Thiết kế chế tạo mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu trên xe

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CƠNG TRÌNH NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THIẾT KẾ CHẾ TẠO MẠCH DỰ BÁO TIÊU HAO NHIÊN LIỆU TRÊN XE MÃ SỐ: SV2021-136 CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI: QUANG MINH TIẾN SKC 0 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10/2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TPHCM BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA SINH VIÊN THIẾT KẾ CHẾ TẠO MẠCH DỰ BÁO TIÊU HAO NHIÊN LIỆU TRÊN XE Mã số đề tài: SV2021-136 Thuộc nhóm ngành khoa học: Khoa học ứng dụng SV thực hiện: Quang Minh Tiến Nam Phùng Gia Huy Nam Nguyễn Phạm Xuân Tú Nam Dân tộc: Kinh Lớp : 18145CL6 Khoa: Đào tạo chất lượng cao Ngành học: Công nghệ kỹ thuật ô tô Người hướng dẫn: Th.S Nguyễn Trọng Thức Tp Hồ Chí Minh, 10/2021 Năm thứ: Số năm đào tạo: LỜI CẢM ƠN Để đề tài nghiên cứu khoa học đạt kết tốt đẹp ngày hôm nay, chúng em nhận hỗ trợ, giúp đỡ nhiều thầy cô giảng viên trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, đặc biệt Th.S Nguyễn Trọng Thức, người hướng dẫn chúng em thực đề tài Thầy nhiệt tình tư vấn, giải đáp thắc mắc em nhiều trình thực đề tài Đầu tiên, chúng em xin gửi tới thầy cô khoa Đào tạo chất lượng cao, trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật lời chào hỏi trân trọng, lời chúc sức khỏe lời cảm ơn sâu sắc Với quan tâm, bảo hướng dẫn nhiệt tình chu đáo thầy cơ, đến nhóm chúng em hồn thành đề tài nghiên cứu khoa học mình, đề tài: “Thiết kế chế tạo mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu xe” Đặc biệt, nhóm chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới GVHD, Th.S Nguyễn Trọng Thức – giảng viên trực tiếp hướng dẫn hỗ trợ nhiều cho nhóm chúng em suốt trình thực đề tài Những hướng dẫn vơ có ích thầy hỗ trợ chúng em nhiều trình làm việc Bên cạnh đó, qua làm việc với thầy, nhóm chúng em tích lũy vốn kiến thức chun ngành có ích cho thân quan trọng tác phong, cách thức làm việc hiệu cần có kỹ sư Xin chân thành cảm ơn thầy! Và cuối cùng, không gửi lời cảm ơn sâu sắc đến với ba mẹ, người đồng hành đường học tập, đưa khuyên bảo, động viên chúng lúc bế tắc Cảm ơn ba mẹ suốt thời gian qua Thành mà đạt hơm cơng sức ba mẹ chịu cực khổ nuôi qua ngày, giúp chúng mở rộng cánh cửa tương lại thông qua đường học vấn Dù đường chưa kết thúc động lực to lớn với chúng để tiếp tục bước tiếp đường Với điều kiện thời gian kinh nghiệm hạn chế nhóm, luận văn khơng thể tránh sai lầm thiếu sót, nhóm em hy vọng i nhận ý kiến đóng góp từ thầy để bổ sung cho nhóm, kinh nghiệm vô quý giá với chúng em để thực đồ án khác tương lai ii MỤC LỤC Trang Lời cảm ơn………………………………………………………………… i Mục lục……………………………………………………………………… iii Danh mục hình ảnh………………………………………………………… vi Danh mục bảng………………………………………………………… viii Thông tin kết nghiên cứu đề tài ……………………………………… ix Phần 1: Mở đầu …………………………………………………………… 1.Lý chọn đề tài ………………………………………………………… 2.Tình hình nghiên cứu nước ……………………………… 2.1 Tình hình nghiên cứu nước ……………………………………… 2.2 Tình hình nghiên cứu ngồi nước …………………………………… 3.Mục tiêu đề tài …………………………………………………………… 4.Phương pháp nghiên cứu………………………………………………… 5.Đối tượng phạm vi nghiên cứu………………………………………… Phần 2: Nội dung …………………………………………………………… Chương 1: Cơ sở lý thuyết………………………………………………… 1.1 Kim phun……………………………………………………………… 1.1.1 Khái niệm ………………………………………………………… 1.1.2 Tầm quan trọng kim phun …………………………………… 1.1.3 Phân loại …………………………………………………………… 1.1.3.1 Dựa theo nhiên liệu phun……………………………………… 1.1.3.2 Dựa vào cách điều khiển kim phun …………………………… 1.1.4 Cấu tạo …………………………………………………………… 1.1.4.1 Cấu tạo kim phun điều khiển khí ……………………… 1.1.4.2 Cấu tạo kim phun điều khiển điện tử …………………… 1.1.5 Nguyên lý làm việc kim phun ………………………………… 1.1.5.1 Nguyên lý làm việc kim phun điều khiển khí …… 1.1.5.2 Nguyên lý làm việc kim phun điều khiển điện tử …… 1.1.6 Mã kim phun ……………………………………………………… iii 1.2 Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI)………………………………… 1.2.1 Mô tả hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) ……………………… 1.2.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng điện tử … 11 1.2.2.1 Vị trí phận hệ thống phung xăng điện tử ………………… 11 1.2.2.2 Sơ đồ hệ thống PGM- FI………………………………………… 13 1.3 Nhiên liệu sử dụng động đốt trong……………………… 14 1.3.1 Yêu cầu nhiên liệu sử dụng động đốt trong……… 14 1.3.2 Nhiên liệu xăng sử dụng động đốt trong…………… 14 1.3.2.1 Phân loại xăng…………………………………………………… 14 1.3.2.1.1 Xăng thường ………………………………………………… 14 1.3.2.1.2 Xăng cao cấp ………………………………………………… 15 1.3.2.1.3 Xăng đặc biệt………………………………………………… 15 1.3.2.2 Các tiêu chất lượng xăng………………………………… 16 1.4 Tiêu hao nhiên liệu……………………………………………………… 16 1.5 Các tiêu đánh giá tính kinh tế nhiên liệu…………………………… 17 Chương 2: Lý thuyết linh kiện điện tử………………………………… 20 2.1 Vi điều khiển Adruino Uno R3………………………………………… 20 2.2 LCD 16x2……………………………………………………………… 22 2.3 Điện trở - Biến trở……………………………………………………… 23 2.3.1 Điện trở……………………………………………………………… 23 2.3.2 Biến trở …………………………………………………………… 24 2.4 Transistor……………………………………………………………… 24 2.5 Zener…………………………………………………………………… 25 Chương 3: Thiết kế mô ………………………………………… 26 3.1 Thiết kế mạch điện …………………………………………………… 26 3.1.1 Sơ đồ khối tổng quát ………………………………………………… 26 3.1.2 Thiết kế mạch điện………………………………………………… 27 3.2 Tính tốn tín hiệu cảm biến…………………………………… 28 3.2.1 Xung tốc độ xe……………………………………………………… 28 iv 3.2.1.1 Tính tốn xung cảm biến tốc độ…………………………… 28 3.2.1.2 Tính tốn tốc độ xe……………………………………………… 30 3.2.2 Tính tốn xung kim phun…………………………………………… 32 3.2.2.1 Tính tốn thời gian phun nhiên liệu……………………………… 33 3.2.2.2 Tính tốn lượng nhiên liệu phun………………………………… 34 3.3 Tính tốn tiêu hao nhiên liệu…………………………………………… 35 3.3.1 Mức tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc………………………………… 35 3.3.2 Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình…………………………… 36 3.4 Các chế độ hiển thị thông số mạch………………………………… 37 3.5 Mô lắp mạch xe…………………………………………… 39 3.5.1 Thiết kế phần cứng………………………………………………… 39 3.5.2 Kết nối mạch xe………………………………………………… 41 3.6 Thực nghiệm mô ………………………………………………… 42 3.6.1 Thực nghiệm đo mức tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc trung bình … 42 3.6.2 Thực nghiệm đo mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình ………… 51 3.7 Đánh giá ……………………………………………………………… 59 Phần 3: Kết luận đề nghị………………………………………………… 61 1.Kết luận…………………………………………………………………… 61 2.Kiến nghị………………………………………………………………… 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO ………………………………………………… 62 v DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Kim phun …………………………………………………………… Trang Hình 1.2: Cấu tạo kim phun điều khiển điện tử………………………… Hình 1.3: Nguyên lý điều khiển chung hệ thống phun xăng điện tử……… Hình 1.4: Sơ đồ khối hệ thống phun xăng điện tử………………………… 10 Hình 1.5: Vị trí phận hệ thống phun xăng điện tử xe Wave RSX……… 11 Hình 1.6: Vị trí phận hệ thống nhiên liệu xe Wave RSX ……………… 12 Hình 1.7: Sơ đồ hệ thống PGM – FI xe Wave RSX ………………………… 13 Hình 2.1: Adruino Uno R3 …………………………………………………… 20 Hình 2.2: LCD 16x2…………………………………………………………… 22 Hình 2.3: Điện trở……………………………………………………………… 23 Hình 2.4: Biến trở ……………………………………………………………… 24 Hình 2.5: Một số loại transistor ………………………………………………… 24 Hình 2.6: Transistor PNP NPN ……………………………………………… 25 Hình 2.7: Zener kí hiệu zener sơ đồ mạch điện …………………… 25 Hình 3.1: Sơ đồ khối tổng quát………………………………………………… 26 Hình 3.2: Mạch tổng quát hiển thị tiêu hao nhiên liệu………………………… 27 Hình 3.3: Mạch hạn chế điện áp……………………………………………… 27 Hình 3.4: Xung kim phun (A), xung kim phun sau qua mạch hạn chế áp 28 (B)……………………………………………………………………………… Hình 3.5: Lốp xe wave RSX…………………………………………………… 28 Hình 3.6: Cảm biến tốc độ loại MRE…………………………………………… 29 Hình 3.7: Minh họa cách lắp cảm biến xe………………………………… 29 Hình 3.8: Mô cảm biến tốc độ xe máy phát xung………………… 31 Hình 3.9: Khi xe khơng chuyển động tần số máy phát Hz………………… 31 Hình 3.10: Vận tốc xe 173.44 km/h tần số máy phát 110 Hz………… 32 Hình 3.11: Kim phun 110cc xe wave RSX FI………………………………… 34 Hình 3.12: Các nút nhấn mạch…………………………………………… 37 vi Hình 3.13: Hiển thị vận tốc mức tiêu hao nhiên liệu theo vận 38 tốc……………… Hình 3.14: Hiển thị quãng đường mức tiêu hao nhiên liệu 38 qng đường đó…………………………………………………………… Hình 3.15: Thiết kế khung sản phẩm…… …………………………………… 39 Hình 3.16: Kết nối LCD trực tiếp lên board mạch…… ……………………… 39 Hình 3.17: Các giắc tín hiệu đầu vào…… …………………………………… 40 Hình 3.18 Hai nút điều khiển đặt xe để thuận tiện cho tài xế (nút 40 xanh trắng)………………………………………………………………… Hình 3.19: Mơ kết nối mạch xe thực tế…………………………… 41 Hình 3.20: Góc nhìn tài xế………………………………………………… 41 Hình 3.21: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mô 1… 42 Hình 3.22: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mơ 2… 43 Hình 3.23: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mơ 3… 44 Hình 3.24: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mơ 4… 45 Hình 3.25: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mơ 5… 46 Hình 3.26: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mơ 6… 47 Hình 3.27: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mô 7… 48 Hình 3.28: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mô 8… 49 Hình 3.29: Vận tốc tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mô 9… 50 Hình 3.30: Kết sau mơ 1…………………………………………… 51 Hình 3.31: Kết sau mơ 2…………………………………………… 52 Hình 3.32: Kết sau mơ 3…………………………………………… 53 Hình 3.33: Kết sau mơ 4…………………………………………… 54 Hình 3.34: Kết sau mơ 5…………………………………………… 55 Hình 3.35: Kết sau mơ 6…………………………………………… 56 Hình 3.36: Kết sau mơ 7…………………………………………… 57 Hình 3.37: Kết sau mơ 8…………………………………………… 58 Hình 3.38: Kết sau mơ 9…………………………………………… 59 vii DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 2.1: Tóm tắt thơng số kỹ thuật Arduino board…………………………… 21 Bảng 2.2: Mô tả chân điều khiển LCD………………………………… 23 Bảng 3.1: Tính tốn thời gian phun theo tốc độ động cơ………………………… 33 Bảng 3.2: Tính tốn thời gian phun theo tốc độ động cơ………………………… 42 Bảng 3.3: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 42 Bảng 3.4: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 43 Bảng 3.5: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 44 Bảng 3.6: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 45 Bảng 3.7: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 46 Bảng 3.8: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 47 Bảng 3.9: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 48 Bảng 3.10: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 49 Bảng 3.11: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 50 Bảng 3.12: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 51 Bảng 3.13: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 52 Bảng 3.14: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 53 Bảng 3.15: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô 54 Bảng 3.16: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 55 Bảng 3.17: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 56 Bảng 3.18: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 57 Bảng 3.19: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 58 Bảng 3.20: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ 59 viii Mô 9: Tần số cảm biến tốc độ cảm biến tốc độ 98Hz, tốc độ động 9000v/ph Hình 3.29: Vận tốc và tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc ứng với mô phỏng Kết thực nghiệm - Vận tốc: 154.52 km/h Kết tính tốn lí thuyết - Vận tốc: 154.52 km/h - Mức tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc: 1.66 - Mức tiêu hao nhiên liệu theo vận tốc: 1.66 l/100km l/100km Bảng 3.11: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 50 3.6.2 Thực nghiệm đo mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình Thực nghiệm ta cố định thời gian phun thay đổi tần số tốc độ xe để thu thông số Quãng đường mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình Mơ 1: Thời gian phun 2000vịng/ph, mô 50s, 30s đầu tần số tốc độ xe 9Hz 20s sau 25Hz Hình 3.30: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Qng đường: 0.33 km Kết tính tốn lí thuyết - Quãng đường: 0.33 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 3.29 l/100km 3.26 l/100km - Sai số mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm lý thuyết theo hành trình: 0.92% Bảng 3.12: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 51 Mô 2: Thời gian phun 3000vịng/ph, mơ 59s, 29s đầu tần số tốc độ xe 17Hz 30s sau 41Hz Hình 3.31: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Quãng đường: 0.75 km Kết tính tốn lí thuyết - Qng đường: 0.75 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 2.03 l/100km 2.00 l/100km - Sai số mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm lý thuyết theo hành trình: 1.5% Bảng 3.13: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ phỏng 52 Mơ 3: Thời gian phun 1000vịng/ph, mơ 60s, 30s đầu tần số tốc độ xe 3.4Hz 30s sau 5.4Hz Hình 3.32: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Quãng đường: 0.11 km Kết tính tốn lí thuyết - Qng đường: 0.11 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 9.57 l/100km 9.51 l/100km -Sai số mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm lý thuyết theo hành trình: 0.63% Bảng 3.14: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ phỏng 53 Mơ 4: Thời gian phun 4000vịng/ph, mơ 31s, 10s đầu tần số tốc độ xe 65Hz, 10s 57Hz 11s cuối 48Hz Hình 3.33: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Quãng đường: 0.76 km Kết tính tốn lí thuyết - Qng đường: 0.76 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 1.47 l/100km 1.48 l/100km -Sai số mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm lý thuyết theo hành trình: 0.67% Bảng 3.15: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 54 Mô 5: Thời gian phun 5000vịng/ph, mơ 60s, 30s đầu tần số tốc độ xe 42Hz, 30s cuối 79Hz Hình 3.34: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Quãng đường: 1.58 km Kết tính tốn lí thuyết - Qng đường: 1.58 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 1.73 l/100km 1.72 l/100km -Sai số mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm lý thuyết theo hành trình: 0.57% Bảng 3.16: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mơ phỏng 55 Mơ 6: Thời gian phun 6000vịng/ph, mơ 89s, 30s đầu tần số tốc độ xe 73Hz, 29s 87Hz 30s cuối 77Hz Hình 3.35: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Qng đường: 3.07 km Kết tính tốn lí thuyết - Quãng đường: 3.07 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 1.53 l/100km 1.53 l/100km Bảng 3.17: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 56 Mô 7: Thời gian phun 7000vịng/ph, mơ 90s, 30s đầu tần số tốc độ xe 112Hz, 30s 101Hz 30s cuối 86Hz Hình 3.36: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Qng đường: 3.93 km Kết tính tốn lí thuyết - Quãng đường: 3.92 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 1.29 l/100km 1.30 l/100km -Sai số mức tiêu hao nhiên liệu thực nghiệm lý thuyết theo hành trình: 0.92% -Sai số quãng đường thực nghiệm lý thuyết: 0.25% Bảng 3.18: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 57 Mô 8: Thời gian phun 8000vịng/ph, mơ 93s, 30s đầu tần số tốc độ xe 101Hz, 33s 105Hz 30s cuối 88Hz Hình 3.37: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Quãng đường: 4.00 km Kết tính tốn lí thuyết - Quãng đường: 4.00 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 1.49 l/100km 1.49 l/100km Bảng 3.19: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 58 Mô 9: Thời gian phun 9000vịng/ph, mơ 70s, 10s đầu tần số tốc độ xe 68Hz, 40s 83Hz 20s cuối 94Hz Hình 3.38: Kết sau mô phỏng Kết thực nghiệm - Quãng đường: 2.56 km Kết tính tốn lí thuyết - Qng đường: 2.57 km - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: - Mức tiêu hao nhiên liệu theo hành trình: 1.94 l/100km 1.94 l/100km - Sai số quãng đường thực nghiệm lý thuyết: 0.38% Bảng 3.20: So sánh kết thực nghiệm tính tốn lý thuyết mô phỏng 3.7 Đánh - Về ưu điểm: + Nhóm nghiên cứu xây dựng thành cơng chương trình tính tốn cho arduino + Mạch hoạt động ổn định kết hợp giả lập tín hiệu xe tốc độ xe, xung kim phun + Thiết kế mô phần cứng mạch lắp đặt xe - Về mặt hạn chế: + Không mô việc hiệu chỉnh thời gian phun ECU động theo chế độ nên kết thu khơng thực tế + Kết chạy mạch kết lí thuyết cịn sai số sai số lớn 4% 59 + Chưa thực nghiệm mơ hình thực tế để so sánh với thơng số lí thuyết kiểm tra hoạt động mạch 60 PHẦN 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Sau khoảng thời gian thực nghiên cứu khoa học, đề tài “Thiết kế chế tạo mạch dư báo tiêu hao nhiên liệu xe”, nhóm có hội nâng cao củng cố lại kiến thức chuyên ngành mà học năm qua trường: Hệ thống phun xăng điện tử, kim phun sử dụng loại xe, mức tiêu hao nhiên liệu xe, linh kiện điện tử, lập trình CAVR mơ Proteus Từ đó, nhóm thành công xây dựng mô mạch tính tốn tiêu hao nhiên liệu xe, đưa so sánh mức tiêu hao nhiên liệu tính tốn sở lý thuyết mơ phần mềm Bên cạnh đó, nhóm có hội tiếp cận nhiều thêm kiến thức chuyên ngành “Cơng nghệ kỹ thuật tơ”, thêm kinh nghiệm trình thực đề tài “Nghiên cứu khoa học” từ trình lên ý tưởng, tìm kiến thơng tin hồn thiện sản phẩm Đây trải nghiệm quý giá nhóm đường hồn thành chương trình học đại học trở thành kỹ sư tương lai Tuy nhiên, ảnh hưởng đại dịch Covid-19 diễn phức tạp thời gian vừa qua Nhóm khơng thể hồn thiện hoàn toàn mục tiêu ban đầu đề ra, nhóm chưa làm sản phẩm hồn thiện láp ráp trực tiếp ứng dụng xe, so sánh kết tính tốn – mơ – thực tế Đó điều đáng tiếc với nhóm đề tài nghiên cứu Trong trình thực đề tài, nhóm có nhiều điều thiếu sót ý kiến chủ quan nhân nên không trán sai sót mong q thầy thơng cảm, đóng góp ý kiến để nhóm rút kinh nghiệm hồn thiện thân cá nhân nhóm để nhóm trở thành kỹ sư giỏi tương lai Kiến nghị Đề tài nhiều nội dung cần cải thiện phát triển sản phẩm hồn chỉnh áp dụng rộng rãi vào thực tế Tuy nhiên, thời gian nghiên cứu cịn hạn chế, tình hình đại dịch Covid-19 diễn biến phức tạp nên nhóm khơng thể thực Nhóm xin đề số hướng phát triển cho đề tài: - Hoàn thiện mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu để lắp mạch xe máy - Viết chương trình app điện thoại tích hợp với mạch để đưa số liệu cho người dùng 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO [2] William A Keely, “System for deriving fuel consumption of a vehicle”, 1979 [6] Hồ Văn Thu, Nguyễn Minh Trí; Đồ án tốt nghiệp: "Biên soạn tài liệu sửa chữa động phun xăng điện tử loại xe gắn máy hãng Honda"; 2010; trang 13,15 [8] Nguyễn Văn Trạng; “Giáo trình Động đốt 1”; 2010; trang 106,107 [10] Đặng Q, “Giáo trinh Ơ tơ 1”,2009, trang 94 Internet: [1] Công ty ứng dụng công nghệ Nhật Bình ,“Giải pháp quản lí nhiên liệu”, 10/5/2020, https://aiovina.com/cam-bien-xang-dau/ [3] Nhà phát hành Drivvo, Ứng dụng “Drivvo – Car Management”, 2016 [4] Pankaj Mishra, “What is fuel injector and How it work ?”, 25/9/2018, What is Fuel Injector and How it Works? - Mechanical Booster [5] Oto-hui, “Mã kim phun gì? Tại phải nhập mã kim phun?”, 29/1/2021, https://news.oto-hui.com/ma-kim-phun-la-gi-tai-sao-phai-nhap-ma-kim-phun/ [7] Trần Tuấn Dũ, “Hướng dẫn bảo dưỡng sửa chữa xe máy Honda Wave RSX 110-FI”, 21/4/2019, Hướng dẫn bảo dưỡng sửa chữa xe máy Honda Wave RSX 110-FI – Tailieuoto [11] Arduino.vn, “Arduino UNO R3 gì”, 22/5/2014, http://arduino.vn/bai-viet/42arduino-uno-r3-la-gi [12] HSHOP điện tử & robot, LCD1602, https://hshop.vn/products/lcd-text-lcd1602-xanhlo [13]EVNBAMBO.com, “điện trở gì? Ứng dụng điện trở”, https://evnbambo.com/dien-tro-la-gi-ung-dung-cua-dien-tro/ [14] BAOANJSC.com, “biến trở gì? Cấu ngun lí hoạt động”, Biến trở gì? Cấu tạo nguyên lý hoạt động biến trở (baoanjsc.com.vn) [9] Wikipedia, “fuel economy in automobiles”, Fuel economy in automobiles - Wikipedia 62 [15] Wikipedia, “Transistor”, https://vi.wikipedia.org/wiki/Transistor [16] Wikipedia, “zener-diode”, Zener diode - Wikipedia 63 ... hao nhiên liệu, mô thiết kế mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu xe Tính sáng tạo: Thiết kế mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu láp ráp xe máy thị trường khơng có chức xác định Kết nghiên cứu: Mô chế. .. đó, thông qua đề tài ? ?Thiết kế chế tạo mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu xe? ??, mong muốn đem lại hiểu biết rõ ràng cho người quan tâm tìm hiểu đến vấn đề tiêu hao nhiên liệu xe máy, phổ biến kiến... tế Thiết kế mạch dự báo tiêu hao nhiên liệu Đóng góp mặt giáo dục đào tạo, kinh tế - xã hội, an ninh, quốc phòng khả áp dụng đề tài: Có thể lắp ráp cho xe chưa có hệ thống dự báo tiêu hao nhiên

Định dạng
Số trang	76
Dung lượng	6,34 MB