GIỚI THIỆU về các LOẠI ULD TRONG vận CHUYỂN HÀNG KHÔNG

Giới thiệu khái quát về ULD( Unit Load Devides)

Định nghĩa

ULD (Phương tiện chở hàng đường không) là thiết bị chuyên dụng được sử dụng để chứa và vận chuyển hàng hóa trong ngành logistics hàng không Chúng đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa quá trình vận chuyển và bảo vệ hàng hóa trong suốt chuyến bay.

ULD là các pallet và container hàng hóa được thiết kế đặc biệt, với kích thước và trang bị phù hợp, nhằm mục đích tải hàng hóa, hành lý và thư từ lên máy bay, bao gồm cả máy bay thương mại và máy bay hai động cơ phản lực.

Các thiết bị này đảm bảo hàng hóa được đóng gói và kết nối chặt chẽ, giúp chúng không bị di chuyển trong khoang máy bay, từ đó đảm bảo an toàn và chắc chắn trong quá trình vận chuyển.

1.1.1: Thiết bị ULD ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD có hai dạng: Pallet và container

Pallet ULD là những tấm nhôm chắc chắn với các đường viền được thiết kế để khóa vào các vấu lưới chở hàng

Pallet ULD là một tấm bục phẳng tiêu chuẩn, được sử dụng để tập hợp hàng hóa và chằng buộc bằng lưới trước khi chốt vào máy bay Thiết bị này giúp quá trình xếp dỡ diễn ra nhanh chóng trên hệ thống băng chuyền và phù hợp với kiểm giữ của máy bay Hầu hết các pallet máy bay có kích thước tiêu chuẩn, với độ dày không quá 25mm và có rãnh quanh rìa để chăng lưới.

Container ULD, hay còn gọi là lon và vỏ, là thùng kín được chế tạo từ nhôm hoặc khung nhôm kết hợp với vách nhựa tổng hợp Tùy thuộc vào tính chất của hàng hóa cần vận chuyển, container này có thể được trang bị các máy móc và bộ phận làm lạnh bổ sung.

ULD container có thể chia ra các loại sau

Container liên phương thức là loại container có kích thước 20 hoặc 40 feet, với chiều rộng và chiều cao đạt 8 feet Loại container này chỉ có thể được xếp lên khoang chính của tàu hoặc máy bay chở hàng hỗn hợp thân rộng.

Container khoang chính: chỉ được xếp trên khoang chính của máy bay chở hàng hay hỗn hợp.

Container khoan thấp chỉ được xếp ở khoang thấp của máy bay thân rộng Container cỡ lớn sử dụng toàn bộ chiều rộng của khoang ULD, trong khi container cỡ nhỏ có thể xếp chồng lên nhau Chiều cao tối đa của container khoan thấp không vượt quá 163cm, theo Giáo trình Vận tải quốc tế và Bảo hiểm vận tải quốc tế, NXB Văn hóa Sài Gòn.

Vai trò của ULD

Khi sử dụng ULD, các hãng hàng không thường có những lợi ích rất cụ thể

Họ khuyến khích việc vận chuyển các kiện hàng lớn và cồng kềnh, đồng thời cho phép gộp nhiều kiện hàng nhỏ thành những khối hàng lớn hơn.

ULD là thiết bị quan trọng giúp các nhà vận chuyển tối ưu hóa thể tích hàng hóa trong hầm hàng, đồng thời tạo thuận lợi cho việc chất và dỡ hàng Ngoài ra, ULD còn hỗ trợ hiệu quả trong công tác đóng gói, bảo vệ hàng hóa bên trong khỏi hư hỏng và mất mát trong quá trình vận chuyển.

Phê duyệt và chứng nhận ULD

Trong hầu hết các trường hợp, container, pallet và lưới cần phải được phê duyệt và chứng nhận bởi cơ quan hàng không có thẩm quyền tại quốc gia của nhà sản xuất Hiện nay, hai tiêu chuẩn chứng nhận phổ biến nhất được áp dụng là

FAA(Cục Hàng không Liên bang của Hoa Kỳ) - Technical Standards Order (TSO) C90c và

EASA( Cơ quan an toàn hàng không châu Âu) - ETSO C90c,

Các quốc gia như Trung Quốc và Úc áp dụng các tiêu chuẩn bổ sung để chứng nhận ULD Để được phê duyệt hoặc chứng nhận bởi các cơ quan có thẩm quyền, nhà thiết kế cần đệ trình kết quả tính toán và thử nghiệm, chứng minh rằng ULD có khả năng chịu được tải trọng yêu cầu theo các quy định trong tiêu chuẩn TSO Những tải trọng này thường rất cao, nhằm đảm bảo rằng thiết kế đáp ứng đầy đủ các tiêu chí an toàn và hiệu suất.

Thử nghiệm tải lên container LD3 yêu cầu cấu trúc này chịu được tải trọng 9826 lbs theo chiều thẳng đứng, với chỉ 4 vị trí ở chân đế làm điểm giới hạn trong thời gian 3 giây.

Lưới chở hàng cho một pallet PMC cần phải chịu được tải trọng hơn 57000 lbs trong 3 giây ( 1lbs (pound) = 0,45359237 kg.)

ULD được chứng nhận và ULD không được chứng nhận

Phần lớn ULD được thiết kế và bán dưới dạng đã được chứng nhận, nhưng vẫn tồn tại một số ngoại lệ Những trường hợp này có thể được nhận diện qua chữ cái đầu tiên trong mã nhận dạng của chúng.

Container không được chứng nhận D

Pallet không được chứng nhận F

ULD là những container hoặc pallet tiêu chuẩn, thiết kế phù hợp với hệ thống khoá móc trên khoang chứa hàng của máy bay thương mại thân rộng Mỗi ULD được cấp mã số bao gồm cả chữ và số, và được sử dụng trên tất cả các loại máy bay có khoang chứa hàng.

ULD không được chứng nhận là các container hoặc pallet không đạt kích thước chuẩn và không tương thích với hệ thống khóa móc trong hầm hàng máy bay Những loại ULD này thường được xếp lên hoặc bên trong các ULD chuẩn Để chất những ULD này vào hầm hàng, các nhà vận chuyển cần điều chỉnh vị trí khóa chốt trên sàn hầm hàng ULD này có thể được sử dụng trên máy bay có cấu trúc đủ khả năng chịu lực từ bên trong.

Các hãng hàng không có quyền quy định loại ULD nào được phép xếp lên máy bay, nhưng cần lưu ý rằng nhiều ULD thường được chuyển giao giữa các máy bay và hãng hàng không khác trước khi đến đích Dù ULD có được chứng nhận hay không, tuyệt đối không sử dụng ULD hoặc pallet bị hư hỏng để xếp hàng lên máy bay.

Mã nhận dạng ULD

Mỗi container hoặc pallet vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không đều có một mã chữ và số duy nhất, giúp nhận dạng và cung cấp thông tin về các thông số kỹ thuật của chúng.

Mỗi mã nhận dạng bao gồm 10 phần tử chữ và số theo trình tự dưới đây:

1.5.1: Vị trí 1,2,3 - Tiền tố ba chữ cái

Chữ cái đầu tiên cho biết loại container hàng không, ví dụ như chữ A, là

"Container máy bay được chứng nhận"

● A container máy bay được chứng nhận

● B Pallet máy bay có cánh được chứng nhận

● D Container máy bay không được chứng nhận

● E Container máy bay trên boong chính không được chứng nhận

● F Pallet máy bay không được chứng nhận

● G Lưới Pallet máy bay không được chứng nhận

● H Chuồng ngựa được chứng nhận

● J Igloo không cấu trúc nhiệt ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● L Hộp chứa máy bay đa đường được chứng nhận

● M Container máy bay không được chứng nhận nhiệt

● N Lưới Pallet máy bay được chứng nhận

● P Pallet máy bay được chứng nhận

● Q Hộp chứa máy bay cứng được chứng nhận

● R Hộp chứa máy bay được chứng nhận nhiệt

● S Hộp chứa bề mặt / không khí đa phương thức được chứng nhận

● U Vật chứa không có cấu trúc

● V Thiết bị vận tải ô tô

● W được chứng nhận ULD cho Vận chuyển Động cơ Máy bay

● X Dành riêng cho mục đích sử dụng nội bộ của hãng hàng không

● Y Được dành cho mục đích sử dụng nội bộ của hãng hàng không

● Z Dành riêng cho mục đích sử dụng nội bộ của hãng hàng không

Chữ cái thứ hai đề cập đến kích thước của đế của container Ví dụ: "K" có nghĩa là các kích thước của vùng chứa là 1.534x1.562m2

(Chiều sâu × Chiều rộng cơ sở)

● J 2.438 mm × 12.192 mm (96 in × 480 in) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● X Kích thước khác, kích thước lớn nhất từ 2.438 đến 3.175 mm (96 và 125 in)

● Y Kích thước khác, kích thước lớn nhất 2.438 mm (96 in)

● Z Kích thước khác, kích thước lớn nhất> 3.175 mm (125 in)

Chữ cái thứ ba trong mã xác định hai yếu tố khác nhau tùy thuộc vào việc nó là container hay pallet Nếu là container, nó sẽ chỉ ra hình dạng và khả năng chịu tải Ngược lại, nếu là pallet, nó sẽ đề cập đến loại lưới hoặc các vật dụng được sử dụng.

(Chiều sâu × Chiều rộng cơ sở)

● A sàn chính, 2.438 mm × 2.438 mm (96 in × 96 in)

● B Sàn chính, 2.438 mm × 2.438 mm (96 in × 96 in)

● C Sàn dưới, 2.337 mm × 1.626 mm (92 in × 64 in)

● D Sàn chính, 2.438 mm × 2.997 mm (96 in × 118 in)

● E Boong dưới, 2,007 mm × 1,626 mm (79 in × 64 in)

● F Sàn dưới, 4.064 mm × 1.626 mm (160 in × 64 in) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● H Sàn dưới, 2.438 mm × 1.143 mm (96 in × 45 in)

● J Sàn chính , 2.438 mm × 2.438 mm (96 in × 96 in)

● K Sàn chính / dưới, 3.175 mm × 1.626 mm (125 in × 64 in)

● L Sàn chính , 2.438 mm × 2.946 mm (96 in × 116 in)

● M Sàn chính , 2,235 mm × 2,286 mm (88 in × 90 in)

● N Sàn dưới, 2,007 mm × 1,626 mm (79 in × 64 in)

● P Sàn dưới, 3.175 mm × 1.626 mm (125 in × 64 in)

● U Sàn dưới , 4.724 mm × 1.626 mm (186 in × 64 in)

● V Sàn chính , 2.438 mm × 2.438 mm (96 in × 96 in)

● X Sàn chính, 2.438 mm × 2.997 mm (96 in × 118 in)

● Y Sàn chính , 3.175 mm × 2.083 mm (125 in × 82 in)

● Z Sàn chính , 3.175 mm × 2.083 mm (125 in × 82 in)

Ví dụ các tiền tố phổ biến

● AAA: Hộp chứa LD7 (88 in × 125 in hoặc 2.235 mm × 3.175 mm), cao 81 in (2.057 mm), có đường viền cho maindeck thân hẹp

● AAD: Container LD7 (88 in × 125 inch hoặc 2.235 mm × 3.175 mm), cao

96 inch (2.438 mm), được trang bị cho thân rộng boong chính (hay còn gọi là A1)

Hộp chứa LD7 có kích thước 88 in × 125 in (2.235 mm × 3.175 mm) và chiều cao 81 in (2.057 mm) Sản phẩm này được thiết kế với đường viền cho maindeck thân rộng và thân hẹp, thường được gọi là A2.

Hộp chứa LD7 của AAZ có kích thước 88 in × 125 in (2.235 mm × 3.175 mm) và chiều cao 64 in (1.626 mm) Sản phẩm này được thiết kế với đường viền cho maindeck thân rộng, thân hẹp và các kiểu bụng khác nhau, còn được gọi là L9.

● AKC: LD1 không có lỗ trên xe nâng

● AKE: LD3 không có lỗ nâng / nửa ALF

● AKH, AKW: LD3-45 chủ yếu dành cho A320 / 321, cao 45 in (1.143 mm), cùng đế với AKE, phần mở rộng ở cả hai bên

● AKN: LD3 với lỗ xe nâng

● ALB: LD4 với lỗ xe nâng

● ALD: Vùng chứa LD11 (hay còn gọi là L11)

● ALF: LD6 không có lỗ trên xe nâng

● ALP: LD11 không có lỗ trên xe nâng

● ALP: LD4 không có lỗ trên xe nâng

● AMJ: Hộp chứa LD7 (96 in × 125 inch hoặc 2.438 mm × 3.175 mm), cao 96 inch (2.438 mm), có đường viền cho thân rộng trên boong chính (còn gọi là M1)

● AMU: Đường viền vùng chứa LD39 tương tự như ALF, nhưng phần mở rộng sâu hơn và lớn hơn container tầng dưới lớn nhất

● AVY: LD1 với lỗ xe nâng

● AWC: LD6 với lỗ xe nâng

● AYY với các phụ kiện để kết nối bình chữa cháy để chở Hàng nguy hiểm

● DPE: LD2 không có lỗ xe nâng

● DPN: LD2 với lỗ xe nâng

● DQF: LD8 với lỗ xe nâng ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● FQA: Pallet LD8 (cùng kích thước sàn với DQF)

● KMA: Chuồng cừu và dê

● P1P: LD7, pallet lớn (88 in × 125 in hoặc 2.235 mm × 3.175 mm), cánh gấp để nhô ra

● PAD: LD7, pallet lớn (88 in × 125 in hoặc 2.235 mm × 3.175 mm), phẳng

● PGA: M6, pallet lớn (96 in × 238,5 in hoặc 2.438 mm × 6.058 mm), chỉ boong chính của người vận chuyển

● PMC: LD7, pallet lớn (96 in × 125 in hoặc 2.438 mm × 3.175 mm)

● QKE: LD3 giống như AKE nhưng được làm bằng KEVLAR và được thiết kế để chống bom Không có lỗ xe nâng.

● RAP: LD9 với bộ làm lạnh

● RAU: Hộp chứa LD29 với bộ phận làm lạnh

● RKN: LD3 với bộ làm lạnh

● RWB: LD11 với bộ làm lạnh

● SAA: Phiên bản kích thước đầy đủ của AYY

● SAX: Phiên bản kích thước đầy đủ của AYX

● VRA: M6, pallet lớn (96 in × 196 in hoặc 2.438 mm × 4.978 mm), giá xe đôi

● XAW: LD7, pallet lớn (88 in × 125 in hoặc 2.235 mm × 3.175 mm), cánh cố định để nhô ra

● XKC: LD3 không có lỗ nâng / nửa ALF ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

1.5.2: Vị trí 4, 5, 6, 7 và 8 - Số sê-ri

Mã số xác định từng vùng chứa cụ thể có thể trùng khớp với số container của chủ sở hữu khác Do đó, việc chú ý đến hai vị trí cuối cùng (9 và 10) là rất quan trọng, vì đây là mã của chủ sở hữu.

Là mã chủ sở hữu, có thể là một hãng hàng không hoặc một công ty cho thuê ULD

Kết luận: Các ký tự trên ULD, bao gồm chữ và số, giúp xác định mặt hàng sở hữu hoặc hãng hàng không Những ký hiệu này đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ hàng hóa trong chuyến bay, đồng thời giảm bớt công sức cho nhân viên hãng hàng không trong việc kiểm soát hàng hóa.

1.5.4: Áp dụng thực tế ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

“1” A container máy bay được chứng nhận

“2” K kích thước của vùng chứa là 1.534x1.562m2

“3” E Boong dưới, 2,007 mm × 1,626 mm (79 in × 64 in)

Các tấm thông số kỹ thuật cần có con dấu và phê duyệt chính thức, bao gồm huy hiệu DGR, cùng với các tùy chọn khác như logo của hãng hàng không và các chỉ dẫn đặc biệt liên quan đến trọng lượng và kích thước.

“7” Túi tài liệu: tài liệu đi kèm với container trong suốt quá trình vận chuyển ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

GIỚI THIỆU MỘT SỐ LOẠI ULD

ULD LD1

༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● Mã IATA(IATA :hiệp hội hàng không quốc tế): AKC contoured container

● Tiền tố: AVC, AVD, AVK, AVJ và AVY

● Mô tả: Container khoang dưới, có nửa chiều rộng với một bên góc cạnh Cửa là bạt hoặc đặc.

● Khả năng chịu tải: 747, 767, 777, 787, MD-11- khoang dưới

● Tổng trọng lượng tối đa: 1.588 kg (3.501 lb)

● Trọng lượng bì: 70 đến 170 kg (155 đến 375 lb)

ULD LD2

● Mã IATA ULD: DPE contoured container

● Tiền tố: APA, DPA và DPN

● Mô tả: Container khoang dưới, có nửa chiều rộng với một bên góc cạnh Cửa là bạt hoặc đặc.

● Thích hợp cho: 747, 767, 777, 787- khoang dưới

● Trọng lượng bì: 92 kg (203 lb)

● Thể tích : 3,5 m³ (124 ft³ ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD3

● Mã IATA: AKE contoured container

● Tiền tố: AKE, AVA, AVB, AVC, AVK, DVA, DVE, DVP, XKS,

XKG,AKN ,AVN, DKN, DVN và XKN

● Mô tả: Container khoang dưới,Container có một bên góc cạnh Cửa là bạt hoặc đặc.

● Khả năng chịu tải: A300, A310, A330, A340, 747, 767, 777, DC-10, MD-11 và L-1011- khoang dưới

● Tổng trọng lượng tối đa: 3.500 lb (1.588 cm)

● Trọng lượng bì: 181 lb (82 kg)

● Thể tích : 159 ft³ (4,5 m³ ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD3 LẠNH

● Mã IATA ULD: RKN contoured cool container

● Mô tả: Container cách nhiệt có nửa chiều rộng phía dưới với một đầu góc Cửa chắc chắn .

● Thích hợp cho: 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 – khoang dưới

● Tổng trọng lượng tối đa: 1.588 cm (3.500 lb)

● Thể tích: 4,5 m³ (159 ft³ ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD4

● Mã IATA ULD: ALP rectangular container

● Tiền tố: ALD, AWD, AWZ, DLP và ALB, ALC, AWB và AWC

● Mô tả Container khoang dưới có chiều rộng đầy đủ Cửa là vải bạt với quai cửa gắn sẵn.

● Thích hợp cho: 767, 777, 787- khoang dưới

● Trọng lượng bì: 120 kg (264 lb) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD6

● Mã IATA ULD: ALF contoured container

● Tiền tố: AWA, AWF và AWC Xếp hạng: Loại 6W

● Mô tả: Có sẵn dây đai cửa.

● Thích hợp cho: 747, 777, 787, DC-10, MD-11 – khoang dưới

ULD LD7

● Mã IATA ULD: P1P flat pallet with net (Pallet phẳng P1P có lưới)

● Tiền tố: PAA, PAG, PAJ, PAP, PAX, P1A, P1C, P1D và P1G

● Mô tả: Pallet phẳng đa năng dành cho các khoang dưới và khoang chính.

● Thích hợp cho: Thân rộng: Tất cả khoang dưới của máy bay và khoang chính Thân máy tiêu chuẩn: 707F, 727F, 737F, 757F, DC8F, DC9F-

● Tổng trọng lượng tối đa: 4,626 kg (10,198 lb)

ULD LD7 CÁNH GÓC

● Mã IATA ULD: XAW P1P pallet with fixed-angle wings and net) (Pallet XAW P1P với cánh và lưới góc cố định)

● Mô tả: Đế pallet P1P với các cánh cố định để nhô ra.

ULD LD7 CÁNH GẤP

● Mã IATA ULD: PAD P1P pallet with folding wings and net (Pallet PAD P1P có cánh gấp và lưới)

● Mô tả: đế pallet P1P có cánh gấp để nhô ra.

ULD LD8

● Tiền tố: ALE, ALN, DLE, DLF, DQP và MQP

● Mô tả: Container khoang dưới có chiều rộng đầy đủ có góc cạnh ở cả hai đầu Cửa là vải bạt với quai cửa gắn sẵn.

● Thích hợp cho: 767, 787 – khoang dưới

● Tổng trọng lượng tối đa: 2.450 kg (5.401 lb) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD9

● Mã IATA ULD: AAP enclosed pallet on P1P base (Pallet kèm theo AAP trên đế P1P)

● Mô tả: Container được lắp vào đế pallet P1P Cửa là vải bạt có gắn sẵn dây đai cửa lưới, hoặc chắc chắn.

● Thích hợp cho: 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11

● Tổng trọng lượng tối đa: khoang dưới, 4.624 kg (10.194 lb); khoang chính, 6.000 kg (13.227 lb)

● Trọng lượng trần: Cửa vải, 215 kg (473 lb); cửa chắc chắn, 270 kg (595 lb)

ULD LD9 LẠNH

● Mã IATA ULD: RAP cool container on P1P base

● Mô tả: container cách nhiệt với cửa chắc chắn

● Tổng trọng lượng tối đa: khoang dưới , 4.626 kg (10.198 lb); khoang chính, 6.000 kg (13.227 lb) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● Thể tích bên trong: 9,6 m³ (339 ft³ )

● Mã IATA ULD: ALP rectangular container ( Container hình chữ nhật ALP)

● Tiền tố: ALD, AW2, AWB, AWD, AWZ, DLP, DWB và MWB.- Phiên bản làm lạnh: RWB, RWD và RWZ.

Container khoang dưới có chiều rộng đầy đủ, được trang bị cửa bạt và cửa cánh ở trung tâm bên hông ULD, giúp việc tải hàng trở nên dễ dàng hơn Phiên bản container lạnh đi kèm với cửa chắc chắn, đảm bảo an toàn cho hàng hóa.

● Tổng trọng lượng tối đa: 3,176 kg (7,002 lb)

● Mã IATA ULD AAF contoured container on P1P base

● Mô tả: Container khoang dưới, có chiều rộng đầy đủ có góc cạnh ở cả hai đầu Cửa là vải bạt có gắn sẵn dây đai lưới.

● Thích hợp cho: 747, 777, 787, DC-10, MD-11- khoang dưới

● Thể tích : 13,3 m³ (470ft³) ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD 29

● Mã IATA ULD AAU contoured container on P1P base

● Mô tả: Container khoang dưới, có chiều rộng đầy đủ có góc cạnh ở cả hai đầu Cửa là vải bạt có gắn sẵn dây đai cửa lưới.

● Thích hợp cho: 747 –khoang dưới

ULD LD29 LẠNH

● Mã IATA ULD RAU contoured cool container on P1P base.

● Mô tả: container khoang dưới, có chiều rộng đầy đủ có góc cạnh ở cả hai đầu Phiên bản lạnh AAU có cửa chắc chắn.

● Thích hợp cho: 747 – khoang dưới

● Thể tích bên trong: 11,1 m³ (392 ft³ ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD LD39

● Mã IATA ULD: AMU contoured container on P6P base

● Mô tả: container khoang dưới, có chiều rộng đầy đủ có góc cạnh ở cả hai đầu Cửa là vải bạt có gắn sẵn dây đai cửa lưới.

● Thích hợp cho: 747 – khoang dưới

ULD M-1

● Mã IATA ULD: AMA rectangular container on P6P base

● Tiền tố: AMF, AMG, AMK, AMP, AQA,AMA, AQD và AQ6

● Mô tả: Container dùng ở khoang chính Cửa là vải bạt có gắn sẵn dây đai cửa lưới.

● Thích hợp cho: 747F, 747 Combi, 777F – tải ở khoang chính- trung tâm

● Tổng trọng lượng tối đa: 6,804 cm (15.000 lb)

● Trọng lượng bì: 350 kg (772 lb),

ULD M-1H

● Mã IATA ULD: AMD contoured

● Mô tả: Container dùng ở khoang chính Cửa là vải bạt có gắn sẵn dây đai cửa lưới.

● Thích hợp cho: 747F, 747 Combi777F- tai ở khoang chính-trung tâm

● Trọng lượng trần: 370 kg (816 lb)

ULD M-2

● Mã IATA ULD: AGA 20-ft box container

● Mô tả: Container dùng cho khoang chính Cửa chắc chắn

● Thích hợp cho: 747F, 747 Combi (243,8 cm) 777F 238,5 in- tải ở khoang chính – trung tâm

● Trọng lượng bì: 1.000 kg (2.204 lb)

ULD M-6

● Mã IATA ULD: PGA 20-ft flat pallet with net

● Tiền tố: PGA, PGE, PGF, PSA, PSG, P7E, P7F và P7G

● Mô tả: Pallet tầng chính có chiều cao 244 cm (96 in).

● Tổng trọng lượng tối đa: 11.340 kg (25.000 lb) (605,8 cm)

● Trọng lượng bì: 500 kg (1.102 lb)

● Thể tích: 33,7 m³ (1,190 ft³ ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD M-6 (118″H)

● Mã IATA ULD: PGA 10-ft high, 20-ft flat pallet with net

● Tiền tố: PGA, PGE, PGF, PSA, PSG, P7A, P7E, P7F và P7G

● Mô tả: Pallet trên khoang chính có chiều cao là 299,7 cm (118 in).

● Thích hợp cho: 747 Combi, 777F 238,5 trong 747F – tải ở vị trí cửa bên hông

● Trọng lượng trần: 500 kg (1.102 lb) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD M-6 Twin Car Rack

● Mã IATA ULD: PRA 16-ft flat pallet with twin car racks as VRA

● Tiền tố: PMA, P4A, P4M và PZA

● Mô tả: Pallet sàn chính với khuôn đúc đặc biệt cho các phụ kiện giá xe ô tô Giá đỡ có sẵn theo cặp dưới dạng IATA ULD mã VRA.

● Thích hợp cho: 747F, 747 Combi, 777F (chỉ tải ở khoang chính -trung tâm)

● Tổng trọng lượng tối đa: 8.900 kg (19.621 lb), xe cho pallet trên không được vượt quá 1.800 kg (3.968 lb)

● Xe hỗ trợ trọng lượng: 130 kg (286 lb) mỗi cặp ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

Hệ thống tương tự có sẵn cho các loại xe dài hơn trên pallet 20 ft, với trọng lượng bì của pallet là 500 kg (1.102 lb).

ULD MDP

● Mã IATA ULD: PRA 16-ft pallet with net( Pallet PRA 16-ft có lưới)

● Tiền tố: PMA, P4A, P4M và PZA

● Mô tả: Pallet dùng ở khoang chính, có lưới

● Thể tích : 27,6 m³ (974 ft³ ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺ ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD PLA Half Pallet ( Pallet một nữa PLA)

● Mã IATA ULD: PLA half pallet with net

● Tiền tố: PLB, FLA, P9A, P9B, P9P, P9R và P9S

● Mô tả: pallet dùng ở khoang dưới và khoang chính., có lưới bao quanh

● Thích hợp cho: 747, 777, 787 –khoang dưới

ULD PMC/P6P Pallet

● Mã IATA ULD: P6P 10-ft flat pallet with net

● Mô tả: Pallet phẳng đa năng dành cho cả khoang dưới và khoang chính

● Thể tích: Loại (64 in), 11,5 m³ (407 ft³ )

Loại (118 in), 21,2 m³ (750 ft³ ) ULD PNA Half Pallet

ULD PNA Half Pallet

● Mã IATA ULD: PNA 767 half pallet with net

● Tiền tố: PQP, FQF và PPC

● Mô tả: dạng hình vuông ; dùng cho khoang dưới

● Thích hợp cho: 767, 787 – khoang dưới

ULD DEMI

● Mã IATA ULD: AYY contoured container on half pallet base

● Mô tả: container dùng cho khhoang chính

● Thích hợp cho: 727F, 737F, 757F, 747F, 767F, 777F, DC-10F, MD-11F

● Thể tích: 5,8m³ (206ft³) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD HMA

● Mã IATA ULD: MA horse box on P6P pallet base

● Mô tả: Có sẵn với mui bạt hoặc mái che kiên cố.

● Thích hợp cho: Boong chính 747F, 767F, 777F, DC-10F, MD-11F

● Trọng lượng bì : 1.310 kg (2.888 lb)

● Thể tích: 18,4 m³ ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

ULD TYPE A PEN

● Mã IATA ULD KMA sheep and goat pens on P1P base with net

● Mô tả: Chuồng cừu và dê ba tầng

● Thích hợp cho: 747F, 767F, 777F, DC-10F, MD-11F- khoang chính

● Trọng lượng bì: Ba tầng, 610 kg (1,344 lb);

VỊ TRÍ KHOANG CHÍNH VÀ KHOANG DƯỚI

Lower Deck : Khoang dưới ( Boong dưới)

Main Deck : Khoang chính ( Boong chính ) ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

CÁC NGHIỆP VỤ VỚI ULD

Sử dụng và vận hành ULD

Người thiết kế ULD có nhiệm vụ xây dựng hướng dẫn chi tiết về cách sử dụng ULD, đồng thời tích hợp chúng vào các Hướng dẫn Vận hành (Operation Manuals).

Hướng dẫn vận hành là tài liệu quan trọng chứa đựng các thủ tục và chỉ dẫn cần thiết cho nhân viên trong quá trình làm việc, được quy định bởi ICAO - Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế trong Phụ lục 6 về vận hành máy bay Các hãng hàng không cần cung cấp hướng dẫn sử dụng ULD đúng cách cho tất cả các bên liên quan đến việc xếp dỡ máy bay Mặc dù các nhà sản xuất có thể cung cấp những hướng dẫn khác nhau, nhưng vẫn tồn tại nhiều điểm tương đồng quan trọng giữa chúng.

 Mọi ULD phải được kiểm tra trước khi sử dụng để xác định xem có bất kỳ hư hỏng nào xảy ra khiến ULD không hoạt động hay không.

 Sau khi hoàn thành việc xếp hàng, cửa của container phải được đóng chặt.

Không có ULD (Unit Load Device) được chứng nhận nào được phép sử dụng cho chuyến bay nếu không có tấm hoặc dấu của nhà sản xuất (tấm TSO) được gắn và dễ đọc Tấm/dấu này là yêu cầu bắt buộc theo quy định của các cơ quan chứng nhận như FAA, EASA, và đây là một yêu cầu pháp lý.

 Cửa container phải luôn được đóng chắc chắn

Một ULD không được chất hàng đúng cách theo hướng dẫn có thể không hoàn thành chức năng chính của nó, đó là giữ hành lý an toàn trong container khi bay, và có thể sẽ bị từ chối khi lên máy bay.

Tải pallet tương tự như tải container; cần đặc biệt chú ý đến lưới hàng hóa đang được sử dụng để cố định hàng hóa vào pallet.

Lưới chở hàng thường bị hao mòn nghiêm trọng và có thể trở nên không còn khả năng sử dụng Tuy nhiên, một xu hướng phổ biến là tiếp tục sử dụng lưới chở hàng trong tình trạng hư hỏng hoặc cố gắng sửa chữa trái phép, cả hai hành động này đều không được chấp nhận.

Mọi nỗ lực sửa chữa đột ngột một ULD hư hỏng bằng vật liệu hoặc quy trình không được quy định trong sách hướng dẫn của hãng hàng không đều không được chấp nhận.

Việc sữa chữa ULD phải cần có cần các biện pháp và dụng cụ như:

- Sử dụng “speed tape - Một loại băng dính dùng để dánh cánh máy bay” hoặc

Băng keo Duck tape là một loại băng keo chuyên dụng thường được sử dụng trong ngành xây dựng, giúp đóng các vết thủng trên container hoặc giữ cửa container đóng chặt khi cơ chế khóa không hoạt động.

- Sử dụng dây thừng để sửa chữa các đoạn bị hỏng của lưới chở hàng hoặc để thay thế chằng buộc

- Gắn đinh tán 2 đầu vào mép của lưới chở hàng (để cố định nó vào pallet) khi ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

Một số loại ULD có thể được áp dụng các giải pháp “sửa chữa tạm thời” do nhà sản xuất (OEM) phê duyệt Nếu có, các giải pháp này chỉ được phép sử dụng khi được nêu rõ trong tài liệu của hãng hàng không sở hữu.

Tải / Dỡ ULD

Container là cấu trúc nhẹ làm từ nhôm định hình và tấm nền nhôm dày từ 2,5mm đến 4mm, với các tấm bên và mái cũng bằng nhôm, cùng cửa bằng vải hoặc kim loại Mặc dù được thiết kế để nhẹ nhất có thể, chúng vẫn phải chịu đựng điều kiện thời tiết khắc nghiệt Sự bùng nổ của du lịch hàng không, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa, trong 10 năm qua đã dẫn đến việc một số ULD bị xử lý tại các cơ sở không đạt tiêu chuẩn, do áp dụng biện pháp xử lý không đúng cách Thiệt hại phát sinh không chỉ gây tốn kém cho các nhà khai thác mà còn có thể tạo ra rủi ro cho an toàn bay.

1 Luôn kiểm tra thiết bị trước khi bắt đầu tải Bất kỳ thiệt hại nào được tìm thấy phải dưới giới hạn thiệt hại yêu cầu (Nằm trong Thông Số Kỹ Thuật

Tiêu Chuẩn 40/3 và 40/4 - Trang 417 và 423 trong quyển Quy Định về ULD) nếu không ULD sẽ không được chất lên.

2 Nếu hàng hóa phải được tránh mưa bằng cách sử dụng các tấm nhựa, chúng phải được dán bên trong thùng hàng Việc sử dụng tấm nhựa bao quanh bên ngoài container sẽ phải tuân theo các hạn chế: vật liệu phải ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺ đáp ứng các yêu cầu về tốc độ cháy của FAA / EASA và tấm của nhà sản xuất phải còn nhìn thấy được.

3 Tránh để hàng hóa nặng ở phần bên ngoài của container (phần nhô ra ngoài) vì điều này có thể làm cho container lăn hoặc nghiêng ra bên ngoài, gây khó khăn cho việc xếp dỡ.

4 Đảm bảo rằng hàng hóa / hành lý ở phía cửa không được chiếm chỗ đến mức cửa không thể đóng lại hoàn toàn.

5 Tham khảo hướng dẫn của hãng hàng không đối với bất kỳ vật nặng nào phải cần thêm ván để có thể trải đều trọng lượng ra ván và có thể yêu cầu thêm dây buộc hàng bằng dây đai.

6 Khi đóng cửa, không dùng búa hoặc các lực quá mạnh khác để đẩy các chốt, v.v vì những chốt này gần như chắc chắn sẽ không thể mở được khi đến nơi.

7 Không bao giờ dùng dao để cắt mở cửa container

3.2.2: Tải / Dỡ Pallet và lưới

1 Tiến hành kiểm tra trước khi chất hàng để xác định rằng pallet và lưới có thể sử dụng được trước khi bắt đầu tải Cần đặc biệt chú ý đến lưới hàng đang được sử dụng để cố định hàng hóa vào pallet Lưới chở hàng có thể bị hao mòn nghiêm trọng và thường không thể sử dụng được Điều quan ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺ trọng là phải xác định rằng lưới có thể sử dụng được trước khi bắt đầu chấc hàng vào pallet.

2 Nếu có dùng tấm trải nhựa thì tấm này phải nằm bên dưới lưới pallet.

3 Sau khi xếp tất cả hàng hóa, lưới sẽ được sử dụng như sau:

1 Đặt lưới trên hàng, gắn các đinh tán lưới vào rãnh bằng cách sử dụng các rãnh dọc ở các bên

2 Sử dụng móc dọc theo mỗi bên để móc gọn lại bất kỳ phần thân lưới thừa ra nào

3 Sử dụng dây buộc (lashing lines) được dùng để buộc chặt các lưới lại với nhau.

Lưu trữ ULD rỗng

Các container rỗng cần được lưu trữ trong kho chứa phù hợp, cho phép dễ dàng tiếp cận với thiết bị hỗ trợ mặt đất mà không cần xe nâng Để ngăn chặn việc container bị thổi bay trong gió, cần trang bị giá đỡ ngoài trời Việc xếp chồng container rỗng chỉ nên thực hiện ở những khu vực có kiểm soát và nơi container được thiết kế để nâng bằng xe nâng.

Ngoại trừ ULD được chấp thuận để xếp dỡ xe nâng, chúng không bao giờ được để trên mặt đất ngay cả khi trống rỗng.

Các pallet trống có thể được xếp chồng, chú ý rằng: ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

● Lưới chở hàng, nếu có được gắn vào, không được bị hư hại trong quá trình xếp / dỡ hàng

Khi lấy pallet có thể di chuyển bằng xe nâng từ chồng pallet, cần chú ý để tránh làm trầy xước các góc của pallet Để thực hiện điều này, hãy sử dụng thanh nâng một cách cẩn thận và đảm bảo rằng chúng không chạm vào các cạnh của pallet trong quá trình di chuyển.

Lưới có thể được gắn cố định vào pallet bằng cách bắt vít ở một bên hoặc tháo rời hoàn toàn Nếu lưới có thể tháo rời, cần cất giữ chúng ở nơi khô ráo để đảm bảo độ bền và tránh hư hại.

Lưu trữ ULD đã chất đầy

ULD đã chất xong phải luôn được lưu trữ trên phương tiện trung chuyển phù hợp như:

● Thiết bị hỗ trợ mặt đất

● Pallet có thể di chuyển

● trên một phương tiện giao thông đường bộ

Vận chuyển hàng hóa bằng thiết bị chuyên dụng có trang bị con lăn hoặc tấm viên tròn là yêu cầu bắt buộc Thông tin kỹ thuật của các thiết bị này có thể được tìm thấy trong Sách hướng dẫn xử lý tại sân bay của IATA, cụ thể là ở Chương 9 Việc xử lý không đúng cách có thể làm cho ULD trở nên không thể sử dụng, mặc dù nó có thể được chất hàng ban đầu, dẫn đến tình trạng không đáp ứng tiêu chuẩn “có thể cho vào máy bay” khi đến cửa khoang chứa.

Các phụ kiện trợ giúp tải hàng

Dây đai hàng hóa là giải pháp lý tưởng để cố định các vật lớn và nặng mà lưới chở hàng không thể bao bọc, đồng thời đảm bảo an toàn cho các mặt hàng nặng khi được chất bên trong container Hiện nay, dây đai hàng hóa chủ yếu được chia thành hai loại.

1 Dây đai chịu lực 2000 lbs có dây vải rộng khoảng 1 ”(2,5cm) và đinh tán đơn ở mỗi đầu dây;

2 Dây đai chịu lực 5000 lbs có dây vải rộng khoảng 2 ”(5,0cm) với móc và / hoặc đinh tán kép ở mỗi đầu.

Dây đai 2000 lbs thường được sử dụng trong khoang chứa của máy bay, như khoang 737, trong khi dây đai 5000 lbs được sử dụng để cố định hàng hóa vào pallet hoặc container.

Việc sử dụng dây đai hàng hóa để cố định các phần hàng hóa thay cho lưới cần phải được thực hiện một cách cẩn thận và tuân thủ quy trình quy định của hãng vận tải.

Hướng dẫn chung về tiêu chuẩn ULD IATA 60/2 có thể tìm thấy trong Sổ tay kỹ thuật, là phiên bản đơn giản hóa của tiêu chuẩn ISO 16049 Phần 2, nhưng không thay thế các hướng dẫn cụ thể của hãng hàng không Đinh tán buộc dây, thường là đinh tán đôi với vòng thép không gỉ đường kính 2 inch, được sử dụng để gắn dây buộc xuống và móc vào thanh ray cạnh pallet Chúng không được coi là "sửa chữa tạm thời" cho lưới hàng hóa hay quy trình buộc bổ sung.

Dây đai và phụ kiện buộc chỉ được coi là an toàn khi được cấp bởi hãng hàng không chủ sở hữu.

AN TOÀN VẬN TẢI ULD

RỦI RO

Mục đích chính của ULD là nâng cao an toàn chuyến bay khi có hàng hóa trong khoang chứa Việc sử dụng ULD đúng cách là rất quan trọng, vì nó giúp giảm thiểu rủi ro Nếu không chú ý đến tình trạng của ULD, việc sử dụng các container hỏng có thể dẫn đến những nguy cơ tiềm ẩn cho chuyến bay.

Hiện nay, quan niệm "không quan trọng miễn là hàng hóa/hành lý được chất lên" vẫn còn phổ biến, điều này có thể gây ra những rủi ro nghiêm trọng cho an toàn bay Việc thiếu đào tạo đầy đủ cho những người tham gia vào hoạt động ULD cần được khắc phục để đảm bảo an toàn tối đa cho máy bay.

Việc sử dụng ULD không đúng cách hoặc để hàng hóa hư hỏng có thể gây nguy hiểm cho nhân viên, hệ thống máy bay, hàng hóa, hành lý và thiết bị hỗ trợ mặt đất Tuy nhiên, nếu ULD được sử dụng đúng cách, nó có thể duy trì hiệu suất trong nhiều năm, chỉ cần thực hiện sửa chữa nhỏ cho các hư hỏng do hao mòn.

Xử lý ULD không đúng cách, đặc biệt là sử dụng xe nâng bừa bãi sẽ dẫn đến thiệt hại khiến cho ULD không thể sử dụng được.

Việc không tuân thủ quy tắc và áp dụng phương pháp "thực hiện khi chúng ta tiến hành" trong các hoạt động của ULD có thể gây ra vi phạm an toàn nghiêm trọng.

CÁC GIẢI PHÁP

Các giải pháp cho những rủi ro an toàn này được đề cập đến sau đây: ༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺

Cung cấp cơ sở hạ tầng xử lý ULD chính xác là điều cần thiết, và hướng dẫn chi tiết có thể được tìm thấy trong Sổ tay hướng dẫn xử lý tại sân bay IATA Mặc dù chi phí đầu tư không hề rẻ, nhưng việc xử lý ULD vẫn là một yếu tố quan trọng không thể thiếu trong ngành hàng không.

Đào tạo cho tất cả các bên liên quan đến ULD là rất quan trọng để đảm bảo tuân thủ các quy trình an toàn Mặc dù ULD có vẻ đơn giản, nhưng việc xử lý chúng đúng cách là nhiệm vụ quan trọng nhằm bảo vệ tính mạng của hành khách và phi hành đoàn Việc đào tạo không chính thức tại nơi làm việc không đủ để quản lý các rủi ro liên quan đến hoạt động của ULD.

Tất cả các bên tham gia vào quá trình ULD cần phải có sự siêng năng để đảm bảo rằng không có vi phạm an toàn nào bị bỏ qua Việc để một ULD chưa được phục vụ hoặc đã bị tải nặng đi là rất nguy hiểm, tương tự như việc bỏ qua bất kỳ khiếm khuyết nào khác trên máy bay ULD không đạt tiêu chuẩn sẽ không được phép vào cửa máy bay; các khiếm khuyết phải được phát hiện và khắc phục trong quá trình kiểm tra chất hàng trước, và ULD sẽ bị từ chối nếu không đáp ứng yêu cầu, nhờ vào sự can thiệp của nhân viên được đào tạo phù hợp.

Xây dựng văn hóa "hỏi nếu không chắc" là rất quan trọng trong ngành hàng không, đặc biệt là liên quan đến an toàn chuyến bay Không có chỗ cho sự suy đoán trong các hoạt động của ULD cũng như trong mọi lĩnh vực hàng không khác.

Tiêu đề	Giới Thiệu Về Các Loại ULD Trong Vận Chuyển Hàng Không
Tác giả	Mai Trung Hiếu, Đặng Trần Vĩnh Hoàng, Trần Gia Huy

Định dạng
Số trang	61
Dung lượng	4,48 MB