BÀI CUỐI kỳ môn vận tải và bảo HIỂM NGOẠI THƯƠNG 1

VẬN TẢI VA BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ BÀI TẬP LỚN CUỐI KỲ MÔN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG Mã học phần TFIN330309 02, thứ 4 tiết 4 6.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ BÀI TẬP LỚN CUỐI KỲ MÔN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG Mã học phần: TFIN330309 _02, thứ _tiết 4-6 Giáo viên hướng dẫn: Thầy Đặng Qúy Nhân SV thực hiện: Trương Thị Kim Liền - 19136032 TP Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2021 BÀI TẬP LỚN CUỐI KỲ BÁO CÁO ĐIỀU TRA VỤ TÀU ROMASHKA BỊ MẮC CẠN Sinh viên thực hiện: Trương Thị Kim Liền MSSV: 19136032 TIÊU CHÍ ĐIỂM NỘI DUNG HÌNH THỨC TỔNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN: Thành phố Hồ Chí Minh, ngày… tháng… năm 2021 GV ký tên BÁO CÁO ĐIỀU TRA VỤ TÀU ROMASHKA CHỞ HÀNG BỊ MẮC CẠN TRÊN HẢI TRÌNH TỪ CẢNG BOMBAY VỀ CẢNG SÀI GỊN Bản hoàn thiện Người thực hiện: Trương Thị Kim Liền Ngày hoàn thành: 15/12/2021 🙡🙡🙡 MỤC LỤC BÁO CÁO ĐIỀU TRA SỰ CỐ TÀU ROMASHKA MẮC CẠN 1 Giới thiệu Phân tích nguyên nhân cố .2 2.1 Khi ký hợp đồng (Ngày 22/11/2015) 2.2 Trước tàu khởi hành 2.3 Lúc tàu Romashka bị mắc cạn 2.4 Phân bổ tổn thất Kết luận 3.1 Kết sau điều tra 3.2 Kết luận Giải pháp Bài học hành động phòng ngừa .8 5.1 Đối với chủ hàng: 5.2 Đối với chủ tàu .8 5.3 Đối với thuyền trưởng 5.4 Đối với công ty bảo hiểm .9 TÀI LIỆU THAM KHẢO 10 DANH MỤC CÁC BẢN ĐỒ, BẢNG HÌNH Hình 1.1 Tóm tắt vụ tàu Romashka chở hàng bị mắc cạn .1 YBảng 2.1 Phân bổ tổn thất cố tàu Romashka mắc cạn DANH MỤC TỪ VIẾT TẮTY STT Từ viết tắt SADACO TRANCOSI TP HCM MT USD GPS Từ viết cụ thể Công ty sản xuất-kinh doanh Sài Gịn-Daklak Cơng ty TNHH Đại lý Dịch vụ vận tải Sài Gịn Thành phố Hồ Chí Minh Metric Ton – Đơn vị đo lường: Tấn United States Dollar Đơn vị tiền tệ Mỹ: Đô la Mỹ Global Positioning System Thiết bị định vị toàn cầu BÁO CÁO ĐIỀU TRA SỰ CỐ TÀU ROMASHKA MẮC CẠN Giới thiệu Tóm tắt vụ việc: Hình 1.1 Tóm tắt vụ tàu Romashka chở hàng bị mắc cạn Dữ liệu: Tàu biển: 20.000.000 USD Lô hàng B: 4.000.000 USD Lô hàng A: 2.400.000 USD Lô hàng C: 4.500.000 USD Lô hàng D: 1.500.000 USD Tiền cước chưa thu thuộc chủ tàu 100.000 USD Trị giá hợp đồng bảo hiểm 2.234.969,01 USD Tổn thất chung: TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN - Vỏ tàu thủng 500.000 USD - Hàng D bị vứt xuống biển - Máy tàu hư 200.000 USD - Thiệt hại để cứu tàu chi phí cho - Lô hàng A bị nước tràn vào giảm giá trị thương mại 100% thủy thù việc cứu tàu 120.000 USD Theo hợp đồng thuê tàu, người chuyên chở không thực hợp đồng gây tổn thất cho người thuê tàu SADACO, phía SADACO có quyền kiện người chun chở địi bồi thường thiệt hại tổn thất Mục tiêu: Đi kiểm tra, xác định tính phân bổ tổn thất chung làm báo cáo thiệt hại để chuyển cho công ty bảo hiểm yêu cầu bồi thường thiệt hại vụ Phân tích nguyên nhân cố 2.1 Khi ký hợp đồng (Ngày 22/11/2015) Đối với chủ tàu: Công ty Katran Shipping, cung cấp đặc tính kỹ thuật, tính kinh doanh tàu Romashka, đảm bảo khả biển tàu, quy định tàu phải kín nước, vững phương diện trang bị cho hành trình Điều chứng tàu đủ điều kiện để vận chuyển hàng hóa với số lượng lớn từ cảng Bombay cảng Sài Gòn, đáp ứng yêu cầu chủ hàng điều khoản hợp đồng Đối với chủ hàng: Công ty SADACO, ký hợp đồng thuê tàu chuyến theo mẫu GENCON với cơng ty TRANCOSI, có lẽ khơng có tàu sẵn nên tiếp tục ký hợp đồng thuê tàu với công ty Katran Shipping qua công ty trung gian Delta Hà Nội Khả chủ hàng hiểu rõ tàu hợp đồng thấp, kiểm chứng mô tả hợp đồng có với thực tế Ngồi ra, việc thơng qua nhiều công ty trung gian, sử dụng nhiều mẫu hợp đồng khác nhau, dễ gặp sai sót nghiệp vụ thuê tàu phức tạp toán quốc tế 2.2 Trước tàu khởi hành TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN Thực hợp đồng thuê tàu chuyến ký, tàu Romashka điều động đến cảng Bombay đến ngày 13/1/2016 xếp 9125 MT hàng chấm dứt nhận hàng Khối lượng hàng bốc lên tàu đảm bảo quy định an toàn Thuyền trưởng ký phát hành vận đơn sạch, tức chủ hàng hết trách nhiệm với lô hàng, chủ tàu đóng vai trị người chun chở chịu trách nhiệm q trình vận chuyển hàng hóa từ cảng Bombay đến hàng hóa dở khỏi tàu cảng Sài Gòn 2.3 Lúc tàu Romashka bị mắc cạn Ta lập luận, giả thuyết tàu gặp cố nguyên nhân sau:  Nguyên nhân khách quan Do thời tiết bất ngờ chuyển biến xấu, bất ngờ bão động, bão biển, áp thấp, gió lớn, sóng biển, che tầm nhìn người lái tàu, va vào vật ngầm, lạc hướng dẫn đến mắc cạn  Nguyên nhân chủ quan Lỗi chủ tàu: - Khả chủ tàu không đầu tư nhiều vào trình tu dưỡng định kỳ, trang bị kỹ thuật đầy đủ cho tàu hệ thống dàn máy móc, hệ thống thơng tin, tàu “ q tuổi” (tuổi tàu bình quân giới 21,3 tuổi),vỏ tàu mỏng, tàu không đảm bảo chất lượng, không đủ khả vận tải hàng hóa biển - Không kiểm tra kỹ trang thiết bị tàu mà cho tàu khởi hành - Trên tàu sẵn trang thiết bị đo độ sâu bám theo hải trình GPS radio, la bàn, máy đo độ sâu , chúng cũ, hoạt động không ổn định dẫn đến lệch hướng với hải trình Lỗi người lái tàu: TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN - Thiếu kinh nghiệm việc xử lý tình huống, điều khiển tàu, chưa đạt yêu cầu trình độ chuyên môn nghiệp vụ - Thuyền trưởng không tập trung, buồn ngủ, lơ giao trách nhiệm cho thuyền phó, người khác chưa đủ chun mơn, làm đánh lái thuyền lệch hướng - Thuyền trưởng chưa tìm hiểu kỹ hải trình, khơng dựa đồ - Số lượng thành viên tàu không đủ, không đảm bảo đủ chuyên môn, chất lượng; thiếu liên kết với - Khơng có thợ máy, thợ kỹ thuật điện tàu 2.4 Phân bổ tổn thất Chi phí tổn thất riêng Vỏ tàu thủng Lơ hàng A bị nước tràn vào giảm giá trị thương mại 100% Chi phí tổn thất chung Hàng D bị ném xuống biển Máy tàu hư Thiệt hại để cứu tàu chi phí cho thủy 500.000 USD 2.400.000 USD 1.500.000 USD 200.000 USD 120.000 USD thủ việc cứu tàu Gía trị chịu phân bổ Giá trị tàu lại 20.000.000 – 500.000 = 19.500.000 USD Cước phí chưa thu 100.000 USD Giá trị hàng A Giá trị lại hàng B 4.000.000 USD Giá trị hàng C 4.500.000 USD Giá trị hàng D 1.500.000 USD Bảng 2.1 Phân bổ tổn thất cố tàu Romashka mắc cạn L= 1.500.000 + 200.000 + 120.000 = 1.820.000 USD CV= 19.500.000 + 100.000 + 4.000.000+ 4.500.000 +1.500.000 = 29.600 USD C=L/CV= 1.820.000/29.600.000 = 91/1480 Mức đóng góp TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN Xác định mức đóng góp vào TTC quyền lợi: Cx=L/CV*CVx C tàu = 91/1480 * 20.000.000 = 1.229.729,73 USD C hàng B = 91/1480 * 4.000.000 = 245.945, 9459 USD C hàng C = 91/1480 * 4.500.000 = 276.689,1892 USD C hàng D = 91/1480 * 1.500.000 = 92.229,7297 USD C cước phí chưa thu = 91/1480 * 100.000 = 6148,6486 USD Số tiền bên phải toán: Chủ tàu: 1.229.729,73 – (200.000 +120.000) = 909.729,73 USD Chủ hàng: (245.945, 9459 +276.689,1892 +92.229,7297+6148,6486) -1.500.000 = - 878.986,4866 USD  Chủ tàu phải trả USD 909.729,73 chủ hàng nhận 878.986,4866 USD Công ty SADACO mua bảo hiểm cho cho lô hàng theo điều kiện rủi ro trị giá 2.234.969,01 USD Vì hàng A bị giảm giá trị thương mại 100%, tổn thất toàn thực tế nên bên bảo hiểm bồi thường toàn giá trị hàng A Số tiền bảo hiểm Công ty Bảo Minh bồi thường cho SADACO là: P = Bồi thường tổn thất riêng + Bồi thường tổn thất chung = 2.400.000 + (245.945, 9459 +276.689,1892 +92.229,7297) = 3.014.864,865 USD Kết luận 3.1 Kết sau điều tra - Sau xem xét trường tàu, kết giám định bên thứ thấy rằng: TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN + Hồ sơ kiểm tra giám định, biên bảo dưỡng sửa chữa thân tàu, máy móc thiết bị khoang máy, buồng lái, dầu,… cho thấy chủ tàu tiến hành bảo dưỡng lần cuối cách ngày khởi hành lâu, vỏ tàu bị bào mịn mạnh, dễ vỡ Các mơ tả thực tế không khớp với hợp đồng ký với công ty Delta Hà Nội + Trên tàu, thiết bị thông tin, đo độ sâu, GPS cũ, hoạt động hiệu dẫn đến đưa kết khơng xác - Trích xuất liệu tàu từ thiết bị ghi số liệu hải trình (VDR) hệ thống hiển thị thông tin hải đồ điện tử (ECDIS) cho thấy tàu lệch hướng so với quỹ đạo - Kiểm tra chứng chỉ, giấy chứng nhận chuyên môn thuyền trưởng thủy thủ tàu nhận thấy không phù hợp với Công ước quốc tế STCW khơng có Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ (GCNHLNV) - Trích xuất Camera thấy thuyền trưởng rời buồng lái trước lúc xảy cố có dùng chất kích thích (rượu) nên tinh thần khơng tỉnh táo - Trên tàu có thợ máy 3.2 Kết luận Theo phân tích, đánh giá trên, kết luận lỗi thuộc người chủ tàu thuyền trưởng, lỗi lớn trực tiếp gây cố tàu Romashka mắc cạn thuyền trưởng chủ quan, thiếu chuyên nghiệp thực nghiệp vụ, lỗi gián tiếp chủ tàu không đảm bảo chất lượng tàu, tàu không đủ điều kiện biển Và công ty Romashka chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa cho chủ hàng ký phát hành vận đơn Điều hợp đồng Gencon thể rõ ràng rằng: “chủ tàu chịu trách nhiệm mát, hư hại hàng hoá chủ tàu đại lý họ không xử lý cần mẫn khiến cho tàu, khía cạnh, khơng đủ khả biển gây ra” [1]1 CLB Thuyền trưởng Việt Nam, Một số điều khoản hợp đồng thuê tàu chuyến, truy cập http://clbthuyentruong.com/mot-so-dieu-khoan-co-ban-trong-hop-dong-thue-tau-chuyen, truy cập ngày 15/12/2021 TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN Do đó, chủ hàng SADACO kiện chủ tàu Katran Shipping yêu cầu bồi thường thiệt hại có Phía chủ tàu phải bồi thường cho thiệt hại 909.729,73 USD công ty bảo hiểm Bảo Minh phải bồi thường cho chủ hàng số tiền 3.014.864,865 USD Giải pháp Đối với chủ hàng Công ty SADACO mua bảo hiểm cho lô hàng với theo điều kiện rủi ro trách nhiệm bảo hiểm lúc hàng xếp xuống tàu cảng Bombay hàng dỡ khỏi tàu cảng Sài Gòn Tàu gặp cố thời điểm bảo hiểm chưa hết hiệu lực nên Bảo Minh chắn phải thực bồi thường Do đó, SADACO cần gửi báo cáo cố yêu cầu bồi thường thiệt hại theo hợp đồng ký kết Bên cạnh đó, cơng ty cần chuẩn bị kỹ hồ sơ để yêu cầu bồi thường bao gồm: - Hợp đồng Giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hóa xuất nhập gốc - Hợp đồng thuê tàu hàng chở nguyên chuyến - Vận đơn gốc - Hóa đơn gốc hóa đơn chi phí - Chứng từ xác nhận số lượng, trọng lượng hàng (bản gốc) - Thư kèm tính toán số tiền khiếu nại - Hợp đồng mua bán Ngồi cần đính kèm theo chứng từ: - Văn tuyên bố tổn thất chung chủ tàu - Bản tính tốn phân bổ tổn thất chung - Các văn liên quan khác (Valuation from, Average Bond, G.A Guarantee) - Thư thông báo người chuyên chở cho người nhận hàng tổn thất toàn - Xác nhận người chuyên chở lô hàng xếp lên tàu [2]2 Sau nhận tiền bồi thường tổn thất hàng hóa, chủ hàng ký giấy biên nhận quyền (receipt and subrogation) để người bảo hiểm quyền họ khiếu nại người vận chuyển Đối với công ty Bảo hiểm Bảo Minh Công ty bảo hiểm, Chứng từ yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa, truy cập tại: http://congtybaohiem24h.com/chung-tu-yeu-cau-boi-thuong-bao-hiem-hang-hoa.html, truy cập ngày 15/12/2021 TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN Vì cố tàu Romashka xảy khoảng thời gian hợp đồng có hiệu lực nên bắt buộc phải tiến hành bồi thường cho chủ hàng Sau thực khiếu nại bên người vận chuyển Đối với chủ tàu: Theo quy định hợp đồng GENCON, lỗi hoàn toàn thuộc Katran Shipping nên phương án tốt giải vụ việc cách thương lượng hòa giải để rút ngắn thời gian khởi kiện giảm khoảng chi phí khác Bên cạnh đó, cần đầu tư nhiều việc sửa chữa, bảo dưỡng tàu để nhanh chóng lấy lại uy tín cho doanh nghiệp Đồng thời thực xử lý vi phạm thuyền truyển thuyền viên khác Bài học hành động phòng ngừa 5.1 Đối với chủ hàng: Thứ nhất, không nên ký kết hợp đồng thuê tàu thông qua nhiều công ty trung gian, cách tốt thực thuê tàu trực tiếp với công ty cho thuê dịch vụ, trường hợp đặc biệt khác, nên thông qua công ty trung gian Về mặc lâu dài, chủ tàu trở thành đối tác kinh doanh, có sách ưu đãi, khuyến định khách hàng quen, lâu năm Từ đó, chủ hàng giảm khoản chi phí, tăng lợi nhuận an tâm chuyển giao lô hàng Thứ hai, chủ hàng cần kiểm tra thật cẩn trọng điều khoản có hợp đồng thuê tàu, tìm hiểu thật kỹ tàu chủ tàu trước thực ký Bên cạnh đó, cần chủ động nắm bắt thông tin thực tế tàu giá cả, uy tín, tình trạng chất lượng tàu tại, Chủ hàng cần đưa thêm điều khoản ràng buộc thêm với chủ tàu vào hợp đồng là: Bất kỳ xảy tai nạn làm hư hỏng tàu mà nguyên nhân người gây nên phải bồi thường thiệt hại 100% cho lơ hàng Thứ ba, Chủ hàng nên mua bảo hiểm cho lô hàng với điều kiện rủi ro để bảo vệ lơ hàng mình, giảm nhẹ thiệt hại, hư hỏng xảy cố đáng tiếc Thứ tư, xảy cố, chủ hàng cần nhanh chóng thu thập minh chứng, hồ sơ, chứng từ hợp đồng hợp lý để báo cáo yêu cầu bồi thường từ công ty bảo hiểm phục vụ cho việc khiếu nại chủ tàu, để đưa quyền lợi phía 5.2 Đối với chủ tàu Chủ tàu nên yêu cầu lô hàng bên giao hàng phải mua bảo hiểm để phịng ngừa rủi ro chấp nhận ký kết hợp đồng Hơn nữa, việc bảo dưỡng tàu định kỳ TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN quan trọng cần thiết, cần có kế hoạch bảo dưỡng, đảm bảo trang bị kỹ thuật hoạt động tốt, đại Trong việc tuyển thuyền trưởng, thợ máy, thuyền viên, thợ điện cần thực nghiêm khắc hơn, trải qua vòng ứng tuyển, yêu cầu có giấy chứng nhận tập huấn, chứng đảm bảo yêu cầu; tổ chức tập huấn định kỳ cho nhân viên cơng ty để tăng kỹ xử lý tình Và có sách khen thưởng hợp lý để thu hút thuyền trưởng giỏi có trách nhiệm xử lý nghiêm trường hợp vi phạm 5.3 Đối với thuyền trưởng Thuyền trưởng cần kiếm tra kỹ tất trang thiết bị kỹ thuật, khoang máy, thiết bị đo độ sâu, GPS có hoạt động tốt hay khơng, hàng hóa đủ hay chưa, trước cho tàu khởi hành Thuyền trưởng người có vai trị huy tàu nên phải đảm bảo tỉnh táo 100%, không giao cho người khác không đủ chun mơn Khơng dừng lại đó, thuyền trưởng cần phải có huy cách phân phối cơng việc cho thuyền viên tàu cho hợp lý, tinh thần xử lý cố bất ngờ có tính liên kết với Điều quan trọng hết, luôn đặt tinh thần trách nhiệm an toàn người trên, học hỏi nâng cao trình độ chun mơn cá nhân 5.4 Đối với cơng ty bảo hiểm Đóng vai trò người trực tiếp giải hồ sơ tiến hành bồi thường nên cần kiểm tra kỹ hợp đồng, chứng từ, văn báo cáo thiệt hại, minh chứng cố chứng từ khác để tránh sai sót, đảm bảo quyền lợi Làm việc với bên chủ hàng chủ tàu, tiến hành kiểm tra để xác định tổn thất, đưa kết luận cuối thật chuẩn xác tiến hành trách nhiệm bồi thường Tóm lại, bên cần có trách nhiệm cao việc thực nghiệp vụ quan hệ hàng hải Khi hoạt động hàng hải quốc tế ngày phát triển mạnh mẽ nay, dịch vụ thuê tàu mua bảo hiểm đánh giá cao Hầu hết chủ hàng, nhà xuất thực mua bảo hiểm cho lô hàng để bảo vệ giảm thiểu rủi ro đáng tiếc q trình vận chuyển Điều khẳng định vị trí quan trọng bảo hiểm việc mối quan hệ chủ hàng – chủ tàu TÀI LIỆU THAM KHẢO TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN [1] CLB Thuyền trưởng Việt Nam, Một số điều khoản hợp đồng thuê tàu chuyến, truy cập http://clbthuyentruong.com/mot-so-dieu-khoan-co-ban-trong-hopdong-thue-tau-chuyen, truy cập ngày 15/12/2021 [2] Công ty bảo hiểm, Chứng từ yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa, truy cập tại: http://congtybaohiem24h.com/chung-tu-yeu-cau-boi-thuong-bao-hiem-hang-hoa.html, truy cập ngày 15/12/2021 PHỤ LỤC TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN Hình Hợp đồng thuê tàu chuyến theo mẫu GENCON Nguồn: Hàng hải kỹ thuật TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN 1 Hình Một số chứng pháp lý thuyền viên Nguồn: Mitags, Certificates and Documents for Merchant Ships TRƯƠNG THỊ KIM LIỀN Hình 3: Giấy chứng nhận huấn luyện nghiệp vụ Nguồn: Thông tư 03/2020/TT-BGTVT tiêu chuẩn, chứng chuyên môn huấn luyện thuyền viên ...BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ BÀI TẬP LỚN CUỐI KỲ MÔN VẬN TẢI VÀ BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG Mã học phần: TFIN330309 _02,... (receipt and subrogation) để người bảo hiểm quyền họ khiếu nại người vận chuyển Đối với công ty Bảo hiểm Bảo Minh Công ty bảo hiểm, Chứng từ yêu cầu bồi thường bảo hiểm hàng hóa, truy cập tại: http://congtybaohiem24h.com/chung-tu-yeu-cau-boi-thuong-bao-hiem-hang-hoa.html,... Romashka mắc cạn L= 1. 500.000 + 200.000 + 12 0.000 = 1. 820.000 USD CV= 19 .500.000 + 10 0.000 + 4.000.000+ 4.500.000 +1. 500.000 = 29.600 USD C=L/CV= 1. 820.000/29.600.000 = 91/ 1480 Mức đóng góp TRƯƠNG