận giúp em có hội trau dồi kiến thức học tìm hiểu thêm kiến thức mẻ tạo thuận lợi cho em hiểu biết chuyên ngành Trong khn khổ tiểu luận khơng thể trình bày cặn kẽ hết vấn đề đề tài Hơn thân kiến thức có hạn, mong nhân bảo Thầy Cô Tài liệu tham khảo 1, Tăng áp động đốt – tác giả : Võ Nghĩa & Lê Anh Tuấn, NXB Khoa học kỹ thuật 01/2005 36 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến 2, Internal Combustion Engine Handbook - Basics, Components, Systems, and Perspectives – author: Richard Van Basshuysen & Fred Schaefer 12/2004 3, Tổng hợp nguồn mạng Internet: - http://www.vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/ - http://dantri.com.vn/otoxemay.vip - http://www.autonet.com.vn/vn/index.aspx 37 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com .. .Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Trong tăng áp khí, máy nén dẫn động từ trục khuỷu động Còn tăng áp tuabin khí máy nén dẫn động nhờ tuabin tận dụng lượng khí xả động. .. biểu diễn đường áp suất trung bình động ko tăng áp, tăng áp dẫn động khí, tăng áp sử dụng turbine khí xả 20 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh... luanvanchat@agmail.com Tiểu luận Tăng áp ĐCĐT Sinh viên thực hiên : Phạm Minh Tuyến Như tăng áp phận thiếu động diesel đại Trong giới hạn tiểu luận em xin trình bày phần nhỏ tăng áp sử dụng máy nén