BÀI BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ 6 ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Ô TÔ CHỦ ĐỀ HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ KIA PICANTCO

BỘ LAO ĐỘNG THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG BÀI BÁO CÁO CHUYÊN ĐỀ 6: ĐIỆN-ĐIỆN TỬ Ô TÔ CHỦ ĐỀ: HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ KIA PICANTCO GVHD:NGUYỄN NHỰT TÂN SINH VIÊN THỰC HIỆN TRẦN QUỐC HUY: 19001311 LÊ TRUNG TÍN: 19001459 Vĩnh Long, ngày tháng năm 2022 NHẬN XÉT VÀ ĐÁNH GIÁ CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Ý thức thực hiện: …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Nội dung thực hiện: ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Hình thức trình bài: ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… Tổng hợp kết ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Vĩnh Long, ngày… tháng… năm 2021 Giảng viên hướng dẫn LỜI MỞ ĐẦU Đất nước ta q trình cơng nghiệp hóa, đại hóa, ngành cơng nghiệp nặng ln bước phát triển Trong đó, ngành cơng nghiệp tơ ln trọng trở thành kinh tế mũi nhọn tỷ lệ nội địa hóa ngày cao Tuy nhiên, công nghiệp ô tô Việt Nam bước đầu hình thành phát triển nên dừng lại việc nhập tổng thành, lắp ráp mẫu xe sẵn có, chế tạo số chi tiết đơn giản sửa chữa Do đó, vấn đề lớn đặt giai đoạn tìm hiểu nắm vững kiến thức nhiệm vụ, cấu tạo, cấu, phân loại… động đời mới đời xuất xe đại, phục vụ trình khai thác sử dụng đạt hiệu cao nhất, từ bước làm chủ cơng nghệ phát triển kinh tế khoa học công nghệ Xuất phát từ yêu cầu đặc điểm đó, nhóm em thực báo cáo với chủ đề “Hệ Thống Điện Điều Khiển Động Cơ KIA PICANTO” Qua hướng dẩn thầy NGUYỄN NHỰT TÂN, với nỗ lực thành viên nhóm hồn thành “Báo Cáo Mơn Học” thời gian Tuy nhiên trình độ, kiến thức, tài liệu động cịn động đời mới đời không lâu, nên báo cáo khơng tránh khỏi thiếu sót Vì em mong đóng góp thầy để báo cáo hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Chương I LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN XE KIA -1.1 GIỚI THIỆU KIA PICANTO ( SA ) TẠI VIỆT NAM: 1.1.1 Ý Nghĩa Của Kia Picanto (SA): -1.1.2 Thông Số Kỹ Thuật Của Động Cơ Kia Picanto (SA): 1.3 HỆ THỐNG ĐIỆN HIỆN ĐẠI TRÊN KIA PICANTO ( SA ): 1.3.1 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Thân Xe Thông Minh: 1.3.2 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Động Cơ Hiện Đại: - Chương II -HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ KIA PICANTO 1.5L SOHC 2.1 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM ( ECM): 2.1.1 Giới Thiệu : 2.1.2 Sơ Đồ Chân ECM : - 10 2.1.3 Ý Nghĩa Các Chân ECM : - 12 2.1.4 Mạch Cấp Nguồn ECM : - 15 2.2 CÁC TÍN HIỆU VÀO CỦA ECM: 16 2.2.1 Danh Sách Các Tín Hiệu Đầu Vào : 16 2.2.2 Tín Hiệu Cơng Tắc Máy ( IGW ) : - 18 2.2.3 Tín Hiệu Bộ Đo Gió ( T_MAP sensor ) : 18 2.2.4 Tín Hiệu Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga ( TPS sensor ) : -19 2.2.5 Tín Hiệu Cảm Biến Trục Khuỷa ( CKP sensor ) : 20 2.2.6 Tín Hiệu Cảm Biến Trục Cam ( CMP sensor ): 22 2.2.7 Tín Hiệu Cảm Biến Ơ Xy ( Oxygen sensor ): -23 2.2.8 Tín Hiệu Cảm Biến Kích Nổ: ( Knock sensor ): -26 2.3 CÁC TÍN HIỆU RA CỦA ECM: 2.3.1 Danh Sách Các Tín Hiệu Đầu Ra : - 2.3.2 Các Tín Hiệu Điều Khiển Đánh Lửa : Chương III - 31 3.1 Tài Liệu Tham Khảo 31 3.2 Kết Luận 31 Chương LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN XE KIA 1.1 GIỚI THIỆU KIA PICANTO ( SA ) TẠI VIỆT NAM: 1.1.1 Ý Nghĩa Của Kia Picanto (SA): Ý nghĩa “Picanto” kích thích mẫu xe mini car biểu tượng đặc trưng cho “ phong cách bật nhất, nội thất sang trọng nhất, mẫu xe MPV yêu thích nhất” Để đáp ứng cho mục tiêu “ Một xe nhỏ cho khối lượng lớn ”, mẫu xe thiết kế đón nhận vá giành nhiều quan tâm nhiều khách hàng KIA Picanto trang bị động có mức khí xã C02 theo tiêu chuẩn châu âu, động có dung tích 1.0L 1.1L ứng dụng nhiều vơí cơng nghệ tiện nghi an toàn bật Kia Picanto (SA) mẫu xe nhỏ gọn thuộc phân khúc hạng A, với đặc điểm độc lập, bền bỉ, chuẩn mực Ra đời trung tâm thiết kế Kia Frankfurt, Đức đạo Giám đốc thiết kế Peter Schreyer Kia Picanto (SA) thiết kế lại hoàn toàn, với chiều dài sở tăng lên so với mẫu Morning cũ, đường gờ mềm mại giúp trở nên cá tính bật Chỉ vài tháng sau thức tung thị trường, Picanto nhận giải thưởng xe có thiết kế đẹp năm iF Product Design bầu chọn 1.1.2 Thông Số Kỹ Thuật Của Động Cơ Kia Picanto (SA): Động Picanto (SA) 1.0 L Và 1.1 L SOHC pha trộn tính mạnh mẽ động thể thao suất tiêu hao nhiên liệu thấp Ngồi Picanto (SA) có mức khí xã CO2 cho phép theo tiêu chuẩn Châu Âu Tên Đơn Vị 1.0S 1.1s In-Line Cylinder Động Cơ Dung Tích Xylanh cc 999 1085 Đường Kính x Khoảng Chạy ỵ mm 66 x 73 67x77 Kg/cm2 Tỉ Số Nén 15.5 1-3-4-2 Thứ Tự Đánh Lửa Cầm Chừng rpm rpm 750±100 Thời Điểm Đánh Lửa ˚ BTDC 8±5 at 850rpm SOHC 12 Valve Xuppáp Rocker Arm (Adjustable) Type Khe Hở Hút mm 0.2 Xã mm 0.25 In Open Valve In Close Timing Ex Open 43 Ex Close 35 ˚ DLI Thế Hệ Đánh Lửa Đ BKR5ES-11 RC10TC4 Ps/rpm 62/5500 64/5500 Kg-m 8.8/4500 9.6/3000 Loại Bugi Công Suất Cực Đại Mô Men Xoắn Cực Đại Chiều Dài mm 3495 Chiều Rộng mm 1595 Chiều Cao mm 2480 Wheelbase mm 2370 khí thải CO2 g/Km 130 Thơng số lốp 155R13 165R13 175R13 Bảng 1.1: Thông Số Kỹ Thuật 1.0S 1.1S Động nói giúp Kia Picanto đạt tốc độ tối đa 152km/h, tiêu hao mức nhiên liệu trung bình 5.4 lít/100km Ngồi tăng tốc Picanto từ đến 100Kph 15.8 giây Hình 1.1: Động Cơ Kia Picanto (SA) 1.1L SOHC 1.2 HỆ THỐNG ĐIỆN HIỆN ĐẠI TRÊN KIA PICANTO ( SA ): 1.2.1 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Thân Xe Thơng Minh: Trong suốt q trình phát triển, hệ thống ô tô, đặt biệt hệ thống nhằm giảm bớt sức lao động lái xe tiện dụng cho hàng khách nâng cấp hoàn thiện nhằm thõa mãn yêu cầu ngày cao khắc khe người sử dụng Các hệ thống có trang thiết bị đảm bảo tiêu trí gọi hệ thống trang bị tiện nghi ô tô Kia Picanto (SA) trang bị hệ thống điều khiển thơng minh ETACS Nhờ hệ thống mà giúp cho tài xế điều khiển thiết bị ô tô cách dễ dàng linh hoạt Ngồi hệ thống ETACS cịn có chức chống trộm số tính đặc biệt khác Hình 1.2: Sơ Đồ Logic Điều Khiển Của ETACS 1.2.2 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Động Cơ Hiện Đại: Kia Picanto (SA) trang bị hệ thống điện điều khiển động đại.như: - Hệ thống DLI (Đánh lửa khơng có chia điện): Hệ thống DLI phát điều kiện động vào tín hiệu cảm biến khác cung cấp, điều khiển bugi đánh lửa thời điểm thích hợp Căn vào tốc độ động tải trọng động cơ, DLI điều khiển xác góc đánh lửa sớm để động tăng cơng suất, làm khí xả, ngăn chặn kích nổ cách có hiệu Hệ thống bao gồm cuộn dây đánh lửa, cuộn điều khiển máy và cuộn điều khiển máy - Hệ thống ISA (điều khiển tốc độ không tải) Hệ thống ISA điều khiển tốc độ khơng tải cho ln ln thích hợp điều kiện thay đổi (hâm nóng, phụ tải điện, v.v ) Để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu tiếng ồn, động phải hoạt động tốc độ thấp tốt trì chế độ chạy khơng tải ổn định Hơn nữa, tốc độ chạy không tải phải tăng lên để đảm bảo việc hâm nóng khả làm việc thích hợp động lạnh sử dụng máy điều hịa khơng khí - Hệ thống chẩn đốn ECM động có hệ thống chẩn đốn ECM ln ln giám sát tín hiệu chuyển vào từ cảm biến khác Nếu phát cố với tín hiệu vào, ECM ghi cố dạng DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng) làm sáng MIL (Đèn báo hư hỏng) Nếu cần ECM truyền tín hiệu DTC cách nhấp nháy đèn MIL hiển thị DTC liệu khác hình máy chẩn đốn cầm tay Các chức chẩn đoán phát DTC liệu cố máy chẩn đốn có dạng tiên tiến hồn chỉnh cao hệ thống điện tử Tóm lại: Hệ thống điều khiển động gồm có ba nhóm: cảm biến, ECM động cơ, chấp hành Chương II HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ KIA PICANTO 1.5L SOHC 2.1 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM ( ECM): 2.1.1 Giới Thiệu : 10 Nhờ tín hiệu mà ECM nhận biết lương khí nạp xác nạp vào khoang nạp qua điều chỉnh lượng phun thích hợp, để tạo tỉ lệ hịa khí tương ứng vào động Cảm biến T_MAP đặt cổ góp hút a) Cảm Biến Áp Suất ( MAP sensor ): Cảm biến bao gồm silicon nhỏ ( hay gọi màng ngăn ) dày hai mép ( khoảng 0,25 mm ) mỏng ( khoảng 0,025 mm ) Hai mép làm kín với mặt silicon tạo thành buồng chân không cảm biến Mặt silicon tiếp xúc với áp suất đường ống nạp, mặt tiếp xúc với độ chân không buồng chân không Áp suất đường ống nạp thay đổi làm hình dang chip silicon thay đổi, giá trị điện trở dao động theo mức độ biến dạng ECM sử dụng tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp để xác định tải trọng động qua đó: - Điều khiển kim phun - Kết hợp với cảm biến nhiệt độ khí nạp để xác định lưu lượng khí nạp Hình 2.5: Ngun Lý Hoạt Động Cảm Biến MAP b) Cảm Biến Nhiệt Độ Khơng Khí Nạp ( IAT sensor ): 19 Cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp kết hợp với MAP sensor Cảm biến cấu tạo điện trở có hệ số nhiệt điện trở âm ( NTC ) Khi nhiệt độ khơng khí nạp tăng điện trở giảm nhiệt độ khơng khí giảm điện trở tăng Hình 2.6: Đường Đặc Tính Của Cảm Biến 2.2.4 Tín Hiệu Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga ( TPS sensor ) : Cảm biến lắp cổ họng gió nạp động cơ, dùng phát góc mở bướm ga (cánh van cắt cửa nạp) gửi tín hiệu ECM tín hiệu điện áp Hình 2.7: Vị Trí Lắp Cảm Biến TPS 20 Cảm biến sử dụng loại điện áp không đổi 5V ( điện áp VC ) chân số 32 bên vi xử lý ECM động Điện áp không đổi làm nguồn điện cho cảm biến Sau thay đổi góc mở bướm ga áp suất đường ống nạp, tín hiệu điện áp thay đổi ~ 5V Chân số 16 ( ECM ) chân tín hiệu cảm biến đưa ECM, chân số 17 (ECM) chân mass cảm biến Hình 2.8: Sơ đồ cảm biến vị trí bướm ga Khi khóa điện vị trí ON, ECM cấp nguồn Vcc 5V cho cảm biến vào cặp chân (32 – 17), chân tín hiệu (16) cảm biến nối vào chân (16) ECM, cánh bướm ga (cắt cửa nạp) mở dần từ vị trí đóng hồn tồn điện áp chân (16) tăng dần từ 0V~5V Nhờ thay đổi điện áp tín hiệu mà ECM biết góc mở thực tế cánh bướm ga (van cắt cửa nạp) ĐIỀU KIỆN GIÁ TRỊ TIÊU KIỂM TRA Khóa điện OFF CHUẨN KÝ HIỆU CHÂN CHỨC NĂNG (32 – 17) Nguồn cảm biến (16) Tín hiệu cảm ON Khóa điện ON, biến bướm ga mở tăng 0V5V 0.6 4.6V 21 dần đến vị trí tối đa Bảng 2.3: Thơng số hoạt động cảm biến vị trí bướm ga Các tín hiệu tương tự TPS, MAP, ECT IAT… Không thể đưa trục tiếp ECM động mà phải qua chuyển đổi A/D Bởi vi xử lý nhận tín hiệu Từ ECM tính tốn cho kết tương xứng , cụ thể vị trí góc mở bướm ga 2.2.5 Tín Hiệu Cảm Biến Trục Khuỷa ( CKP sensor ) : Cảm biến vị trí trục khuỷu sử dụng loại cảm biến Hall , lắp phía đầu động dùng để phát góc quay trục khuỷu số vòng quay động Cảm biến cấp điện 12V Roto cảm biến loại 30 đủ khuyết Khi khuyết ngang qua cảm biến piston máy số TDC Hình 2.9: Vị Trí Cảm Biến CKP Khi trục khuỷu động quay, đĩa roto cảm biến vị trí trục khuỷu quay, cựa lồi roto cảm biến quét ngang qua IC Hall quay làm IC Hall xuất điện áp điện áp đưa ECM qua chân ( 15 ) ECM Nhờ tín hiệu ECM kích hoạt bơm nhiên liệu dùng làm tín hiệu đánh lửa, phun xăng… 22 Hình 2.10: Sơ Đồ Mạch Điện Cảm Biến CKP Sóng Tín Hiệu Cảm Biến CKP: Hình 2.11:Sóng Tín Hiệu Cảm Biến CKP: 2.2.6 Tín Hiệu Cảm Biến Trục Cam ( CMP sensor ): Cảm biến vị trí trục cam sử dụng loại cảm biến Hall cấp nguồn 12V, đặt bên cạnh cuộn đánh lửa động quay dẫn theo trục cam quay phát tín hiệu Các tín hiệu đưa chân (79) ECM Từ ECM phân biệt máy số số so sánh tín hiệu trục cam trục khuỷa Do ECM điều chỉnh thời điểm phun đánh lửa thích hợp cho xy lanh 23 Sóng Tín Hiệu Cảm Biến CKP: Để nhận biết tốc độ động cơ, góc trục khuỷu, vị trí TDC ECM tính tốn dựa tin hiệu CKP CMP Tín Hiệu Cảm Biến CMP Và CKP: KÝ HIỆU CHÂN CHỨC NĂNG GIÁ TRỊ THAY ĐỔI ( 34 ) Tín hiệu cảm biến CKP 0V 5V ( 15 ) Mass cảm biến < 1V ( 79 ) Tín hiệu cảm biến CMP  5V 24 2.2.7 Tín Hiệu Cảm Biến Ơ Xy ( Oxygen sensor ): Kia Picanto trang bị hệ thống lọc khí xã thành phần.TWC Hình 2.12: Hình Dạng Và Vị Trí Lắp Đặt Đối với chức làm khí xả tối đa động có TWC (bộ trung hồ khí xả thành phần) phải trì tỷ lệ hịa khí giới hạn hẹp xoay quanh tỷ lệ hịa khí lý thuyết Cảm biến oxy phát xem nồng độ ơxy khí xả giàu nghèo tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu lý thuyết Đường Đặc Tính Tỉ Lệ Hịa Khí: 25 Hình 2.13: Đường Đặc Tính Tỉ Lệ Hịa Khí Cảm biến chủ yếu lắp đường ống xả, vị trí lắp trước sau trung hịa khí xã số lượng khác tuỳ theo kiểu động Cảm biến oxy có phần tử làm ziconi ôxit (ZrO2), loại gốm Bên bên phần tử bọc lớp platin mỏng Khơng khí chung quanh dẫn vào bên cảm biến này, phía ngồi cảm biến lộ phía khí thải Hình 2.14: Cấu Tạo Của Cảm Biến Ơ xy Ở nhiệt độ cao (400°C hay cao hơn), phần tử zirconi tạo điện áp chênh lệch lớn nồng độ ơxy phía phía ngồi phần tử zirconi Ngồi ra, platin tác động chất xúc tác để gây phản ứng hóa học oxy cácbon monoxit (CO) khí xả Vì vậy, điều làm giảm lượng oxy tăng tính nhạy cảm cảm biến Khi hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu nghèo, phải có oxy khí xả cho có chênh lệch nhỏ nồng độ oxy bên bên ngồi ngun tố zirconi Do đó, phần tử zirconi tạo điện áp thấp (gần 0V) Ngược lại, hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu giàu, khơng có oxy khí xả Vì vậy, có khác biệt lớn nồng độ oxy bên bên cảm biến để phần từ zirconi tạo điện áp tương đối lớn (xấp xỉ V) Căn vào tín hiệu OX cảm biến truyền đến, ECM động tăng giảm lượng phun nhiên liệu để trì tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu trung bình tỷ lệ hịa khí lý thuyết Một số cảm biến oxy zirconi có sấy để sấy nóng phần từ zirconi Bộ sấy ECU động điều khiển Khi 26 lượng khơng khí nạp thấp (nói khác đi, nhiệt độ khí xả thấp), dịng điện truyền đến sấy để làm nóng cảm biến Vì Cảm biến làm việc tốt xác điều kiện nhiệt độ 400 0C nên bên cảm biến thường gắn thêm nhiệt trở xông nóng Kia Picanto trang bị cảm biến O xy gồm chân chân phục vụ đưa tín hiệu cảm biến ECM chân (18) chân (48) dùng để điều khiển xông Đối với động 1.5L phía sau trung hịa trang bị thêm cảm biến O xy thứ gồm chân tín hiệu (55) chân điều khiển xông (28) Cả hai cảm biến cung cấp đong điện 12V từ hộp cầu chì Hình 2.15: Sơ Đồ Mạch Điện Của Cảm Biến Ô xy KÝ HIỆU CHÂN CHỨC NĂNG GIÁ TRỊ THAY ĐỔI ( 55 ),( 18 ) Tín hiệu cảm biến 0V 1V 27 ( 35 ) ( 48 ), ( 28 ) HO2S Mass cảm biến Tín hiệu điều khiển xơng < 1V  B+ 2.2.8 Tín Hiệu Cảm Biến Kích Nổ: ( Knock sensor ): Động Kia Picanto 1.5L SOHC có tỉ số nén cao, động cần trang bị hệ thống kích nổ nhằm tránh tượng kích nổ làm hư hại động chi tiết khác buồng đốt Hình 2.16: Sơ Đồ Mạch Điện Của Cảm Biến Kích Nổ Cảm biến kích nổ động Kia Picanto gắn vào máy và truyền tín hiệu KNK tới ECM động phát kích nổ ECM động nhận tín hiệu KNK làm trễ thời điểm đánh lửa để giảm kích nổ Cảm biến có phần tử áp điện, tạo điện áp AC có rung động thân máy làm biến dạng phần tử Tần số kích nổ động nằm giới hạn từ đến 12.5 kHz tuỳ theo kiểu động Hình 2.17: Sơ Đồ Mạch Điện Của Cảm Biến Kích Nổ: 28 Mỗi động dùng cảm biến kích nổ thích hợp theo kích nổ sinh động Đối với động Kia Picanto tượng kich nổ xảy ECM điều chỉnh góc đánh lửa sớm cho tượng kích nổ khơng cịn nũa mà cơng suất tối ưu Hệ thống có tên gọi MBT ( minimum spark advance for the best torque ) Hệ Thống MBT hoạt động sau : _ Khi chưa có tượng kích nổ xảy ECM điều khiển góc đánh lửa MBT ( minimum spark advance for the best torque ) _ Khi có tượng kích nổ xảy ECM điều khiển góc đánh lửa dựa vào biểu thức sau: Góc đánh lửa = góc đánh lửa có xu hướng kích nổ _ góc đánh lửa an tồn Hình 2.18 :Dưới sơ đồ thể hoạt động MBT 29 Để điều khiển góc đánh lửa sớm mà khơng xảy tượng kích nổ ECM điều chỉnh giảm góc đánh lửa cách đột ngột thời điểm đánh lửa trước khơng xảy tượng kích nổ thường với động Kia Picanto 1.5L SOHC Giới hạn giảm lớn 120 Sau ECM điều khiển tăng dần góc đánh lửa lên, mức tăng tương ứng với 0.750 Hình 2.19: Sơ Đồ Điều Khiển Góc đánh Lửa Theo Từng Bước 30 KÝ HIỆU CHÂN CHỨC NĂNG GIÁ TRỊ THAY ĐỔI Tín hiệu cảm biến ( 18 ) kích nổ ( 19 ) Mass cảm biến 2V 3V < 0.5V 2.3 CÁC TÍN HIỆU RA CỦA ECM: 2.3.1 Danh Sách Các Tín Hiệu Đầu Ra : STT KÝ HIỆU CHÂN SỐ Ý NGHĨA ( ), ( ) ( 27 ), ( ), ( 7, ( 47 ) Tín hiệu điều khiển kim phun #1, #2, #3, #4 ( 29 ) Tín hiệu điều khiển van cầm chừng ISA ( 46 ) Tín hiệu điều khiển van xăng PCSV Tín hiệu điều khiển đánh lửa máy & 4, 2&3 31 2.3.2 Các Tín Hiệu Điều Khiển Đánh Lửa : Động Kia Picanto SA 1.5L trang bị hệ thống đánh lửa đại DLI (Distributor Less Ignition ) Hình 2.20: Bô Bin Đánh Lửa Hệ thống hệ thống dùng ECM động để xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác ECM động tính tốn thời điểm đánh lửa từ thời điểm đánh lửa tối ưu lưu nhớ để phù hợp với tình trạng động cơ, sau chuyển tín hiệu đánh lửa đến Transistor công suất nằm hộp ECM Thời điểm đánh lửa tối ưu xác định tốc độ động lượng không khí nạp (áp suất đường ống nạp ) Hệ thống DLI có cảm biến khác nhau, ECM động , cảm biến,cuộn dây đánh lửa, dây cáp bugi Vai trò cảm biến: - Cảm biến vị trí trục cam (tín hiệu CMP) Cảm biến phát góc quay chuẩn thời điểm trục cam - Cảm biến vị trí trục khuỷu (tín hiệu CKP) Cảm biến phát góc quay trục khuỷu tốc độ động - Cảm biến lưu lượng khí nạp cảm biến áp suất đường ống nạp (tín hiệu áp suất khơng khí nạp) Cảm biến phát khối lượng khí nạp áp suất đường ống nạp - Cảm biến vị trí bướm ga (tín hiệu TPS) 32 Cảm biến phát điều kiện chạy không tải - Cảm biến nhiệt độ nước (tín hiệu ECT) Cảm biến phát nhiệt độ nước làm mát - Cảm biến kích nổ (tín hiệu KNK) Cảm biến phát tình trạng kích nổ - Cảm biến oxy (tín hiệu OXy) Cảm biến phát nồng độ oxy khí xả - Vai trò ECM động ECM động nhận tín hiệu từ cảm biến, tính tốn thời điểm đánh lửa tối u theo tình trạng động cơ, truyền tín hiệu (2) (5) đén transitor công suất để điều khiển hệ thống đánh lửa Chương III Tài Liệu Tham Khảo Nguyễn Anh Tuấn (2012), Giáo trình hệ thống điện điện tử tô, Trường cao đẳng kỹ thuật lý tự trọng (Giáo Trình) Kết Luận • Đề tài đạt số kết định, đem lại nhiều ý nghĩa mặt thực tiễn Nội dung đề tài mang tính thiết thực, bổ sung nguồn tài liệu tham khảo tiềng Việt, giúp bạn sinh viên xem tranh tổng quát hệ thống Điện Điều Khiển Động Cơ Kia Picanto , giúp kỹ thuật viên tra cứu số nội dung bảo dưỡng, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống điều khiển động xe Kia Picanto sử dụng động 1.1L SOHC 33 ... cao hệ thống điện tử Tóm lại: Hệ thống điều khiển động gồm có ba nhóm: cảm biến, ECM động cơ, chấp hành Chương II HỆ THỐNG ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ KIA PICANTO 1.5L SOHC 2.1 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN... Logic Điều Khiển Của ETACS 1.2.2 Giới Thiệu Hệ Thống Điện Điều Khiển Động Cơ Hiện Đại: Kia Picanto (SA) trang bị hệ thống điện điều khiển động đại.như: - Hệ thống DLI (Đánh lửa khơng có chia điện) :... gọi hệ thống trang bị tiện nghi ô tô Kia Picanto (SA) trang bị hệ thống điều khiển thơng minh ETACS Nhờ hệ thống mà giúp cho tài xế điều khiển thiết bị ô tô cách dễ dàng linh hoạt Ngồi hệ thống