4.1: RỦI RO
Mục đích chính của ULD là cải thiện độ an tồn của chuyến bay khi có hàng chất trong khoang chứa. Một ULD có thể sử dụng được, được chất đúng cách, sẽ có thể làm được chuyện này, nhưng nếu nhỡ thiếu chú ý / không nhận thức được thiệt hại của ULD có thể dẫn đến rủi ro phát sinh từ việc sử dụng các container vượt quá giới hạn bị hỏng của chúng.
Hiện nay suy nghĩ “khơng quan trọng miễn là hàng hóa / hành lý chất vào là được” vẫn còn phổ biến và việc thiếu đào tạo rộng rãi cho những người tham gia hoạt động ULD có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn của máy bay.
ULD bị hư hỏng / hoặc chất tải không đúng cách sẽ gây nguy hiểm cho người làm, rồi hệ thống với cấu trúc máy bay, hàng hóa và hành lý và thiết bị hỗ trợ mặt đất. ULD được sử dụng đúng cách vẫn sẽ còn dùng được liên tiếp trong nhiều năm, chỉ cần sửa chữa nhỏ đối với các hư hỏng do hao mịn.
Xử lý ULD khơng đúng cách, đặc biệt là sử dụng xe nâng bừa bãi sẽ dẫn đến thiệt hại khiến cho ULD không thể sử dụng được.
Việc không tuân thủ các quy tắc và cách tiếp cận "thực hiện khi chúng ta tiến hành" đối với các hoạt động của ULD sẽ dẫn đến vi phạm an toàn.
4.2: CÁC GIẢI PHÁP
༺༺Mai Trung Hiếu ༺Đặng Trần Vĩnh Hoàng ༺Trần Gia Huy༺༺
Cung cấp cơ sở hạ tầng xử lý ULD chính xác, hướng dẫn có thể tìm thấy trong Sổ tay hướng dẫn xử lý tại sân bay IATA. Mặc dù chi phí bỏ ra khơng hề rẻ nhưng với việc xử lý ULD thì nó là thứ cần thiết.
Cung cấp đào tạo cho tất cả các bên xử lý ULD để đảm bảo các quy trình đúng được tn thủ. ULD có thể trơng đơn giản,nhưng người tải ULD thực sự đang thực hiện một chức năng quan trọng về an tồn khi bay và có thể khiến tính mạng của tất cả những người trên máy bay gặp rủi ro. Việc đào tạo tại nơi làm việc bởi một cơng nhân khơng được đào tạo chính thức không phải là một phương pháp quản lý các rủi ro liên quan đến hoạt động của ULD.
Tất cả các bên tham gia q trình ULD đều phải có sự siêng năng để đảm bảo rằng các vi phạm an tồn khơng được phép “ bỏ qua lần này thơi” mà sẽ bị phát hiện và khắc phục ngay lật tức. Để một ULD chưa được phục vụ hoặc đã bị tải nặng đi “ngay lúc này” cũng nguy hiểm như việc bỏ qua bất kỳ khiếm khuyết nào khác trên máy bay. Một ULD không đủ tiêu chuẩn sẽ không bao giờ được đưa vào cửa máy bay, các khiếm khuyết phải được loại bỏ ở quá trình kiểm tra chất hàng trước và ULD bị từ chối ở giai đoạn đó bằng cách nhờ nhân viên được đào tạo phù hợp thực hiện q trình chất hàng.
Xây dựng văn hóa “hỏi nếu khơng chắc”. Trong an tồn của chuyến bay thì khơng có suy đốn và điều này áp dụng cho tất cả các hoạt động của ULD cũng như bất kỳ lĩnh vực hàng không nào khác.