Phần 1 cuốn sách Phương pháp chẩn đoán động cơ cảm biến giới thiệu tới người đọc các nội dung hai chương đầu bao gồm: Chẩn đoán cảm biến nhiệt độ cảm biến cánh bướm ga, biến áp suất MAP và MAF. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.
Trang 2VY HIEP c3 se
CHAN DOAN
CAM BIEN DONG CO
Trang 3
CHAN DOAN CẢM BIẾN ĐỘNG CƠ
VYHIỆP
Chịu trách nhiệm xuất bản:
Nguyễn Thị Thanh Hương
Biên tập : Hùng Lân
Sửa bản in : Hùng Lân Trình bày : Vĩnh Thuyên
Vẽ bìa : Lê Thành
Thực hiên liên kết xuất bản:
CÔNG TY CỔ PHẦN VĂN HÓA NHÂN VĂN Phát hành tại : * 01 Trường Chinh, P.1 1, Q Tân Bình, TP HCM Tel: 39717882 - 39717884 - 39712285 Fax: 39712286 * 875 CMT8, P.15, Q.10, TP HCM TeL: 39770096 Fax: 39708161 * 486 Nguyén Thi Minh Khai, P.2, Q 3, TP HCM TeL:22174002 Fax: 38396733
In 1000 cuốn khổ 20 x 28 cm tại Cty Cổ Phần In Gia Định
9D Nơ Trang Long P 7, Q Bình Thạnh, TP Hồ Chí Minh Số đăng ký KHXB: 448-1 1/CXB/20-42/THTPHCM
QDXB: 613/QD-THTPHCM-2011 NXB cấp ngày 16-05-2011
Trang 4THAY LOI TUA
Sau khi đọc cuốn hệ thống phun xăng điện toán và hệ thống đánh
lửa điện toán các bạn chắc chắn nắm bắt được sự hình thành và phát
triển của hệ thống xăng và đánh lửa được điện toán hóa như thế nào Từ
đó, các bạn có cơ sở để đưa ra những quyết định đúng khi kiểm tra, chẩn
đoán và siÈa chữa các hệ thống do điện toán điều khiển Để điều khiển
được chính xác và có hiệu quả cao thì hệ thống xăng và hệ thống đánh
lửa phải chịu sự điều khiển từ bộ điện toán và chịu sự giám sát của hệ
thống câm biến điện toán Muốn đọc hiểu cuốn sách này, bạn cân có:
-_ Lớp 10 trở lên -_B Anh ngữ trở lên
-_ Hiểu biết và đam mê với ôtô
Cuốn hệ thống cảm biến điện toán này là phần nâng cao, ai đọc
cũng hiểu và thực hành được ngay, lại còn thêm nhiều kinh nghiệm thực tế mà nhiều thợ máy đã từng trải qua Còn phân căn bản thì được tổng hợp, rút gọn lại, soạn chung voi cuốn chẩn đoán hệ thống phun xăng -
một phần không thể thiếu trong việc tự học và thực hành
Tuy nhiên, nếu các bạn đọc cuốn này chưa hiểu rõ thì nên tìm hiểu thêm ở các sách vở tài liệu khác vì cuốn này chỉ hướng dẫn thực hành ngắn gọn mà không giải thích gì nhiều Nếu bạn đã nắm vững căn bản, nâng cao và có kinh nghiệm thì không gặp trở ngại gì
Dà đã chăm chút cho cuốn sách này khá nhiều nhưng vì trình độ có hạn nên không tránh khỏi thiếu sót Rất mong bạn đọc chỉ giáo và chân thành cảm ơn bạn đọc gần xa
Tp Hồ Chí Minh
Trang 5CHƯƠNG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 5
CHAN DOAN
CAM BIEN NHIET DO
CAM BIEN CÁNH BƯỚM GA
CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC (ECT)
Nhiệm vụ: Xem hình 1-1
Khi máy lạnh thi tang dam hoa khi
để ngừa máy chết ngang và nổ ngập
ngừng
— _ Khi máy nóng ấm thì tăng lỗng
hồ khí để tiết kiệm xăng va
hạ thấp khí thoát (sự thất thoát
hơi xăng)
—_ Sự thay đổi nhiệt độ của động cơ
được cảm biến báo về bộ điện
toán để tăng góc đánh lửa sớm
khi máy lạnh, giảm góc đánh
lửa sớm khi máy nóng
~ Tin hiéu cam biển nhiệt độ nước
còn được dùng làm cơ sở cho các bộ phận khác hoạt động như: ¢ Bo diéu khién mach gié cam chừng ¢ Cảm biến ô xy khi vòng kín hoạt động e Van tiêu thụ hơi xăng « Tốc độ cảm chừng Cấu tạo và vận hành vỎ bộ điều nhiệt
HÌNH 1-1: hầu hết các câm biến nhiệt độ
nước động cơ (ECT) được gắn ở gần van
hằng nhiệt (hay còn gọi là bộ điều nhiệt) vì
nơi này tập trung nhiệt độ cao nhất
Bên trong cảm biến là chất bán dẫn
có kháng trở ngược lại với nhiệt độ
Khi nhiệt độ tăng thì điện trở giảm xuống, nhiệt độ giảm thì điện trở tăng lên Vì vậy, cảm biến này còn
gọi là cảm biến hệ số âm (NTC neg-
ative temperature coofficient) Xem
hình 1-2
Bởi đặc tính nảy, nên nếu dây điện tiếp xúc ít (làm cho điện trở tăng
cao) thì bộ điện toán sẽ hiéu lam là
máy lạnh nên ra lệnh tăng đậm hòa
Trang 66 HE THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN
bộ điện toán sẽ báo lỗi là hòa khí đậm và hao xăng
Nếu cảm biến bị đoản mạch hay sắp
hư và có điện trở quá thấp thì bộ điện
toán sẽ hiểu lắm là máy nóng nên
cung cấp xăng loãng hơn và đương NHIỆT ĐỘ NƯỚC YF YC 248Y1, 20y- \ nh 176Y 80Y† 140Y 80 104Y 40) F i 68Y 20Y†- 32Y 0Y 0V TV 2v 3V 4v
TÍN HIỆU DIEN THE (VON) BV
HÌNH 1-2: nhiệt độ của cảm biến ECT luôn
đối nghịch lại với tín hiệu điện thế
nhiên bộ điện toán sẽ báo lỗi là thiếu xăng máy yếu
Mạch điện trở nâng bậc (bước) của cảm biến nhiệt độ nước ECT
Một vài hãng sản xuất xe nới rộng tâm ảnh hưởng của cảm biến nhiệt độ nước bằng cách sử dụng điện trở
nâng bậc Riêng hãng GM và Chrysler
không sử dụng điện trở nâng bậc mà
sử dụng 2 điện trở khác nhau Xem
hình 1-3
Khi nhiệt độ dưới 50°C thì điện từ cảm biến sẽ đi qua điện trở 3.5 kQ (35000)
Khi nhiệt độ trên 50°C thi dién
từ cảm biến sẽ đi qua điện trở
300 Q
Mục đích của mạch điện trở nâng bậc
này là để nới rộng thang đo nhiệt độ
để bộ điện toán xác định chính xác
nhiệt độ, nhất là lúc nhiệt độ động cơ
thay đổi vào lúc mới khởi động xong hay lúc quạt nước bắt đầu quay Xem hình 1-4 BỘ ĐIỆN TOÁN 3000 LVWWV— 5V TRÊN1z0 bột 5000.0) AA; 5V Dưới 120 Độ F (50 ĐỘC) 3.5 KQ
xe“ NHIỆT ĐỘ NƯỚC
——x TÍNHIỆU ĐẤU VÀO
+~
Trang 7CHƯƠNG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 7 Điện thế trên 120° 4.80 4.48 4.16 3.84 z 352 3.20 288 X 2.56 224 1.92 1.60 1.28 BIEN MOT CHIEU (VON) 0.96 0.64 0.32 0.00 40 -18 5 25 45/65 85 Điện thế dưới 120° 105" 135° 155° 175° 195° 215" 235° 255° 275° NHIỆT ĐỘ (F)
HÌNH 1-4: khi nhiệt độ chênh lệch từ lúc máy còn nguội hay lúc vừa mới khởi động cho tói lúc nóng ấm thì tín hiệu điện thế sẽ được nâng lên đột ngột từ khoảng gần 1 V lên đến 3.6 V
Cam bién say xin
Cam bién say xin 1a cdm bién cé lam
việc nhưng lại không báo đúng nhiệt
độ ấn định theo thông số chế tạo mà báo loạn xạ, lúc báo đúng, lúc báo sai làm cho thợ máy không tài nào biết được là cảm biến hu (say xin) va bộ
điện tốn cũng khơng biết ln ! Xem
hình 1-5
Đo kiểm cảm biến nhiệt độ nước
Phương pháp quan sát
Cảm biến nhiệt độ nước làm việc
đúng hay khong déu phụ thuộc vào
các yếu tố sau đây: tin hiéu say xin tín hiệu tốt ⁄ điện trở ———> máy chạy yếu kém nhiệt độ ———>
HÌNH 1-5: tín hiệu cảm biến có thể đo chính xác ở một thời điểm nhiệt độ nào đó nhưng không thể đo chính xác ở mọi thời điểm Nhất là cảm biến bị say xỉn thì tín hiệu càng trở nên
Trang 8HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN HÌNH 1-6: sử dụng nhiệt kế tiếp a Hệ thống làm mát phải đảy đú
nước (nước trong bình nước dự
trữ đây - xem vạch có chữ FULL)
và két nước đẩy (xem cổ họng
nắp két nước) Nếu cảm biến không bị ngập nước thì không
thể đo đúng nhiệt độ được
Hệ thống làm mát phải có đủ
áp suất Nếu nắp két nước yếu
lò-xo, không thể giữ được áp
suất trong hệ thống sẽ làm cho
nước sôi, thổi bong bóng, máy
chạy nóng hơn bình thường và
đương nhiên cầm biến không đo
đúng nhiệt độ nước vì bị bong
bóng bao xung quanh Hệ thống làm mát có pha nước chống đông/làm mát đúng tỉ lệ Hầu hết các hãng sản xuất xe khuyên pha tỉ lệ 50/50 mới có tác dụng tốt trong việc làm mát và chống đơng nước
¢ Quat lam mat van hành tốt thì máy không bị nóng thái quá
Phương pháp áo kiểm bằng đa năng kế (uạn năng kế)
Đo kiểm cảm biến bằng điện thế
và điện trở đều được (bạn đo nguội
trước, đo nóng sau) Trước khi đo bạn
phải có bảng thông số kỹ thuật của
cảm biến đó và nếu cẩn ban cin
phải có một nhiệt kế (để đo ngoài) để
so sánh xem nhiệt độ của nhiệt độ kế và nhiệt độ của cảm biến có như
nhau không
Nếu điện trở của cảm biến đo được tương ứng với nhiệt độ nước mả bộ
xúc để đo thân nhiệt của cảm biến, nhiệt độ của nó phải
Trang 9CHUONG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BUGM GA 9
điện toán vẫn báo hư thì hư hồng đó nằm ở trên đường dây điện nối
từ bộ điện toán tới cầm biến nhiệt độ nước
Sau khi đo kiểm đường dây điện thấy
tốt mà điện trở không tương ứng với
nhiệt độ thì thay cảm biến mnới
Trong trường hợp bạn không biết xe
đó có nhiệt độ vận hành là bao nhiêu
thì bạn phải cho máy nổ, chờ cho quạt nước quạt 2 lần thì tắt máy, bắt
đâu đo kiểm Xem hình 1-6, 1-7
Phương pháp dò quét
Sử dụng máy dò (Scan tool) là phương pháp tuyệt vời nhất vì:
1 Nó ghi lại quá trình diễn biến của nhiệt độ nước
2 Nó đo được nhiệt độ thực bằng
nhiệt kế hông ngoại hay bằng
đầu dò nhiệt loại tiếp xúc Xem hình 1-8
HÌNH 1-7: đo điện trỏ của cảm biến rồi đem
so sánh với thông số kỹ thuật s0 45 40 35 30 voc 25 20 15 10 05 — + + Tra] 1827 1928 1529 1530 1531 1532 1633 1584 15:35 15:96 4537 15/38 15:39 THỜI GIAN
Trang 1010 HE THONG CAM BIEN BIEN TOAN
Chú ú: bạn cũng cần so sánh uới nhiệt
độ ở \g hỗ nhiệt độ nước trước mặt tài xế Mäc dù không chính xác nhưng
có thể giúp bạn xác định cảm biến
nhiệt độ nước có hư hau không, nhất
là trong trường hợp nhiệt độ của máu đò chênh lệch lớn so uới nhiệt độ của
đồng hồ báo nhiệt độ nước
Nếu có chênh lệch 5°C thì chấp nhận được Nếu chênh lệch hơn 5°C thì
phải coi đây điện có gỉ sét không, có
tiếp xúc tốt không ? Nếu tốt thì lấy
DVOM đo điện trở cảm biến rồi so với biểu đỗ nhiệt thực tế Nếu thấy tốt
luôn thì kiểm tra bộ điện toán
CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP (IAT) Cấu tạo và vị trí Cảm biến nhiệt độ khí nạp là cảm biến hệ số âm Nó được gắn ở một trong những vị trí sau: 1 Trong bầu lọc gió
2 Trong ống dẫn gió (đoạn nối từ
lọc gió đến thân cánh bướm ga) Xem hình 1-9 3 Bên trong cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) 4 Văn vào ống góp hút, nơi nhạy cảm nhất Nhiệm vụ
Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ khí
nạp cung cấp cho bộ điện toán làm
cơ sở thêm bớt xăng, tăng giảm góc
đánh lửa sớm tùy thuộc vào nhiệt độ
khí trời nạp vào động cơ:
« Nếu khí nạp lạnh thì bộ điện toán sẽ thêm xăng, tăng góc
đánh lửa sớm
HÌNH 1-9: câm biến nhiệt độ khí nạp IAT nằm
trên đường ống sau bộ lọc gió, trước cánh bướm ga 5 Nếu khí nạp nóng thì bộ điện toán sẽ bớt xăng, giảm góc đánh lửa sớm s Nếu khí nạp đậm đặc, nhiều
ô-xy thì bộ điện toán sẽ thêm
xăng cho đúng tỉ lệ hoàn hảo
(Mật độ khí trời ở O°c đậm hơn
14% so với 38°C)
s Nếu khí nạp lỗng hơn, ít ơ-xy
hơn thì bộ điện toán sẽ giảm
bớt xăng cho đúng tỉ lệ hoàn
hảo
Cảm biến nhiệt độ khí nạp đóng vai
trò phụ trong việc thêm bớt xăng và
góc độ đánh lửa còn nhiệm vụ chính
vẫn do cảm biến nhiệt độ nước quyết
định (vì cảm biến nhiệt độ nước theo
Trang 11CHƯƠNG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 11
bộ điện toán lưu trữ phòng hờ cảm
biến nhiệt độ nước không hoạt động Chú ú: một uài động cơ sử dụng cảm
biến nhiệt độ thân cánh bướm ga (TBT) thay cho cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)
nhưng chức năng không thau đổi
Trong một chừng mực nhất định thì cảm biến nhiệt độ khí nạp mới có ảnh hưởng đến năng lực và sự nhạy nổ của động cơ Thí dụ, động cơ mới tắt máy trong thời tiết lạnh, động cơ vẫn còn đang trong nhiệt độ vận hành 93°C trong khi nhiệt độ ngoài trời là - 30°C Lúc này nếu khởi động lại, bộ điện toán sẽ căn cứ vào cảm
biến nhiệt độ khí nạp là chính để
tăng lượng xăng cung cấp
ĐO KIỂM CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ
NAP (IAT)
Mạch điện của cảm biến nhiệt độ khí nạp đứt hay hư thì bộ điện toán sẽ báo mã lỗi bằng đèn báo hư (MIL) tuỳ thuộc tình trạng, chủng loại, kiểu
đáng của xe đó
Muốn chẩn đoán cảm biến nhiệt độ
khí nạp thì làm như sau:
Bước 1) Chờ động cơ nguội sau vài
tiếng đồng hô Lấy dụng cụ dò quét
xem cảm biến nhiệt độ khí nạp có
bao nhiêu độ rồi đem so với nhiệt độ
của cảm biến nhiệt độ nước Nhiệt độ của 2 cảm biến chỉ được chênh lệch
nhau là 15°C
Bước 2) Quan sát cảm biến và dây
điện thật kỹ, coi có hư hồng gì không
Nếu cảm biến nhiệt độ khí nạp là loại vặn vào ống góp hút thì tháo ra coi có
hư hỏng gì không
Bước 3) Do điện thế so với bảng sau: nhiệt độ của cảm biến nhiệt độ khí
nạp NGHỊCH VỚI điện trở và điện thế sụt áp (tương đối) °C oF Q VDC -40 -40|_ 100,000 4.95 -8 18 15,000 4.68 0 32 9400 4.52 10 50 5700 4.25 20 68 35000 3.89 30 86 2200 3.46 40 104 1500 2.97 50 122 1000 2.47 60 140 700 2.00 70 158 500 1.59 80 176 300 1.25 90 194 250 0.97 100 212 200 0.75
Hiện tượng hư hỏng `
Hao xăng, khói đen thì nghỉ ngờ cảm
biến nhiệt độ khí nạp
Nếu cảm biến nhiệt độ khí nạp sắp
hư sẽ báo cho bộ điện toán biết là trời lạnh lắm trong khi thực tế trời lại nóng ấm Do đó, bộ điện toán
sẽ ra lệnh cung cấp xăng nhiều hơn bình thường Nếu cảm biến nhiệt độ khí nạp chỉ hư hỏng vật lý hay dứt dây đ thì bộ điện toán sẽ báo mã lỗi (cứ khoảng 8 phút mà cảm biến nhiệt độ khí nạp
không phát tín hiệu thì bộ điện toán
sẽ báo lỗi ngay)
Nếu dây điện hoặc bản thân cảm biến nhiệt độ khí nạp có kháng trở
cao quá thì bộ điện tốn khơng biết
Trang 1212 HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN
quả là máy chạy hao xăng, khói đen
mù mịt khi lên ga
Cảm biến nhiệt độ khí nạp của xe Mercedes ảnh hưởng tới góc đánh
lửa
Hau hết các xe Mercedes, thời điểm
đánh lửa trẻ phụ thuộc vào nhiệt độ
khí nạp và tải trọng động cơ Tình
trạng kích nổ thường xảy ra khi nhiệt
độ khí nạp tăng cao Do đó, cảm biến tác động đến thời như sau: 30°C góc đánh lửa giảm 1.5° 50°C góc đánh lửa giảm 2.0° 70°C góc đánh lửa giảm 3.5° “Từ đó, muốn máy hoạt động hiệu quả nhất thì cắm biến nhiệt độ khí nạp
không được tiếp xúc với khí nóng xung
quanh động cơ và bản thân cầm biến
phải làm việc chính xác
Cảm biến nhiệt độ hệ số âm chính
xác cỡ nào?
Cảm biến nhiệt độ hệ số âm làm bằng
chất bán dẫn rất nhạy cảm với nhiệt
độ Khi nhiệt độ tăng, cảm biến bị
nóng lên sẽ nhiều điện truyền
về mát nên tín hiệu điện thế đi tới bộ điện toán sẽ giảm rất thấp Ngược lại,
khi nhiệt độ giảm thì tín hiệu điện
thế đi tới bộ điện toán sẽ tăng lên Xem hình 1-10
Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự dong (TFT/TOT)
Cảm biến nhiệt độ đầu hộp số tự động (TFT) hay còn gọi là cảm biến nhiệt
độ nhớt (TOT) rất quan trọng trong việc giúp cho hộp số vận hành hoàn hảo Bộ điện toán sử dụng nhiệt độ
đầu để tiến hành các biện pháp chắc chắn, ví dụ: « Nếu nhiệt độ dâu thấp (dưới 0°C) thì các trí gài số thấp bị trì hoãn, riêng số lớn nhất bị vô hiệu Còn bộ ly hợp cũng
có thể ngưng hoạt động để giúp
cho dâu nóng lên
Trang 13CHUONG 1 - CAM BIEN NHIET DO & VI TRÍ CÁNH BƯỚM GA 13
pháp gài số dựa trên nhiệt độ cao uà
thấp của hộp số dầu tự động như thế nào Cảm biến nhiệt độ nắp quy-lát (CHT) Có một vài xe trang bị cảm biến nhiệt độ nắp quy-lát, thí dụ xe VW golf có nhiệt độ như sau : 14°F (-10°C) = 11,6000 68°F (20°C) = 2900Q 176°F (80°C) = 3902 Cảm biến nhiệt độ xăng (EFT)
Có một vài xe trang bị cảm biế độ xăng như xe Ford phun xăng
toán loại không đường vẻ để bộ điện tốn có thơng tin hiệu chỉnh mật độ
xăng
CÁC MÃ LỖI VỀ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ
Cảm biến nhiệt độ hồi lưu khí thải
(EGR)
Cảm biến nhiệt độ khí thải hỏi lưu là cảm biến nhiệt trở được bao bọc một lớp vỏ thuỷ tỉnh chịu nhiệt đặc biệt
(450°C) Nó gắn ở giữa lối đi của khí
thải tử ống góp hút đến van EGR Khi nhiệt độ tăng lên thì van EGR mở ra, lúc này bộ điện toán sẽ quyết định van nào hay bộ phận liên quan nào đó làm việc
Một vài xe Toyota có trang bị cảm biến này
Cảm biến nhiệt độ nhớt máy
Nhiều xe GM có trang bị cảm biến lệt độ nhớt máy Bộ điện toán căn cứ vào nhiệt độ nhớt, số vòng quay
cốt máy, thời gian vận hành để xác định tuổi thọ của nhớt Mã lỗi Giải thích Khả nghĩ s« _ Trong cảm biến bị chạm mát
Trang 1414
CAM BIẾN VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA
Hầu hết các xe điện toán đều có trang
bị cầm biến cánh bướm ga để bộ điện
toán biết được vị trí cánh bướm ga đóng mở, mở lớn hay mở nhỏ, mở
nhanh hay mở chậm Cảm biến cánh
bướm ga là một biến trở 3 chân còn
được gọi là điện thế kế (potention-
meter) Một chân A nối với dây điện
5V từ bộ điện toán tới Một chân B
nối với dây mát về bộ điện toán Một chân C là dây tín hiệu vị trí cánh
bướm ga trở vẻ bộ điện toán Xem
hình 1-11, 1-12
Hầu hết các loại xe, điện thế tín hiệu
của cảm biến cánh bướm ga mở tối
da (WOT) la 4.5 V Khi cánh bướm ga
dong lai (IDLE) khoang 0.45 - 0.50 V
Ghi nhớ: khi cánh bướm ga đóng lại, điện thế tín hiệu thường bằng 10% khi
cánh bướm ga mở lớn Song tuù thuộc uào mỗi hãng sản xuất uà kiểu dáng xe mà tín hiệu điện thế khi cánh bướm
ga đóng lại từ 0.3 - 1.2 V
LÊN GA HỤT HƠI (THIẾU XĂNG)
Hiện tượng hụt xăng xảy ra khi tài xế
bắt đầu đạp ga/lên ga Lúc ga hé mở, tốc độ cốt máy cần tăng lên nhưng
xăng lại cung cấp không kịp lúc nên máy bị khựng lại Để giải quyết tình
trạng này, bộ điện toán đã ra lệnh cho
kim phun phun lâu hơn hoặc phun 3
lần 1 lúc (như xe Daimler Chrysler)
ngay sau khi cánh bướm ga hé mở Cánh bướm ga mở càng nhanh càng lớn thì xăng càng được phun vào nhiều hơn Công việc này giống như nhiệm
vụ của bơm bốc máy của bộ chế hòa
khí nên cảm biến cánh bướm ga còn
được ví là bơm bốc máy điện tử
Nếu cảm biến cánh bướm ga bị đứt
HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TỐN
HÌNH 1-11: đối với động cơ phun xăng tận
cửa thì cảm biến vị trí cánh bướm ga gắn ở
ngay trên cánh bướm ga
CAM BIẾN VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA kế 5VƠNTHAM CHIẾU a 1 0.5VƠNTÍNHIỆU e VỀ MÁT San? ° WOT:GA LON HET CO IDLE:GA CAM CHỪNG leđ—— 5VÔNTHAMCHIẾU ˆ ké———— 45VƠNTÍNHIỆU e £—————— VÉMÁT 8
HÌNH 1-12: tín hiệu điện thế của cảm biến vị
trí cánh bướm ga khi mở lớn là 4.5 vôn, khi
mổ nhỏ là 0.5 vôn Điện thế tham chiếu luôn luôn là 5 vôn Trường hợp bạn không có tài liệu để hiệu chỉnh thì bạn luôn luôn hiệu chỉnh điện thế lúc cánh bướm ga đóng lại bang 10%
của điện thế tham chiếu
đây hay bị quên không gắn vào hoặc sắp hư thì máy vẫn hoạt động ngon lành chỉ có hiện tượng là lên ga không bốc mà thôi
Cảm biến cánh bướm ga có ảnh hưởng
rất lớn trong việc thay đổi tỉ lệ hòa
khi và thời điểm đánh lửa mặc dù
sự thay đổi này phản lớn là do các
Trang 15CHUONG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 15
biến chân không, các cảm biến nhiệt độ và cảm biến khí thải
Một vài cảm biến cánh bướm ga có
thể hiệu chỉnh được và cài đặt được
theo thông số kỹ thuật của hãng
chế tạo
Điện thế từ bộ điện toán cung cấp
cho cảm biến cánh bướm ga nằm trong khoảng 1.8 - 5.1 V
Điện thế tín hiệu báo vẻ bộ điện toán
khi cánh bướm ga mở lớn bao giờ
cũng cao hơn 80%
Sơ đỗ điện thế của cảm biến cánh bướm ga của xe Ford óc mở của ve Z cảnh bướm ga Điện thể 0 0.50 10 0.97 20 1:44 30 1.90 40 2.37 50 2.84 60 3.31 70 3.78 80 4.24
'VAI TRÒ CỦA CẮM BIẾN CÁNH BƯỚM
GA ĐỐI VỚI BỘ ĐIỆN TỐN
Bộ điện tốn sử dụng cảm biến cánh
bướm ga vì những lý do sau:
1.Chế độ chống ngộp
Nếu đạp ga hết cỡ khi đề máy nổ
thì bộ điện toán sẽ hoặc giảm tối đa
lượng xăng cung cấp hoặc không cung cấp một giọt nào để động cơ không bị ngộp xăng 2 Điều khiển bộ ly hợp trong việc gài số và nhả số Nếu bộ điện toán thấy tài xế lên ga nhanh bỏ mặc cho bộ ly hợp làm việc để giúp cho bánh xe nhận được
tối đa ngẫu lực hơn Khi xe đang chạy mà tài xế buông ga thì bộ ly hợp dầu sẽ cách ly để giúp động cơ giảm tốc độ cốt máy
3 Đối chiếu với tin hiệu của cảm
bién MAP va MAF
Bộ điện toán lấy tín hiệu của cánh
bướm øa đối chiếu với tín hiệu của cảm biến áp suất ống góp hút MAP
và / hay cảm biến khối lượng khí nạp MAF xem có trùng khớp không Ví dụ, khi tải xế lên hết ga, bộ
điện toán nhận được tín hiệu báo
là động cơ tăng tải trọng, bộ điện toán liễển coi cảm biến MAP/MAF
có báo đúng như vậy không rồi mới
ra quyết định thay đổi tỉ lệ hòa khí và thời điểm đánh lửa Nếu khơng
đúng, bộ điện tốn sẽ báo mã lỗi
cho tài xế biết là cảm biến cánh
bướm ga hư hay cảm biến MAP hư
hoặc cảm biến MAF hư
4 Gài số tự động thích hợp
Nếu tài xế đạp ga lớn để tăng tốc thì
bộ điện toán chưa cho gài số ngay
mà dợi cho đến khi máy tăng tốc đủ mạnh thích hợp mới cho gài số
vì néu cho gai số liển thì máy bi li
không tăng tốc được Nếu đạp ga vừa phải thì bộ điện toán cho gải số ngay ở tốc độ tối thiểu đã được thiết kế cho loại xe đó
5 Giữ đúng tốc độ cảm chừng
Khi cánh bướm ga ở vị trí cảm chừng
thì bộ điện toán ra lệnh thay đổi bộ diéu khiển mạch gió cảm chừng IAC và thay đổi thời điểm đánh lửa sao
Trang 1616 HE THONG CAM BIEN BIEN TOAN
cho đúng với tốc độ ấn định Chi can
cánh bướm ga nhích mở một chút
thì lập tức xăng lửa được điều chỉnh
ngay Vì vậy, cơ cấu dẫn động đến
cánh bướm ga bị kẹt sẽ làm cho tốc
độ cảm chừng sai lệch
6 Điều khiển máy lạnh
Khi cánh bướm ga mở lớn hoặc lớn
hết cỡ thì bộ điện tốn khơng cho
máy lạnh bị kéo nữa
7 Phòng hở các cảm biến khác hư
hỏng
Khi cảm biến MAP và/hay cảm biết
MAF hư hồng, trục trặc thì bộ điệ: toán sẽ tính toán tỉ lệ hòa khí và thời
điểm đánh lửa dựa vào vòng quay cốt
máy và vị trí cánh bướm ga
ĐO KIỂM CẢM BIẾN CÁNH BƯỚM
GA
Có nhiều cách đo kiểm, bạn có thể
chọn một hoặc hơn để đo
se Sứ dụng vôn kế số có 3 đầu
dây, gắn nối tiếp giữa dây cảm
biến và cảm biến cánh bướm
ga hoặc dùng kim châm (đỉnh ghim) luồn vào (chích vào) gáy
đầu giắc cắm
s Sử dụng dụng cụ dò quét hay
dụng cụ đò quét đành riêng cho xe do
» St dung hop do sé, gan ndi tiép
giữa điện toán và chùm dây
nối Một hộp đò số điển hình có
sẵn các điểm ấn định để bạn
có thể đo được điện bang von kế số
¢ Sit dụng máy hiện sóng
Ghỉ nhớ: luôn luôn tra cứu tài liệu chỉ
dẫn của hãng xe đó để đo kiểm cho
đúng cách
Cách đo kiểm bằng vôn kế số
1) Mở công-tắc ON (máy không
nổi
2) Do điện thế giữa dây tín hiệu
và dây mát Nó phải có khoảng
0.5V
Nhớ: xem tài liệu của xe đó để
xác định uị trí uà màu dâu cho đúng
3) Công-tắc vẫn mở ON, máy
không nổ, nhờ thợ phụ đạp ga
lên từ từ thì tín hiệu điện thế
phải tăng lên đồng thời phải coi
xem có bị mất điện (đứt khúc)
chỗ nào không
4) Nhờ thợ phụ buông bàn đạp ga tử từ cho đến khi xuống hết ga Điện thế tín hiệu phải giảm từ
từ cho tới số nhỏ nhất
Tín hiệu điện thế lúc cánh bướm ga
đồng lại phải nằm trong phạm vi chấp
nhận được của hãng sản xuất
Một số cảm biến cánh bướm ga chỉnh được thì bạn chỉ cân nới lồng các con
vít hãm ra, tôi xoay cảm biến xuôi hay ngược chiểu cánh bướm ga sao cho đúng thông số kỹ thuật là được
Nếu lúc cánh bướm ga đóng lại mà chỉnh không được thì thay cảm biến
mới Lúc buông ga từ từ mà thấy tín
hiệu điện thế chập chỡn thì thay cảm biến mới,
Xem hình 1-14 bạn sẽ thấy cách kiểm tra cảm biến cánh bướm ga bằng dụng
cụ hiện sóng kỹ thuật số (DSO digital
storage oscilloscope)
Đo kiểm bằng chức năng tối thiểu/
tối đa (min/max)
Có nhiều vôn kế số có khả năng ghi
Trang 17CHUONG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VI TRÍ CÁNH BƯỚM GA 17
HÌNH 1-13: lấy cây đỉnh ghim, luồn dọc vào gáy của giắc cắm cho đến khi chạm vào kim loại, lúc này bạn mới có thể chích điện để đo
được
lên màn hình như điện thế tối thiểu, điện thế tối đa và điện thế trung
bình Muốn đo kiểm bằng chức năng
tối thiểu/tối đa, bạn chọn thang đo
cao hơn 4V, rồi làm theo 3 bước sau:
1 Nối dây đổ vôn kế vào dây tín hiệu của cảm biến cánh bướm
ga Nối dây đen vào chỗ mát
sạch, của dây mát cảm biến
2 Mở công-tắc ON, máy không nổ, nhờ thợ phụ ngồi trong xe, đạp
ga lên từ từ
3 Xem kết quá trên màn hình
Nếu thấy bất kỳ OV hay 5V thì
chứng tổ cảm biến hư hay chạm mát ở trong cảm biến
Xem hình 1-15 Đo kiểm điện thế
nguồn từ bộ điện toán cung cấp tới
cảm biến khi mở công-tắc ON, máy không nổ
Xem hình 1-16 Đo kiểm điện thế sut
áp giữa mát của cảm biến và mát của
động cơ ,Khi mở công" tắc ON, máy
không nổ Nếu thẩy lớn hơn 0.6V (600 mV) chứng tổ mát của bộ điện toán kém A 1VDC 1:1PROBE B200nV0FF1:IPROBE 200ms/OIV SINGLE TrigiAs -30IV TT eT
ane RECURRENT RUN 10BMJDIV on A at 50% FREE CAPTURE “WIN WAX TRIGGER
HÌNH 1-14: mở cơng tắc ON, máy không nổ,
khi lên ga thì thấy sóng điện của cảm biến
vị trí cánh bướm ga tăng lên theo, khi giảm ga thì cũng xuống theo Nếu thấy sóng điện không bị ngắt quãng và sạch sẽ thì chứng tỏ
cẩm biến tối
TRƯỚC KHI BO CAM BIEN HU PHAI DO KIEM DIEN THE NGUON VA DIEN THE TIEP MAT TRUGC DA
Hầu hết, các cảm biến của động cơ
đều có 5V và mát Nếu điện thế 5V
tới cảm biến quá cao (do cham mát)
hay quá thấp (do kháng trở cao) thì
tín hiệu điện thế của cảm biến phát
ra bị chao đảo (say xỉn), không ổn
định Vì vậy muốn xác định lần cuối
thì tháo cảm biến ra đo nguồn và đo
mát Cách đo mát như sau:
¢ Lấy vôn kế số, chọn thang do
Vụn 1 chiu
ôâ Một đâu dây von kế chạm vào
mát của cảm biến, đầu dây kia
chạm vào cọc âm của bình điện Nếu thấy vôn kế báo số cao hơn
0.2V (200mmV) là mát tiếp xúc
Trang 1818
HÌNH 1-15: muốn biết điện thế tham chiếu từ
bộ điện toán có tới cảm biến vị trí cánh bướm ga không thì dùng vôn kế số và đo lúc mở
công tắc ON, máy không nổ
ĐO KIỂM CAM BIEN CÁNH BƯỚM
GA BANG DUNG CY D6
Thực hiện theo 4 bước sau:
1) Công-tắc ON, máy không nổ,
điện thế trên màn hình phải là 0.5V (hoặc từ O.3 - 1.2V)
2) Nhìn trên màn hình coi xem cánh bướm ga mở lớn bao nhiêu
phần trăm Lúc chưa đạp ga thì
màn hình báo số phải là O và từ từ tăng lên khi đạp ga
3) Các bước của van điều khiển
mạch gió câm chừng (IAC) cũng
phải tăng giảm theo khi đạp
ga
Chú ú: IAC tăng lên khi cánh
bướm ga mở lớn là để tăng thêm
HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TỐN
HÌNH 1-16: muốn biết điện thế sụt áp giữa
cam biến và mát là bao nhiêu thì dùng vôn kế số và đo lúc mở công tắc ON, máy không nổ
Nếu đo được trên 0.6 vôn (600 mV) thì cảm biến tiếp xúc với mát không tốt Nhớ là phải
lựa chỗ có mát sạch sẽ
gió uào động cơ uà giảm tốc độ
máu uề cảm chừng được êm dịu
khí buông ga
Dé may nổ rồi quan sát IAC di chuyển khi đạp ga
4) Để máy nổ rồi quan sát cảm
biến cánh bướm ga báo bao
nhiêu vôn Lấy một cái vật mỏng
dep để làm cái nêm chêm vào giữa con đội cẩn ga và đầu cản
Øa Lúc này màn hình sẽ báo
cho biết cánh bướm ga đang
mở bao nhiêu phẩn trăm Tắt
máy rỏi để lại Nếu thấy màn
hình có số đang trở vé 0% trong
lúc cánh bướm ga đang bị đội
thì chứng tổ bộ điện toán hiểu rằng cánh bướm ga đang ở vị trí
bắt đầu mở và cài đặt lại vị trí
cảm chừng cho cảm biến cánh bướm ga Rút cái nêm ra rồi tắt
công-tắc và bật lại Cảm biến cánh bướm ga sẽ trở lại tỉ lệ 0% thực ban đầu
Chú Ú: một uài bộ điện tốn
khơng có khả năng tự cài đặt vi
Trang 19CHƯƠNG 1 - CAM BIEN NHIET ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 19 MA LOI CHAN DOAN CAM BIEN CANH BƯỚM GA MA LOI HIEN TUGNG KHA NGHI « Cam biến bị chạm mát ở trong
PO112_ |Điện thế cảm biến thấp « Dây cảm biến chạm mát
© Cảm biến hay dây điện cảm biến hở
e _ Bên trong cảm biến chạm vào dây 5v tham chiếu
P0123 Điện thế cắm biến cao
« Dây cảm biến chạm vào dây
nguồn
> « Cam bién sắp hu ệu cảm biến không
PO121 thống nhất với cm bin ôâ Tớn hiu cảm biến tốc độ xe áp suất ống góp hút (VS) khơng đúng (MAP) 3 xế" x « Cam bién MAP sap hư
HÌNH 1-17: ngoài dụng cụ dò (scan tool) ra
thì còn có các thiết bị khác để đo kiểm cảm biến vị trí cánh bướm ga như là máy hiện
sóng, biểu đồ kế, hoặc vôn kế số có chức
năng MIN/MAX, và nhớ là phải luôn có định ghim chữ T để chích điện
HÌNH 1-18: khi đo kiểm rất cần tham khảo
lài liệu, thông số kỹ thuật kèm theo xe hoặc
cẩm nang bảo trì các loại xe của hãng sản xuất xe đó, để có được những chỉ dẫn chính
xác nhanh gọn như là màu dây, vị trí, cách
Trang 2020 HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TỐN
HÌNH 1-19: màn hình của dụng cụ dò không báo mã lỗi nào cả Nếu thấy có mã lỗi nào
thì chứng tỏ hư hỏng chưa khắc phục hoặc là
chưa xóa mã lỗi Irước khí đo kiểm, hoặc là đo
kiểm xong rồi mà vẫn chưa xóa mã lỗi
HÌNH 1-20: dụng cụ dò này không chỉ cho
thấy được tín hiệu điện thế phát ra mà còn tính chỉ lỉ mức phần trăm của cánh bướm ga
lúc mở ra
HÌNH 1-21: hầu hết cảm biến vị trí cánh bướm
ga được cung cấp điện thế tham chiếu 5 vôn
từ bộ điện toán tới Muốn biết có điện thế
này hay không thì luồn định ghim chữ T vào
gáy giắc cắm, vào đúng sợi dây nguồn, cho tói khi chạm vào kim loại thì dừng Mỗi loại xe
đều có màu dây nguồn khác nhau
HÌNH 1-22: lấy đâu dây đỏ của vôn kế kẹp
Trang 21CHUONG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 21
HÌNH 1-23: chọn thang đo vôn một chiều VDC Mỏ công tắc ON, máy không nổ Nếu
thấy có điện thế cao hơn 5 vôn một tí xíu thì
chứng tỏ có nguồn điện tham chiếu cung cấp tới cảm biến vị trí cánh bướm ga
mát cảm biến để xem cảm biến có tiếp xúc HÌNH 1-24: một bước quan trọng nữa là đo với mát tốt không Cách đo như sau: luồn định
ghim chữ T vào gáy giắc cắm để chích điện
tham chiếu, nối đầu dây đỏ của vôn kế vào
đỉnh ghim chữ T
HÌNH 1-25: lấy đầu dây đen của vôn kế kẹp
vào chỗ mát sạch HÌNH 1-26: mở công tắc ON, máy không nổ,
vẫn chọn thang đo VDC Xem màn hình có điện thế sụt áp là bao nhiêu rồi so sánh với
tài liệu của xe đó Ở trong hình này là xe GM
không cho vượt quá 35 mV (0.035 V) mà màn
hình lại thấy là 31.1 mV (0.0311V) là chứng tỏ cảm biến tiếp mát tốt
Trang 2222 HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TỐN
HÌNH 1-27: muốn đo tín hiệu điện thế, luồn
định ghíim chữ T vào giắc cắm
HÌNH 1-28: chon thang đo vôn một chiều có thang độ nhỏ nhất (vôn kế trong hình này thang đo được chia làm nhiều thang, 4 vôn
có, 40 vôn có) Nếu thấy có chữ OL hiện ra là đo chọn thang đo chua đúng
HÌNH 1-29: muốn có kết quả chính xác phải
nhờ thợ phụ đạp bàn đạp ga Đạp ga lớn từ từ
cho đến khi lớn hết cð rồi giảm ga từ từ cho đến khi xuống hết cỡ Nếu dùng tay thì khơng
chính xác
HÌNH 1-30: điện thế của cảm biến này cao tối
Trang 23CHUONG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BƯỚM GA 23
HINH 1-31: chọn chức năng MIN/MAX để xem HÌNH 1-32: nếu đo bằng biểu đồ kế hay bằng
điện thế tối thiểu là bao nhiêu Ở trong hình máy hiện sóng thì chọn chức năng trên màn là 0.399V hình STR MRD MR A ea ONS
HINH 1-34: sau khi kẹp các đầu dây vào dây
HÌNH 1-33: sự tiện lợi của máy hiện sóng là tín hiệu và dây mát, mở công tắc ON, máy
cho biết vị trí, màu dây, kiểu giắc cắm không nổ, thì biểu đồ kế sẽ hiện sóng tín hiệu
vị trí cánh bướm ga khi đạp ga, nhả ga Trên
biểu đồ này cho thấy cảm biến vị trí cánh bướm ga bình thường Nếu thấy một đường
sóng thẳng đứng chìm xuống là cảm biến
Trang 2424 HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN
MOT SO BANG THAM KHAO VE CAM BIEN NHIET ĐỘ NƯỚC
Cảm biến nhiệt độ nước ECT của hãng Cảm biến nhiệt độ nước ECT của hãng GM loại không có điện trở kéo lên PulLup GM loại có điện trở kéo lên PulLup 2 VỐN °C % ÔM tin °c % ‘OM (sụt áp) -40 -40 100000+| 4.95 -40 40 100000 5 -8 18 14628 4.68 -30 -22 53000 4.78 0 32 9420 4.52 -20 -4 29000 4.34 10 50 5670 4.25 =10 14 16000 3.89 20 68 3520 3.89 0 32 9400 3.45 30 86, 2238 3.46 10 50 5700 3.01 40 104 1459 2.97 20 68 3500 2.56 50 122 973 2.47 30 86 2200 1.80 60 140 667 2.00 40 104 1500 | 1.10 * 70 158 467 1.59 50 122 970 3.25 80 176 332 1.25, 60, 140, 670 2.88 90 194 241 0.97 70 158 470 2.56 | 1oo 212 177 0.75 80 176 330 2.24 90 194 240 1.70 100 212 177 1.42 110 230 132 1.15 120 248 100, 0.87
Cảm biến nhiệt độ nước ECT cia hang , a
Trang 25CHƯƠNG 1 - CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ & VỊ TRÍ CÁNH BUGM GA 25
Cảm biến nhiệt độ nước ECT của hãng Cảm biến nhiệt độ nước ECT của Honda
DaimlerChrysler logi có điện trở kéo lên Pull-up SG VON °¢ OF VON -29 4.70 -18 9 4.70 -23 4.57 -12 10 4.50 -18 4.45 7 20 4.29 -12 10 4.30 1 30 4.10 7 20 4.10 4 40 3.86 1 30 3.90 10 50 3.61 4 40 3.60 16 60 3.35 10 50 3.30 21 70 3.08 16 60 3.00 27 80 2.81 21 70 2.75 32 90 2.50 27 80 2.44 38 100, 2.26 32 90 2.15 43 110 2.00 38 100 1.83 * 49 120 1.74 43 110 4.20 54 130 1.52 49 120 4.10 60 140 1.33 54 130 4.00 66 150 1.15 60 140 3.60 71 160 1.00 66 150 3.40 77 170 0.88 71 160 3.20 82 180 0.74 77 170 3.02 88 190 0.64 82 180) 2.80 93 200 0.55 88 190 2.60 99 210 0.47 93 200 2.40 99 210 2.20 104 220 2.00 Cảm biến nhiệt độ nước ECT cia hang 110 230 1.80 European Bosch 116 240 1,62 % oF 5m 121 250 1.45 9 32 6500
* có điện trở kéo lên thêm uào mạch điện: 10 50 4000
Trang 2626 HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN Cảm biến nhiệt độ nước ECT của Honda 26) OF OM -18 0 15000 9 32 5000 20 68 3000 40 104 1000 60 140 500 80 176 400 100 212 250 DaimlerChrysler Cảm biến nhiệt độ nhớt hộp số của hang Cảm biến nhiệt độ nước ECT của Nissan °c oF OM 14 -10 7000 - 11400 68 20 2100 - 2900 122 50 680 - 1000 176 80 260 - 390 212 100 180 - 200
MỘT SỐ BANG THAM KHAO VE CAM BIEN NHIET ĐỘ NHỚT HỘP SỐ
Cảm biến nhiệt độ nhớt hộp số - cầu truyền
Trang 27CHƯƠNG 2 - CẢM BIẾN ÁP SUAT MAP & MAF 27
CHAN DOAN
CAM BIEN AP SUAT MAP VA MAF
Áp suất không khí - nguyên lý và ứng dụng chế tạo cảm biến áp suất
Áp suất khí quyển ở chung quanh ta
có áp suất bình thường, khí áp kế
đo được là O psi (pouds per square
inch)
Áp suất không khí cao hơn áp suất
khí quyển - cao hơn áp suất bình thường - được đo bằng khí áp kế có
đơn vị là pouds per square inch (PSI)
hodc kilopascal (KPa), thi dụ khi ta
bơm hơi vào bánh xe thì bánh xe có áp suất cao hơn
Ấp suất không khí thấp hơn áp suất
khí quyển - thấp hơn áp suất bình
thường - được do bằng khí áp kế thủu
ngân hay còn gọi là chân không kế,
đơn vị đo là inches of mercury (in
Hg) hay (mm Hg) Thi du khi pit-tong
trong xy-lanh đi xuống tạo ra một
khoảng trống không - có áp suất thấp
hơn áp suất khí quyển - hình thành
một sức hút nên khơng khí ở ngồi
tran vào trong xy-lanh
Áp suất thấp còn gọi là chân không Sự chênh lệch áp suất giữa 2 vùng áp
suất có áp suất khác nhau gọi là áp
suất chênh uênh, hau áp suất vi phân, hoặc áp suất ui sai
Áp suất thấp tuyệt đối hay còn gọi là
chân không hoàn toàn, đo được 29.92 in Hg
Áp suất trong động cơ thay đổi như thế nào?
Ấp suất trong động cơ luôn thay đổi
phụ thuộc vào sự đóng mở của cánh
bướm ga, xem hình 2-1:
Khi cánh bướm ga mở lớn hết cỡ thì áp suất không khí trong
động cơ đo được O in Hg, néu
là lúc máy đang nổ thì áp suất trong động cơ gần bằng áp suất khí quyển, coi như là O in Hg e Khi cánh bướm ga mở một nửa
hay máy tải nhẹ thì đo được 10
in Hg
s Khi cánh bướm ga đóng gần kín hay lúc máy chạy cảm chừng
thì áp suất đo được 20 in Hg
e Nếu cánh bướm ga đóng kín
hoàn toàn thì áp suất đo được la 29.92 in Hg
e Trường hợp động cơ có trang bị bơm tăng nạp (turbocharge hay
supercharge) thì áp suất không
khí trong ống góp hút cao hơn
Trang 2828 HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN ÁP SUẤT CAO
DON VITINH: ~~ —————————- 20 PSI PSI: POUND SQUARE INCH
hay KPa: KILOPASCAL 10 PS! ÁP SUẤT KHÍ QUYỂN ĐƠN VỊ TÍNH: >> 0PSIG PSIG(PSIGAUGE) —————~ min mm Trời mi me ⁄ 10 IN Hg sức hút động cơ khi lên ga lớn hết cỡ { | | sức hút động cơ khi chạy cầm chia | wee oe ee ee 20IN.Hg — |
CHÂN KHƠNG HỒN TỒN 29.92 IN Hg
—22dpsia | 147 psi Ap suat tang cudng
MAP =4.8V 14.7 psia | Opsig/Oin Hg
GAMGLON OO Áp suất khí quyển
MAP = 2.94 V 9.8psia | 10In.Hg TẢI NHẸ W2 MAP =1.10V 4.9psia | 20In.Hg | cAm CHUNG > — T | B ——2psia_| 29.92 in H9_ (hạn khơng hồn tồn PSIA PSIG (Absolute pressure) (Gauge pressure)
HÌNH 2-1: (Hình a) khi động cơ có tải thì sức hút chân không giảm xuống làm cho áp suất
tuyệt đối của ống góp hút tăng lên Cảm biến MAP cảm nhận được mọi áp suất lớn hơn áp
Trang 29CHUONG 2 - CAM BIEN AP SUAT MAP & MAF 29
« Cảm biến kết hợp giữa cám
biến độ cao và cảm biến áp suất
tuyệt đối ống góp hút (BMAP)
e Cảm biến áp suất độ cao giống như cảm biến áp suất khí
quyển
CẤU TẠO CẢM BIẾN AP SUAT TUYET DOI ONG GOP HUT (MAP)
Nó gồm có một miếng gốm sứ ceram-
ic hoặc một màng xốp silicon được
bọc kín một bên, còn bên kia có ống
thông hơi nối với nguồn sức hút của động cơ Khi sức hút động cơ thay đổi
tác động vào miếng xốp silicon, no sé
phát ra điện thế hay tấn số vẻ bộ
điện toán
Cảm biến MAP được trang bị để bộ
điện toán biết được tải trọng thực của động cơ Nhiều loại xe có sử dụng
cam biến này Nó có mối quan hệ
mật thiết với áp suất khí quyển, sức hút động cơ và tín hiệu điện thế như
sau:
« Ap suất tuyệt đối bằng áp suất khí quyển trừ đi áp suất ống
góp hút
se _ Cảm biến MAP so sánh áp suất của ống góp hút với áp suất
chân không tuyệt đối
» Áp suất khí quyển trừ đi chỉ số
điện thế của cám biến MAP sẽ
được áp suất của ống góp hút,
thường là từ 17-21 in Hg
« Động cơ trang bị bơm tăng nạp (turbocharged hay super-
charged) rất cần có cảm biến
MAP để xác định áp suất cao
hơn khí quyển cũng như chân
không
Điện thế của MAP - loại màng sili- con
Điện thế của MAP_ phát ra thường là tín hiệu tương tự Mảng xốp silicon có gắn 4 điện trở, khi màng xốp bị sức hút động cơ kéo căng sẽ làm biến đổi
điện trở nên nó còn được gọi là điện
trở kế Nó còn có mạch điện Wheat-
stone bridge và mạch khuyếch đại tín hiệu vi phân
Thường thì điện thế cảm biến thay
đổi từ O.88-1.62V khi máy chạy cầm chừng: * 17 in Hg tương đương 1.62
« Sức hút động cơ giảm xuống có vôn
nghĩa là áp suất ống góp HÚL =, 9) in Hg tương đương 0.88 tăng lên vốn Sức hút Áp suất Tín hiệu Tải trọng đã Z „ _ long co’ ống góp hút điện thế Thấp
Nang (gan bang Cao (gin bang ap Cao
(ga lớn) suất khí quyền) (4.6-4.8 von)
0 in Hg)
Nhe Cae Thấp (thấp hơn áp eae Thấp
Trang 3030 HE THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN
Vì thế, khi máy chạy cảm chừng mà
đo được gần bằng Ì vôn là tốt lắm
rồi Bạn xem bảng tải trọng trang 29 để đối chiếu: Điện thế của MAP - loại tụ điện con nhộng Hãng Ford thường dùng loại này Nó là loại có 2 tấm lắc nhỏ bằng gốm sứ (loại alumina) và có một tấm cách điện chèn ở giữa để làm tụ điện Khi chân không tác động vào tấm lắc, tấm
lắc rung động làm thay đổi điện dung
va tằn số phát ra cũng thay đổi Xem hình 2-3, 2-4 và bảng tân số sau: Tần số | Tình trạng 4p shan Hz động cơ Lên P Công tắc ON 156-159 O in H Hz may khong in Hg nổ Máy chạy 102-109 | cảm chừng | 17-21 ¡n, Hz (O mực nước HE biển) 156-159Ì Máy chạy | Khoảng O Hz hết ga in Hg
Cách đo tín hiệu cảm biến MAP Xem hình 2-3 và làm theo các bước mô tả:
1 Nối đây đổ vào lỗ cắm chữ V và nối dây đen vào lỗ cắm COM 2 Chọn thang đo mV
3 Nối dây đỏ vào dây tín hiệu của cảm biến, dây đen vào dây mát
của cảm biến
4 Chọn nút bấm tan số Hz nếu
HÌNH 2-2: cảm biến MAP được bọc nhựa
cứng trong suốt để dùng cho việc giảng dạy,
nó cho phép nhìn thấy được bo mạch điện tử
và các mối nối
là cảm biến tần số hoặc chọn
thang đo vôn một chiều DC nếu
là cảm biến điện thế
5 Dùng bơm hút chân không tác động vào cảm biến và theo dõi chỉ số trên ôm kế số uạn năng
DMM
6 So sánh chỉ số chân không với
chỉ số điện thé/tan sé đo được và thông số kỹ thuật của xe đó
KINH NGHIỆM
Cảm biến của hãng Ford thường có dấu hiệu nhận dạng đặc biệt là dâu tín
hiệu luôn có màu xanh lá hoặc chấm
xanh lá Các dâu còn lại là dâu nguồn
va day mat
Điện thế cảm biến MAP - loại đồng
tiên sứ
Hãng Chrysler dùng loại này Vùng
màu đen là điện trở các-bon Để chẩn
đoán nó có làm việc hồn hảo khơng
Trang 31CHƯƠNG 2 - CẢM BIẾN ÁP SUẤT MAP & MAF 31 ĐẦU DÂY NỐI DÂY ĐIỆN la NỐTẠM - CHÍCH ĐIỆN NỐI VÀO BƠM HÚT CHÂN KHÔNG 0 5 10 15 20 258 430 35 40 45 50 ms ch A: Frequency
TIN HIEU CAM BIEN MAP (Digital)
Trang 3232 HE THONG CAM BIEN BIEN TOAN Chân không | Tín hiệu điện thể (in Hg) MAP (V) 0.5 4.8 1.0 4.6 3.0 4.1 5.0 3.8 7.0 3.5 10.0 2.9 15.0 2.1 :
200 12 HÌNH 2-5: cảm biến MAP loại đồng tiền sứ 25.0 0.5 dùng trên động cơ Daimler Chrysler Những
khu vực màu đen là các điện trở các-bon ép
BỘ ĐIỆN TOÁN PCM SU DỤNG CAM chặt vào miếng sứ nên muốn biết các điện BIẾN MAP LÀM GÌ? trở này còn tốt hay không thì phải dùng đến
ˆ tia laser
Bộ điện toán PCM sử dụng cẩm biến
MAP để xác định: s Điều hành hệ thống hỏi lưu khí
5 Tải trọng động cơ hầu ra lệnh
phun thêm lượng xăng cản thiết, nhất là động cơ trang bị hệ thống phun xăng loại uừa nhanh vita dam Néu dong cơ nào có trang bị thêm cảm biến tu lượng khí nạp MAF thì cảm
biến MAP có vai trò dự phòng
cho cảm biến MAF và để chẩn
đoán các cảm biến khác
s Tính toán thời điểm đánh lửa,
lưu lượng xăng cho phù hợp với
độ cao địa hình ngay lúc bật
công tắc ON, cụ thể như sau:
> Nếu độ cao hơn 1500 mét
So với mực nước biển thi
bộ điện toán giảm lượng
xăng và giảm thời điểm
đánh lửa sớm
v Khi tài xế đạp hết ga thì
cảm biến MAP sé cai dat lại chỉ số độ cao Xem hình 2-6
thải EGR Theo quy định của
OBD II thì hệ thống hỏi lưu khí
thải phải làm việc hoàn hảo
Để làm được việc đó thì van EGR phải mở ra ON - và theo
dõi tín hiệu cảm biến MAP - lúc
này sức hút chân không của động cơ phải giảm xuống thì
mới gọi là tốt Nếu cảm biến
MAP không giảm tới thông số
kỹ thuật (sức hút chân không
tăng lên) thì mã lỗi chẩn đoán
sẽ lập tức báo ngay là van EGR
bị nghẹt
« _ Biết được ngay khi nào giảm ga Lúc giảm ga thì sức hút chân
không tăng lên làm thay đổi tín
hiệu cảm biến, do đó bộ điện toán sẽ ngưng cung cấp xăng ngay hoặc giảm lượng xăng
ngay để giảm thiểu 6 nhiễm
môi trường
Trang 33CHUONG 2 - CAM BIEN AP SUAT MAP & MAF 33 TÍN HIỆU ĐIỆN THẾ — :Mực nước biển ~ ~ ~ :8500° Độ cao 20 16 12 8 4 0 Chân không (in Hg) Tải trọng —————>
Thấp hơn Cao hơn
HÌNH 2-6: độ cao địa hình Ảnh huông tới tín
hiệu cảm biến áp suất tuyệt đối ống góp hút
MAP
không thì bộ điện toán PCM sẽ
giữ gìn tỉ lệ hòa khí trong phạm
vi thích hợp để động cơ hoạt
động được Nếu bộ điện tốn
PCM khơng đáp ứng được cho tình trạng này thì càng lên ga chở nặng xăng càng phun vào nhiều hơn dẫn đến tình trạng hao xăng, máy yếu và 6 nhiễm môi trường
Theo dõi tải trọng để cung cấp
xăng đúng mức trong trường hợp động cơ trang bị hệ thống
phun xăng không có ống dẫn
xăng thừa chảy về thùng chứa Do đó cảm biến MAP rất cẩn
thiết
Trao đổi thông tin giữa chỉ số
cảm biến và chỉ số độ cao liên
tục để cung cấp lượng xăng cần
thiết mọi lúc mọi nơi ngay từ
lúc mới bật công tắc ON, nhất
là động cơ trang bị hệ thống
phun xăng loại uửa nhanh uừa
đậm Cụ thể như sau:
> Khi độ cao tăng lên, tức
áp suất khí quyển giảm xuống > Khi độ cao giảm xuống, tức áp suất khí quyển tăng lên Bạn xem bảng độ cao địa hình sau đây sẽ rõ: Tín hiệu điện thế MAP (Vôn) Độ cao địa hình > (mét) (cé thé thay đổi tùu theo địa hình khu uực) Mực nước biển 4.6-4.8 760 4.0 1520 3.7 2300 3.35 3050 3.05 3800 2.80 4600 2.45 CAM BIEN AP SUẤT KHÍ QUYỀN/ĐỘ CAO (BARO)
Cảm biến áp suất độ cao/khí quyển
(Baro) nay cô thiết kế giống như cảm
biến áp suất ống góp hút MAP nhưng
chỉ khác ở chỗ là nó chỉ nhạy cảm
với áp suất của khí quyển mà thôi vì
nó được lắp đặt ăn thông với khí trời
Nếu nó được gắn chung một hộp với
cảm biến MAP thì sẽ có tên ghép là
cảm biến áp suất tuuệt đối ống góp hút
va khi quyén BMAP Tuy gắn chun;
nhưng nó vẫn có mạch điện riêng để
Trang 3434 HE THONG CAM BIEN BIEN TOAN
Một điểm khác biệt dễ nhận thấy giữa cảm biến MAP và cảm biến BARO là
cũng là cảm biến áp suất nhưng MAP
thì có ống nối với ống góp hút còn
BARO thì thông với khí trời Có một
vài loại động cơ mà bộ điện toán lấy
tín hiệu của cảm biến cánh bướm ga
và cảm biến MAP - khi đạp ga hết
cỡ - để cập nhật cho cảm biến BARO nếu thay đổi tốc độ lái xe
Một vài xe đời cũ như Chrysler thì
cảm biến BARO kết hợp với cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT Nó gắn ở phía trước vách ngăn giữa buông động cơ và buồng lái để cảm nhận nhiệt độ
tốt hơn
Bảng điện thế của cảm biến MAP/
BARO của hãng Ford Độ cao (feet) Vôn (V) 0 1.59 1000 1.56 2000 1.53 3000 1.50 4000 1.47 5000 1.44 6000 1.41 7000 1.39 KINH NGHIEM TÌM PAN QUA CHỈ số BARO — —_—m_S _B_SÖ
Có 1 chiếc xe hiệu Lincoln, động cơ 2 dãy xy-lanh, đem vào ga-ra Mot
anh thợ máy thấy mã lỗi báo PO171
(dãy thứ 2 quá loãng) và PO174 (dãy
thứ 2 quá loãng) Anh ta liền đi tìm những nguyên nhân làm cho hòa khí lỗng và kiểm tra ln áp suất nhiên
liệu thì mọi cái đều tốt Anh ta nghĩ
cấm biến MAF có khuyết điểm cũng
gây ra hiện tượng như vậy Anh thợ
liên mở công tắc ON nhưng không dé máy nổ để coi chỉ số cảm biến BARO
thì thấy chỉ số 150 Hz (Một cảm biến
MAF bình thường ở mực nước biển thì
chỉ số phải là 159 Hz và cứ tăng lên 1000 feet độ cao thì chỉ số phải giảm
xuống là 2 H2), như vậy là mất đâu 9
Hz, tính tròn số là 1O Hz đi, như vậy
là bộ điện toán tưởng chiếc xe hiện nay đang ở độ cao 5000 feet nên mới báo lỗi như vậy Như vậy, chỉ việc thay cảm biến BARO mới vào xe chạy
bình thường trở lại Đơn giản vô cùng
mà nãy giờ tìm không ra !
KINH NGHIỆM LỢI DỤNG CẢM BIẾN
MẠP THAY VÌ DÙNG CHÂN KHƠNG
Do đặc tính cấu tạo của cảm biến
MAP dùng để đo áp suất trong ống
góp hút so với áp suất tuyệt đối chân
không Khi động cơ đang nổ cảm
chừng, cánh bướm ga gần như đóng kín nên áp suất trong ống góp hút
thường là 20 in Hg, khi lên ga tải
nhẹ một chút thì áp suất giảm còn
10 in Hg - tức là sức hút chân không
giảm thì áp suất trong ống góp hút
Trang 35CHUONG 2 - CAM BIEN AP SUAT MAP & MAF
tốt thì cứ chân không gidm 1 in Hg
thì tương đương với độ cao 1000 feet
Xem bảng sau sẽ rõ Nhưng bạn phải
nhớ là xe để ở độ cao như Đà Lạt sẽ
khác với để ở Nha Trang, vì vậy các thông số đo được sẽ khác với bảng
chân không bên cạnh này
KINH NGHIỆM TÌM PAN CẢM BIẾN
MAP
Có một chiéc xe, den Check Engine báo lỗi hoài, khách mới mang xe tới
ga-ra cho thợ máy coi Anh thợ thấy nó báo lỗi là cảm biến MAP trục trặc,
liển gỡ ống chân không ở cảm biến
ra và thấy có xăng đọng ở trong cam
biến và nhỏ giọt ra ngoài Anh ta liễn thay cảm biến rồi chạy xe thử coi còn báo lỗi không, kết quả là vẫn còn báo
lỗi như chưa sửa Anh ta lại tiếp tục
truy tìm hàng giờ đồng hỗ mà vẫn
không tìm ra Bực mình, anh ta đi tìm
lại từ đầu và phát hiện ra rằng: không
có nguồn chân không tác động vào
cảm biến vì lối vào bị muội than bịt
kín Anh ta cạo sạch làm thông suốt
rôi xóa mã lỗi, rồi cho máy chạy thử thì không thấy báo mã lỗi nữa Từ bài
học này, anh ta rút ra được một kinh
nghiệm: chân không thông với cảm
biến được thì hơi xăng cũng thông
tới được và nên bắt đẫu tìm pan từ
những cái đơn giản nhất, đừng uội
cho rằng nó hư là do những cái to lớn
ĐO KIỂM CẢM BIẾN MAP BẰNG ÔM
KẾ SỐ DMM
Hau hết các cảm biến áp suất đều có điện nguồn là 5 vôn từ bộ điện toán
tới và 1 đường dây tín hiệu trở vẻ bộ
điện toán - có thể là điện thế hay tấn số - tín hiệu này thay đổi khi có 35 Không "Niên, Xe Ford (Hz) (Hg) 0 4.80 1 4.52 156-159 2 4.46 3 4.26 4 4.06 5 3.88 6 3.66 141-143 7 350 8 3.30 9 3.10 10 2.94 "1 2.76 127-130 12 2.54 13 2.36 14 2.20 15 2.00 16 1.80 114-117 17 1.62 18 1.42 19 1.20 108-109 20 1.10 21 0.88 102-104 22 0.66
nguồn chân không tác động vào cảm
biến Vì vậy, việc làm đầu tiên là phải
kiểm tra đường ống chân không trước
Trang 3636 HE THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN dơ bẩn, rạn nứt, nghẹt không, vân vân Ống chân không phải thay đúng loại của chính hãng mới bẻn tốt và có độ dai thích hợp, nếu đài quá nó sẽ võng xuống, lâu ngày sẽ bị gấp khúc, nứt,
tạo thành nơi cho hơi xăng, bụi, cặn
bã tích tụ gây tắc nghẹt trong đường ống Khi ống này hư hỏng, có vấn để Sẽ gây ra hiện tượng máy chạy yếu,
hao xăng, lên ga không nổi, hay chết
ngang, chạy cảm chừng rung động Nếu đường ống tốt không có vấn để gì thì mới thay cảm biến
Bạn có thể chọn 3 dụng cụ đo kiểm
sau đây:
1 Vôn kế số để đo điện thế của
cảm biến Đo ở chỗ mối nối vào
cầm biến
2 Máy hiện sóng cảm tay, nối vào đây nguồn từ bộ điện toán đến,
đây tín hiệu về bộ điện toán và dây mát/dây tín hiệu thấp 3 Máy do scan hay dụng cụ dành
riêng của hãng xe đó, để kiểm
tra cho xe đó
Kế đến, bạn cần có sẵn 3 đây nối
ngắn (để gắn trung gian vào giữa mối
nối và cảm biến) Hoặc 3 kim ghim
hình chữ T (để cắm vào gáy mối nối
mới lấy điện ra được)
Cách đo như sau: 1) Bật công tắc ON nhưng đề máy nổ 2) Do điện thế/tần số của dây về không 3) Lấy nguồn chân không nào cũng được để tác động vào cảm
biến rồi xem kết quả có thay
đổi tương ứng với mỗi in, Hg và
có nằm trong phạm vi ky thuật
cho phép của hãng xe đó không
Nếu không đúng thì thay mới
ĐO KIỂM CẢM BIEN MAP BANG
DUNG CY DO QUET (SCAN TOOL)
Dụng cụ này vừa đo cảm biến vừa quan sát kim phun ra sao trên màn
hình hiện sóng tính bằng đơn vị mi-]i- giây Bạn cân có bơm hút chân không
bằng tay để trợ giúp Cách đo kiểm
như sau:
1) Gắn bơm chân không vào cảm biến rồi bơm tay cho tới 20 in Hg rồi đề máy nổ
2) Quan sát độ rộng xung lượng
của kim phun trên màn hình
Vào lúc máy nóng ấm thì độ rộng xung lượng của kim phun
thường là từ 1.5-3.5 ms
3) Từ từ giám sức hút chân không tác động vào cảm biến và quan
sát Nếu thấy độ rộng xung lượng tăng lên tương ứng là cảm biến tốt
Ghỉ nhớ: nếu bạn bơm trên 20 in Hg
trở lên sẽ làm cho bộ điện toán tưởng
rằng xe đang giảm ga uà cúp toàn bộ điện đóng mở kim phun trong một thời gian ngắn để tiết kiệm nhiên liệu uà giảm ô nhiễm môi trường Trường hợp
bạn đang đo kiểm tại chỗ thì máu sẽ
ngưng hoạt động, nếu bạn không biết lại tưởng rằng lại hư cái gì đó !
CẢM BIẾN ÁP SUẤT ỐNG XĂNG
PHAN PHOI (ỐNG XĂNG CAI)
Cảm biến này thường dùng trên xe
Ford có trang bị hệ thống phun xăng
loại không có ống xăng thừa chảy về
thùng chứa Nó có nhiệm Vụ cung cấp
Trang 37CHUONG 2 - CAM BIEN AP SUAT MAP & MAF 37
aa
HINH 2-7: bom hut chan khéng bang tay
về bộ điện toán, để bộ điện toán tính
toán nên mở kim phun bao lâu thì
vừa đủ Áp lực xăng mạnh thì mở nhỏ
(ít lần), yếu thì mở lớn (nhiều lẳn)
CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP
VAF
Hệ thống phun xăng tận cửa có tran; bị cảm biến VAF (Vane Air Flow) để
biết lưu lượng gió đi vào ống hút
nhiều hay ít nhờ cánh cửa mở lớn hay
mở nhỏ Xem hình 2-8 Loại này được trang bị trên xe Ford có hệ thống phun xăng loại Bosch L-Jetronic và một số xe Nhật có hệ thống phun xăng tận
cửa
Khi cánh cửa đóng kín, gió không
vào, điện thế tín hiệu là O vơn, bộ điện tốn cúp xăng
MÃ LỖI CHẨN ĐOÁN CẢM BIẾN MAP/BARO khi mở công tắc ON MÃ LỖI GIẢI THÍCH KHẢ NGHỊ
Cảm biến BARO Cảm biến MAP có vấn dé
Trang 38HỆ THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN 38 CÁNH BƯỚM GIÓ BÙ HAO BUỒNG GIẢM CHẤN GIÓ RA ¢ ¢ ¢ CÁNH BƯỚM GIÓ HÌNH 2-8: cảm biến cánh bướm gió VAF CÁNH BƯỚN GIÓ BUỒNG GIẢM CHẤN GIÓ VÀO — Gió vÀo SÔNG cơ —” STR t vit CHINH GIO CAM CHUNG GIÓ VÀO GIÓ VÀO ĐỘNG CƠ VÍT CHỈNH GIÓ CẮM CHỪNG
HÌNH 2-9: cảm biến cánh bướm gió VAF (Hình a) khi máy chạy cầm chừng thì gió đi
qua mạch gió cầm chừng Trên mạch này có
vít hiệu chỉnh gió cầm chừng và đã được hiệu chỉnh ngay từ lúc sản xuất lắp ráp nên bạn KHONG CAN hiệu chỉnh nữa (Hình b) khi lên ga lón thì gió đẩy cánh bướm gió đi vào Cánh bướm gió tác động lên điện kế thế để phát ra tín hiệu về bộ điện toán
Khi cánh cửa mở tối đa, gió vào nhiều,
điện thế tín hiệu là 5 vôn, bộ điện
toán cho phun xăng nhiều
Điểm nổi bật của cảm biến này là cánh cửa có buồng giảm chấn bằng
không khí để cánh cửa mở ra đóng
vào được êm nhẹ, không bị nhảy sốc, gây rối loạn tín hiệu nhất là lúc tài xế
tăng giảm ga đột ngột Ngoài ra cảm biến này còn có công tắc điện nối tới bơm xăng để cúp điện bơm xăng khi máy chết ngang
Vít hiệu chỉnh gió cầm chừng
Xem hình 2-9 Vít này gắn ở phía sau
cánh cửa, bên dưới và được hãng sản
xuất hiệu chỉnh chính xác rồi nên bạn đừng có đụng vào Đó là lời khuyên
của nhà chế tạo cũng như của những
người thợ chuyên nghiệp
CẢM BIẾN KHỐI LƯỢNG KHÍ NẠP
MAF - LOẠI TÍN HIỆU TƯƠNG TỰ VÀ
TÍN HIỆU SỐ ANALOG/DIGITAL
Tín hiệu của cảm biến dù là tương tự
hay số đều thay đổi kịp thời khi có
khối lượng gió đi vào ống hút Loại cảm biến có tân số Hz thường được
trang bị trên xe GM đối với đời cũ là từ
0-300 Hz, đời mới sau này là từ 1000- 9000 Hz Loại cảm biến có điện thế
tín hiệu một chiều từ 0-5 võn thường được hãng Ford trang bị nhiều hơn là loại có tan sé Hz Va cảm biến khối
lượng khí nạp MAF (Mass Air Flow)
cũng có rất nhiều chủng loại như là
màng phim tạo nhiệt, dây tạo nhiệt,
sóng siêu âm và áp suất xoáy lốc
Cảm biến MAF loại màng phim tạo
Trang 39CHƯƠNG 2 - CAM BIEN AP SUAT MAP & MAF MÔ-ĐUN ĐIỆN TỪ ỐNGLẤY MẪU GIÓ _ CẢM BIẾN GIÓ NẠP PHÔI KIM LOẠI NHẠY GIÓ
HÌNH 2-10: câm biến khối lượng khí nap MAF gồm có một phôi kim loại nhạy cảm, một cảm
biến nhiệt độ khí nạp và một mô-đun điện
tử
Màng phim tạo nhiệt này là nhiệt trở
buộc phải nóng trên 70 độ C luôn
Khi mật độ và thể tích gió đi qua sẽ
làm nguội màng phim, mật độ càng
day thi mang phim càng bị làm nguội nhanh hơn Màng phim càng nguội thì dòng điện đi qua điện trở càng phải nhiều hơn sao cho nhiệt trở luôn phải nóng trên 70 độ C Do đó màng, phim cảm nhận được chính xác tốc độ, độ
ẩm, độ cao địa hình và nhiệt độ của
không khí nên lượng xăng được phun
vào nhiều hơn để sự đốt trong được
hoàn hảo Vì thế mà nó có tên gọi là cam biến khối lượng khí nạp khác với các cảm biến khác chỉ có cảm nhận
được lưu lượng (thể tích) không khí
mà thôi Xem hình 2-10
Tín hiệu của cảm biến là tín hiệu tần
số, sóng vuông Nó luôn thay đổi khi nhiệt độ của màng phim thay đổi Và
lấy điện từ bộ điện toán
Cảm biến MAF loại dâu dẫn tạo
nhiệt
Loại này dùng dây điện trở chứ không
39
HÌNH 2-11: cảm biến loại dây nhiệt trở dùng
trong câm biến khối lượng khí nạp MAF
dùng màng phim nhưng bản chất và
chức năng đều giống như màng phim
Xem hình 2-11
Mạch điện tự thiêu
Lọc gió dùng để làm sạch gió trước
khi đi vào động cơ, nhưng bản thân lọc gió cũng có những phân tử thoát ly cộng với những phần tử bụi lọt lưới
bám vào màng phim hay dây điện trở
khiến cho nó mất cảm giác nên có
vài loại cảm biến MAF trang bị ma-
ch điện tự thiêu để làm sạch điện trở bằng cách đốt cháy những gì bám xung quanh nó - trong khoảng thời
gian rất ngắn khi tắt công tắc OFF (sau khi máy nổ và đạt tới nhiệt độ
vận hành)
CAM BIEN XOAY LOC TY TAO - KAR-
MAN VORTEX
Năm 1912, có nhà khoa học Hung-ga- ri tên là Theodore Van Karman quan
Trang 4040 HE THỐNG CẢM BIẾN ĐIỆN TOÁN
phẳng sẽ tự tạo ra xoáy lốc Từ đặc
điểm này mà cảm biến cảm nhận
được làn sóng âm thanh phát ra khi
gÌ6 xoáy đi ngang qua nó
Có 2 loại cảm biến thiết kế được đặt
tên là Karman Vortex, đó là sóng siêu âm và áp suất xoáy lốc
Loại sóng siêu âm dò được những cơn
xoáy lốc và biến đổi thành tín hiệu số
khi gió đi ngang qua cảm biến Xem
hình 2-12
Loại áp suất xoáy lốc được hãng
Chrysler thường dùng Khi gió đi
ngang qua cảm biến tăng lên bao nhiêu thì số lần áp suất thay đổi bấy
nhiêu Lúc này các điện tử trong cảm
biến sẽ chuyển sự biến đổi áp suất này thành sóng vuông có tẩn số cân
xứng với lượng gió đi ngang qua
CẢM BIẾN THƯỢNG CẤP VÀ HẠ CẤP
Cảm biến thượng cấp là cảm biến
chính linh hoạt nắm quyển quyết định lượng xăng cung cấp cho động cơ Ví dụ, khi để máy nổ thì cảm biến nhiệt
độ nước ECT hoạt động trước còn cảm biến khí thải hoạt động sau, nên
cái hoạt động trước gọi là thượng cấp
cái hoạt động sau gọi là hạ cấp Tuy
nhiên, khi máy đã nóng rồi thì cảm
biến khí thải lại trở thành thượng cấp
vì nó nắm trọn quyền cung cấp xăng
phan lớn cho động cơ Bạn xem bảng
phân loại ở trang 41
KINH NGHIỆM CẮM BIẾN MAF DƠ BAN
Có 1 động cơ V-6 3800 lên ga không
nổi, máy yếu, máy chạy gợn sóng
ĐẦU PHAT TIN HIEU
TAM LƯỚI ỔN ĐỊNH GIÓ ~
L wes, \ pil sAO XOAY LOC PHAT SÔNG SIÊU ÂM ovo a GIÓ XOÁY 1 ĐẦU NHẬN| 1 aie VÀO MẠCH iN HEU | cAw cHunG C>> Bến Cán nưểu gà = KHUYẾCH ĐẠI TÍN HIỆU CHUYỂN THÀNH SÓNG VUÔNG
HÌNH 2-12: cảm biến xoáy lốc tự tạo có một thanh tam giác để tạo ra xoáy lốc khi gió đi