TÍNH TOÁN và THIẾT kế máy RA vào lốp ôtô

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH: CƠNG NGHỆ CHẾ TẠO MÁY CHUN NGÀNH: CƠ KHÍ CHẾ TẠO MÁY ĐỀ TÀI: TÍNH TỐN VÀ THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP ÔTÔ Người hướng dẫn : ThS ĐÀO THANH HÙNG Sinh viên thực : LÊ VĂN HƯNG Mã sinh viên 1811504110116 : Sinh viên thực : LÊ VĂN LẠNH Mã sinh viên 1811504110319 : Đà Nẵng, Tháng06/2022 Lớp: 18C1 Lớp: 18C3 LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đánh giá ngành công nghiệp đầu, kéo theo phát triển ngành công nghiệp khác Công nghiệp ô tơ khách hàng ngành cơng nghiệp có liên quan như: khí, điện tử, hóa chât Vì vậy, phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp ô tô xem nhân tố tác động tích cực thúc đẩy ngành cơng nghiệp có liên quan phát triển, tạo động lực xây dựng công nghiệp hóa, đại hóa đất nước Theo xu hướng phát triển, thu nhập cá nhân tăng cao, họ có xu hướng ưu tiên sử dụng sản phẩm đại kèm với chất lượng bảo đảm an tồn Đáp ứng u cầu đó, tô phương tiện ưa chuộng dần thay xe máy theo xu hướng phát triển lên đất nước Mục đích đề tài nghiêng cứu nguyên lý hoạt động thiết kế máy “tháo lắp lốp ô tô” hổ trợ cho công nhân sửa chữa thay lốp ô tô Đề tài kết khảo sát thực tế trình thực tập thân, trình tìm hiểu vận dụng tài liệu chuyên ngành liên quan, giúp đỡ tận tình bảo thiết thực Giáo viên hướng dẫn ThS Đào Thanh Hùng, góp ý thầy khoa khí trường Đại Học Sư Phạm Kĩ Thuật Đà Nẵng Quá trình thực đề tài nghiêm túc, tích cực thơng qua thầy hướng dẫn, xin ý kiến đóng góp thầy có chun mơn, tìm hiểu nhiều tài liệu liên quan Tuy nhiên, kết đề tài tránh khỏi thiếu sót Bản thân em mong muốn xin ghi nhận đóng góp thầy tồn thể bạn, để đề tài hồn thiện ứng dụng đưa vào chế tạo Em xin chân thành cảm ơn! Nhóm sinh viên thực hiện: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh LỜI CAM ĐOAN Trong muôn vàn phát minh sáng chế khoa học loại máy công nghiệp, nhiên người sáng chế lại có cách thực hay cải tiến để không bị trùng lặp ý tưởng trước Trên tinh thần đó, em thực đề tài “Tính tốn thiết kế máy vào tơ” sở máy có sẵn thị trường tìm hiểu qua tài liệu để thiết kế máy phù hợp với mục đích quy mô sử dụng Trong để tài tốt nghiệp này, em cam đoan hoàn toàn tự làm tự thiết kế hướng dẫn trực tiếp từ thầy Đào Thanh Hùng khoa khí khơng có copy từ đề tài cũ, có tranh chấp em xin chịu hoàn toàn trách nhiệm chịu kỷ luật Bộ môn, Khoa Nhà trường đề Đà Nẵng, ngày tháng năm 2022 Sinh viên thực đề tài Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh MỤC LỤC Nhận xét người hướng dẫn Nhận xét người phản biện Tóm tắt Nhiệm vụ đồ án LỜI NÓI ĐẦU LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC CHƯƠNG 1: CÁC VẤN ĐỀ CHUNG 1.1 Tổng quan ngành sản xuất ô tô nhu cầu sử dụng ô tô 1.1.1 Tổng quan ngành sản xuất ô tô 1.1.2 Nhu cầu sử dụng ô tô 1.2 Lốp ô tô 1.2.1 Khái niệm 1.2.2 Cấu tạo 1.2.3 Phân loại 1.3 Tổng quan lý thuyết liên quan đến máy vào lốp ô tô 11 1.3.1 Máy vào lốp tơ gì? Công dụng máy 11 1.3.2 Đặc điểm chung máy vào lốp ô tô 11 1.3.3 Cấu tạo máy vào lốp ô tô 12 1.3.4 Các bước sử dụng máy vào lốp ô tô 13 1.4 Xác định thông số máy 14 1.4.1 Đường kính kẹp 14 1.4.2 Áp suất khí làm việc 14 1.4.3 Công suất động 14 1.4.4 Năng suất máy 14 CHƯƠNG 2: THIẾT KẾ ĐỘNG HỌC MÁY 15 2.1 Phân tích, thiết kế động học máy 15 2.1.1 Yêu cầu thiết kế 15 2.1.2 Phương án thiết kế 15 2.2 Thiết lập sơ đồ động học máy 14 CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG 27 3.1 Tính tốn thiết kế hệ thống truyền động máy 27 3.1.1 Chọn động điện 27 3.1.2 Phân phối tỉ số truyền 29 3.1.3 Xác định thông số trục 29 3.1.4 Tính tốn thiết kế truyền đai 30 3.1.5 Tính tốn thiết kế truyền trục vít bánh vít 33 3.1.6 Thiết kế trục 37 3.1.7 Tính chọn ổ lăn 48 3.2 Tính tốn chọn xilanh khí nén 50 3.2.1 Tính chọn xilanh tách lốp 50 3.2.2 Tính chọn xilanh kẹp chặt 51 3.3 Thiết kế hệ thống điều khiển 53 3.3.1 Lựa chọn phần tử điều khiển 55 3.3.2 Phân tích, thiết lập sơ đồ điều khiển 60 CHƯƠNG 4: THIẾT KẾ QUY TRÌNH NGUN CƠNG 62 4.1 Lập quy trình cơng nghệ gia công chi tiết trục 62 4.2 phân tích chi tiết 62 4.3 Các u cầu lập quy trình cơng nghệ 62 4.4 Thiết kế nguyên công 63 4.4.1.Nguyên công 67 4.4.2 Nguyên công 78 4.4.3 Nguyên công 81 4.4.4.Nguyên công 83 4.4.5.Nguyên công 85 4.4.6.Nguyên công 86 4.4.7.Nguyên công 89 4.4.8.Nguyên công 91 CHƯƠNG 5: MÔ PHỎNG LẮP RÁP TOÀN BỘ MÁY 91 4.1 Lắp ráp thân máy 91 4.2 Lắp ráp cụm cột đứng máy 92 4.3 Lắp ráp mâm xoay 93 4.4 Lắp ráp toàn máy 94 KẾT LUẬN 95 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1:Cấu tạo lốp xe Hình 1.2:Kiểu gân dọc Hình 1.3:Hoa lốp kiểu vấu Hình 1.4:Hoa lốp kiểu gân dọc vấu kết hợp Hình 1.5:Hoa lốp kiểu khối Hình 1.6:Lốp tuyết Hình 1.7:Lốp có đầu đinh Hình 1.8:Lốp khơng có mấu bám Hình 1.9:Lốp chạy cát 10 Hình 2.1: Dùng vấu kẹp để kẹp chặt bánh xe 16 Hình 2.2: Sử dụng vấu kẹp để kẹp chặt bánh xe 18 Hình 2.3: Phương án truyền động xylanh thủy lực 19 Hình 2.4: Phương án truyền động vít me, đai ốc 20 Hình 2.5: Phương án truyền động xylanh khí nén 21 Hình 2.6: Truyền động động truyền xích 22 Hình 2.7: Truyền độngbằng động cơ, truyền đai, truyền bánh 23 Hình 2.8: Truyền độngbằng động cơ, truyền đai, truyền trục vít bánh vít 25 Hình 2.9: Sơ đồ động học máy 27 Hình 3.1: Xác định đường kính xilanh piston ép lốp 54 Hình 3.2: Xác định lực gây momen quay trục mâm xoay 55 Hình 3.3: Xác định lực ma sát sinh móc lốp 56 Hình 3.4: Van điện từ khí nén 57 Hình 3.5: Van đảo chiều 5/2 57 Hình 3.6: Van tiết lưu khí nén 58 Hình 3.7: Xi lanh khí nén 59 Hình 3.8: Sơ đồ mạch điện 60 Hình 4.1: Máy phay khoan tâm LC-700HS 64 Hình 4.2: Máy phay 6H10 82 Hình 4.3: Máy tiện 1k62 84 Hình 4.4: Máy mài 3A110 88 Hình 5.1: Lắp ráp thân máy 91 Hình 5.2: Cụm cột đứng máy 92 Hình 5.3: Mâm xoay 93 Hình 5.4: Tồn máy tháo lắp tơ 94 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TÔ CHƯƠNG 1: CÁC VẤN ĐỀ CHUNG 1.1 Tổng quan ngành sản xuất ô tô nhu cầu sử dụng ô tô 1.1.1 Tổng quan ngành sản xuất ô tô Ngành công nghiệp ô tô đánh giá ngành công nghiệp đầu, kéo theo phát triển ngành công nghiệp khác Công nghiệp ô tô khách hàng ngành cơng nghiệp có liên quan như: khí, điện tử, hóa chât Vì vậy, phát triển mạnh mẽ ngành công nghiệp ô tô xem nhân tố tác động tích cực thúc đẩy ngành cơng nghiệp có liên quan phát triển, tạo động lực xây dựng cơng nghiệp hóa, đại hóa đất nước Tại Nhật Bản, theo thống kê hiệp hội nhà sản xuất ô tô Nhật, công nghiệp ô tơ đóng góp 20% tổng kim ngạch xuất khẩu, đồng thời nhà sản xuất ô tô, doanh nghiệp cung cấp linh phụ kiện ô tô với đại lý phân phối dịch vụ khách hàng tạo gần 2,3 triệu việc làm Còn Mỹ, theo thống kê Hội đồng sách tô Mỹ, công nghiệp ô tô chiếm 3% tổng sản phẩm quốc nội tạo gần 1,6 triệu việc làm Chính vậy, việc trì bước phát triển ngành cơng nghiệp tơ có vai trò quan trọng việc phát triển kinh tế đất nước 1.1.2 Nhu cầu sử dụng ô tô Theo xu hướng phát triển, thu nhập cá nhân tăng cao, họ có xu hướng ưu tiên sử dụng sản phẩm đại kèm với chất lượng bảo đảm an toàn Đáp ứng u cầu đó, tơ phương tiện ưa chuộng dần thay xe máy theo xu hướng phát triển lên đất nước Đồng thời, ngành công nghiệp nông nghiệp, người sử dụng ô tô nguồn lực trực tiếp phục vụ q trình lưu thơng hàng hóa, thúc đẩy thương mại SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TƠ Cơng suất động Kích thước máy (mm) 1720x1750 Hình Máy phay 6H10 c Tiến hành bước công nghệ Phay rãnh then Kích thước cần đạt 8x5 Chọn dụng cụ cắt: Theo bảng 4-65 Sổ tay CNCTM tập ta chọn dao phay ngón chi trụ có kích thước sau: D =8 (mm), L= 83 (mm), l = 26 (mm), z = (răng) Chế độ cắt: Khi gia công rãnh then ta chọn chiều sâu cắt t = (mm) Theo bảng 5-153 trang 138 Sổ tay CNCTM tập 2, ta chọn bước tiến dao Sz = 0,04 (mm/răng) Lượng chạy dao vòng SO = 0,04 = 0,16 (mm/răng) Theo bảng 5-154 trang 138 Sổ tay CNCTM tập chọn tốc độ cắt V=35 (m/ph) Các hệ số hiệu chỉnh: SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 81 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ Hệ số phụ thuộc vào tính lý vật liệu gia công: KMV = 0,9 (bảng 5-3 [2] Hệ số phụ thuộc vào tình trạng bề mặt phơi: với phơi dập nóng có KNV= 0,8 (bảng 5-5 Sổ tay CNCTM 2) Hệ số thay đổi tuổi bền theo dụng cụ cắt: KTU=1 (bảng 5-7 Sổ tay CNCTM 2) Như tốc độ tính tốn là: Vt = V Kmv Knv Ktu = 35 0,9 0,8 = 25,2 m/ph Số vịng quay trục theo tính tốn: 𝑛𝑡 = 1000 25,2 𝑣 = 1003,45 ( ) 3,14 𝑝ℎ Theo máy ta chọn nm= 700 (v/ph) Như tốc độ cắt thực tế là: 3,14 700 𝑚 = 17.5 ( ) 1000 𝑝ℎ 𝑉𝑡𝑡 = Lượng chạy dao Sn= 0,16 700 = 112 (mm/phút) d Thời gian gia công Thời gian phay rãnh then : To = ℎ+1 𝑆𝑜 + 𝐿−𝐷 𝑆𝑛 = 5+1 0,16 + 30− 12 112 = 37,66 (𝑝ℎ) H = mm ; L = 32 m; D =8 mm Ta có bảng chế độ cắt: Bước Then 8x5 Máy 6H10 Dao Ø8 t(mm) S(mm/ph) V(m/ph) 112 25,2 n(v/ph) 700 4.4.5.Nguyên công SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 82 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TÔ  Tiện ren đoạn trục ∅60 a Sơ đồ gá đặt: Ø60 65 s - Định vị: Chi tiết định vị mâm cặp chấu tự đinh tâm đầu (định vị bậc tự đầu định vị kẹp chặc cách chống tâm) b Chọn máy: - thông số máy tiện T620: Đường kính gia cơng lớn : Dmax=400mm Khoảng cách hai mũi tâm :1400mm Số cấp tốc độ trục : 23 Giới hạn vịng quay trục :25¸ 2000 Cơng suất động : 10 KW Các bước công nghệ Tiện +Chọn dụng cụ cắt Chọn dao tiện gắn hợp kim cứng ,vật liệu T15K6 Theo bảng 4-13 STCNCTM I ,ta chọn kích thước dao sau: H=32;B=20;L=170;n=5;l=10 +Chế độ cắt: SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 83 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ Khi gia công thô ren ta chọn chiều sâu cắt t=8mm Bảng 5-71 ,ta chọn bước tiến dao S=0.06mm/vòng; Bảng 5-71 ta chọn tốc độ cắt Vb =22(m/ph) Các hệ số hiệu chỉnh : -Hệ số phụ thuộc vào độ cứng chi tiết gia công k1=0.9 (theo bảng 5.3) -Hệ số phụ thuộc vào trạng thái bề mặt k2=0.8 (theo bảng 5.5) -Hệ số phụ thuộc vào tuổi bền dao k3=1 (theo bảng 5.7) Như tốc độ tính tốn Vt=Vb.k1.k2.k3=0.9x0.8x1x22 =15,84(m/phút) Số vịng quay trục theo tính tốn: 𝑛𝑡 = 1000 15,84 𝑣 = 77,609 ( ) 3,14 65 𝑝ℎ Theo máy chọn nm = 100vòng/phút Tốc độ cắt thực tế là: 𝑉𝑡𝑡 = 3,14 65 100 𝑚 = 20,41 ( ) 1000 𝑝ℎ Theo máy ta chọn Sm=0.2mm Thời gian tiện 𝑇1 = 𝐿 + 𝐿1 𝑆 𝑛 L1=t/tgj+2=2/tg60°+2=3mm L=65mm S=0,2(mm/vòng) n=100(vòng/phút) Vậy thời gian gia công là: SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 84 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ 𝑇2 = 𝐿 + 𝐿1 65 + = = 3,4(𝑝ℎ) 𝑆 𝑛 100 0,2 4.4.6.Nguyên công  Nhiệt luyện a Chọn phương pháp nhiệt luyện: - Từ phôi dập thép ban đầu để tang độ cứng Tính chịu mài mịn để phù hợp với điều kiện làm việc chi tiết dạng trục ta tiến hành nhiệt luyện chi tiết Quy trình nhiệt luyện: Tơi ram thấp Thành phần ban đầu thép C45: C Cu Si Mn S P 0,4÷0,5 0,3% 0,17÷0,37 0,5÷0,8 0,045 0,045 Ni 0,3 Cr 0,3 b.Phương pháp tiến hành :  Bước : Kiểm tra sơ chi tiết trước : bề mặt chi tiết phải nhẵn, sáng, khơng có vết nứt Làm bề mặt chi tiết, tránh tạp chất bề mặt  Bước : Xếp chi tiết vào gá, dùng palang đưa tồn gá vào lị nung  Bước : Đóng cửa lị, bật lị, nâng nhiệt nhanh  Bước : Xác định nhiệt độ nung : Tnung = Ac3 + (30 ÷ 50)0C Ac3 = 8960C, Tnung = 896 + (30 ÷ 50)0C = 926 ÷ 9460C Khi nhiệt độ lị đạt 936oC bắt đầu tính thời gian giữ nhiệt, trì nhiệt độ lị 936±5oC  Bước 5: Tính thời gian nung: Với tiết diện chi tiết thể tích chi tiết là: S = 282,64 ( Cm2) V = 0,230 (Dm3) sử dụng thiết bị nung chi tiết phù hợp đạt tốc độ nung chi tiết 325°C/h ta xác định thời gian nung chi tiết: Tn = SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh 936 325 = 2,8 (Giờ) GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 85 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ 1 Thời gian giữ nhiệt: Tgn = ( ÷ )Tn = 1,4 (Giờ)  Bước 6: Khi đủ thời gian giữ nhiệt( khoảng 3,2 giờ) , lấy nhanh chi tiết khỏi lò, đưa vào bể làm nguội vời vòi phun nước mãnh liệt khoảng (s) Sau làm nguội chậm mơi trường khơng khí  Bước 7: Sau tơi, ta ram chi tiết nhiệt độ 250 oC Thời gian ram 0,7 tiếng để ổn định tổ chức tế vi chi tiết Chọn thời gian giữ nhiệt 0,4 (h), thời gian gia tăng nhiệt đến 250oC 0.7 (h) Sau làm nguội ngồi khơng khí 4.4.7.Ngun cơng  Mài thô tinh cổ trục: a.Sơ đồ gá đặt: Chi tiết gia công định vị hai mũi tâm khống chế bậc tự Ngoài để chống xoay ta có gắn vào hệ thống tốc mài b.Chọn máy: Ta chọn máy gia cơng máy mài trịn ngồi, ký hiệu 3A110 (Bảng – 50 Trang 94 Sổ tay CNCTM tập 3), có thơng số: Đường kính gia cơng lớn Chiều dài gia cơng lớn Cơn móc ụ trước Đường kính đá mài Tốc độ bàn máy Di chuyển ngang lớn ụ mài Chạy dao ngang sau hành trình kép bàn máy Số cấp tốc độ đầu mài Giới hạn số vịng quay Góc quay bàn máy Cơng suất động cơ(Kw) Kích thước máy (mm) Khối lượng 140 (mm) 200 (mm) 4;3 250 (mm) 0,03-4 (mm/phút) 60 0,001 – 0,0038 (mm) SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng Vơ cấp 78 – 780 (vịng/phút) ±5O 2,2 1880x2025x1750 2000 86 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TƠ Hình Máy mài 3A110 c.Các bước tiến hành công nghệ:  Bước : Mài cổ trục Ø30 Kích thước cần đạt Ø30+0.018 +0.002 Độ bóng đạt Ra = 0,63 Chọn đá mài: Ta chọn đá mài đá Enbơ có ký hiệu 1A1-1, có kích thước sau: D 50 mm H 25 mm d 25 mm Chất kết dính K: Độ hạt 20-M5; Độ cứng CM2-CT2 Chế độ cắt: Khi mài ta chọn chiều sâu cắt t = 0,15 mm (Bảng – 204 Sổ tay CNCTM tập 2) , ta chọn lượng chạy dao ngang Sct = 2,16 (mm/phút), Số vòng quay chi tiết nct= 140(vòng/Phút), Theo máy ta chọn Sm=1,75(mm/phút)  Bước : Mài cổ trục Ø34 Kích thước cần đạt Ø340−0,03 Độ bóng đạt Ra = 2,5 Chọn đá mài: Chọn đá mài giống bước SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 87 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ Chất kết dính Kêramic: Độ hạt 20-M5; Độ cứng CM2-CT2 (theo bảng 4-172 Sổ tay CNCTM tập 1) Chế độ cắt: Khi mài ta chọn chiều sâu cắt t = 0,15 mm Bảng – 204 Sổ tay CNCTM tập 2, ta chọn lượng chạy dao ngang Sct = 2,16 (mm/phút) Số vòng quay chi tiết nct = 140 (vòng/Phút) Theo máy ta chọn Sm = 1,75 (mm/phút) Thời gian mài: Thời gian mài Ø35 𝑇1 = 1,25 ℎ 152 = 1,25 = 9.1 (𝑝ℎ) 𝑡 𝑛𝑐 0,15 140 Thời gian mài Ø40 𝑇1 = 1,25 ℎ 108 = 1,25 = 6,5 (𝑝ℎ) 𝑡 𝑛𝑐 0,15 140 Thời gian mài nguyên công mài: T = T01 + T02 = 9,1 + 6,5 = 15,6 (ph) Ta có bảng : Bước Máy Dao Mài Ø30 3A110 Mài Ø34 3A110 t(mm) S(mm/ph) n(v/ph) 1A1-1 0,15 1.75 140 1A1-1 0,15 1.75 140 4.4.8.Nguyên công  Tổng kiểm tra: a Dụng cụ kiểm tra: SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 88 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ Đồng hồ so Thước cặp Panme b Đồ gá kiểm tra: 0.025 AB A B Hình Đồ gá kiểm tra Chi tiết gá mũi chống tâm c Thao tác kiểm tra: Dùng đồng hồ so - Cho mũi đồng hồ so tiếp xúc với mặt đầu chi tiết, xoay mặt đồng hồ kim đồng hồ trở vị trí SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 89 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ - Kiểm tra độ không song song đường kính ∅30; ∅34; đồng thời kiểm tra độ đảo ∅30; ∅34 không vượt 0,012 mm theo yêu cầu kĩ thuật Có thể theo dõi lượng biến động kim đồng hồ ta tính độ đảo hướng trục  tính theo cơng thức:  = 𝑋.𝑎 𝑅 Trong đó: X số vạch dao động kim đồng hồ a giá trị vạch (a = 0,01) R bán kính chi tiết cần đo kiểm Hay ta đánh giá trực tiếp thông qua quan sát số vạch dao động tính cho 100 mm bán kính X  [𝛿]/a Dùng dụng cụ đo kiểm khác: - Dùng Panme đo ∅30; ∅34; theo dung sai ứng với cấp xác Cuối tổng hợp lại kết đo đưa kết đo đánh giá chất lượng sản phẩm Nếu giới hạn cho phép chi tiết bị phế phẩm SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 90 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TƠ CHƯƠNG 5: MƠ PHỎNG LẮP RÁP TỒN BỘ MÁY 5.1.Lắp ráp thân máy Bước 1: lắp ráp khung máy - Lắp ráp khung máy lại với Bước 2: lắp ráp đỡ vào khung máy - Lắp ráp mặt bàn lên mặt khung - Lắp ráp trung gian vào khung - Lắp ráp mặt bên máy vào mặt bên khung - Lắp ráp đệm cao su vào mặt bên máy Hình 4.1: Lắp ráp thân máy 5.2.Lắp ráp cụm cột đứng máy - Lắp ráp lò xo vào cần trượt lên xuống - Lắp ráp chận lò xo - Lắp ráp cần trượt lên xuống vào giá đở - Lắp ráp mỏ vịt vào cần trượt lên xuống - Lắp ráp khóa cần trượt vào giá đỡ SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 91 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ - Lắp ráp giá đỡ vào cột đứng máy Hình 4.2: Cụm cột đứng máy 5.3.Lắp ráp mâm xoay - Lắp ráp cụm vấu kẹp vào mâm xoay - Lắp ráp truyền vào cụm vấu kẹp - Lắp ráp xi lanh vào cụm vấu kẹp Hình 4.3: Mâm xoay SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 92 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TƠ 5.4.Lắp ráp tồn máy - Lắp ráp cụm cột đứng vào bàn máy - Lắp ráp hộp giảm tốc - Lắp ráp mâm xoay - Lắp ráp cần ép lốp - Lắp ráp xilanh ép lốp - Lắp ráp động - Lắp ráp dây đai Hình 4.4: Tồn máy tháo lắp lốp ô tô SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 93 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ KẾT LUẬN Thiết kế máy cơng việc khó khăn phức tạp, địi hỏi người thiết kế phải nắm vững kiến thức môn học cách sâu sắc như: Nguyên lý máy, chi tiết máy, sức bền vật liệu, cơng nghệ chế tạo máy, Ngồi cịn phải biết nhận định ngành nghề liên quan, có kinh nghiệm thực tế vận hành yêu cầu kỹ thuật đề trình thiết kế Sau xác định nhiệm vụ tốt nghiệp “Tính tốn thiết kế máy vào lốp ô tô con”, trải qua thời gian đầu bỡ ngỡ, việc tìm kiếm tài liệu Nhưng với giúp đỡ nhiệt tình GVHD–ThS Đào Thanh Hùng, sau thời gian làm việc đến đồ án hoàn thành nộp thời hạn Nội dung đồ án gồm hai phần chính: Cơ khí Điều khiển Tất nội dung đồ án trình bày đặc tính, nguyên lý kết cấu máy Nói chung nguyên lý hoạt động đơn giản, kết cấu thuận tiện dễ sử dụng, dễ bảo quản tính an tồn làm việc cao Qua thời gian làm đề tài, giúp em hệ thống lại tổng kết tất kiến thức học để ứng dụng vào việc thiết kế, ngồi cịn giúp nắm vững u cầu cần thiết việc thiết kế quản lý q trình chế tạo sản phẩm khí, kỹ thuật sản xuất tổ chức sản xuất theo yêu cầu điều kiện quy mô sản xuất cụ thể Với trình độ khả cịn hạn chế, thời gian có hạn, cơng việc hồn tồn mẻ chưa có nhiều kinh nghiệm kiến thức thực tế Vì vậy, đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong bảo, góp ý đón nhận đồ án với thơng cảm thầy cô bạn, để thân em có thêm kinh nghiệm điều kiện phát huy sau Cuối em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới GVHD –ThS Đào Thanh Hùng thầy khoa khí - Trường Đại Học Sư Phạm Kĩ ThuậtĐại Học Đà Nẵng giúp đỡ em hoàn thành đồ án SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 94 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TƠ TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Thiết kế chi tiết máy – Nguyễn Trọng Hiệp - Nguyễn Văn Lẫm [2] Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí tập 1,2 - PGS.TS Trịnh Chất - TS Lê Văn Uyển [3] Sức bền vật liệu – Lê Viết Giảng – Phan Kỳ Phùng [4] Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1,2,3 – Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Nính Đức Tốn, Trần Xuân Việt [5] Thiết kế đồ án công nghệ chế tạo máy – PGS.TS Trần Văn Địch [6] Giáo trình truyền động thủy lực khí nén - Th.S Trần Ngọc Hải - PGS.TS Trần Xuân Tùy [7] Điều khiển thủy khí lập trình PLC - Th.S Trần Ngọc Hải Nguồn hình ảnh thuyết minh Cấu tạo lốp ô tô: https://www.bridgestone.com.vn/vi/thong-tin-huu-ich/chia-se-ve-lop/cau-tao-lop-xe-oto-va-nhung-kien-thuc-can-biet Các dạng hoa lốp: https://www.nambac.vn/en/cham-soc-xe/cac-dang-hoa-lop-xe-o-to-tren-thitruong-va-tac-dung-cua-chung.html Phân loại lốp ô tô: https://lopacquyduytrinh.com/lop-xe-o-to-duoc-phan-loai-nhu-the-nao-2/ SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 95 ... máy vào lốp ô tô SVTH: Lê Văn Hưng Lê Văn Lạnh GVHD: ThS Đào Thanh Hùng 10 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ô TÔ 1.3.1 Máy vào lốp ô tô gì? Công dụng máy vào lốp ô tô  Giơi thiệu chung máy vào. .. chữa lốp xe  Các loại máy vào lốp ô tô: Hinh 2 :Máy vào lốp BEST-822  Công dụng máy vào lốp ô tô  Giúp hỗ trợ việc tháo lắp thay lốp xe ô tô, xe máy dễ dàng  Sử dụng vào lốp xe máy, ô tô gara... Thanh Hùng 28 TÍNH TỐN THIẾT KẾ MÁY RA VÀO LỐP Ơ TƠ CHƯƠNG 3: TÍNH TỐN ĐỘNG LỰC HỌC VÀ THIẾT KẾ KẾT CẤU MÁY 3.1 Tính tốn thiết kế hệ thống truyền động máy 3.1.1 Chọn động điện 3.1.1.1 Tính tốn cơng