TIÊU CHUẨN VỀ BÃI ĐÁP TRỰC THĂNG TRÊN NHÀ CAO TẦNG Standards for Elevated heliports

TCCS TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS XX : 2019/CHK DỰ THẢO LẦN TIÊU CHUẨN VỀ BÃI ĐÁP TRỰC THĂNG TRÊN NHÀ CAO TẦNG Standards for Elevated heliports Mã số: TC1802 Chủ trì biên soạn: TS NGUYỄN NGỌC TỒN Cơ quan chủ trì: CỤC HÀNG KHƠNG VIỆT NAM HÀ NỘI - 2019 TCCS XX : 2019/CHK TCCS XX : 2019/CHK Mục lục Lời nói đầu Phạm vi áp dụng Tài liệu viện dẫn Thuật ngữ định nghĩa Ký hiệu chữ viết tắt Kích thước hình học bãi đáp trực thăng nhà cao tầng (Bãi đáp TT) 5.1 Dữ liệu bãi đáp TT nhà cao tầng 5.2 Khoảng cách khai báo 5.3 Phối hợp dịch vụ thông tin hàng không quan quản lý Bãi đáp TT 5.4 Các khu vực tiếp cận cuối cất cánh 5.5 Một FATO khơng có chướng ngại vật 5.6 Khu vực cất hạ cánh 5.7 Khu vực an toàn 5.8 Chỗ đậu trực thăng 5.9 Khu vực tiếp cận cuối, hạ cánh khu vực cất cánh 5.10 Khu vực cất hạ cánh 5.11 Khu vực an toàn 5.12 Sân đỗ Bề mặt giới hạn chướng ngại vật 6.1 Bề mặt tiếp cận 6.2 Bề mặt giới hạn khơng có chướng ngại vật Bãi đáp TT 6.3 Bề mặt khu vực hạn chế chướng ngại vật 6.4 Yêu cầu giới hạn chướng ngại vật 6.5 Bề mặt giới hạn chướng ngại vật Bãi đáp TT Các dẫn nhìn mắt 7.1 Chỉ báo hướng gió 7.2 Sơn tín hiệu nhận dạng Bãi đáp TT 7.3 Sơn tín hiệu đánh dấu khối lượng tối đa cho phép hiển thị bề mặt Bãi đáp TT 7.4 Sơn tín hiệu giá trị D 7.5 Tiếp cận cuối kích thước khu vực cất cánh 7.6 Sơn tín hiệu điểm đích 7.7 Sơn tín hiệu chu vi vùng hạ cất cánh 7.8 Sơn tín hiệu đánh dấu vị trí hạ cánh / định vị 7.9 Sơn tín hiệu tên Bãi đáp TT 7.10 Sơn tín hiệu khu vực khơng có chướng ngại vật (chevron) 7.11 Sơn tín hiệu khu vực cấm hạ cất cánh Bãi đáp TT 7.12 Sơn tín hiệu đánh dấu đường lăn Bãi đáp TT 7.13 Sơn tín hiệu vị trí trực thăng Bãi đáp TT TCCS XX : 2019/CHK 7.14 Đánh dấu dẫn hướng đường bay 7.15 Hệ thống chiếu sáng tiếp cận 7.16 Hệ thống chiếu sáng dẫn hướng đường bay 7.17 Hệ thống hướng dẫn chỉnh mắt 7.18 Chỉ báo độ dốc phương pháp tiếp cận mắt 7.19 Đèn điểm ngắm 7.20 Hệ thống chiếu sáng vùng chạm bánh cất cánh 7.21 Chiếu sáng khu vực tời 7.22 Chiếu sáng chướng ngại vật Hỗ trợ khẩn cấp Bãi đáp TT 8.1 Lập kế hoạch khẩn cấp Bãi đáp TT 8.2 Cứu hộ chữa cháy Phụ lục A Yêu cầu chất lượng liệu hàng đầu Phụ lục B Tiêu chuẩn quốc tế thực hành đề xuất cho bãi đáp TT có thiết bị phụ trợ dẫn đường khơng xác tiếp cận xác thiết bị phụ trợ dẫn đường Thư mục tài liệu tham khảo TCCS XX : 2019/CHK Lời nói đầu TCCS XX : 2019 Cục Hàng không Việt Nam biên soạn, Bộ Giao thông Vận tải thẩm định, Cục Hàng không Việt Nam công bố Quyết định số: /QĐ-CHK ngày tháng… năm 2019 TCCS XX : 2019/CHK TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS XX: 2019/CHK Tiêu chuẩn bãi đáp trực thăng nhà cao tầng Standards for Elevated heliports Phạm vi áp dụng 1.1 Phạm vi điều chỉnh - Thiết kế cho bãi đáp trực thăng nhà cao tầng (Elevated heliports) Việt Nam; - Đánh giá đủ điều kiện kỹ thuật, đảm bảo an toàn để cấp Giấy chứng nhận đăng ký Giấy chứng nhận khai thác cho bãi đáp trực thăng nhà cao tầng Việt Nam 1.2 Đối tượng áp dụng Các tổ chức liên quan đến việc tổ chức thực khai thác bay trực thăng thương mại bãi đáp trực thăng nhà cao tầng Việt Nam Tài liệu viện dẫn Các tài liệu sau tham chiếu cho việc áp dụng tiêu chuẩn này: ICAO - Annex-14 to the Convention on International Civil Aviation  Volum 2- 7/2013: Heliports; FAA-AC 150/5390-2C (2012): Heliport Design Thuật ngữ định nghĩa Trong tiêu chuẩn sử dụng thuật ngữ định nghĩa sau: 3.1 Bãi đáp trực thăng nhà cao tầng (Elevated heliports): Một khu vực xác định cấu trúc sử dụng toàn phần cho xuất hiện, khởi hành chuyển động bề mặt trực thăng 3.2 Vòng tròn D (D-circle): Vòng tròn, thường giả thuyết trừ Elevated heliports trịn, đường kính giá trị D trực thăng lớn mà Elevated heliports dùng để phục vụ 3.3 Giá trị D (D- value): Kích thước tổng thể lớn trực thăng cánh quạt quay Kích thước thường đo từ vị trí thuận lợi cánh quạt máy bay đến vị trí phía sau mặt phẳng cánh quạt (hoặc phần mở rộng phía sau thân máy bay cao trường hợp đuôi Fenestron Notar) 3.4 Sơn mã hiệu D (Perimeter D marking): Mã hiệu nằm đường chu vi số nguyên; tức giá trị D (xem trên) làm tròn lên xuống đến số nguyên gần 3.4 Chướng ngại vật (Obstacle): Tất vật thể (dù tạm thời vĩnh viễn) vật thể di động phận chúng, rằng: a) đặt khu vực dành cho việc di chuyển bề mặt máy bay; b) mở rộng bề mặt xác định nhằm bảo vệ máy bay chuyến bay; c) đứng bề mặt xác định đánh giá mối nguy hiểm điều hành bay 3.5 Khu vực tiếp cận cuối cất cánh (Final approach and take-off area - FATO): Một khu vực chịu tải chủ yếu dành cho việc hạ cánh cất cánh trực thăng bao bọc đường chu vi chu vi chiếu sáng 3.6 Điểm tiếp cận điểm không (Point-in-space approach - PinS) Cách tiếp cận Điểm tiếp cận điểm không dựa GNSS thủ tục tiếp cận thiết kế cho trực thăng Nó liên kết với điểm tham chiếu phép điều động tiếp cận chuyến bay hạ cánh cách nhìn mắt điều kiện tầm nhìn thích hợp để xem xét, định tránh chướng ngại vật 3.7 Khu vực hạn chế chướng ngại vật (LOS): Khu vực 1500 chướng ngại vật cho phép, miễn chiều cao chướng ngại có giới hạn 3.8 Vùng khơng chướng ngại vật (OFS): Khu vực 2100 mở rộng ngồi phép TCCS XX : 2019/CHK đường khởi hành không bị cản trở phù hợp với trực thăng dự định phục vụ, khơng cho phép chướng ngại vật vượt mức cho phép Trong phạm vi 1000 m, chấp nhận 250 m, không cao 25 cm Đối với trực thăng hoạt động Cấp độ 2, khoảng cách ngang khoảng cách tương thích với khả không hoạt động động loại trực thăng sử dụng 3.9 Bãi đỗ trực thăng (Run-off area): Mở rộng Khu vực bãi đáp thiết kế để làm bãi đỗ trực thăng; gọi sân đỗ 3.10 Vòng tròn TD/PM (TD/PM circle): Vịng trịn sơn tín hiệu đáp xuống/điểm sơn tín hiệu Vịng trịn TD / PM mơ tả Vịng ngắm đáp xuống, đường tròn TD / PM điểm nhắm cho chạm đất bình thường để hạ cánh chỗ ngồi phi công vượt điểm đánh dấu, toàn khung nằm khu vực hạ cánh tất phận trực thăng không bị cản trở trở ngại an tồn CHÚ THÍCH: Cần lưu ý có vị trí xác Vịng TD/PM đảm bảo trực thăng đáp xuống xác an toàn đảm bảo cho hành khách lên xuống thuận tiện 3.11 Bề mặt chịu tải tĩnh: Một bề mặt có khả chịu khối lượng trực thăng nằm Ký hiệu chữ viết tắt Arrays of segmented point source Mảng chiếu sáng nguồn phân đoạn lighting Candela Candela Final approach and take-off Khu vực tiếp cận cuối cất cánh area Global navigation satellite system Hệ thống vệ tinh định vị toàn cầu 4.1 ASPSL 4.2 cd 4.3 FATO 4.4 4.5 GNSS DIFFS 4.6 HAPI 4.7 HFM Helicopter approach indicator Helicopter flight manual 4.8 FMS Fixed Monitor System Hệ thống giám sát cố định 4.9 LDAH Landing distance available Khoảng cách hạ cánh hữu dụng 4.10 LOA Limited obstacle area Bề mặt giới hạn chướng ngại vật 4.11 LOS Limited obstacle sector Khu vực giới hạn chướng ngại vật 4.12 MAPt Điểm tiếp cận hụt 4.13 MTOM Missed approach point Maximum take-off mass 4.14 OFS Obstacle-free sector Khu vực khơng có chướng ngại vật 4.15 PinS Point-in-space Điểm không gian 4.16 R/T Radiotelephony communications 4.17 TLOF 4.18 NDB 4.19 NUI Normally Unattended Installation 4.20 PAI 4.21 PCF 4.22 PPE Permanently Attended Lắp đặt Vĩnh viễn (giống NAI) Installation (same as NAI) Post-Crash Fire Báo cháy Personal Protective Equipment Thiết bị bảo vệ cá nhân Deck Integrated Fire Fighting Hệ thống chữa cháy tích hợp (Deck System(s) Integrated Fire Combat) or path Chỉ dẫn trực thăng tiếp cận hạ cánh Hướng dẫn bay trực thăng Khối lượng cất cánh tối đa radio Truyền thông vô tuyến điện Touchdown and lift-off area khu vực hạ cánh cất cánh Hải lý Cài đặt thông thường không giám sát TCCS XX : 2019/CHK 4.23 RD Rotor Diameter Đường kính rotor 4.24 RFF Rescue and Fire Fighting Cứu hộ Chữa cháy 4.25 SHR Tỷ số nâng có nghĩa 4.26 VMC 4.27 WMO 4.28 WSI Significant Heave Rate Visual Meteorological Conditions World Meteorological Organization Wind Severity Index 4.29 WTG Wind Turbine Generator Máy phát điện tua bin gió Trạng thái Khí tượng qua Hình ảnh Tổ chức Khí tượng quốc tế Chỉ số độ cực đại Gió Kích thước hình học bãi đáp trực thăng nhà cao tầng (Bãi đáp TT) 5.1 Dữ liệu bãi đáp TT nhà cao tầng Độ cao tọa độ địa lý Bãi đáp TT phải đo báo cáo cho quan dịch vụ thông tin hàng không với độ xác tới 0,5 m Độ cao TLOF độ cao độ dốc địa lý ngưỡng FATO phải đo báo cáo cho quan dịch vụ thơng tin hàng khơng với độ xác tới 0,5 m Các liệu sau đo mơ tả, thích hợp, cho sở cung cấp Bãi đáp TT: a) Loại Bãi đáp TT - bề mặt, độ cao; b) TLOF - kích thước đến mét, độ dốc, loại bề mặt, cường độ chịu lực theo (1 000 kg); c) FATO - loại FATO, đến phần trăm độ, số định (nếu thích hợp), chiều dài chiều rộng đến mét, độ dốc, loại bề mặt; d) Khu vực an toàn - chiều dài, chiều rộng loại bề mặt; e) Sân đỗ - loại bề mặt, vị trí đỗ trực thăng; f) Hỗ trợ trực quan cho trực thăng tiếp cận, sơn tín hiệu thắp sáng FATO, TLOF, đường lăn sân đỗ Các tọa độ địa lý trung tâm hình học TLOF ngưỡng FATO đo báo cáo cho quan dịch vụ thông tin hàng không theo độ, phút, giây phần trăm giây Các tọa độ địa lý vị trí đỗ trực thăng phải đo báo cáo cho quan dịch vụ thông tin hàng không theo độ, phút, giây phần trăm giây Các tọa độ địa lý chướng ngại vật Khu vực (phần nằm ranh giới Bãi đáp TT) Vùng đo báo cáo cho quan dịch vụ thông tin hàng không theo độ, phút, giây phần mười giây Ngoài ra, mức cao nhất, loại, sơn tín hiệu ánh sáng (nếu có) chướng ngại vật phải báo cáo cho quan dịch vụ thông tin hàng không 5.2 Khoảng cách khai báo Các khoảng cách sau đến mét khai báo, có liên quan, cho Bãi đáp TT: a) khoảng cách cất cánh có sẵn; b) khoảng cách cất cánh bị từ chối có sẵn; c) khoảng cách hạ cánh có sẵn 5.3 Phối hợp dịch vụ thông tin hàng không quan quản lý Bãi đáp TT Để đảm bảo đơn vị dịch vụ thông tin hàng thơng tin cho phép họ cung cấp thơng tin trước chuyến bay đáp ứng nhu cầu thông tin chuyến bay, thỏa thuận phải thực dịch vụ thông tin hàng không quan chịu trách nhiệm dịch vụ Bãi đáp TT; báo cáo cho đơn vị dịch vụ thông tin hàng khơng có trách nhiệm, với chậm trễ tối thiểu: a) Thông tin điều kiện Bãi đáp TT; TCCS XX : 2019/CHK b) Tình trạng hoạt động sở, dịch vụ trợ giúp điều hướng liên quan phạm vi trách nhiệm họ; c) Bất kỳ thơng tin khác mang tính quan trọng tới hoạt động Trước thông báo thay đổi hệ thống dẫn đường hàng không, dịch vụ phải chịu trách nhiệm thay đổi thời gian cần thiết cho dịch vụ thông tin hàng không để chuẩn bị, sản xuất phát hành tài liệu liên quan để ban hành Để đảm bảo cung cấp kịp thời thông tin cho dịch vụ thơng tin hàng khơng, cần có phối hợp chặt chẽ dịch vụ Đặc biệt quan trọng thay đổi thông tin hàng không ảnh hưởng đến biểu đồ / hệ thống định vị máy tính đủ điều kiện để hệ thống điều khiển điều khiển thông tin hàng không (AIRAC) thông báo quy định Phụ lục 15, Chương Phụ lục 4-ANNEX 142 Các ngày hiệu lực AIRAC xác định trước, quốc tế xác định thời gian bưu 14 ngày dịch vụ trực thăng chịu trách nhiệm quan sát gửi thông tin / liệu thô đến dịch vụ thông tin hàng không Các dịch vụ Bãi đáp TT chịu trách nhiệm cung cấp thông tin, liệu hàng không thô cho dịch vụ thông tin hàng không thực điều với u cầu tính xác tính tồn vẹn liệu hàng không nêu Phụ lục ANNEX 14-2 Chú thích 1.— Thơng số kỹ thuật cho vấn đề NOTAM nêu Phụ lục 15, Chương Phụ lục ANNEX 14-2 Chú thích 2.— Thơng tin AIRAC AIS phân phối 42 ngày trước ngày hiệu lực AIRAC với mục tiêu tiếp cận người nhận 28 ngày trước ngày có hiệu lực Chú thích 3.— Lịch trình ngày hiệu lực chung xác định trước quốc tế AIRAC khoảng thời gian 28 ngày hướng dẫn sử dụng AIRAC bao gồm Hướng dẫn Dịch vụ tin tức Hàng không (Doc 8126, Chương 2, 2.6) 5.4 Các khu vực tiếp cận cuối cất cánh Bãi đáp TT phải cung cấp phương pháp tiếp cận cuối cất cánh (FATO) 5.5 Một FATO khơng có chướng ngại vật Các kích thước FATO phải là: a) Nơi sử dụng trực thăng hoạt động hạng hiệu suất 1, quy định hướng dẫn sử dụng trực thăng (HFM) ngoại trừ việc khơng có thơng số chiều rộng, chiều rộng khơng nhỏ kích thước tổng thể lớn (D) trực thăng lớn FATO dự định để phục vụ; b) nơi dự định sử dụng trực thăng hoạt động hạng hiệu suất 3, có kích thước hình dạng đủ để chứa diện tích vẽ đường trịn có đường kính khơng nhỏ hơn: 1) D trực thăng lớn khối lượng cất cánh tối đa (MTOM) trực thăng FATO thiết kế để phục vụ > 175 kg; 2) 0,83 D trực thăng lớn MTOM trực thăng FATO thiết kế để phục vụ ≤ 175 kg Chú thích — Thuật ngữ FATO không sử dụng HFM Vùng hạ cánh, cất cánh tối thiểu định HFM cho hồ sơ chuyến bay hạng hiệu suất thích hợp cần thiết để xác định kích thước FATO Tuy nhiên, thủ tục cất cánh thẳng đứng hạng hiệu suất 1, khu vực cất cánh bị từ chối yêu cầu không trích dẫn bình thường HFM, cần thiết để có thơng tin bao gồm ngăn chặn hồn tồn - số ln lớn D Trường hợp dự định sử dụng trực thăng hoạt động hạng hiệu suất với MTOM ≤ 175 kg, FATO phải có đủ kích thước hình dạng khu vực vẽ vịng trịn đường kính khơng nhỏ D Chú thích — Các điều kiện cục bộ, chẳng hạn độ cao nhiệt độ, cần xem xét xác định kích thước FATO Hướng dẫn đưa Doc 9261 FATO phải cung cấp thoát nước nhanh độ dốc trung bình theo hướng khơng vượt q 3% Khơng có phần FATO có độ dốc cục vượt quá: TCCS XX : 2019/CHK a) 5% Bãi đáp TT dự định sử dụng trực thăng hoạt động hạng hiệu suất 1; b) 7% Bãi đáp TT dự định sử dụng trực thăng hoạt động hạng hiệu suất Bề mặt FATO phải: a) có khả chịu tác động giảm chấn rotor; b) khơng có bất thường ảnh hưởng bất lợi đến việc cất cánh hạ cánh trực thăng; c) có đủ sức chịu đựng để đáp ứng việc cất cánh bị loại bỏ trực thăng hoạt động hạng hiệu suất Bề mặt FATO bao quanh khu vực tiếp xúc nâng hạ (TLOF) nhằm mục đích sử dụng trực thăng hoạt động lớp hiệu suất chịu tải tĩnh FATO nên cung cấp hiệu ứng mặt đất Cần đặt FATO vị trí giảm thiểu ảnh hưởng môi trường xung quanh, bao gồm nhiễu loạn, tác động bất lợi đến hoạt động trực thăng Chú thích — Hướng dẫn xác định ảnh hưởng nhiễu loạn đưa Hướng dẫn sử dụng Bãi đáp TT (Doc 9261) Nếu biện pháp giảm thiểu nhiễu loạn, hạn chế vận hành cần xem xét điều kiện gió định 5.6 Khu vực cất hạ cánh Ít TLOF cung cấp Bãi đáp TT Một TLOF phải đặt FATO nhiều TLOF thu gom với Bãi đáp TT Chú thích — Để hướng dẫn thêm, xem Sổ tay Hướng dẫn sử dụng Bãi đáp TT (Doc 9261) TLOF phải có đủ kích thước để chứa đường kính có đường kính 0,83 D trực thăng lớn dự định để phục vụ Độ dốc TLOF phải đủ để ngăn tích tụ nước bề mặt khu vực, không vượt 2% theo hướng Trong trường hợp TLOF nằm FATO, TLOF phải chịu tải trọng động Trong trường hợp TLOF lắp ghép với Bãi đáp TT, TLOF phải chịu tải trọng tĩnh có khả chịu lưu lượng trực thăng mà khu vực dự định để phục vụ Trong trường hợp TLOF nằm FATO chứa đường trịn có đường kính lớn D, tâm TLOF phải đặt cách không nhỏ 0,5 D từ mép FATO 5.7 Khu vực an toàn Một FATO bao quanh khu vực đảm báo an toàn cho người rơi vào Một khu vực an toàn xung quanh FATO mở rộng từ ngoại vi FATO với khoảng cách m 0,25 D, tùy theo mức lớn hơn, trực thăng lớn FATO nhằm phục vụ và: a) bên ngồi khu vực an tồn phải có D FATO tứ giác; b) đường kính ngồi khu vực an tồn tối thiểu D FATO hình tròn 10 TCCS XX : 2019/CHK Các thiết bị chiếu sáng phải đặt vị trí thấp lắp thấp tốt 7.18.3 Định dạng tín hiệu HAPI Định dạng tín hiệu HAPI phải bao gồm bốn phần tín hiệu riêng biệt, cung cấp “độ dốc cùng”, “trên dốc”, tín hiệu “dưới dốc” “dốc cùng” Định dạng tín hiệu HAPI phải Hình 5-15, Hình minh hoạ A B Chú thích— Việc thiết kế phải đảm bảo thiết bị giảm thiểu tín hiệu giả vùng tín hiệu giới hạn độ bao phủ góc phương vị Tốc độ lặp lại tín hiệu khu vực nhấp nháy HAPI phải Hz Tỷ lệ on-to-off tín hiệu xung HAPI phải đến 1, độ sâu điều chế phải 80% Kích thước góc khu vực “trên dốc” HAPI 45/ cung độ Kích thước góc khu vực “dưới dốc” HAPI 15/ cung độ Hình 17 Định dạng tín hiệu HAPI 7.18.4 Phân phối ánh sáng Sự phân bố cường độ ánh sáng HAPI màu đỏ xanh Chú thích— Có thể thu độ bao phủ góc phương vị lớn cách cài đặt hệ thống HAPI bàn xoay Chuyển màu HAPI mặt phẳng thẳng đứng phải để xuất cho người quan sát khoảng cách không nhỏ 300 m xảy góc thẳng đứng ≤ 3/ cung độ Hệ số truyền lọc màu đỏ xanh không nhỏ 15% cài đặt cường độ tối đa Ở cường độ đầy đủ, ánh sáng đỏ HAPI phải có toạ độ Y không vượt 0.320 đèn xanh lục nằm ranh giới quy định Phụ lục 14, Tập I, Phụ lục 1, 2.1.3 Một điều khiển cường độ thích hợp phải cung cấp phép điều chỉnh để đáp ứng điều kiện hành tránh làm chói phi cơng tiếp cận hạ cánh 7.18.5 Tiếp cận độ dốc cài đặt độ cao Hệ thống HAPI phải có khả điều chỉnh độ cao góc mong muốn từ 10 đến 120 so với phương ngang với độ xác ± 5/ cung độ Góc thiết lập độ cao HAPI phải tiếp cận, phi công trực thăng quan sát ranh giới phía tín hiệu “dốc dưới” xóa tất vật thể khu vực tiếp cận lề an toàn 7.18.6 Đặc điểm đơn vị ánh sáng Hệ thống thiết kế cho: 36 TCCS XX : 2019/CHK a) trường hợp lệch hướng thẳng đứng đơn vị vượt ± 0,5 (± 30/ cung độ), hệ thống tự động tắt; b) chế nhấp nháy khơng thành cơng, khơng có ánh sáng phát (các) vùng nhấp nháy không thành công Thiết bị ánh sáng HAPI phải thiết kế để lắng đọng nước ngưng tụ, băng, bụi bẩn, vv bề mặt truyền phản xạ quang học gây nhiễu đến mức tối thiểu với tín hiệu ánh sáng khơng gây tín hiệu giả 7.18.7 Bề mặt bảo vệ chướng ngại vật hệ thống báo độ dốc tiếp cận mắt Chú thích — Các thơng số sau áp dụng cho PAPI, APAPI HAPI Một mặt bảo vệ chướng ngại vật thiết lập thiết kế để cung cấp hệ thống thị độ Các đặc điểm bề mặt bảo vệ chướng ngại vật, tức nguồn gốc, độ phân kỳ, chiều dài độ dốc, tương ứng với đặc điểm định cột có liên quan Bảng Hình 16 Các đối tượng phần mở rộng đối tượng không phép bề mặt bảo vệ chướng ngại vật, trừ khi, theo ý kiến nhà chức trách, đối tượng phần mở rộng che chắn đối tượng cố định có Chú thích - Các trường hợp ngun tắc che chắn áp dụng hợp lý mô tả Hướng dẫn Dịch vụ Sân bay, Phần (Doc 9137) Đối tượng phía bề mặt bảo vệ chướng ngại vật phải loại bỏ trừ khi, theo ý kiến nhà chức trách, đối tượng che chắn vật thể cố định có sau nghiên cứu hàng khơng xác định đối tượng không ảnh hưởng xấu đến an toàn hoạt động trực thăng Trường hợp nghiên cứu cho thấy đối tượng tồn bề mặt bảo vệ chướng ngại vật ảnh hưởng xấu đến an toàn hoạt động trực thăng, phải thực nhiều biện pháp sau đây: a) tăng độ dốc phù hợp hệ thống; b) giảm lan truyền góc phương vị hệ thống cho đối tượng nằm giới hạn chùm tia; c) thay trục hệ thống bề mặt bảo vệ vật cản liên quan không 50; d) thay phù hợp với FATO; e) cài đặt hệ thống hướng dẫn chỉnh mắt Chú thích — Hướng dẫn vấn đề có Hướng dẫn sử dụng Bãi đáp TT (Doc 9261) 7.19 Đèn điểm ngắm 7.18.1 Ứng dụng 5.3.8.1 Trường hợp điểm đánh dấu mục tiêu cung cấp Bãi đáp TT thiết kế để sử dụng vào ban đêm, cần phải cung cấp đèn điểm ngắm 7.19.2 Vị trí Đèn điểm ngắm kết hợp với điểm đánh dấu điểm ngắm 7.19.3 Đặc điểm Đèn điểm ngắm tạo thành mẫu sáu đèn trắng đa hướng Hình 12 7.20 Hệ thống chiếu sáng vùng chạm bánh cất cánh 7.20.1 Ứng dụng Một hệ thống chiếu sáng TLOF cung cấp Bãi đáp TT thiết kế để sử dụng vào ban đêm Hệ thống chiếu sáng TLOF cho Bãi đáp TT cấp bao gồm nhiều điều sau đây: 37 TCCS XX : 2019/CHK a) đèn chu vi; b) đèn pha; c) mảng chiếu sáng nguồn phân đoạn điểm (ASPSL) panel phát quang (LP) chiếu sáng để nhận dạng TLOF a) b) không thực đèn FATO có sẵn Hệ thống chiếu sáng TLOF cho Bãi đáp TT bao gồm: a) đèn chu vi; b) ASPSL / LP để xác định đánh dấu vùng chạm bánh vào nơi cung cấp / đèn pha để chiếu sáng TLOF Chú thích — Tại Bãi đáp TT, tín hiệu kết cấu bề mặt TLOF cần thiết cho việc định vị trực thăng tiếp cận cuối hạ cánh Các tín hiệu cung cấp cách sử dụng loại ánh sáng khác (ASPSL, LP, đèn pha kết hợp đèn này, vv) đèn chu vi Kết tốt chứng minh kết hợp đèn chu vi ASPSL dạng dải điốt phát sáng (LED) xác định dấu hiệu nhận dạng vùng chạm bánh Bãi đáp TT 7.20.2 Vị trí Đèn chu vi TLOF phải đặt dọc theo mép khu vực định để sử dụng làm TLOF cách khoảng cách 1,5 m tính từ mép Trường hợp TLOF vòng tròn, đèn là: a) nằm đường thẳng cung cấp thông tin cho phi cơng chuyển dịch; b) Trong a) khơng thể thực được, khoảng cách xung quanh chu vi TLOF khoảng thích hợp, ngoại trừ khu vực 450, đèn đặt cách khoảng cách nửa Đèn chu vi TLOF phải đặt cách khoảng ≤ m Bãi đáp TT Sẽ có số lượng tối thiểu bốn đèn bên bao gồm đèn góc Đối với TLOF trịn, nơi đèn lắp đặt phù hợp, cần có tối thiểu mười bốn đèn Đèn chu vi TLOF phải lắp đặt Bãi đáp TT cho phi cơng khơng nhìn thấy từ độ cao thấp TLOF Trên bề mặt Bãi đáp TT, ASPSL LP, cung cấp để nhận dạng TLOF, phải đặt dọc theo vạch đánh dấu cạnh TLOF Trường hợp TLOF vòng tròn, chúng đặt đường thẳng bao quanh khu vực Trên bề mặt Bãi đáp TT, số lượng LP tối thiểu TLOF phải chín Tổng chiều dài LP mẫu ≥ 50% chiều dài mẫu Sẽ có số lượng tối thiểu ba panel bên TLOF bao gồm panel góc Các LP phải đặt cách đồng với khoảng cách đầu panel điều khiển liền kề không m bên TLOF Khi LP sử dụng Bãi đáp TT để tăng cường dấu hiệu nhận biết bề mặt, panel không đặt cạnh đèn chu vi Chúng đặt xung quanh điểm sơn tín hiệu chạm bánh đánh dấu trùng hợp với sơn tín hiệu đánh dấu nhận dạng Bãi đáp TT Đèn pha TLOF phải đặt để tránh ánh sáng chói mắt phi cơng nhân viên làm việc khu vực 7.20.3 Đặc điểm Đèn chu vi TLOF phải cố định đèn đa hướng có màu xanh lục Tại bề mặt Bãi đáp TT, ASPSL LPs phát ánh sáng xanh sử dụng để xác định chu vi TLOF Độ chói độ sáng màu LP phải phù hợp với Phụ lục 14, Tập I, Phụ lục 1, 3.4 Một LP có chiều rộng tối thiểu cm Vỏ panel điều khiển phải có màu với sơn tín hiệu xác định chu vi TLOF Đèn chu vi không vượt chiều cao 25 cm đặt ánh sáng tăng thêm bề mặt gây nguy hiểm cho hoạt động trực thăng Khi nằm khu vực an tồn khơng có chướng ngại vật Bãi đáp TT, đèn pha TLOF không vượt chiều cao 25 cm 38 TCCS XX : 2019/CHK Các LP không tăng thêm bề mặt 2,5 cm Sự phân bố phổ đèn pha khu vực TLOF phải cho xác định đánh dấu bề mặt chướng ngại vật Độ rọi ngang trung bình đèn pha phải 10 lux, với tỷ lệ đồng (trung bình đến tối thiểu) không lớn 8: đo bề mặt TLOF Ánh sáng sử dụng để xác định đánh dấu vùng chạm bánh phải bao gồm vòng tròn phân đoạn dải ASPSL đa chiều có màu vàng Các đoạn phải bao gồm dải ASPSL tổng chiều dài dải ASPSL không nhỏ 50% chu vi vòng tròn Nếu sử dụng, đánh dấu nhận dạng Bãi đáp TT ánh sáng phải hiển thị đa hướng màu xanh 7.21 Chiếu sáng khu vực tời 7.21.1 Ứng dụng Chiếu sáng khu vực tời phải cung cấp khu vực tời dự định sử dụng vào ban đêm 7.20.2 Vị trí Đèn pha khu vực tời phải bố trí để tránh ánh sáng chói cho phi công chuyến bay nhân viên làm việc khu vực Sự xếp nhắm đèn pha phải cho bóng giữ mức tối thiểu 7.21.3 Đặc điểm Phân bố quang phổ đèn pha khu vực tời phải cho đánh dấu bề mặt chướng ngại vật xác định xác Độ sáng ngang trung bình tối thiểu phải 10 lux, đo bề mặt khu vực tời 7.22 Chiếu sáng chướng ngại vật 7.22.1 Ứng dụng Tại Bãi đáp TT dự định sử dụng vào ban đêm, chướng ngại vật phải chiếu sáng hiển thị chướng ngại vật 7.22.2 Vị trí Đèn pha bố trí để chiếu sáng tồn chướng ngại vật khơng làm lóa phi cơng trực thăng 7.22.3 Đặc điểm Chướng ngại vật cản trở nên tạo độ sáng tối thiểu 10 cd/m2 HỖ TRỢ KHẨN CẤP BÃI ĐÁP TT 8.1 Lập kế hoạch khẩn cấp Bãi đáp TT 8.1.1 Tổng quan Chú thích 1— Lập kế hoạch khẩn cấp Bãi đáp TT trình chuẩn bị Bãi đáp TT để đối phó với trường hợp khẩn cấp diễn Bãi đáp vùng lân cận Ví dụ trường hợp khẩn cấp bao gồm tai nạn Bãi đáp, trường hợp y tế khẩn cấp, hàng nguy hiểm, hỏa hoạn thiên tai Chú thích 2— Mục đích kế hoạch hỗ trợ khẩn cấp Bãi đáp TT giảm thiểu tác động trường hợp khẩn cấp cách cứu mạng sống trì hoạt động Bãi đáp Chú thích 3— Kế hoạch khẩn cấp hỗ trợ khẩn cấp Bãi đáp TTđặt thủ tục điều phối phản ứng quan dịch vụ Bãi đáp TT (không lưu, dịch vụ cứu hỏa, quản lý sân bay, dịch vụ y tế xe cứu thương, khai thác máy bay, dịch vụ an ninh cảnh sát) phản ứng quan cộng đồng xung quanh (sở cứu hỏa, cảnh sát, y tế dịch vụ xe cứu thương, bệnh viện, quân đội) hỗ trợ việc phản hồi trường hợp khẩn cấp Kế hoạch khẩn cấp phải thiết lập tương xứng với hoạt động khác thực Bãi đáp TT 39 TCCS XX : 2019/CHK Kế hoạch xác định quan trợ giúp việc ứng phó với trường hợp khẩn cấp Bãi đáp TT vùng lân cận Kế hoạch khẩn cấp cần cung cấp cho phối hợp hành động cần thực trường hợp khẩn cấp xảy sân bay trực thăng vùng lân cận Kế hoạch nên bao gồm, tối thiểu, thơng tin sau: a) loại khẩn cấp lên kế hoạch; b) cách khởi tạo kế hoạch cho trường hợp khẩn cấp định; c) tên quan sân bay trực thăng để liên lạc với loại khẩn cấp với số điện thoại thơng tin liên lạc khác; d) vai trị quan loại trường hợp khẩn cấp; e) danh sách dịch vụ liên quan trực tiếp có sẵn với số điện thoại thơng tin liên lạc khác; f) thỏa thuận văn với quan khác để hỗ trợ lẫn cung cấp dịch vụ khẩn cấp; g) Bản đồ Bãi đáp TT vùng lân cận Tất quan có tên kế hoạch nên tư vấn vai trò họ kế hoạch Kế hoạch cần xem xét thông tin cập nhật hàng năm hoặc, thấy cần thiết, để sửa thiếu hụt tìm thấy trường hợp khẩn cấp thực tế Cần tiến hành thử nghiệm kế hoạch khẩn cấp ba năm lần 8.2 Cứu hộ chữa cháy 8.2.1 Tổng quan Chú thích — Các thơng số kỹ thuật áp dụng cho sân bay trực thăng nhà cao tầng Các chi tiết kỹ thuật bổ sung Phụ lục 14, Tập I, 9.2, liên quan đến yêu cầu cứu hộ chữa cháy Bãi đáp TT Mục tiêu dịch vụ cứu hộ chữa cháy cứu mạng sống Vì lý này, việc cung cấp phương tiện xử lý tai nạn trực thăng cố xảy vùng lân cận Bãi đáp TT khu vực có hội lớn để cứu mạng sống Điều phải ln ln có khả xảy cần phải dập tắt đám cháy xảy sau tai nạn trực thăng cố lúc hoạt động cứu hộ Các yếu tố quan trọng mang lại hiệu cứu hộ tai nạn trực thăng sống sót việc đào tạo, hiệu thiết bị tốc độ mà nhân viên thiết bị định để cứu hộ chữa cháy mục đích đưa vào sử dụng 8.2.2 Mức độ bảo vệ cần cung cấp Mức độ bảo vệ cung cấp để cứu hộ chữa cháy phải dựa tổng chiều dài trực thăng dài thường đỗ Bãi đáp phù hợp với danh mục chữa cháy Bãi đáp TT xác định từ Bảng 6-1, ngoại trừ Bãi đáp TT không giám sát với tần suất khai thác thấp Chú thích — Hướng dẫn để hỗ trợ quan thích hợp việc cung cấp thiết bị dịch vụ cứu hộ cứu hỏa sân bay trực thăng cao mặt đất đưa Hướng dẫn Bãi đáp TT (Doc 9261) Bảng 6-1 Danh mục cứu hỏa Bãi đáp TT (a) Hạng mục Chiều dài tổng thể H1 < 15m H2 15m đến < 24m H3 24m đến < 35m (a) Chiều dài trực thăng, bao gồm đuôi cánh quạt Trong thời gian hoạt động dự kiến trực thăng nhỏ hơn, danh mục chữa cháy trực thăng giảm xuống thành loại trực thăng cao lên kế hoạch sử dụng trực thăng thời gian 40 TCCS XX : 2019/CHK 8.2.3 Chất dập lửa Tác nhân dập tắt phải bọt đáp ứng mức hiệu suất tối thiểu B Chú thích — Thơng tin đặc tính vật lý cần thiết tiêu chuẩn hiệu suất chữa cháy cần thiết cho bọt để đạt mức hiệu suất B Hướng dẫn Dịch vụ Sân bay, Phần (Doc 9137) Lượng nước sản xuất bọt chất bổ sung cung cấp phải phù hợp với loại phòng cháy chữa cháy trực thăng xác định theo Bảng Chú thích — Lượng nước định cho Bãi đáp TT phải lưu trữ liền kề với Bãi đáp có hệ thống có áp suất nước thích hợp có khả trì tốc độ xả yêu cầu Bảng Lượng chất chữa cháy tối thiểu sử dụng cho Bãi đáp TT Bọt hiệu suất mức B Hạng mục Nước (L) (1) Chất bổ sung CO2 (kg) (2) Tốc độ xả dung Hóa chất Halons (kg) dịch bọt khơ (kg) (5) (L/phút) (4) (3) H1 2500 250 45 45 90 H2 5000 500 45 45 90 H3 8000 800 45 45 90 (6) Tỷ lệ xả dung dịch bọt không nhỏ mức thể Bảng 3, thích hợp Tốc độ xả chất bổ sung nên lựa chọn để tối ưu hiệu tác nhân sử dụng Tại Bãi đáp TT, cần có đường ống phun có khả cung cấp bọt mẫu phun phản lực 250 L/min Ngoài ra, Bãi đáp TT thuộc loại 3, cần có hai monitor có khả đạt tốc độ xả cần thiết đặt vị trí khác quanh Bãi đáp để đảm bảo việc ứng dụng bọt vào phần Bãi đáp TT điều kiện thời tiết để giảm thiểu khả hai monitor bị suy giảm tai nạn trực thăng 8.2.4 Thiết bị cứu hộ Tại Bãi đáp TT, thiết bị cứu hộ lưu trữ bên cạnh Bãi đáp 8.2.4.1 Thời gian đáp ứng Tại Bãi đáp TT, mục tiêu hoạt động dịch vụ cứu hộ chữa cháy phải đạt thời gian đáp ứng không hai phút điều kiện tối ưu khả hiển thị điều kiện bề mặt Tại Bãi đáp TT, dịch vụ cứu hộ cứu hỏa nên có vùng lân cận Bãi đáp di chuyển trực thăng diễn 41 TCCS XX : 2019/CHK PHỤ LỤC A (Quy định) YÊU CẦU CHẤT LƯỢNG DỮ LIỆU HÀNG ĐẦU Bảng A1 Vĩ độ kinh độ Vĩ độ kinh độ Độ xác Loại liệu Điểm tham chiếu Bãi đáp TT 30 m khảo sát / tính tốn Hệ thống hỗ trợ định vị Bãi đáp TT 3m khảo sát Những trở ngại khu vực 0.5 m khảo sát Những trở ngại khu vực (phần nằm m ranh giới sân đỗ) khảo sát Trung tâm hình học (Geometric centre) m ngưỡng TLOF FATO khảo sát Điểm trung tâm Bãi đáp TT 0.5 m khảo sát / tính toán Ranh giới Bãi đáp (đa giác) 1m khảo sát Vị trí đứng trực thăng / điểm INS 0.5 m khảo sát Bảng A2 Tọa độ, độ cao Bãi đáp TT Tọa độ, độ cao Bãi đáp TT Độ cao Bãi đáp TT Tọa độ WGS-84 Bãi đáp TT Độ cao vượt qua Bãi đáp TT, phương pháp PinS Ngưỡng FATO, cho Bãi đáp TT dùng không dùng cách tiếp cận PinS Tọa độ WGS-84 ngưỡng FATO, trung tâm hình học (Geometric centre) TLOF, cho Bãi đáp TT dùng không dùng phương pháp PinS Ngưỡng FATO, cho sân bay trực thăng dự định hoạt động theo Phụ lục Tọa độ WGS-84 ngưỡng FATO, trung tâm hình học (Geometric centre) TLOF Những chướng ngại vật khu vực Độ xác Loại liệu 0.5 m khảo sát 0.5 m khảo sát 0.5 m tính tốn 0.5 m khảo sát 0.5 m khảo sát 0.25 m khảo sát 0.25 m khảo sát 3m khảo sát Những chướng ngại vật khu vực 0.5 m (phần nằm ranh giới Bãi đáp TT) khảo sát Thiết bị đo / độ xác đo khoảng cách m (DME/ P) khảo sát Bảng A3 Biến đổi biến đổi từ Biến đổi biến đổi từ Biến thiên từ trường Bãi đáp TT 42 Độ xác Loại liệu độ Phân loại xác hàng ngày cần thiết cần thiết cần thiết quan trọng cần thiết hàng ngày hàng ngày Phân loại xác cần thiết cần thiết cần thiết cần thiết cần thiết quan trọng quan trọng cần thiết cần thiết cần thiết Phân loại xác cần thiết TCCS XX : 2019/CHK khảo sát độ khảo sát Biến thiên từ tính ăng ten theo phương vị độ MLS khảo sát Biến thiên từ tính ăng ten cục ILS Bảng A4 Bearing Bearing Căn chỉnh định vị ILS Căn chỉnh góc phương vị MLS FATO bearing (true) Độ xác Loại liệu 1/100 độ khảo sát 1/100 độ khảo sát 1/100 độ khảo sát Bảng A5 Chiều dài / khoảng cách / kích thước Chiều dài / khoảng cách / kích thước Độ xác Loại liệu Độ dài FATO, kích thước TLOF 1m khảo sát Khoảng cách Đầu cuối ăng ten cục bộ- m FATO ILS tính toán Ngưỡng anten dốc trượt ILS, khoảng cách m dọc theo đường trung tâm tính tốn Khoảng cách ngưỡng điểm đánh dấu ILS 3m tính tốn Ngưỡng anten ILS DME, khoảng cách dọc m theo đường trung tâm tính tốn Khoảng cách MLS ăng ten góc phương vị- m FATO tính tốn Ngưỡng anten MLS cao, khoảng cách dọc m theo đường trung tâm tính tốn Ngưỡng ăn ten MLS DME/P , khoảng cách m dọc theo đường trung tâm tính tốn cần thiết cần thiết Phân loại xác cần thiết cần thiết hàng ngày Phân loại xác quan trọng hàng ngày hàng ngày cần thiết cần thiết hàng ngày hàng ngày cần thiết 43 TCCS XX : 2019/CHK PHỤ LỤC B (Tham khảo) TIÊU CHUẨN QUỐC TẾ VÀ THỰC HÀNH ĐƯỢC ĐỀ XUẤT CHO BÃI ĐÁP TT CÓ THIẾT BỊ PHỤ TRỢ DẪN ĐƯỜNG KHƠNG CHÍNH XÁC HOẶC TIẾP CẬN CHÍNH XÁC VÀ CÁC THIẾT BỊ PHỤ TRỢ DẪN ĐƯỜNG B.1 Dữ liệu Bãi đáp TT B.1.1 Độ cao Bãi đáp TT Độ cao TLOF / độ cao nhấp nhô địa chất ngưỡng FATO (khi thích hợp) đo lường báo cáo cho quan dịch vụ thông tin hàng không độ xác của: a) nửa mét cho phương pháp khơng xác; b) phần tư mét cho phương pháp xác Chú thích - Hệ thống tọa độ thích hợp đo WGS-84 B.1.2 Kích thước Bãi đáp TT thông tin liên quan Dữ liệu bổ sung sau đo lường mô tả, phù hợp, cho sở cung cấp Bãi đáp TT: a) khoảng cách đến mét gần định vị phần tử đường trượt bao gồm hệ thống hạ cánh thiết bị (ILS) góc phương vị ăng ten độ cao hệ thống hạ cánh MLS liên quan đến điểm cực trị TLOF FATO liên quan B.2 Đặc điểm vật lý Bãi đáp TT B.2.1 Khu vực an toàn Một khu vực an toàn xung quanh thiết bị FATO mở rộng: ngang đến khoảng cách 45 m bên đường trung tâm B.2.2 Môi trường chướng ngại vật B.2.2.1 Bề mặt khu vực giới hạn chướng ngại vật Bề mặt tiếp cận Đặc điểm Các giới hạn bề mặt tiếp cận bao gồm: a) cạnh nằm ngang có chiều dài chiều rộng quy định tối thiểu FATO cộng với vùng an tồn, vng góc với đường trung tâm bề mặt tiếp cận nằm cạnh vùng an toàn; b) hai cạnh bên bắt nguồn từ hai đầu cạnh trong; i) thiết bị FATO với cách tiếp cận khơng xác, chuyển hướng đồng tốc độ xác định từ mặt phẳng thẳng đứng chứa đường trung tâm FATO; ii) cho thiết bị FATO với cách tiếp cận xác, chuyển hướng đồng tốc độ xác định từ mặt phẳng thẳng đứng chứa đường trung tâm FATO, đến độ cao xác định FATO, sau chuyển hướng đồng tỷ lệ xác định đến chiều rộng cuối định tiếp tục sau chiều rộng cho chiều dài lại bề mặt tiếp cận; c) cạnh ngồi nằm ngang vng góc với đường trung tâm bề mặt tiếp cận độ cao xác định độ cao FATO B.2.2.2 Yêu cầu giới hạn chướng ngại vật Các bề mặt giới hạn chướng ngại vật sau phải thiết lập cho thiết bị FATO với cách tiếp cận khơng xác xác: 44 TCCS XX : 2019/CHK a) bề mặt độ dốc cất cánh; b) tiếp cận bề mặt; c) bề mặt chuyển tiếp Chú thích Xem hình từ A2-2 đến A2-5 Độ dốc bề mặt giới hạn chướng ngại vật không lớn kích thước khác chúng khơng nhỏ hơn, kích thước định Bảng A2-1 đến A2-3 Hình B1 – Bề mặt độ dốc cất cánh cho FATO có thiết bị 45 TCCS XX : 2019/CHK Hình B2 – Bề mặt tiếp cận hạ cánh cho FATO có thiết bị tiếp cận cận hạ cánh xác 46 TCCS XX : 2019/CHK Hình B3 – Bề mặt tiếp cận hạ cánh cho FATO có thiết bị tiếp cận cận hạ cánh khơng xác Hình B4 – Các bề mặt chuyển tiếp cho FATO với cách tiếp cận có thiết bị khơng xác xác 47 TCCS XX : 2019/CHK Bảng B1 Kích thước độ dốc bề mặt giới hạn chướng ngại vật trường hợp có thiết bị khơng xác FATO Bề mặt kích thước Chiều rộng cạnh bên Vị trí cạnh Chiều rộng ranh giới khu vực an toàn Phần Sự khác biệt Ngày Đêm 16 % Chiều dài Ngày Đêm Chiều rộng bên Ngày Đêm Độ dốc (tối đa) Phần thứ hai Sự khác biệt Ngày Đêm Chiều dài Ngày Đêm Chiều rộng bên Ngày Đêm Độ dốc (tối đa) Phần thứ ba Sự khác biệt Chiều dài Ngày Đêm Chiều rộng bên Ngày Đêm Chuyển tiếp Độ dốc Chiều cao 2500 m 890 m 3,33 % 20 % 45 m Bảng B2 Kích thước độ dốc bề mặt giới hạn chướng ngại vật FATO có Thiết bị xác Bề mặt kích thước Góc tiếp cận 30 Góc tiếp cận 60 Chiều cao FATO Chiều cao FATO 90 m 60 m 40 m 30 m 90 m 60 m 40 m 30 m Chiều dài cạnh (m) 90 90 90 90 90 90 90 90 Khoảng cách từ cuối FATO(m) 60 60 60 60 60 60 60 60 Phân kỳ bên theo chiều cao FATO (%) 25 25 25 25 25 25 25 25 Khoảng cách đến chiều cao FATO (m) 1745 1163 872 581 870 580 435 290 Chiều rộng chiều cao FATO(m) 962 671 526 380 521 380 307.5 235 Phân kỳ cho phần song song (%) 15 15 15 25 15 15 15 15 Khoảng cách đến phần song song (m) 2793 3763 4246 3733 4250 3733 4975 5217 BỀ MẶT TIẾP CẬN 48 TCCS XX : 2019/CHK Chiều rộng phần song song (m) 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 Khoảng cách đến mép (m) 5462 5074 4882 4686 3380 3187 3090 2993 Chiều rộng mép (m) 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 1800 Độ dốc phần (%) 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 (1:40) (1:40) (1:40) (1:40) (1:40) (1:40) (1:40) (1:40) Độ dài phần (m) 3000 3000 3000 3000 1500 1500 1500 1500 Độ dốc phần thứ hai (%) 3 3 6 6 1:33.3 1:33.3 1:33.3 1:33.3 1:16.66 1:16.66 1:16.66 1:16.66 Chiều dài phần thứ hai(m) 2500 2500 2500 2500 1250 1250 1250 1250 Tổng chiều dài bề mặt (m) 10000 10000 10000 10000 8500 8500 8500 8500 Độ dốc (%) 14.3 14.3 14.3 14.3 14.3 14.3 14.3 14.3 Chiều cao (m) 45 45 45 45 45 45 45 45 CHUYỂN TIẾP Bảng B3 Kích thước độ dốc bề mặt giới hạn chướng ngại vật Cất cánh thẳng đứng Bề mặt kích thước (có thiết bị) Độ dốc lên cất cánh Chiều rộng cạnh bên Vị trí cạnh 90 m Đường bao khu phẳng Phần Sự khác biệt Ngày Đêm 30 % Chiều dài Ngày 2850 m Đêm Chiều rộng bên Ngày 1800 m Đêm Độ dốc (tối đa) 3,5 % Phần thứ hai Sự khác biệt Ngày Tương đồng Đêm Chiều dài Ngày 1510 m Đêm Chiều rộng bên Ngày 1800 m Đêm Độ dốc (tối đa) 3,5 %* Phần thứ ba Sự khác biệt Tương đồng Chiều dài Ngày 7640 m Đêm Chiều rộng bên Ngày 1800 m Đêm Độ dốc 2% * Độ dốc vượt độ dốc cất cánh không hoạt động động lớn nhiều trực thăng hoạt động 49 TCCS XX : 2019/CHK Thư mục tài liệu tham khảo [1] ICAO DOC 9261-AN/903 (1995): Heliport Manual; [2] FAA-AC 150/5390-2C (2012): Heliport Design; [3] FAA-AC150/5345-12F(2010): Specification For Airport And Heliport Beacons; [4] UK - CAP 437 (2016): Standards for offshore helicopter landing areas; [5] ICAO Doc 9150: Stolport Manual (Second Edition,1991); [6] ICAO Doc 9157: Aerodrome Design Manual (Fourth Edition, July 2017) [7] ICAO Doc 9184: Airport Planning Manual (Third Edition, 2002); [8] ICAO Doc 9137: Airport Services Manual (Fourth Edition, 2002); [9] FAA-AC 70/7460-1, Obstruction Marking and Lighting (08/10/2016); [10] FAA-AC 150/5345-27, Specification for Wind Cone Assemblies (26/9/2013; [11] FAA-AC 150/5345-28, Precision Approach Path Indicator Systems (PAPI-29/9/2011); [12] FAA-AC 150/5220-16, Automated Weather Observing Systems (AWOS) for Non-Federal Applications (10/3/2017) 50 ... tối thiểu sử dụng cho Bãi đáp TT Bọt hiệu suất mức B Hạng mục Nước (L) (1) Chất bổ sung CO2 (kg) (2) Tốc độ xả dung Hóa chất Halons (kg) dịch bọt khô (kg) (5) (L/phút) (4) (3) H1 2500 250 45 45