Đang tải... (xem toàn văn)
LOVE ( CHÖÔNG III Baøi 2 HOÄP SOÁ TÖÏ ÑOÄNG (Automatic Transmissions) I Chöùc naêng cuûa hoäp soá töï ñoäng Khi taøi xeá ñang laùi xe coù hoäp soá thöôøng, caàn sang soá ñöôïc söû duïng ñeå chuyeån so.
CHƯƠNG III : Bài 2: HỘP SỐ TỰ ĐỘNG (Automatic Transmissions) Vỏ hộp số Bộ thuỷ lực Bộ tích Ống dầu Lưới lọcKhung Gầm Ôtô Lý Thuyết dầu Carter Trang 57 Giá bắt ống dầu Đệm chặn Trống ly truyền thẳng Vành bi Vòng bi Khớp chiều số hợp Bánh bao Đe äm cha ën Trốn g dầu vào Phe Piston Lò xo ma sát Mặt bích Bơm dầu Trục cấp Bánh mặt trời Đóa ép sơ Bán h răn g hàn h tinh Biến mô Dải phanh Bánh hành tinh Bán h răn g bao Khớp Đóa chiều số Trục trung Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 58 gian Lò xo hồi Phe Mặt bích Nắp sau Đóa ma sát Phe Đóa ép Bích nối bán trục Vỏ hộp số Vi sai Cacte vi I: Chức sainăng hộp số tự động: - Khi tài xế lái xe có hộp số thường, cần sang số sử dụng để chuyển số đạp chân ga nhằm mục đích tăng tốc độ xe lái xe lên dốc hay động không đủ lực để leo dốc số chạy, hộp số Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 59 chuyển số thấp Chính lý nên điều khiển cần thiết lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp hộp số tự động nhận biết lái xe không cần thiết lái xe không cần phải chuyển số lên hay xuống đến số thích hợp thực cách tự động thời điểm thích hợp theo tải động tốc độ xe So với hộp số thường hộp số tự động có ưu điểm: - Làm giảm mệt mỏi cho lái xe cách loại bỏ thao tác cắt ly hợp thường xuyên phải chuyển số - Chuyển số cách tự động êm dịu tốc độ thích hợp với chế độ lái giảm bớt cho lái xe can thiết phải thành thạo kỹ thuật lái xe khó khăn phức tạp vận hành ly hợp - Tránh động dòng dẫn động khỏi bị tải nối chúng thuỷ lực tốt so với khí II Cấu tạo nguyên lý làm việc phận: II.1 Bộ biến mô: a Cấu tạo công dụng: Bộ biến mô vừa truyền vừa khuyếch đại moment từ động cách sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc Hình 4.1: Bộ biến mô Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm dẫn động trục khuỷu, roto tuabin nối với trục sơ cấp hộp số, stato bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục stato, vỏ biến mô chứa tất phận Biến mô đổ đầy dầu thuỷ lực cung cấp bơm dầu Dầu văn khỏi cánh bơm thành dòng truyền công suất làm quay roto tuabin Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 60 b Nguyên lý truyền công suất: - Khi Hình 4.2: Nguyên lý truyền động thủy lực biến mô cánh bơm dẩn động trục khuỷu động dầu cánh bơm quay với cánh bơm theo hướng Khi tốc độ cánh bơm tăng lên, lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu chảy phía tâm cánh bơm dọc theo bề mặt cánh quạt bề mặt bên cánh bơm Khi tốc độ cánh bơm tăng lên nữa, dầu bị đẩy khỏi cánh bơm Đập vào cánh quạt roto tuabin làm cho roto bắt đầu quay hướng với cánh bơm Sau dầu lượng va đập vào cánh quạt roto tuabin Nó chảy vào dọc theo cánh roto tuabin Khi chạm vào phần roto, bề mặt bên roto hướng dòng dầu chảy ngược trở lại cánh bơm chu kì lại bắt đầu c Nguyên lý khuếch đại moment: - Khuyếch đại moment biến mô cách hồi dầu đến cánh bơm, sau qua roto tuabin mô tả nhờ sử dụng cánh quạt stato Nói cánh khác, cánh bơm quay moment từ động thêm vào moment dòng dầu thuỷ lực chảy hồi từ rôto tuabin Điều có nghóa là, cánh bơm khuyếch đại moment dầu vào ban đầu để truyền đến roto tuabin Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 61 d Hoạt động biến mô: - Khi xe đỗ, động chạy không tải: Động chạy không tải moment động tạo nhỏ Nếu đạp phanh tải trọng tác dụng lên roto lớn quay Tuy nhiên dù xe đỗ nên tỉ số truyền tốc độ roto cánh bơm không tỉ số truyền moment lớn nhất, roto tuabin sẵn sàng quay với moment cao so với moment động tạo - Khi xe khởi hành: Phanh nhả roto tuabin quay với trục sơ cấp Do đạp ga làm cho roto tuabin quay với moment lớn so với moment động tạo làm cho xe bắt đầu chuyển động - Khi xe chạy với tốc độ thấp: Khi tốc độ xe tăng lên, tốc độ quay roto nhanh chóng với cánh bơm Tỉ số truyền moment nhanh chóng đạt đến giá trị Khi số truyền tốc độ roto so với tốc độ cánh bơm đạt đến giá trị xác định Stato bắt đầu quay khuếch đại moment giảm xuống Biến mô bắt đầu hoạt động khớp thuỷ lực Do tốc độ xe tăng tỉ lệ thuận với tốc độ động - Khi xe chạy với tốc độ trung bình đến cao: Chức biến mô khớp thuỷ lực Roto tubin quay với tốc độ gần tốc độ động II.2 Bơm dầu: a Công dụng: Cấp dầu đến biến môment Tạo áp lực cho ly hợp, đai thắng cụm van Bôi trơn phận chuyển động bên hộp số Truyền dầu qua hộp số kết làm mát dầu Bánh chủ động Vỏ bơm Bánh Nắp chủ động bơm Hình 4.3: Bơm dầu b Nguyên lý hoạt động: Khi động hoạt động kéo bánh chủ động bánh bị động quay theo Do hai bánh lắp Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 62 không đồng tâm nên lúc chúng tạo nên buồng bơm Khi quay đóa phần dầu có lỗ hút lổ thoát đến hút kích thước buồng bơm tăng lên giảm dần qua lỗ thoát Do dầu liên tục hút vào áp lực cao, từ dầu chia đến chi tiết hộp số tự động thông qua hệ thống thủy lực II Piston phanh dải số 2: Phe gài a Phe Lò xo Lò xo Chố t Nắ Pisto Cần đẩy Dải p Hình n 4.4: Piston Piston phanh dải phanh số Công dụng: Dải phanh quấn quanh vòng trống phanh Một đầu phanh bắt chặt vào vỏ hộp số chốt đầu lại tiếp xúc với piston phanh qua cần đẩy piston, cần dẫn động áp suất thủy lực Piston phanh làm chuyển động cần đẩy cách nén lò xo lại Cần đẩy piston có loại với chiều dài khác phép điều chỉnh khe hở dải phanh trống phanh Chú ý: Thay dải phanh trình đại tu, ngâm phanh vòng 15 phút hay lâu vào dầu hộp số tự động trước lắp b Hoạt động: Khi áp suất thủy lực tác dụng lên piston, piston dịch chuyển bên trái xy lanh nén lò xo bên lại Cần đẩy piston dịch chuyển bên trái với piston ấn vào đầu dải phanh Do đầu dải phanh bắt chặt vào vỏ hộp số, đường kính dải phanh giảm xuống, dải phanh kẹp lấy trống phanh giử Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 63 đứng yên Tại thời điểm này, lực ma sát cao tạo dải phanh trống phanh làm cho trống phanh hay phận truyền hành tinh đứng yên Khi dầu có áp suất xả khỏi xylanh, piston cần đẩy bị ấn ngược trở lại lực lò xo bên trống phanh nhả dải phanh c Chức lò xo : Lò xo bên có chức năng: hấp thụ phản lực từ trống phanh làm giảm va đập tạo dải phanh kẹp vào trống phanh Khi trống phanh quay với tốc độ cao, dải phanh chịu phản lực từ trống phanh kẹp vào trống phanh Nếu piston chế tạo liền, piston bị rung động phản lực Để ngăn chặn điều đó, piston lắp với cần đẩy thông qua lò xo Khi dải phanh chịu phản lực, cần đẩy đẩy ngược trỡ lại nén lò xo hấp thụ phản lực Khi áp suất thủy lực xy lanh tăng lên, piston cần đẩy nén lò xo dịch chuyển xy lanh để ấn dải phanh kẹp chặt vào trống phanh Khi áp suất dầu xy lanh tăng cao cần đẩy không dịch chuyển thêm xy lanh mà có piston dịch chuyển nén lò xo Khi piston tiếp xúc với đệm cách cần đẩy, piston ấn trực tiếp vào cần đẩy II.4 Bộ tích : a Công dụng: Giảm chấn động chuyển số b Họat động: Áp suất thủy lực điều khiển tích tác dụng lên phia áp suất hồi piston tích C2 B2 Hình 4.5: Bộ Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 64năng tính C1 C2, B2 với áp suất căng lò xo ấn piston xuống Khi áp suất chuẩn cung cấp đến phía hoạt động, piston bị ấn dần lên va dập giảm bớt áp suất dầu tăng II.5 Ly hợp số truyền thẳng : Mặt bích Đệm chặn a Công Đóa ma sát Phe chặn Trống ly hợp Đóa ép Lò xo hồi piston Hình 4.6: Ly hợp số truyền thẳng dụng: - Ly hợp C1 làm việc gián đoạn để truyền công suất từ biến mô đến bánh bao trước qua trục sơ cấp Các đóa ma sát đóa ép bố trí xen kẽ, cho đóa ma sát ăn khớp then hoa với bánh bao trước đóa ép ăn khớp với tang trống ly hợp số tiến Bánh bao trước lắp then hoa với mặt bích bánh bao tang trống ly hợp số tiến ăn khớp then hoa với moa ly hợp số truyền thẳng b Nguyên lý hoạt động: -n khớp: Khi dầu có áp suất chảy vào xylanh ấn vào viên bi van chiều piston làm cho đóng van chiều lại điều làm cho piston dịch chuyển bên xy lanh ấn đóa ép tiếp xúc với đóa ma sát Do lực ma sát cao đóa ma sát đóa ép đóa ép chủ động đóa ma sát bị động, đóa ép quay với tốc độ Có nghóa ly hợp ăn khớp trục sơ cấp nối với bánh bao công suất truyền từ trục sơ cấp đến bánh bao - Nhả khớp: Khi dầu thuỷ lực có áp suất nhả áp suất dầu xylanh giảm xuống Cho phép viên bi chiều tách khỏi đế van điều thực lực ly tâm tác dụng lên nó, dầu Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 65 xy lanh xả qua van chiều Kết piston trở vị trí cũ lò xo hồi là, ly hợp nhả II.6 Ly hợp truyền số tiến : Phe gài lò xo nén a Công Lò xo nén Trống ly hợp Hình 4.7: Ly hợp số truyền số tiến dụng: - Ly hợp số truyền thẳng: Truyền công suất gián đoạn từ trục sơ cấp đến trống ly hợp số truyền thẳng Các đóa ma sát khớp then hoa với moa ly hợp số truyền thẳng đóa ép khớp then hoa với trống ly hợp Trống ly hợp số truyền thẳng ăn khớp với trống vào bánh mặt trời, trống vào bánh mặt trời ăn khớp then hoa với bánh mặt trời trước sau Do ba quay b Nguyên lý hoạt động: - n khớp: Khi dầu có áp suất chảy vào xy lanh ấn vào viên bi van chiều piston làm đóng van chiều lại, piston dịch chuyển bên xy lanh ấn đóa ép tiếp xúc với đóa ma sát Do lực ma sát cao đóa ma sát đóa ép đóa ép chủ động đóa ma sát bị động, đóa ép quay với tốc độ nhau, điều làm ly hợp ăn khớp trục sơ cấp nối với bánh bao công suất truyền từ trục sơ cấp đến bánh bao - Nhả khớp: Khi dầu thuỷ lực có áp suất nhả áp suất dầu xylanh giảm xuống Cho phép viên bi chiều tách khỏi đế van điều thực lực ly tâm tác dụng lên nó, dầu xy lanh xả qua van chiều Kết piston trở vị trí cũ lò xo hồi, ly hợp nhả II.7 Khớp chiều số & bánh hành tinh trước: Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 66 Van điều áp sơ cấp: Điều chỉnh áp suất thuỷ lực đến phận tương ứng với công suất động để tránh công suất bơm Van điều áp thứ cấp: Điều chỉnh áp suất biến mô áp suất bôi trơn Van bướm ga: Tạo áp suất bướm ga tương ứng với góc nhấn bàn đạp ga b Nguyên lý hoạt động van: VAN ĐIỀU ÁP THỨ Điều chỉnh áp suất biến mô áp suất bôi trơn Lực căng lò xo van tác dụng theo hướng lên trên, (áp suất biến mô) có tác dụng lực ấn xuống Sự cân hai lực điều chỉnh áp suất dầu biến mô áp suất bôi trơn VAN ĐIỀU ÁP SƠ CẤP Ở vị trí bên van điều áp sơ cấp, lực căng lò xo áp suất điều biến (C x áp suất điều biến bướm ga) tác dụng lên phần van, có tác dụng làm cho van bị đẩy lên Ở vị trí bên (A x áp suất chuẩn) có tác dụng ấn van xuống Áp suất chuẩn điều chỉnh cân hai lực Khi xe chạy lùi, áp suất từ van điều khiển tác dụng lên phần lực ([ B-C ] X áp suất chuẩn) kết hợp với lực (C X áp suất điều biến bướm ga) (tác dụng lên phần 1) ấn van lên Tạo áp suất chuẩn mạnh so với xảy dãy “D” “2” Nó tránh cho phanh ly hợp khỏi bị trượt moment xoắn cao Hơn nữa, áp suất điều biến thấp cao so với áp suất điều biến bướm ga vị trí tác dụng dãy “L”, nên áp suất chuẩn dãy “L” cao so với dãy “D ” “2” VAN CHUYỂN SỐ 1-2 Công dụng: Điều khiển việc chuyển số số số Nguyên lí họat động: Dựa vào áp suất bướm ga áp suất ly tâm Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 78 + Khi áp suất bướm ga cao áp suất ly tâm thấp đóng mạch số 2, xe chuyển tới số + Khi áp suất ly tâm cao áp suất bướm ga thấp đóng mạch số 1, xe chuyển tới số VAN CHUYỂN SỐ 2-3 Công dụng: Chuyển số Nguyên lí hoạt động - Dựa vào áp suất bướm ga, lực căng lò xo áp suất ly tâm + Khi áp suất ly tâm cao, van bị ấn xuống chống lại lực cản áp suất bướm ga sức căng lò xo để mở khoang piston ly hợp số truyền thẳng (C 2) xe chuyển tới số + Khi áp suất ly tâm thấp, van bị ấn xuống áp suất bướm ga sức căng lò xo làm đóng khoang dầu đến piston ly hợp số truyền thẳng xe chuyển xuống số VAN HÃM BỘ ĐIỀU ÁP: Dựa vào góc mở bướm ga để cắt giảm áp VAN CHUYỂN SỐ 3&4: - Van cung cấp đến ly hộp số truyền tăng đến van số truyền tăng Bo Hộp số chuyển xuống số từ số truyền tăng van cắt áp suất thuỷ lực đến Co chuyển từ số lên số truyền tăng van cắt áp suất thuỷ lực đến Bo - Việc chuyển lên số truyền tăng bị ngăn chặn áp suất chuẩn cấp đến van chuyển số -4 Mặt khác áp suất chuẩn việc điều khiển trì kết hợp sức căng lò xo áp suất bướm ga chống lại áp suất ly tâm, áp suất ly tâm tăng lên, hộp số chuyển đến số truyền tăng III Nguyên lý hoạt động hộp số: Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 79 Hình 4.17: Mô hình hoạt động hộp số TỐC ĐỘ XE Van ly tâm điều chỉnh áp suất thủy lực bơm dầu tạo tỉ lệ với tốc độ xe Áp suất gọi “áp suất ly tâm” có tác dụng “tín hiệu” tốc độ xe đến điều khiển thủy lực TẢI CỦA ĐỘNG CƠ Bướm ga điều khiển thủy lực điều chỉnh áp suất thủy lực bơm dầu tạo tỷ lệ với lượng nhấn bàn đạp ga Áp suất gọi “áp suất bướm ga” có tác dụng tín hiệu” độ mở bướm ga đến điều khiển thủy lực BỘ ĐIỀU KHIỂN THỦY LỰC p suất ly tâm áp suất bướm ga làm cho van chuyển số điều khiển thủy lực hoạt động Độ lớn áp suất điều khiển độ dịch chuyển van đến lượt chúng lại điều khiển áp suất thủy lực tới ly hợp phanh truyền hành tinh, kết điều khiển chuyển số hộp 80 số Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang III.1: DÃY “D” (số 1) Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 81 - Ly hợp số tiến c1hoạt động số Chuyển động quay trục sơ cấp truyền đến bánh bao truyền hành tinh trước làm cho bánh hành tinh quay xung quanh bánh mặt trời trước chuyển quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ Điều làm bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồng hồ, chúng làm quay bánh hành tinh sau theo chiều kim đồng hồ làm cho chúng quay ngược chiều kim đồng hồ xung quang bánh mặt trời sau Tuy nhiên cần dẫn truyền sau ngăn không cho quay theo chiều ngược kim đồng hồ khớp chiều F2 nên bánh hành tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ lám cho bánh bao sau quay theo chiều kim đồng hồ Cùng lúc bánh hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ nên cần dẫn trước quay theo chiều kim đồng hồ Do bánh bao sau cần dẫn trước lắp then hoa trục trung gian, trục quay theo chiều kim đồng hồ Hình 4.18: Hoạt động hộp số dãy “D” ( Số 1) Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 82 Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 83 III.2: DÃY “ D” (SỐ 2) Hình 4.19: Hoạt động hộp số dãy “D” ( Số 2) - Ly hợp tiến số hoạt động số số chuyển động quay trục sơ cấp truyền đến bánh bao trước làm quay bánh hành tinh trước theo Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 84 chiều kim đồng hồ chúng quay xung quanh bánh mặt trời trước Điều làm cho cần dẫn trước quay theo chiều kim đồng hồ lúc chuyển động quay càc bánh hành tinh trước làm quay bánh mặt trời trước sau ngược chiều kim đồng hồ Tuy nhiên bánh mặt trời trước sau bị phanh số (B 2) khớp chiều số (F1) ngăn không cho quay theo chiều kim đồng hồ tốc độ quay bánh hành tinh trước xung quanh bánh mặt trời lớn so với số Chuyển động quay sau truyền đến bánh đảo chiều chủ động qua cần dẫn trước trục trung gian III.3: DÃY “D” (SỐ 3) - Ly hợp số tiến ly hợp số truyền thẳng hoạt dộng số chuyển động quay trục sơ cấp truyền trực tiếp đến bánh bao trước C1và đến bánh mặt trời trước sau ly hợp( C2) Làm cho bánh bao trước quay với trục sơ cấp Do bánh hành tinh trước bị khoá truyền hành tinh trước quay khối với trục sơ cấp Cũng số số chuyển động quay cần trước truyền đến bánh trung gian chủ động Cùng lúc phanh số hoạt động khớp chiều số (F 1) hoạt động nên bánh Hình 4.20: Hoạt động hộp số dãy “D” ( Số 3) bánh măt trời trước sau tiếp tục quay theo chiề kim đồng hồ Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 85 III.4: DÃY “2” (SỐ2) PHANH BẰNG ĐỘNG CƠ: -Khi xe giảm tốc độ số với cần chọn số vị trí “2” cấu hoạt động xe chạy số với cần chọn số vị trí “D” phanh dải hoạt động (có nghóa ly hợp số tiến (C 1), khớp chiều phanh số (B2) tạo nên tượng phanh động dòng truyền công suất hộp số dẫn động bánh xe với cần chọn số ởõ vị trí “2” giống vị trí “D” nhiên hộp số dẫn động bánh xe (xảy phanh động cơ) chuyển động từ bánh trung gian chủ động truyền đến trục trung gian đến cần dẫn trước Làm cho bánh hành tinh trước quay xung quanh bánh mặt trời trước sau theo chiều kim đồng hồ Các bánh hành tinh cố gắng quay ngược chiều kim đồng hồ bánh mặt trời trước sau cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ bánh mặt trời bị khoá phanh dải số Các bánh hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ làm cho bánh bao trước Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 86 quay theo chiều kim đồng hồ lực quay truyền đến trục sơ cấp tạo nên phanh động Hình 4.21: Hoạt động hộp số dãy “2” ( Số 2) Phanh Bằng Động Cơ Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 87 III.5: DÃY “L” ( SỐ 1) PHANH BẰNG ĐỘNG CƠ Hình 4.22: Hoạt động hộp số dãy “L” ( Số 1) Phanh Bằng Động Cơ Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 88 - Khi xe chạy số với cần chọn số vị trí L cấu hoạt động xe chạy số với cần chọn số vị trí “D” hay “2” có nghóa ly hợp số tiến C1 khớp chiều số 2( F2) ) phanh số số lùi hoạt động điều tạo nên tượng phanh động Dòng truyền công suất hộp số dẫn bánh xe với cần số vị trí “L” giống vị trí “D” hay” L” Tuy nhiên hộp số bánh xe dẫn động (xảy phanh động cơ) chuyển động quay bánh chủ động trung gian truyền từ trục trung gian đến bánh bao truyền hành tinh sau làm cho bánh hành tinh sau (cần dẫn sau) cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời trước sau nhiên cần dẫn sau bị giữ không cho quay phanh số số lùi bánh hành tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ bánh găng mặt trời trước sau quay theo chiều ngược kim đồng hồ Kết bánh hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời trước sau quay quanh trục theo chiều kim đồng hồ truyền chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ đến bánh bao trước trục sơ cấp Cùng lúc chuyển động quay bánh chủ động trung gian làm cho cần dẫn trước quay theo chiều kim đồng hồ bánh bao trước trục sơ cấp quay theo chiều kim đồng hồ bánh hành tinh trước quay theo chiều đồng hồ làm xảy phanh động xe giảm tốc số với cần chọn số vị trí “L” III.6: DÃY “R” - Do ly hợp số truyền thẳng (C 2) hoạt động xe vị trí lùi chuyển động quay theo chiềâu kim đồng hồ trục sơ cấp truyền trực tiếp đến bánh mặt trời trước sau, quay theo chiều kim đồng hồ Các bánh hành tinh sau cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh mặt trời trước sau đồng thời quay quanh trục ngược kim đồng hồ, cần dẫn sau, mà trục bánh hành tinh sau, bị ngăn không cho quay bằn phanh số số lùi (B 3) bánh hành tinh sau quay xung quanh bánh mặt trời trước sau quay ngược chiều kim đồâng hồ, làm cho bánh bao sau quay ngược chiều kim Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 89 đồng hồ Kết bánh trung gian quay ngược kim đồng hồ làm cho xe lùi Hình 4.23: Hoạt động hộp số dãy “R” Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 90 III.7: DÃY “P” VÀ “N”: - Khi cần chọn số vị trí “N” hay “P” ly hợp số tiến C ly hợp truyền thẳng C2 không hoạt động chuyển động trục sơ cấp không truyền đến bánh chủ động trung gian Thêm vào cần chọn số vị trí “P” cóc hãm đỗ xe ăn khớp với bánh bị động đảo chiều bánh lại ăn khớp then hoa với trục chủ động vi sai ngăn không cho xe chuyển động Hình 4.24: Hoạt động hộp số dãy “P” “N” Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 91 III.8: SỐ TRUYỀN TĂNG OD: - số truyền tăng OD (Bo) khoá bánh mặt trời OD, cần dẫn số truyền tăng quay theo chiều kim đồng hồ, bánh hành tinh OD quay xung quanh bánh mặt trời theo chiều kim đồng hồ quay quanh trục Do bánh bao OD quay theo chiều kim đồng hồ nhanh cần dẫn Odô5 Lý sử dụng khớp chiều truyền hành tinh: - Chức khớp chiều truyền hành tinh đảm bảo cho việc chuyển số diễn êm dịu Ví dụ , trường hợp hoạt động B không cần thiết chuyển số sang thực tế B2 hoạt động lý sau Nếu B2 không hoat động số cần thiết chuyển xuống số để cung cấp áp suất thuỷ lực đến B2 thời điểm áp suất thủy lực C2 xả nhiên khó khăn cho hai bước hoạt động đồng thời, chí có sai lệch nhỏ mặt thời gian tạo rung động chuyển số để ngăn chặn điều áp suất thủy lực đưa đến B2 số áp suất thủy lực cung cấp đến C2 xả khớp chiều hoạt động thời điểm chuyển số xuống số Do việc cung cấp áp suất thủy lực đến C làm cho hkớp chiều nhả khoá để chuyển số lên số Như mô tả việc chuyển số cách cung cấp hay xả áp suất thủy lực đến hay khỏi ly hợp hay phanh thực nhờ vào khớp chiều Công suất truyền từ bánh bị động trung gian đến động hay không phụ thuộc vào khớp chiều có đưa vào dòng truyền công suất hay không Nếu khớp chiều đưa vào, công suất từ bánh bị động trung gian không truyền đến động Nếu không công suất truyền Việc sử dụng khớp chiều đề ngăn việc truyền công suất từ bánh bị động trung gian đến động (có nghóa ngăn không cho phanh động xảy ra) tương tự C0 cần cho F0, B1 cần cho B2 F1, B3 cần cho F2 Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 92 ... nhất, roto tuabin sẵn sàng quay với moment cao so với moment động tạo - Khi xe khởi hành: Phanh nhả roto tuabin quay với trục sơ cấp Do đạp ga làm cho roto tuabin quay với moment lớn so với moment... cánh bơm Đập vào cánh quạt roto tuabin làm cho roto bắt đầu quay hướng với cánh bơm Sau dầu lượng va đập vào cánh quạt roto tuabin Nó chảy vào dọc theo cánh roto tuabin Khi chạm vào phần roto,... tuabin Lý Thuyết Khung Gầm Ôtô Trang 61 d Hoạt động biến mô: - Khi xe đỗ, động chạy không tải: Động chạy không tải moment động tạo nhỏ Nếu đạp phanh tải trọng tác dụng lên roto lớn quay Tuy