1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

(Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy

144 7 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 144
Dung lượng 11,8 MB

Nội dung

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ HỒNG CƠNG ĐẠT NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM CẢI TIẾN HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG XE MÁY NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 SKC006696 Tp Hồ Chí Minh, tháng 05/2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ HỒNG CƠNG ĐẠT NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM CẢI TIẾN HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG XE MÁY NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 Tp Hồ Chí Minh, tháng 5/2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH LUẬN VĂN THẠC SĨ HỒNG CÔNG ĐẠT NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM CẢI TIẾN HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG XE MÁY NGÀNH: KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC – 60520116 Hướng dẫn khoa học: TS NGUYỄN VĂN TRẠNG Tp Hồ Chí Minh, tháng 5/2020 LÝ LỊCH KHOA HỌC I LÝ LỊCH SƠ LƯỢC Họ tên: Hồng Cơng Đạt Giới tính: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 26/01/1991 Nơi sinh: Đồng Nai Quê quán: Quảng Bình Dân tộc: Kinh Địa liên lạc: 107 Ấp Cọ Dầu I, Xã Xuân Đông, Huyện Cẩm Mỹ, Tỉnh Đồng Nai Điện thoại: 0973-827-367 II Email: hoangcongdatspkt@gmail.com QUÁ TRÌNH ĐÀO TẠO Đại học Hệ đào tạo: Chính Quy Thời gian đào tạo: từ tháng 9/2010 đến tháng 6/2015 Nơi học: Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Ngành học: Sư phạm Kỹ thuật Cơ khí Động lực Tên đồ án: Thi cơng mơ hình Hệ thống điện điều khiển động Honda Civic Ngày bảo vệ: 15/01/2015 Khoa Cơ khí Động lực_ Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM Người hướng dẫn: Thạc sĩ Nguyễn Kim Thạc sĩ Hệ đào tạo: Chính Quy Thời gian đào tạo: từ tháng 10/2017 đến tháng 4/2019 Nơi học: Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Ngành học: Kỹ thuật Cơ khí Động Lực Tên luận văn: Nghiên cứu mô thực nghiệm cải tiến hệ thống làm mát dung dịch cho động đốt xe máy Ngày bảo vệ: 30/05/2020 Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM Người hướng dẫn: TS Nguyễn Văn Trạng Trình độ ngoại ngữ: Tiếng Anh B1 i PHỤ LỤC Bảng số liệu thực nghiệm đo công suất động sử dụng dung dịch nước làm mát có chứa oxit kẽm nano nồng độ khác Bảng PL2.1: Giá trị đo công suất dùng môi chất giải nhiệt chứa 0.1% kẽm oxit nano Model Date Weather DY No Engine No Tire Press A VF3 20/05/2019 Condition Sunny Atm Press CH60KW Temp Dry Bulb Wet Bulb #07 2.2 kg/cm RH Condition Speed Rev (RPM.) (km/Hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 2245 3005 3748 4491 5233 5974 6705 7437 8150 8866 A 752 26 22 67 mmHg ℃ ℃ % B Dept mmHg Appliant Tester ℃ A ℃ PS Factor % B DAT 0.9989 MẪU A0.1 (0.1% ZnO/ Ethylene Glycol/ Water) Output FC Temperature(℃) PLUG OIL Temp.in Temp.out PS PSxK (sec/5g) 3.20 114.0 80.0 71.0 35.0 4.92 131.0 82.5 77.5 37.0 6.55 137.0 84.0 81.0 48.0 8.20 140.0 86.0 84.0 60.0 9.62 147.0 88.0 85.0 65.0 11.36 150.4 90.4 87.0 67.0 12.83 153.0 92.6 90.0 69.0 14.63 157.3 94.0 92.0 71.0 15.91 160.0 100.0 94.0 75.0 16.33 163.0 105.0 96.0 76.5 103 Exhaust Pollution CO(%) HC(ppm) A/F CO2(%) Bảng PL2.2: Giá trị đo công suất dùng môi chất giải nhiệt chứa 0.15% kẽm oxit nano Model Date Weather DY No Engine No Tire Press A VF3 21/05/2019 Condition Sunny Atm Press CH60KW Temp Dry Bulb Wet Bulb #07 2.2 kg/cm2 RH Condition Speed Rev (RPM.) (km/Hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 2270 3001 3745 4492 5234 5973 6707 7435 8149 8864 A 754 25 21 67 mmHg ℃ ℃ % B Dept mmHg Appliant Tester ℃ A ℃ PS Factor % B DAT 1.0125 MẪU A0.15 (0.15% ZnO/ Ethylene Glycol/ Water) Output FC Temperature(℃) PS PSxK (sec/5g) PLUG OIL Temp.in Temp.out 3.30 112.0 80.0 73.0 33.0 4.53 129.0 81.0 84.0 39.0 6.87 135.0 83.0 86.0 45.0 8.52 138.0 85.0 88.0 58.0 9.57 144.0 86.0 89.0 63.0 11.43 148.0 89.0 91.6 66.0 12.90 150.5 91.0 92.0 68.0 14.74 155.0 95.0 95.0 70.0 15.89 158.0 99.0 98.0 73.0 16.41 160.0 103.5 101.0 75.0 104 Exhaust Pollution CO(%) HC(ppm) A/F CO2(%) Bảng PL2.3: Giá trị đo công suất dùng môi chất giải nhiệt chứa 0.2% kẽm oxit nano Model Date Weather DY No Engine No Tire Press A VF3 21/05/2019 Condition Sunny Atm Press CH60KW Temp Dry Bulb Wet Bulb #07 2.2 kg/cm RH Condition Speed Rev (RPM.) (km/Hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 2296 3004 3746 4493 5230 5971 6702 7434 8151 8864 A 752 26 22 65 mmHg ℃ ℃ % B Dept mmHg Appliant Tester ℃ A ℃ PS Factor % B DAT 1.0005 MẪU A0.2 (0.2% ZnO/ Ethylene Glycol/ Water) Output FC Temperature(℃) PS PSxK (sec/5g) PLUG OIL Temp.in Temp.out 3.53 110.0 80.0 74.0 32.0 5.20 125.0 81.0 86.0 36.0 7.34 130.0 82.0 88.0 41.0 8.42 136.0 84.0 90.0 52.0 9.74 140.0 85.0 91.0 58.0 11.62 143.0 88.0 93.0 64.0 13.17 147.6 90.0 95.0 67.0 14.83 153.0 94.0 97.5 69.0 16.13 155.0 98.0 100.5 72.0 16.62 157.0 102.0 98.0 73.0 105 Exhaust Pollution CO(%) HC(ppm) A/F CO2(%) Bảng PL2.4: Giá trị đo công suất dùng môi chất giải nhiệt chứa 0.25% kẽm oxit nano Model Date Weather DY No Engine No Tire Press A VF3 22/05/2019 Condition Sunny Atm Press CH60KW Temp Dry Bulb Wet Bulb #07 2.2 kg/cm RH Condition Speed Rev (km/Hr) (RPM.) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 2276 3001 3747 4495 5237 5979 6706 7439 8162 8872 A 754 mmHg 26 22 66 ℃ ℃ % B Dept mmHg Appliant Tester ℃ A ℃ PS Factor % B DAT 1.0015 MẪU A0.25 (0.25% ZnO/ Ethylene Glycol/ Water) Output FC Temperature(℃) PS PSxK (sec/5g) PLUG OIL Temp.in Temp.out 3.57 117.0 80.0 72.0 38.0 5.46 133.0 82.0 79.0 51.0 7.13 140.0 83.5 84.7 58.0 8.63 142.0 85.0 86.0 64.0 9.86 150.0 87.4 88.0 68.0 11.85 151.0 90.0 90.5 71.0 12.95 158.0 92.0 93.0 74.0 14.92 161.4 96.0 94.0 76.0 15.94 165.0 103.0 96.0 77.0 16.78 168.0 104.6 97.0 78.0 106 Exhaust Pollution CO(%) HC(ppm) A/F CO2(%) Bảng PL2.5: Giá trị đo công suất dùng môi chất giải nhiệt truyền thống Model Date Weather DY No Engine No Tire Press A VF3 22/05/2019 Condition Sunny Atm Press CH60KW Temp Dry Bulb Wet Bulb #07 2.2 kg/cm RH Condition Speed Rev (RPM.) (km/Hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 2237 3005 3748 4495 5236 5974 6707 7439 8156 8869 A 752 26 22 66 mmHg ℃ ℃ % B Dept mmHg Appliant Tester ℃ A ℃ PS Factor % B DAT 1.0091 MẪU B (Ethylene Glycol/ Water) Output FC Temperature(℃) PLUG OIL Temp.in Temp.out PS PSxK (sec/5g) 3.46 120.0 80.0 64.5 44.0 4.89 134.0 85.4 76.0 56.0 6.23 143.0 87.0 83.0 65.0 8.01 148.0 88.5 85.0 70.0 9.58 152.0 92.0 86.0 73.0 11.20 156.0 95.3 89.0 75.0 12.78 162.3 97.0 91.5 77.5 14.35 165.7 100.0 93.0 79.4 15.77 169.0 105.0 95.0 81.0 16.07 172.5 108.3 99.6 85.0 107 Exhaust Pollution CO(%) HC(ppm) A/F CO2(%) 108 109 110 111 112 113 114 115 Tác giả chịu trách nhiệm viết: Họ tên: Hồng Cơng Đạt Đơn vị: Học viên Cao học Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp.HCM Điện thoại: 0973-827-367 Email: hoangcongdatspkt@gmail.com 116 S K L 0 ... loại hệ thống làm mát xe gắn máy Hiện nay, nhà sản xuất xe gắn máy thường lựa chọn hai giải pháp sau:  Hệ thống làm mát gió  Hệ thống làm mát dung dịch Hệ thống làm mát gió Hệ thống làm mát. .. nhiệt hệ thống làm mát dung dịch Do vậy, việc nghiên cứu cải tiến hệ thống làm mát dung dịch cho động xe máy cần thiết 1.3 Mục tiêu đề tài Đề tài tập trung nghiên cứu, đánh giá thực trạng hệ thống. .. năm 2020 Học viên thực Hồng Cơng Đạt iv TĨM TẮT NGHIÊN CỨU MƠ PHỎNG VÀ THỰC NGHIỆM CẢI TIẾN HỆ THỐNG LÀM MÁT BẰNG DUNG DỊCH CHO ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG XE MÁY Trong nghiên cứu đề cập đến việc sử dụng

Ngày đăng: 02/12/2021, 09:09

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
[24] Nguyễn Văn Phương, Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ “Nghiên cứu mô phỏng đặc tính truyền nhiệt của bộ làm mát kênh mini thay thế két giải nhiệt xe máy”, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TP. HCM, 2017 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu mô phỏng đặc tính truyền nhiệt của bộ làm mát kênh mini thay thế két giải nhiệt xe máy
[25] Huỳnh Tấn Đạt, Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ “ Tối ưu hóa quá trình giải nhiệt từ thành xylanh ra áo nước trên xe tay ga bằng phương pháp mô phỏng số học và thực nghiệm”, Đại học Sư phạm Kỹ thuật T.P Hồ Chí Minh, 2014 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Tối ưu hóa quá trình giải nhiệt từ thành xylanh ra áo nước trên xe tay ga bằng phương pháp mô phỏng số học và thực nghiệm
[26] Não Minh Daly, Luận Văn thạc sĩ “ Nghiên cứu cải tiến két nước trên xe tay ga bằng bộ tản nhiệt kênh mini (minichannel heat sink) nhằm nâng cao hiệu quả truyền nhiệt ”, Đại học Sư phạm Kỹ thuật T.P Hồ Chí Minh, 2015 Sách, tạp chí
Tiêu đề: “ Nghiên cứu cải tiến két nước trên xe tay ga bằng bộ tản nhiệt kênh mini (minichannel heat sink) nhằm nâng cao hiệu quả truyền nhiệt ”
[16] K.P. Vasudevan Nambeesan, R. Parthiban, K. Ram Kumar, U.R. Athul, M. Vivek and S. Thirumalini, Experimental study of heat transfer enhancement in automobile radiator using Al2O3/water–ethylene glycol nanofluid coolants, International Journal of Automotive and Mechanical Engineering (IJAME), DOI: http://dx.doi.org/10.15282/ijame.12.2015.5.0240 Link
[1] S. Lee, S.U. Choi, S. Li, J. Eastman, Measuring thermal conductivity of fluids containing oxide nanoparticles, Journal of Heat Transfer 121 (2) (1999) 280–289 Khác
[2] W. Yu, H. Xie, L. Chen, Y. Li, Investigation of thermal conductivity and viscosity of ethylene glycol based ZnO nanofluid, Thermochimica Acta 491 (1–2) (2009) 92–96 Khác
[3] W. Duangthongsuk, S. Wongwises, Measurement of temperature-dependent thermal conductivity and viscosity of TiO2–water nanofluids, Experimental Thermal and Fluid Science 33 (4) (2009) 706–714 Khác
[4] C.T. Nguyen, F. Desgranges, G. Roy, N. Galanis, T. Maré, S. Boucher, H. Angue Mintsa, Temperature and particle-size dependent viscosity data for water-based nanofluids - Hysteresis phenomenon, International Journal of Heat and Fluid Flow 28 (6) (2007) 1492–1506 Khác
[5] X. Wang, X. Xu, S.U.S. Choi, Thermal conductivity of nanoparticle–fluid mixture, Journal of Thermophysics and Heat Transfer 13 (4) (1999) 474–480 Khác
[6] S.K. Das, N. Putra, W. Roetzel, Pool boiling characteristics of nano-fluids, International Journal of Heat and Mass Transfer 46 (5) (2003) 851–862 Khác
[7] Leong, K.Y., Saidur, R., Kazi, S.N., and Mamun, A.H. (2010) Applied Thermal Engineering, 30: 2685–2692 Khác
[9] Peyghambarzadeh, S.M., Hashemabadi, S.H., Hoseini, S.M., and Seifi Jamnani, M. (2011) International Communications in Heat and Mass Transfer, 38: 1283–1290 Khác
[10] J.Y. Jung, H.S. Oh, H.Y. Kwak, Forced convective heat transfer of nanofluids in microchannels, in: Proceeding of ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition (IMECE 2006) (2006) Khác
[11] Esfe MH, Saedodina S, Mahmoodi M. Experimental studies on the convective heat transfer performance and thermo physical properties of MgO-water nanofluid under turbulent flow. Exp Therm Fluid Sci 2014;52:68-78 Khác
[12] Xie H, Li Y, Yu W. Intriguingly high convective heat transfer enhancement of nanofluid coolants in laminar flows. Phys Lett A 2010;374:2566-8 Khác
[13] Hussein AM, Bakar RA, Kadirgama K, Sharma KV. Heat transfer enhancement using nanofluids in an automotive cooling system. Int Commun Heat Mass Transfer 2014;53:195e202 Khác
[14] Fotukian SM, Esfahany MN. Experimental study of turbulent convective heat transfer and pressure drop of dilute CuO/water nanofluid inside a circular tube.Int Commun Heat Mass Transfer 2010;37:214-9 Khác
[15] S.M.Peyghambarzadeh, S.H.Hashemabadi, S.M.Hoseini, M.Seifi Jamnani, Experimental study of heat transfer enhancement using water/ethylene glycol based nanofluids as a new coolant for car radiators, International Communications in Heat and Mass Transfer 38 (2011) 1283–1290 Khác
[17] S.M. Peyghambarzadeh, S.H. Hashemabadi, M. Seifi Jamnani, S.M. Hoseini, Improving the cooling performance of automobile radiator with Al2O3/water Nanofluid, Applied Thermal Engineering 31 (2011) 1833-1838 Khác
[18] S. Zeinali Heris, M. Shokrgozar, S. Poorpharhang, M. Shanbedi & S. H. Noie, Experimental Study of Heat Transfer of a Car Radiator with CuO/Ethylene Glycol-Water as a Coolant, Journal of Dispersion Science and Technology, DOI: 10.1080/01932691.2013.805301 Khác

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 2.1: Hệ thống giải nhiệt bằng gió - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Hình 2.1 Hệ thống giải nhiệt bằng gió (Trang 40)
Bảng 3.2: Giá trị khối lượng riêng của dung dịch nước làm mát có chứa kẽm oxit nano ở các nồng độ thể tích khác nhau - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 3.2 Giá trị khối lượng riêng của dung dịch nước làm mát có chứa kẽm oxit nano ở các nồng độ thể tích khác nhau (Trang 58)
Ngoài ra, quá trình mô phỏng sử dụng các thông số: độ nhớt động lực học (Bảng 3.1), khối lượng riêng (Bảng 3.2), độ dẫn nhiệt (Bảng 3.3), nhiệt dung riêng (Bảng 3.4), tương ứng cho từng mẫu lưu chất khác nhau - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
go ài ra, quá trình mô phỏng sử dụng các thông số: độ nhớt động lực học (Bảng 3.1), khối lượng riêng (Bảng 3.2), độ dẫn nhiệt (Bảng 3.3), nhiệt dung riêng (Bảng 3.4), tương ứng cho từng mẫu lưu chất khác nhau (Trang 73)
Hình 3.15: Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.05% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 74.5oC - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Hình 3.15 Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.05% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 74.5oC (Trang 74)
Hình 3.16: Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.1% ZnO - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Hình 3.16 Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.1% ZnO (Trang 75)
Hình 3.17: Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.15% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 70oC - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Hình 3.17 Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.15% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 70oC (Trang 76)
Hình 3.18: Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.2% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 67.8oC - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Hình 3.18 Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.2% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 67.8oC (Trang 77)
Hình 3.19: Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.25% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 65.8oC - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Hình 3.19 Phân bố nhiệt độ trong kênh dẫn lưu chất chứa 0.25% ZnO  Nhiệt độ đầu ra tại kênh dẫn lưu chất là 65.8oC (Trang 78)
Bảng 4.1: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ cầm chừng ứng với từng nồng độ ZnO nano khác nhau - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.1 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ cầm chừng ứng với từng nồng độ ZnO nano khác nhau (Trang 86)
Bảng 4.2: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ cầm chừng - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.2 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ cầm chừng (Trang 86)
Bảng 4.3: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 20 km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.3 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 20 km/h (Trang 90)
Bảng 4.4: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ 20 km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.4 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ 20 km/h (Trang 90)
Bảng 4.6: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ 40 km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.6 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ 40 km/h (Trang 93)
Bảng 4.5: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 40 km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.5 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 40 km/h (Trang 93)
Bảng 4.7: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 60 km/h ứng với từng nồng độ ZnO nano khác nhau - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.7 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 60 km/h ứng với từng nồng độ ZnO nano khác nhau (Trang 96)
Bảng 4.8: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ 60 km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.8 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch làm mát ra két giải nhiệt ở tốc độ 60 km/h (Trang 96)
Bảng 4.9: Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch nước làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 80 km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.9 Bảng số liệu nhiệt độ dung dịch nước làm mát vào két giải nhiệt ở tốc độ 80 km/h (Trang 99)
Bảng 4.12: Giá trị đo công suất khi dùng dung dịch nước làm mát có chứa 0.05% kẽm oxit - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.12 Giá trị đo công suất khi dùng dung dịch nước làm mát có chứa 0.05% kẽm oxit (Trang 102)
Bảng 4.14: Bảng so sánh kết quả giữa mô phỏng và thực nghiệ mở tốc độ 40km/h - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
Bảng 4.14 Bảng so sánh kết quả giữa mô phỏng và thực nghiệ mở tốc độ 40km/h (Trang 105)
1.2. Chọn mô hình hình học dùng trong mô phỏng - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
1.2. Chọn mô hình hình học dùng trong mô phỏng (Trang 116)
Hình PL1.6: Mô hình kênh tản nhiệt - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
nh PL1.6: Mô hình kênh tản nhiệt (Trang 117)
click chuột vào phần không khí bao quanh kênh tản nhiệt, hình PL1.8. - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
click chuột vào phần không khí bao quanh kênh tản nhiệt, hình PL1.8 (Trang 118)
Hình PL1.10: Chọn vật liệu cho dòng lưu chất - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
nh PL1.10: Chọn vật liệu cho dòng lưu chất (Trang 119)
Ethylene Glycol ≻ click chọn vào dòng lưu chất trên mô hình đồ họa, hình PL1.10. - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
thylene Glycol ≻ click chọn vào dòng lưu chất trên mô hình đồ họa, hình PL1.10 (Trang 120)
Outflow 1≻ click chuột vào bề mặt khối không khí trên mô hình muốn tạo điều - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
utflow 1≻ click chuột vào bề mặt khối không khí trên mô hình muốn tạo điều (Trang 122)
4. Tạo lưới và giải mô hình Tạo lưới - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
4. Tạo lưới và giải mô hình Tạo lưới (Trang 126)
Hình PL1.21: Quá trình xuất dữ liệu - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
nh PL1.21: Quá trình xuất dữ liệu (Trang 128)
Bảng PL2.1: Giá trị đo công suất khi dùng môi chất giải nhiệt chứa 0.1% kẽm oxit nano - (Luận văn thạc sĩ) nghiên cứu mô phỏng và thực hiện cải tiến hệ thống làm mát bằng dung dịch cho động cơ đốt trong xe máy
ng PL2.1: Giá trị đo công suất khi dùng môi chất giải nhiệt chứa 0.1% kẽm oxit nano (Trang 130)

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w