ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC ỨNG DỤNG “LOGISTICS XANH” NHẰM GIẢM THIỂU CHI PHÍ VÀ TÁC ĐỘNG TỚI MÔI TRƯỜNG TẠI HẢI PHÒNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ VIỆN QUẢN TRỊ KINH DOANH ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC ỨNG DỤNG “LOGISTICS XANH” NHẰM GIẢM THIỂU CHI PHÍ VÀ TÁC ĐỘNG TỚI MƠI TRƯỜNG TẠI HẢI PHÒNG GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN : PGS.TS Nguyễn Đăng Minh HỌ VÀ TÊN Phạm Đức Cường : Nguyễn Thu Phương Đỗ Minh Phú KHÓA : QH – 2019 – E QTKD CLC Hà Nội – Tháng 2/2022 MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC BẢNG BIỂU DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ PHẦN MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu 2.1 Mục đích nghiên cứu 2.2 Nhiệm vụ câu hỏi nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Dự kiến đóng góp đề tài CHƯƠNG I: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU VÀ CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA ỨNG DỤNG LOGISTICS XANH 11 1.1 Tổng quan tình hình nghiên cứu 11 1.1.1 Nghiên cứu nước 11 1.1.2 Nghiên cứu quốc tế 15 1.1.3 Khoảng trống nghiên cứu 21 1.2 Cơ sở khoa học phát triển Logistics xanh 22 1.2.1 Cơ sở lý luận hoạt động Logistics 22 1.2.2 Cơ sở lý luận Logistics xanh 25 1.2.3 Cơ sở lý luận chi phí 34 1.2.4 Cơ sở lý luận môi trường 37 1.2.5 Mối quan hệ “Logistics xanh” đến chi phí mơi trường 40 1.2.6 Kinh nghiệm quốc tế 41 CHƯƠNG II: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 48 2.1 Nghiên cứu định tính 48 2.1.1 Phương pháp kế thừa 48 2.1.2 Phương pháp thu thập liệu 48 2.1.3 Phương pháp vấn 49 2.1.4 Phương pháp quan sát 50 2.2 Mơ hình Quản trị tinh gọn Made in Vietnam 51 CHƯƠNG III: THỰC TRẠNG ỨNG DỤNG LOGISTICS XANH TẠI HẢI PHÒNG 57 3.1 Thực trạng ngành Logistics Hải Phòng 57 3.1.1 Đặc điểm tự nhiên TP Hải Phịng 57 3.1.2 Tình hình PT kinh tế - xã hội TP Hải Phòng 58 3.2 Phân tích thực trạng ứng dụng Logistics xanh Cảng Hải Phòng 67 3.2.1 Thực trạng hoạt động vận tải 67 3.2.3 Thực trạng xanh hóa hoạt động phân phối 68 3.2.4 Thực trạng PT hoạt động logistics ngược 69 3.2.5 Thực trạng xanh hóa hoạt động Logistics DN 69 CHƯƠNG IV: ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ỨNG DỤNG LOGISTICS XANH TẠI HẢI PHÒNG 71 4.1 Đề xuất giải pháp ứng dụng Logistics xanh TP Hải Phòng 71 4.1.1 Chuyển đổi thị phần vận tải 71 4.1.2 Nâng cấp cải tiến hệ thống kho bãi 71 4.1.3 Thu hồi tái chế sản phẩm lỗi 73 4.1.4 Ứng dụng công nghệ quản lý vận hành 74 4.1.5 Vận dụng “Tâm thế” vào đào tạo nguồn nhân lực 74 4.2 Kiến nghị để thực giải pháp ứng dụng Logistics xanh TP Hải Phòng 74 4.2.1 Kiến nghị với Chính phủ 74 4.2.2 Kiến nghị với ngành liên quan 78 KẾT LUẬN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 84 LỜI CẢM ƠN Để thực nghiên cứu khoa học này, nhóm chúng em nhận nhiều quan tâm, động viên, giúp đỡ nhiều cá nhân, tổ chức, thầy bên ngồi Viện Bài nghiên cứu hoàn thành dựa kết nghiên cứu liên quan, đăng từ tạp chí, báo nhiều cá nhân, tổ chức bên nước Đặc biệt hợp tác, giúp đỡ nhiệt tình cán giảng viên Viện Quản trị Kinh doanh trường Đại học Kinh tế - ĐHQGHN động viên, khích lệ, tạo điều kiện vật chất tinh thần trường Bên cạnh đó, chúng em xin gửi lời cảm ơn tới PGS.TS Nguyễn Đăng Minh – Giảng viên khoa Quản trị Kinh doanh, Trường Đại học Kinh tế - Đại học Quốc gia Hà Nội, giáo viên trực tiếp hướng dẫn bảo cho chúng em hoàn thành nghiên cứu Trong q trình làm khó tránh khỏi thiếu sót Nhóm nghiên cứu chúng em kính mong thầy thơng cảm góp ý để nghiên cứu có kết tốt Chúng em xin chân thành cảm ơn! DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Ý nghĩa STT Ký hiệu TCN IPCC DV Dịch vụ DN Doanh nghiệp QL Quản lý PT Phát triển TĐTM CHLB Cộng Hòa Liên Bang QLNN Quản lý nhà nước 10 R&D Tiếng Anh Tiếng Việt Trước Công Nguyên Tổ chức Liên phủ thay đổi khí hậu Đánh giá tác động môi trường Research & Development Nghiên cứu & Phát triển DANH MỤC BẢNG BIỂU STT Bảng Nội dung Trang Bảng 1.1 Tổng lượng phát thải CO2 từ tiêu thụ 30 lượng toàn cầu Bảng 1.2 Bảng giá dầu thô WIT 35 Bảng 2.1 Danh sách đối tượng vấn 50 DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ STT Hình Nội dung Hình 1.1 Hình 1.2 Bảng giá dầu thơ WIT 35 Hình 1.3 Phân loại mơi trường 37 Hình 2.1 Tổng lượng phát thải CO2 từ tiêu thụ lượng tồn cầu Mơ hình định dựa quản lý tinh gọn Made in Vietnam Trang 30 52 PHẦN MỞ ĐẦU Sự cần thiết đề tài Thuật ngữ Logistics manh nha xuất từ năm 1850 cuối kỷ thứ XIX, quân đội nước phương Tây đẩy mạnh xâm lược mở rộng lãnh thổ, nhu cầu vận chuyển vũ khí, lương thực thông tin liên lạc họ tăng cao Tuy nhiên, thực tế cho thấy hoạt động Logistics xuất cách nhiều năm trước, vào khoảng 2600 năm TCN người Ai Cập cổ đại xây dựng Kim Tự Tháp Ai Cập Bằng cách đó, sức lực người hay hệ thống ròng rọc sơ khai, họ vận chuyển thành cơng hàng triệu khối đá có khối lượng lên đến 50 khối mà khơng có trợ giúp loại thiết bị máy móc đại Trải qua gần 200 năm phát triển, từ vận chuyển thủ công sức người, sức kéo động vật đến nay, hoạt động Logistics phát triển cách mạnh mẽ, khơng có thay đổi cách thức vận hành nhờ áp dụng khoa học cơng nghệ mà cịn đa dạng thể loại hoạt động chuỗi cung ứng tồn giới, góp phần lớn vào giao thương thương mại toàn cầu Tuy nhiên điều có mặt nó, song song với việc thúc đẩy trình liên kết, mở rộng hoạt động kinh tế quốc tế, tối ưu hóa chu trình lưu chuyển hàng hóa đến tay khách hàng tạo lợi cạnh tranh cho quốc gia giới hoạt động Logistics kéo theo nhiều tác động tiêu cực tới môi trường Theo nghiên cứu cho thấy, hầu hết phương tiện vận chuyển hàng hóa kéo theo gia tăng khí thải, chất thải lớn Lấy ví dụ đường hàng khơng, theo Tổ chức Liên phủ thay đổi khí hậu (IPCC), khói thải từ máy bay chiếm 3,5% nguyên nhân làm cho nhiệt độ trái đất ấm dần lên, 440.000 khí thải ngày chuyến bay từ châu Âu tạo số liệu mà Cơ quan môi trường Châu Âu công bố Ngồi ra, cịn có hoạt động giao thơng vận tải đường thải lượng khí thải cực lớn môi trường, đặc biệt Việt Nam, mà thị phần luân chuyển hàng hóa, hành khách loại hình vận tải chiếm đến 70% Bên cạnh vấn đề mơi trường, loại hình vận tải đường có chi phí cao, tạo lãng phí khơng cần thiết vấn đề cần phải nghiên cứu để đưa giải pháp Về vấn đề này, ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Hải Phịng cho biết, chi phí vận tải đường bộ, xăng dầu chiếm khoảng 30-35%, phí cầu đường bình qn chiếm khoảng 10% “Riêng tuyến Hải Phòng – Lào Cai chiếm đến 30% chi phí vận tải Chính việc đẩy giá thành vận tải lên cao”, chi phí nêu trên, ơng Tiến cho biết, vận tải đường cịn phải gánh khơng nhỏ loại tiêu cực phí đường vận chuyển, số chiếm không 5% Đặc biệt tháng đầu năm năm 2022, nước ta ghi nhận giá xăng dầu tăng kỷ lục nhiều nguyên nhân, có điều chắn doanh nghiệp vận tải, logistics phải chịu sức ép tài lớn trì cách thức làm việc truyền thống Khi đề cập đến nơi diễn hoạt động Logistics nhộn nhịp nước, không nhắc đến địa điểm, thứ cửa đất liền giáp với quốc gia, thứ hai hệ thống cảng biển cửa ngõ quốc tế, bến cảng đường thủy nội địa bố trí khắp dọc chiều dài mảnh đất hình chữ S Và để thuận tiện cho việc nghiên cứu, thu thập số liệu bắt kịp xu hướng phát triển trọng điểm đầu tư giai đoạn 10 năm tới Việt Nam, nhóm lựa chọn địa điểm để thực nghiên cứu lần Cảng Ga Hải Phòng Với 126 km bờ biển 4000 km2 diện tích mặt biển, Hải Phịng thành phố cảng lớn miền Bắc, đầu mối giao thông quan trọng cửa biển tỉnh phía Bắc, hội tụ đầy đủ điều kiện để trở thành trung tâm dịch vụ logistics Với lợi địa hình, Hải Phịng thành phố hội tụ đủ loại hình giao thơng gồm: đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa, đường biển đường hàng không Tuy nhiên thực tế từ trước đến cho thấy Hải Phòng tập trung khai thác tuyến vận tải đường đề cập phía quản cịn nghèo nàn, thiếu kết nối nhiều chủ sở hữu quản lý nguyên nhân quan trọng gây tình trạng vận chuyển lịng vịng gây ách tắc giao thơng, nâng hạ nhiều lần tốn chi phí cho doanh nghiệp, khó trang bị kết nối, đại, làm giảm sức cạnh tranh cho doanh nghiệp logistics Do cần phải lên phương án quy hoạch lại hệ thống kho bãi cho phù hợp với điều kiện thực tế, tránh rải rác phân tán nhỏ lẻ nhiều khu vực Từ phát huy tính xanh kho bãi thể qua việc bố trí phân bổ kho bãi gần với người tiêu dùng cuối cùng, kết nối với đường bộ, đường sắt, đường thủy, sân bay gần để tiết kiệm khoảng cách vận chuyển, tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, giảm khí thải môi trường giảm lượng nhiên liệu sử dụng Bên cạnh đó, cần thiết kế kho bãi đảm bảo lữu trữ an tồn cho hàng hóa trì độ ẩm tốt, chống ăn mịn, chống thấm, chống biến đổi, khơng bị rị rỉ kho bãi phải đáp ứng yêu cầu mức độ sử dụng lượng cho hoạt động kho đáp ứng yêu cầu môi trường Nghiên cứu nhà khoa học tai Anh, Mỹ rằng, diện tích kho bãi giảm lần khối lượng lượng tiêu thụ nồng độ khí thải môi trường giảm nửa so với trước (Green building.com, 2008) Vị trí kho bãi cần bố trí gần đầu mối giao thơng khu công nghiệp giúp rút ngắn thời gian tập hợp hàng hóa trước vận chuyển tới người tiêu dùng cuối Xây dựng kho bãi với tính thân thiện với môi trường sử dụng lượng mặt trời, ánh sáng tự nhiên, diện tích phù hợp, tường, sàn dày tái chế chỗ tiết kiệm lượng, giảm thiểu tiếng ồn, khí thải tới môi trường Đồng thời, tăng cường áp dụng công nghệ thông tin vào điều phối quản lý kho bãi.” 73 4.1.3 Thu hồi tái chế sản phẩm lỗi Hoạt động vận tải logistics khơng đơn hình thành tạo khí thải ngồi mơi trường, mà cịn sinh chế phẩm dư thừa q trình Các sản phẩm kể đến rác thải, rác thải nhựa – vức đề nhức nhối mang tính tồn cầu, kim loại nặng vứt bỏ thiết bị hàng hóa vận chuyển bị méo mó, va đập cố tràn xăng, tràn dầu xảy thường xuyên cảng biển, gây ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường tạo hệ lớn tiếp tục thời gian dài Chính nhằm tiến tới mục tiêu xanh hóa logistic cần có giải pháp triệt để nhằm giảm thiểu tối đa tác động xấu Thứ vấn đề thu gom rác thải sinh hoạt tàu chở hàng có quãng thời gian di chuyển dài biển lớn, từ 5-7 ngày có hàng tháng trời Vì việc phát sinh lượng lớn rác thải sinh hoạt trình điều hiển nhiên Chúng ta cần xây dựng phận tiếp nhận xử lý khối lượng rác thải đa phần chế phẩm hữu sử dụng tạo sản phẩm phân bón, phục vụ cho q trình canh tác bà địa phương Bên cạnh tồn sản phẩm nhựa cần thu gom cách tránh làm tổn hại môi trường biển Thứ hai cố liên quan đến tràn dầu Thiết lập hệ thống cung cấp nhiên liệu cho tàu thực cần đảm bảo tính kỹ thuật an tồn Tạo dựng nên hệ thống khẩn cấp nhằm việc xử lý cố nguy hiểm, ảnh hưởng không đến mơi trường mà sức khỏe tính mạng người, góp phần trì đảm bảo suất cảng Và cuối vấn đề liên quan đến kim loại nặng Vận tải logistics biển tiêu tốn nhiều kim loại, phần nhiều số chúng chưa xử lý quan tâm cách Chính có nhiều việc cần phải làm nằm tiến tới xanh hóa Khu vực vệ sinh tàu biển cần quây kín xung quanh, tránh phát thải kim loại nặng ngồi mơi trường hạn chế nhiễm 74 Các sản phẩm container, máy móc thiết bị tàu cũ hỏng cần tập kết thu gom quy trình Các sản phẩm kim loại nên việc cần làm xây dựng khu vực tái sử dụng Các sản phẩm thừa sau chia nhỏ đem nung nóng chảy tạo lại thành thép nguyên chất quay lại phục vụ ngược trở lại công tác chế tạo tàu, máy móc 4.1.4 Ứng dụng cơng nghệ quản lý vận hành Liên doanh với Vinfast đặt Hải Phòng để phát triển phương tiện di chuyển phân phối hàng hóa điện Là GPS thúc đẩy liên doanh hợp tác doanh nghiệp khắp vùng miền để giảm thiểu tỷ lệ thùng rỗng chiều xe 4.1.5 Vận dụng “Tâm thế” vào đào tạo nguồn nhân lực Đội ngũ cán quản lý nhà nước cấp phải đào tạo bồi dưỡng bản, trang bị kiến thức Logistics, có tư Logistics để tổ chức quản lý khoa học hoạt động với chi phí thấp nhằm xử lý giải vấn đề kinh tế Thủ đô quan điểm lợi ích tồn cục lợi ích quốc gia Chất lượng đội ngũ quản lý nói riêng nguồn nhân lực nói chung nhân tố quan trọng ảnh hưởng đến phát triển xanh hóa hoạt động Logistics Thực tế hầu hết doanh nghiệp, việc quản lý, kế toán kiểm tra hoạt động chưa tách biệt, khó theo dõi, đánh giá khiến chủ doanh nghiệp né tránh hàng trả lại, xử lý phế liệu, việc xử lý lại hiệu làm cho hoạt động logistics ngược PT 4.2 Kiến nghị để thực giải pháp ứng dụng Logistics xanh TP Hải Phịng 4.2.1 Kiến nghị với Chính phủ Thứ nhất, cần xây dựng chiến lược quy hoạch phát triển Logistics xanh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 Với Quyết định 200 QĐ-TTg ngày 14/02/2017 kế hoạch hành động nâng cao lực cạnh tranh phát triển dịch vụ ngành Logistics Việt Nam đến năm 2025 chưa đủ cho phát triển 75 quản lý ngành dịch vụ sở hạ tầng quan trọng phát triển bền vững kinh tế nâng cao chất lượng tăng trưởng nước ta Vì vậy, việc xây dựng chiến lược quy hoạch phát triển Logistics xanh Việt Nam thành phố đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 cần thiết Với vị trí ngành dịch vụ sở hạ tầng quan trọng mang tính liên ngành, hiệu quản lý Logistics kết tích hợp khoa học, liên ngành giao thông vận tải, kế hoạch đầu tư, thương mại, tài chính, hải quan, cơng nghệ thơng tin Do đó, để quản lý nhà nước thống quan điểm hiệu quả, lợi ích tồn cục tối ưu hóa dịng vận động hàng hóa dịch vụ, tiền tệ, nhân lực thông tin ngành, địa phương; tảng cho tham gia hiệu chuỗi cung ứng toàn cầu, cần phải có Ủy ban Quốc gia Logistics giải tốn tối ưu cho chương trình, dự án phạm vi kinh tế quốc dân khu vực… Với vị trí địa lý tình hình phát triển kinh tế - xã hội TP Hải Phịng có đủ điều kiện phát triển thành trung tâm Logistics nước Để thực mục tiêu này, TP cần có sách cụ thể hóa luật pháp định Chính phủ Phát triển dịch vụ Logistics địa bàn Bên cạnh đó, cần có sách ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng Logistics thực kêu gọi doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực Để thúc đẩy dịch vụ phát triển, đóng góp tích cực vào tăng trưởng kinh tế đánh giá quan tâm mức TP, cộng đồng doanh nghiệp quan trọng Thứ hai, cần sớm xây dựng khung pháp lý đồng cho hoạt động Logistics xanh Một hành lang pháp lý bao gồm quy định pháp luật cụ thể, rõ ràng, minh bạch, có hiệu lực sớm thực tiễn với quan tâm Nhà nước TP Hải Phòng đầu tư sở hạ tầng Logistics, đào tạo, phát triển doanh nghiệp… tiền đề quan trọng để thúc đẩy phát triển Logistics xanh địa bàn TP Do đó, trước mắt cần nghiên cứu bổ sung sửa đổi Luật thương mại nội dung liên quan Logistics, Logistics xanh, phát triển Logistics xanh, quản lý nhà nước Logistics, hoạt động kinh tế Logistics Từ sớm có 76 văn hướng dẫn phù hợp với thực tiễn hoạt động Logistics nay, Việt Nam bước sang năm thứ 16 gia nhập WTO Thứ ba, cần có sách khuyến khích, thúc đẩy doanh nghiệp hướng đến phát triển Logistics xanh Chính phủ Việt Nam ban hành số quy định pháp lý quan trọng, làm sở cho phát triển hoạt động Logistics nói chung Logistics xanh nói riêng bao gồm: Quyết định số 855/ QĐ-TTg Thủ tướng Chính phủ ngày 06/6/2011 với mục tiêu kiểm sốt, phịng ngừa, hạn chế gia tăng nhiễm mơi trường, hướng tới xây dựng hệ thống giao thông vận tải bền vững; Quyết định số 1393/QĐ-TTg ngày 25/9/2012 Chính phủ chiến lược quốc gia tăng trưởng xanh, đề cập đến việc đầu tư phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải theo hướng bền vững, giảm lượng phát thải khí nhà kính thúc đẩy sử dụng lượng sạch, lượng tái tạo; Thông tư số 16/2010/TT-BGTVT ngày 30/6/2010, quy định dự án đầu tư xây dựng cảng hàng báo cáo đánh giá tác động mơi trường Thứ tư, hình thành phát triển trung tâm Logistics góp phần tạo điều kiện cho trình sản xuất phân phối hàng hóa thực cách nhanh chóng, hợp lý hiệu đồng thời hoạt động kích thích nhu cầu tiêu dùng tăng lên, kéo theo gia tăng chất thải gây ảnh hưởng xấu đến mơi trường Vì vậy, song song với việc phát triển trung tâm Logistics cần phải có giải pháp bảo vệ mơi trường cần thiết quan trọng Phương hướng bảo vệ môi trường phát triển hệ thống trung tâm Logistics cần bảo đảm điều kiện: - Thúc đẩy nhanh việc hình thành trung tâm logistics xung quanh khu vực tập trung lưu chuyển hàng hóa có vai trị quan trọng nhằm thúc đẩy hệ thống hợp tác vận tải hàng hóa để tối ưu hóa luồng vận chuyển hàng hóa - Tăng cường xanh hóa trung tâm Logistics cách sử dụng lượng mặt trời, ưu tiên đầu tư nâng cấp trung tâm Logistics có, phù hợp với quy hoạch hoạt động hiệu thời gian qua Đồng thời, tiến hành đánh 77 giá, lựa chọn số công trình trọng điểm cần thiết, có vai trị quan trọng có khả tạo đột phá lớn để áp dụng thực quy định đầu tư theo hình thức đối tác cơng – tư - Ưu tiên huy động nguồn lực để đại hóa hệ thống nhà ga, bến cảng, kho bãi, phát triển tuyến giao thông trung tâm Logistics với nhau, trung tâm Logistics với khu vực sản xuất, địa bàn tiêu thụ đầu mối giao thơng Quan trọng tính liên kết yếu tố chuỗi Logistics, kết nối phương thức vận tải chủ thể hoạt động để giảm chi phí giúp hoạt động trở nên chuyên nghiệp, hiệu Thí dụ, lượng hàng hai chiều tuyến vận chuyển Hải Phòng – Hồ Chí Minh cân có trung tâm Logistics hai đầu tuyến vận chuyển Hải Phịng – Hồ Chí Minh loại bỏ lãng phí xe chạy rỗng đường, từ giúp giảm chi phí đáng kể góp phần bảo vệ môi trường Thứ năm, để phát triển logistics xanh địa bàn TP, bên cạnh quy định cụ thể đó, cần có sách khuyến khích doanh nghiệp phát triển Logistics xanh ưu tiên thuế,…và ngược lại đánh thuế môi trường với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Logistics lạc hậu gây ô nhiễm môi trường nhiều sử dụng phương tiện vận tải tiêu chuẩn Euro 4, TP, Nhà nước cần tiếp tục hồn thiện sách mơi trường, ưu đãi thuế có sách cho vay ưu đãi doanh nghiệp thực chuỗi cung ứng xanh phát triển Logistics xanh Ngoài ra, cần có quy định ngưỡng khí thải loại hình dịch vụ có ưu đãi doanh nghiệp thực xanh hóa hoạt động Logistics như: thực cho vay vốn xanh với lãi suất ưu đãi, giảm thuế đưa sách đánh thuế cao lượng khí thải vượt mức quy định Nhà nước cần có chế tài cụ thể doanh nghiệp thu hồi xử lý phế liệu, phế phẩm, bao bì đóng gói, đặc biệt bao bì khó phân hủy ngồi mơi trường vật liệu đóng gói vận chuyển 78 Cuối cùng, việc triển khai quy định pháp luật quản lý phát triển Logistics cần xây dựng chế phối hợp tăng cường hợp tác quan Trung ương, tỉnh, TP quan sở, ngành, quyền cấp TP Hải Phòng, tổng hợp, cập nhật số liệu, trao đổi thông tin chế sách liên quan tới hoạt động Logistics lĩnh vực vận tải, thương mại, quy định, quy trình, tiêu chuẩn, điều kiện khuyến cáo, khuyến nghị liên quan đến cơng tác giao nhận hàng hóa cảng hàng không, cảng cạn, cảng thủy, ga đường sắt Hiện hoạt động Logistics xuôi Logistics ngược nhiều khoảng trống pháp luật, sách quản lý, đặc biệt thời gian qua dịch vụ Logistics ngược chưa quan tâm mức, hiệu hoạt động thấp… Điều ảnh hưởng tiêu cực đến phát triển bền vững kinh tế quốc gia nói chung TP Hải Phịng nói riêng Như vậy, để tạo điều kiện cho hoạt động Logistics ngược phát triển cần tăng cường quản lý nhà nước đồng thời tạo mơi trường tích cực từ phía Nhà nước cho hoạt động Logistics ngược Bên cạnh đó, Nhà nước cần ban hành chế, sách nhằm tăng cường hiệu lực hiệu hệ thống pháp luật bảo vệ môi trường bảo vệ người tiêu dùng, thu hồi triệt để xử lý nghiêm minh hàng hóa sản xuất, lưu thơng độc hại người tiêu dùng với môi trường sống Nhà nước cần có chế tài cụ thể doanh nghiệp thu hồi xử lý phế liệu, phế phẩm, bao bì đóng gói, đặc biệt bao bì khó phân hủy ngồi mơi trường vật liệu đóng gói vận chuyển Đồng thời, có sách đánh thuế cao nguyên liệu tái chế Việc yêu cầu doanh nghiệp thu hồi phế liệu xử lý triệt để vật liệu đóng gói nhiều quốc gia tiên tiến áp dụng từ lâu, cần khuyến khích doanh nghiệp tự giác sử dụng vật liệu có khả tái chế tiết kiệm 4.2.2 Kiến nghị với ngành liên quan Thứ nhất, cần nghiên cứu xác định nội dung quản lý nhà nước Logistics, phân công, phân cấp quản lý rõ ràng bộ, địa phương, đặc biệt 79 Bộ Công thương Bộ Giao Thông Vận tải lĩnh vực cần thiết Có để ngành Logistics Việt Nam quan tâm, đầu tư phát triển ngang tầm với nước khu vực có sức cạnh tranh cao, góp phần thúc đẩy tăng trưởng kinh tế nhanh bền vững Thứ hai, cần rà sốt để sửa đổi tích hợp kịp thời để tránh trùng lặp chồng chéo, chí mâu thuẫn sách phát triển ngành dịch vụ sở hạ tầng giao thơng, thương mại, cơng nghệ thơng tin, tài chính,…để có sở khoa học quản lý, nguồn số liệu thống kê Logistics thống tiêu kinh tế - tài từ hoạt động Logistics Việt Nam tính tốn có sở, tránh trùng lặp thay dựa vào nguồn số liệu công ty tư vấn Thứ ba, cần điều chỉnh bổ sung Nghị định 163/2017 NĐ-CP ngày 30/12/2017 Quy định kinh doanh dịch vụ Logistics ban hành thay cho Nghị định 140/2007 NĐ-CP Quyết định số 27/QĐ-TTg ngày 6/7/2018 Ban hành hệ thống ngành kinh tế Việt Nam để thống việc xác định hoạt động kinh tế thuộc lĩnh vực Logistics Ngoài ra, cần tích hợp quy hoạch phát triển trung tâm Logistics hệ thống cảng để Quyết định 1012/QĐ-TTg ngày 03/07/2015 việc phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống trung tâm Logistics địa bàn nước đến năm 2020, định hướng đến năm 2025 Quyết định 2072/QĐ-TTg ngày 22/12/2017 phê duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng cạn Việt nam giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, phù hợp với thực tế Logistics Phát triển Logistics xanh đồng thời tránh lãng phí đầu tư Thứ tư, quản lý Nhà nước phát triển Logistics xanh địa bàn TP nội dung quan trọng cần quan tâm quản lý mức, tạo môi trường thuận lợi để hướng tới phát triển Logistics xanh Thực tế thị trường Logistics Việt Nam nói chung TP Hải Phịng nói riêng đặt nhiều vấn 80 đề quan rlys Nhà nước nhằm định hướng cho phát triển kinh tế xã hội bền vững Thứ năm, đẩy mạnh đào tạo phát triển nguồn nhân lực Logistics chất lượng cao, để đào tạo nguồn nhân lực có hiệu quyền TP cần xây dựng Đề án chế thu hút lao động chất lượng cao phục vụ phát triển Logistics nói riêng TP nói chung Đa dạng hóa mở rộng hình thức hợp tác đào tạo nguồn nhân lực theo chế ba bên Nhà nước - sở đào tạo - doanh nghiệp tham gia, phối hợp thực hiện, gắn kết chặt chẽ sở đào tạo với doanh nghiệp Thu hút có chế độ đãi ngộ nguồn nhân lực nước nước ngồi có trình độ cao chuyên môn sâu Logistics Thứ sáu, Việt Nam nói chung TP Hải Phịng nói riêng doanh nghiệp thứ ba chuyên hoạt động lĩnh vực tái chế, xử lý phế liệu… cần có sách cụ thể nhằm khuyến khích loại hình doanh nghiệp tham gia vào lĩnh vực hoạt động Logistics 81 KẾT LUẬN Trong điều kiện hội nhập kinh tế quốc tế, lĩnh vực Logistics Việt Nam ngày có hội điều kiện thuận lợi để PT đóng góp phần quan trọng vào GDP Đặc biệt, TP Hải Phịng trung tâm thị trường bán bn, bán lẻ cửa ngõ giao thương, trao đổi HH xuất nhập khẩu, ngành DV Logistics PT đem lại hiệu trên mặt kinh tế, xã hội Đối với kinh tế TP, Logistics có vai trị quan trọng khơng thể thiếu sản xuất, lưu thông, phân phối, đặc biệt kinh doanh xuất nhập khẩu, đóng góp phần quan trọng cho GDP TP Hải Phịng nói riêng Việt Nam nói chung Ở tầm quốc gia Logistics giúp tối ưu hố trình vận chuyển, dự trữ nguồn lực phân phối, từ đó, góp phần thúc đẩy PT bền vững hiệu Ở cấp độ vi mô, Logistics đóng vai trị to lớn việc thực trình sản xuất kinh doanh DN cách có hiệu từ đầu vào đầu thơng qua việc tối ưu hóa thao tác, hoạt động đường nguyên vật liệu, bán thành phẩm thành phẩm trình sản xuất - kinh doanh, từ giảm chi phí, nâng cao khả cạnh tranh DN Tuy nhiên, với PT mạnh mẽ vấn đề bảo vệ mơi trường trở lên nóng hết Hiện nay, PT Logistics xanh không xu toàn cầu để giải vấn đề mơi trường bên cạnh mục đích PT kinh tế mà quy định, cam kết với tổ chức mà Việt Nam tham gia có ràng buộc mơi trường 82 Chính vậy, TP Hải phịng nắm vai trò nguồn lực kinh tế cần tiên phong PT Logistics xanh để định hướng cho nước Như vậy, với mục tiêu PT logistics xanh địa bàn TP HN, luận án tập trung giải vấn đề sau: Thứ nhất, luận án đã hệ thống hóa và làm rõ sở lý luận bản về PT logistics xanh địa bàn TP Hải Phòng như: Khái niệm logistics, khái niệm logistics xanh vai trị với PT bền vững, nội dung PT logistics xanh vàvai trò hệ thống Logistics xanh Bên cạnh đó, luận án rõ phạm vi nghiên cứu nội dung PT logistics xanh làm tiền đề cho chương Thứ hai, luận án phân tích đánh giá đầy đủ, tồn diện thực trạng xanh hóa hoạt động logistics địa bàn TP Hải phòng từ năm 2015 đến thực trạng xanh hóa hoạt động vận tải, thực trạng xanh hóa hoạt động kho bãi, Nghiên cứu cho thấy hoạt động vận tải chủ yếu vận tải đường với phương tiện vận tải phổ biến có tiêu chuẩn khí thải Euro 4, vận tải đường thủy, đường sắt chiếm tỷ trọng nhỏ chưa trọng, đầu tư thiếu kết nối phương tiện vận tải Với hoạt động kho tàng bến bãi hầu hết diện tích kho nhỏ, chất lượng kho bãi xuống cấp, trang thiết bị cũ kỹ, lạc hậu, vị trí kho bãi bố trí chưa gần đầu mối giao thông, việc áp dụng công nghệ thông tin QL kho bãi hạn chế Hoạt động phân phối đa dạng, thực trạng logistics ngược chưa quan tâm PT mức, xanh hóa logistics DN chưa thực quan tâm đầu tư PT Thứ ba, luận án phân tích thực trạng ứng dụng Logistics xanh TP Hải Phịn, từ đó, cho thấy để thúc đẩy PT logistics xanh cần giải vấn đề tồn hoạt động vận tải, hoạt động kho bãi, hoạt động phân phối, hoạt động Logistics ngược, hoạt đông xnah hóa Logistics DN Thứ tư, Trên sở phân tích thực trạng hoạt động logistics thực trạng 83 ứng dụng Logistics xanh TP Hải Phịng, nhóm nghiên cứu đánh giá chung kết đạt được, tồn nguyên nhân tồn trình ứng dụng Logistics xanh địa bàn TP Thứ năm, vào phương hướng, triển vọng phát triển kinh tế - xã hội và định hướng phát logistics xanh địa bàn TP Hải Phòng đến năm 2025 và tầm nhìn đến năm 2030, luận án đề xuất nhóm giải pháp nhằm xanh hóa hoạt động logistics Tác giả trình bày giải pháp xanh hóa hoạt động logistics đưa kiến nghị với Chính phủ, kiến nghị với ngành có liên quan nhằm tạo lập mơi trường thuận lợi thúc đẩy xanh hóa hoạt động logistics địa bàn TP Hải Phòng Các nhóm giải pháp này cần phải tiến hành đồng bộ, có hệ thống và có tầm nhìn dài hạn để phát triển logistics xanh địa bàn TP Hải Phòng, xứng tầm định hướng PT logistics xanh nước PT logistics xanh vấn đề Việt Nam giới Hơn nữa, vấn đề PT logistics xanh địa bàn TP Hải Phịng chưa có nhiều tác giả nghiên cứu Do đó, q trình thực nghiên cứu tác giả gặp nhiều khó khăn dù cố gắng nghiên cứu cách hệ thống nội dung đưa đóng góp lý luận thực tiễn với hạn chế lực thời gian, nghiên cứu chắn không tránh khỏi thiếu sót mong nhận đóng góp q để ngiên cứu hồn thiện tốt hơn.” 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO Quốc hội (2005) Luật số 36/2005/QH11: Luật Thương mại, Điều 233, ban hành ngày 14 tháng năm 2005 Quốc hội (2017) Luật số 05/2017/QH14: Luật Quản lý Ngoại thương, Điều 105, ban hành ngày 12 /6/2017 Christopher, M (1998), Logistics and Supply Chain Management New York: McGraw - Hill Đặng Đình Đào Vũ Thị Minh Loan, Nguyễn Minh Ngọc, Đặng Thu Hương, Phạm Thị Minh Thảo (2011), Logistics: Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam (sách chuyên khảo) Hà Nội, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân Đặng Đình Đào Vũ Thị Minh Loan, Nguyễn Minh Ngọc, Đặng Thu Hương, Phạm Thị Minh Thảo (2011), Logistics: Những vấn đề lý luận thực tiễn Việt Nam (sách chuyên khảo) Hà Nội, Nhà xuất Đại học Kinh tế quốc dân Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics - Những vấn đề Hà Nội, Nhà xuất Lao động - Xã hội 85 Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics - Những vấn đề Hà Nội, Nhà xuất Lao động - Xã hội A A Zuraimi Mohd Rafi Yaacob and Mohamed Dahlan Ibrahim, 2013 Logistics Development in Malaysia East Coast Region: Infrastructure Constraints and Challenges International Journal of Trade Economics and Finance, vol No Abdelkader Sbihi and Richard W Eglese 2007 The relationship between Vehicle Routing & Scheduling and Green Logistics A Literature Survey 10.Aidas Vasilis Vasiliauskas, Virgilija Zinkevičiūtė a Gražvydas Jakubauska, 2013 The use of IT applications for implementation of green logistics concept Reliability and Statistics in Transportation and Communication Riga, Latvia, 16- 19 October 2013 Transport and Telecommunication Institute 11.Alan McKinnon, Sharon Culliane Micheal Browne 2010 Green logistics: Improving enviromental sustainability of logistics Charterer Institute of Logistics and Transport (UK) Kogan Page Limited 12.Blancas, Luis C and M Baher El-Hifnawi 2014 Facilitating Trade through Competitive Low-Carbon Transport: The Case for Vietnam's Inland and Coastal Waterways Directions in Development Washington DC: World Bank; doi: 10.1596/978-1-4648-0105-1 13.Boajn Beskovnik and Livio Jakomin, 2010 Challenges of green logistics in Southeast Europe Promet - Traffic &Transportation, vol 22 2010 No 2, 147-155 14.Craig R Carter and Dale S Rogers 2008 A framework of sustainable supply chain management: moving toward new theory International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, vol 38 Iss: pp.360-387 86 15.Gilbert, 2000 Greening supply chain: Enhancing competitiveness through green productivity Report of the Top Forum on Enhancing Competitiveness through Green Productivity held in the Republic of China 25-27 May, 2000 ISBN: 92-833-2290-8 16.González-Benito and J González-Benito O 2006 The role of stakeholder pressure and managerial values in the implementation of environmental logistics practices International Journal of Production Research, vol 44, n.7 pp 1353-1373 17.Guoyi Xiu and Xiaohua Chen 2012 Research on Green Logistics Development at Home and Abroad Journal of Computers vol no 11 2765-2772 18.Ittmann Hans 2011 Green Supply Chains a new priority for supply chain managers CSIR Built Environment 87