THIẾT kế môn học lập kế HOẠCH và tổ CHỨC KHAI THÁC đội tàu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI NGÀNH: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN THIẾT KẾ MÔN HỌC: LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Đặng Thị Bích Hoài SVTH: Phạm Thị Thu Hiền MSSV: 1854010114 LỚP: KT18B Tp HCM, ngày 11 tháng năm 2021 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI PHẦN I MỞ ĐẦU 1.1 Vai trị vận tải biển kinh tế quốc dân 1.2 Ưu, nhược điểm phương thức vận tải 1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển 12 1.3.1 Các tuyến đường biển 12 1.3.2 Cảng biển 13 1.3.3 Phương tiện vận chuyển 13 1.4 Các phương thức khai thác tàu biển 17 1.4.1 Tổ chức khai thác tàu chuyến ( Tramp Shipping) 17 1.4.2 Tổ chức khai thác tàu chợ 19 1.5 Lựa chọn phương thức khai thác tàu PHẦN II LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN 2.1 Phân tích số liệu xuất phát 21 21 21 2.1.1 Tầm quan trọng việc phân tích số liệu 21 2.1.2 Thơng tin lô hàng 22 2.1.3 Tuyến đường, bến cảng 27 2.1.4 Phương tiện vận tải 35 2.2 Quy hoạch tuyến đường tàu chạy 37 2.2.1 Tầm quan trọng việc quy hoạch 37 2.2.2 Lựa chọn phương pháp quy hoạch tuyến đường chạy tàu 37 2.2.3 Quy hoạch tuyến đường theo phương pháp chọn 41 2.2.4 Xác định đặc trưng tuyến tàu chợ 44 2.3 Lập kế hoạch bố trí tàu 2.3.1 Tầm quan trọng việc lập bố trí tàu PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 47 47 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI 2.3.2 Lập luận chọn phương án tiêu chủ yếu để so sánh phương án bố trí tàu 47 2.3.3 Tính tốn thơng số, lập phương án bố trí tàu 49 2.3.4 Thời gian chuyến 50 2.3.5 Tính tốn chi phí giá thành 55 2.3.6 Chỉ tiêu khai thác sử dụng phương tiện 80 2.3.7 Lập phương án bố trí tàu 82 2.4 Lập kế hoạch tác nghiệp 2.4.1 Tầm quan trọng PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 83 83 85 3.1 Kết luận chung 85 3.2 Kiến nghị 85 PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI PHẦN I MỞ ĐẦU 1.1 Vai trị vận tải biển kinh tế quốc dân Giao thông vận tải (GTVT) giữ vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước, thời kì Với nhiệm vụ chủ yếu mình, ngành GTVT đáp ứng nhu cầu lại, giao lưu vận chuyển hàng hoá q trình lưu thơng, đáp ứng nhu cầu đời sống vật chất – tinh thần nhân dân Ngành GTVT đóng vai trị quan trọng bảo đảm tái sản xuất ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu vùng miền nước giao thương với quốc tế Có tác dụng thúc đẩy sản xuất trở thành phận quan trọng lực lượng sản xuất Việc tổ chức phân bố phát triển hợp lý ngành vận tải động lực thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân phục vụ cho nhu cầu lại, giao lưu vùng kinh tế Vai trò vận tải kinh tế quốc dân thể phương diện sau: 1.1.1 Đối với sản xuất: đóng vai trị việc lưu thơng hàng hóa - Cung ứng vật tư kỹ thuật, nguyên liệu, lượng cho sở sản xuất đưa sản phẩm đến thị trường tiêu thụ, giúp cho trình sản xuất xã hội diễn liên tục bình thường - Đóng vai trị lớn việc huy động nguồn vốn lớn để đầu tư - Tạo khả sử dụng sản phẩm xã hội, cách đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị sản phẩm tăng lên Sản phẩm vận tải đo chủ yếu tiêu: tấn, km, hành khách hành khách km - Sản phẩm vận tải sản phẩm vơ hình,chúng khơng có khoảng cách thời gian sản xuất tiêu dùng, khơng tồn độc lập ngồi q trình sản xuất, trình sản xuất kết thúc sản phẩm vận tải sáng tạo trình sản xuất hợp với giá trị hàng hoá vận chuyển, kết giá trị hàng hoá tăng lên so với chưa vận chuyển Chính giảm giá trị vận chuyển tức giảm giá hàng hoá PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI 1.1.2 Phục vụ đời sống kinh tế xã hội: nâng cao mức sống xã hội - Tạo công ăn việc làm cho hàng triệu người Giúp xã hội giảm tải tiêu cực góp phần giữ gìn an ninh trật tự - Đóng góp đáng kể vào tổng sản phẩm xã hội thu nhập quốc dân - Góp phần khắc phục chênh lệch trình độ phát triển kinh tế địa nước lân cận - Rút ngắn khoảng cách thành thị nông thôn, đồng miền núi, góp phần cải thiện đời sống người dân - Giúp người gần lại hơn, đặc biệt người sống vùng văn hóa khác Nhờ có tiếp xúc văn hóa, khoa học kỹ thuật, du lịch, tơn giáo mà xuất sắc dân tộc khác thêm vào đời sống xã hội nước, vùng thêm phong phú 1.1.3 Trong ngoại thương quan hệ quốc tế: cấp thiết xu hướng toàn cầu hóa - Phát triển xuất hàng hóa, mở rộng thị trường tiêu thụ - Nhập nguyên vật liệu sản phẩm cho trình sản xuất - Phát triển hợp tác quốc tế - Phát triển du lịch - Trao đổi văn hóa, khoa học kỹ thuật Nhìn chung, Mối quan hệ vận tải ngành kinh tế khác sâu sắc quan hệ tương hỗ lẫn Vận tải yếu tố cần thiết với tất giai đoạn trình sản xuất, xí nghiệp nhà máy phận thống hệ thống kinh tế quốc dân tiến hành sản xuất bình thường thuận lợi điều kiện có liên hệ mật thiết qua trình sản xuất nhiều phận chuyên ngành cụ thể là:  Vận tải đường sắt  Vận tải đường  Vận tải đường ống  Vận tải đường hàng không PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI  Vận tải đường thủy Tóm lại, vị trí vai trị vận tải có tầm quan trọng đặc biệt, gắn bó mật thiết đóng góp lớn lao cho nghiệp xây dựng đất nước phát triển kinh tế xã hội 1.2 Ưu, nhược điểm phương thức vận tải 1.2.1 Vận tải đường sắt * Ưu điểm: - Có tính chất thường xun liên tục không bị gián đoạn, không bị ảnh hưởng thời tiết khí hậu thiên nhiên - Đủ lực đảm nhận khối lượng vận chuyển lớn với loại hàng siêu trường siêu trọng chạy với tốc độ cao vận chuyển hàng hố đường dài - Có hệ thống an tồn cao chạy đường riêng bị ảnh hưởng thiên nhiên - Đối với vận chuyển hành khách, phương tiện vận chuyển đường sắt tạo cảm giác thoải mái, dễ chịu so với phương tiện vận chuyển khác có độ an tồn cao hơn, giá cước lại phù hợp thời gian tàu tương đối nhanh chóng * Nhược điểm: - Vốn đầu tư sở hạ tầng lớn - Tính linh hoạt hoạt động tuyến ray cố định 1.2.2 Vận tải đường * Ưu điểm: - Hàng hóa vận chuyển theo đường tiết kiệm nhiều thời gian hơn, quy trình đơn giản, chi phí tiết kiệm cự li ngắn trung bình ( Vì vận tải thường sử dụng xe ô tô chở hàng nên việc vận tải diễn thuận lơi ngành khác) - Hình thức vận tải có khả bảo quản hàng hóa cao, đảm bảo chất lượng hàng suốt đoạn đường vận chuyển ( Vì vận tải có xe vận tải chuyên dụng nên việc bảo quản hàng hóa dễ dàng hơn) PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI - Đây hình thức tối ưu loại hàng hóa đặc biệt khơng bảo quản thùng kín lâu (VD: hàng hóa nơng sản) - Hàng hóa chun chở từ kho người gửi đến kho người nhận mà không qua trung gian vận tải Hạn chế cơng đoạn bốc xếp hàng hóa nhân cơng, giảm thiểu chi phí * Nhược điểm: - Tai nạn giao thơng việc khơng dự đốn trước, phụ thuộc vào cẩn trọng đạo đức nghề nghiệp người lái xe - Khối lượng, hình dáng, loại hàng hóa vận chuyển nhiều hạn chế so với đường sắt đường biển - Sử dụng tần suất nhiều gây ô nhiễm môi trường không khí - Tốn nhiều chi phí: phí đường bộ, trạm thu phí, phí qua phà, sông,… 1.2.3 Vận tải đường ống Vận tải đường ống phù hợp với loại hàng đặc biệt khí hóa lỏng, dầu, hàng lỏng,… * Ưu điểm: - Đảm bảo chất lượng vận tải cao (hao hụt, mát ít, hàng hóa bảo quản tốt trình vận chuyển) - Linh hoạt, nhiều địa hình, giảm thiểu nhiễm mơi trường - Giảm áp lực lưu thông đường * Nhược điểm: - Chi phí đầu tư cao, làm cước vận chuyển tăng theo - Chỉ phù hợp cho số loại hàng định, khơng mang tính đa dạng loại hàng hóa 1.2.4 Vận tải đường hàng khơng PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI * Ưu điểm: - Có tốc độ cao nhất, thời gian vận chuyển nhanh Thời gian vận chuyển so với đường cao gấp khoảng 40 lần - An toàn so với phương tiện khác Nguy bị tai nạn máy bay ln so với xe khách, xe tải hay tàu hỏa - Đảm bảo an tồn cho hàng hóa điều kiện di chuyển khơng bị sóc, khơng gây vỡ hay biến dạng hàng hóa - Khơng bị cản trở bề mặt địa đường hay đường thủy Do kết nối gần tất quốc gia giới - Phí lưu kho thấp đặc tính hàng hóa tốc độ xử lý thủ tục nhanh chóng - Đảm bảo tính chun nghiệp tiêu chuẩn phương thức khác Tác phong cung cách làm việc cao gấp nhiều lần so với nhà xe hay hãng tàu * Nhược điểm: - Cước vận tải cao, đặc biệt tuyến quốc tế - Có hạn chế khối lượng trọng lượng trở hàng Không phù hợp chở hàng hóa siêu trường siêu trọng - Yêu cầu tiêu chuẩn nghiêm ngặt Liên quan đến quy định luật pháp, nhằm đảm bảo an ninh an tồn bay Nhiều loại hàng hóa có rủi ro cao (chẳng hạn dễ cháy, nổ…) không chấp nhận vận chuyển - Hàng hóa cần thực nhiều thủ tục cần hoàn thành trước máy bay cất cánh 1.2.5 Vận tải đường thủy 1.2.5.1 Đường sông (Thủy nội địa) * Ưu điểm: - Giảm áp lực lên giao thông đường - Vận chuyển hàng với khối lượng lớn, hàng siêu trường, siêu trọng PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI - Giá cước trung bình rẻ đường bộ, đường ống đường hàng không * Nhược điểm: - Tốc độ chậm - Vốn đầu tư lớn bị ảnh hưởng độ sâu mớn nước, luồng lạch, nhân tố thời tiết 1.2.5.2 Vận tải đường biển Khái niệm: Vận tải đường biển hình thức chuyên chở hàng hóa, hành khách nước quốc gia, châu lục tuyến đường hàng hải Vai trị: Hiện nay, vận tải đường biển giữ vị trí số việc vận chuyển hàng hóa xuất – nhập thị trường giới khối lượng hàng hóa thơng qua cảng biển chiếm tỷ lệ lớn kinh tê thị trường Sở dĩ chọn vận tải đường biển khả di chuyển xa khối lượng hàng lớn vận tải Có thể nói, loại hình vận tải tảng để thúc đẩy phát triển sản xuất nhiều ngành kinh tế Từ tạo điều kiện hình thành phát triển cho nhiều ngành công nghiệp quốc gia Đặc điểm: Mỗi quốc gia có khả vận tải biển khác nhau, tùy theo tính chât địa lý khả khai thác cụm cảng quốc gia đó, khả phát triển, quy hoạch đội tàu biển nhu cầu lượng hàng hóa mà nước muốn xuất hay nhập vào Ngồi ra, Vận tải đường biển hình thức vận chuyển an tồn tính đến thời điểm giao thông biển rộng rãi thoải mái Vận tải đường biển cịn có khả vận chuyển loại hàng hóa với kích thường siêu trọng siêu kích thước Một điều mà trước hình thức vận chuyển khác làm * Ưu điểm: - Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hóa (siêu trường, siêu trọng, hàng nguy hiểm… ) - Khối lượng vận chuyển lớn Khối lượng vận chuyển đường biển gấp hàng trăm, hàng nghìn lần so với vận chuyển đường hàng không đường PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI - Giá cước vận chuyển thấp Vận chuyển đường biển xem ưu tiên hàng đầu việc vận chuyển hàng hóa nước vận chuyển với khối lượng lớn nên giá thành giảm xuống Vận chuyển đường biển xem có giá thành thấp tất cách thức - Vận tải đường biển thích hợp với chun chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly dài khơng địi hỏi thời gian giao hàng nhanh chóng cơng ty vận chuyển hàng hóa * Nhược điểm: - Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, thời tiết - Tốc độ tàu thấp, việc tăng tốc độ khai thác tàu dù dần cải thiện, so với mặt chung với hình thức khác tốc độ chậm - Yêu cầu phối hợp cao với phương thức vận tải khác - Thời gian giao hàng lâu, phù hợp cho loại hàng hóa bảo quản lâu yêu cầu tốc độ giao hàng không cao Nhận xét: - Vận tải đường biển thích hợp chun chở hàng hóa quốc tế - Ngày với phát triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật ngành vận tải biển trở nên hồn thiện phát triển mạnh mẽ Sự hình thành phương tiện vận chuyển ngày cải tiến vận chuyển nhiều hàng hóa hơn, đa dạng loại hàng hóa khơng cịn hàng hẹp trước Các cảng, bến tàu, bãi, bến ngày xây dựng nhiều với cấu hạ tầng vững an ninh Trang thiết bị tàu vận chuyển trang bị đầy đủ đảm bảo tín mạng người ngày phát triển Các công tác cứu hộ cứu nạn biển trọng quan tâm đến - Vận tải biển góp phần làm đa dạng danh mục hàng hóa xuất – nhập khẩu, doanh nghiệp ngày quan tâm đến ngành vận tải biển, chuyển hướng đầu từ vào ngành nhiều Đi đơi với phát triển kinh tế giao thương nước mở rộng thúc đẩy phát triển mạnh mẽ ngành vận tải biển 1.3 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải đường biển PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 10 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI = 631 449 600 (VNĐ/chuyến) = 200878,279 (USD/chuyến) Chi phí bảo đảm hàng hải Cbđhh = Sbđhh GT ncập cảng = 600 7324 = 878 800 (VNĐ/chuyến) = 381,194 (USD/chuyến) Chi phí đổ rác Cđr = SđrA + SđrB = 464000 + 1320000 = 596 000 (VNĐ/tàu-chuyến) = 25,85 (USD/chuyến) Chi phí đại lý Cđl = 15 400 000 (VNĐ/chuyến) = 700 (USD/chuyến) Chi phí vào cảng Crvc = Srvc nrv = 100000 = 400 000 (VNĐ/chuyến) = 18,18 (USD/chuyến) Lệ phí vào cảng cho tàu loại 15 (GRT = 9957 GRT) Chi phí trọng tải tàu CTT = STT.GRT.nrv = 250 9957 = 957 000 (VNĐ/chuyến) = 431,862 (USD/chuyến) Chi phí hoa tiêu CHT = GRT.( nHTA Σ SHTiLlAi + nHTb Σ SHTi.LlBi) = 9957 [(74,8.10+48,4.20+33.19) + 74,8 8] = 58 575 039 (VNĐ/chuyến) = 2540,56 (USD/chuyến) Chi phí tàu lai Ctl = Σntli Stlj nlần = (2.4000000.2) + (2 6660000 2) PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 71 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI = 42 640 000(VNĐ/chuyến) = 1849,41 (USD/chuyến) Chi phí cầu bến +T ¿ ch1 = (ngày) TđA*=1,48 (ngày), TđB*= 1,84 (ngày) TđA’=(1,48 + 1).24 – 2.(3 + 3)= 47,52 (giờ) TđB’=(1,84 + 1).24 - 2.(3+3)= 56,16 (giờ) CCB = ΣGRT Tđ’ SCbi = (GRT SCbi TđA’ + GRT SCbi TđB’) = ( ( 9957.1728 47,52 ) / 24+( 9957.840 56,16 ) / 24) = 53 638 757 (VND/chuyến) = 2326,46 (USD/ chuyến) ¿ + T ch 2= (ngày) TđA*=1,477 (ngày), TđB*= 1,846 (ngày) TđA’=(1,48 + 1,5).24 – 2.(3 + 3) = 59,52 (giờ) TđB’=(1,84 + 1,5).24 - 2.(3 + 3) = 68,16 (giờ) CCB = ΣGRT Tđ’ SCbi = (GRT SCbi TđA’ + GRT SCbi TđB’) = ( (9957.1728 59,52)/24+( 9957.840 68,16 ) / 24) = 66 430 515 (VND/chuyến) = 2881,27 (USD/ chuyến) ¿ + T ch 3= (ngày) TđA*=1,477 (ngày), TđB*= 1,846 (ngày) TđA’=(1,48 + 1,5).24 – 2.(3 + 3) = 59,52 (giờ) TđB’=(1,84 + 1,5).24 - 2.(3 + 3) = 68,16 (giờ) CCB = ΣGRT Tđ’ SCbi = (GRT SCbi TđA’ + GRT SCbi TđB’) = ( (9957.1728 59,52)/24+( 9957.840 68,16 ) / 24) = 66 430 515 (VND/chuyến) = 2881,27 (USD/ chuyến) Chi phí cởi buộc dây PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 72 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU n cbd = n +n A B cbd cbd =2+2=4 GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI (lần) Cc/b dây = Sic/b dây nc/bd = 2.1160000 + 2.700000 = 720 000(VNĐ/chuyến) = 149,55 (USD/chuyến) Chi phí đóng/mở hầm hàng Ciđ/m hầm = Siđ/m hầm niđ/m hầm = 400200 + 700000 = 200 400 (VNĐ/chuyến) = 95,437 (USD/chuyến) Chi phí xếp dỡ n XD = ∑ Q AXD +∑ Q BXD =( 747+ 804 ) 2=3012 ( ) hệ số teu n XD 20 =4∗n XD 40 (2) ' ' n XD =n XD 20 ' +n XD 40' (3) Từ phương trình (1)(2)(3)  n XD 20 ' =2481 (container) n XD 40' =621(container) Cixd20' = n XD 20 ' (Sixd20’+Sixd20’) = 2481 (1229600 + 545000 ) = 402 782 600 (VNĐ/chuyến) Cixd40' = n XD 40' (Sixd40’+Sixd40’) = 621 ( 1879000 + 818000) = 674 837 000 (VNĐ/chuyến) Cxd = 402 782 600 + 674 837 000 = 077 619 600 (VNĐ/chuyến) = 263602, 52 (USD/chuyến) PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 73 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI Chi phí bảo đảm hàng hải Cbđhh = Sbđhh GT ncập cảng = 600 9957 = 11 948 400 (VNĐ/chuyến) = 518,23 (USD/chuyến) Chi phí đổ rác Cđr = SđrA + SđrB = 464000 + 1320000 = 596 000 (VNĐ/tàu-chuyến) = 25,85 (USD/chuyến) Chi phí đại lý Cđl = 15 400 000 (VNĐ/chuyến) = 700 (USD/chuyến) Chi phí vào cảng Crvc = Srvc nrv = 100000 = 400 000 (VNĐ/chuyến) = 18,18 (USD/chuyến) BẢNG TỔNG HỢP LỆ PHÍ TẠI CẢNG St Chỉ t tiêu CTT CHT Ctl CCB Cc/b d Ciđ/m h Cxd Tàu loại 11 Đơn vị USD/ ch USD/ ch USD/ ch USD/ ch USD/ ch USD/ ch USD/ ch Tu1 Tu2 Tu1 Tu2 317,661 431,862 1868,738 2540,56 1780,014 1849,41 993,52 PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 Tàu loại 15 1806, 78 149,55 2326,46 2881,27 Tu3 2881,27 149,55 95,437 95,437 200878,279 263602, 52 74 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI USD/ 381,194 518,23 ch USD/ Cđr 25,85 25,85 ch C USD/ đl 700 700 ch C USD/ rvc 18,18 18,18 ch ΣC USD/ 208541,36 lp 207208,42 272256,059 272810,869 272810,869 ch (ΣClp: tổng chi phí lệ phí cảng) Cbđhh 2.3.5.5 Các khoản phí lệ phí khác Phí đăng kiểm tàu: Giá kiểm định tiêu chuẩn xác định theo công thức: GPKĐTC = GTC + CPK Trong đó: GTC: Giá tiêu chuẩn; GTC = α x ĐVGTC Đối với tàu biển thuộc phạm vi giám sát Cục Đăng kiểm Việt Nam: α= 1.700 đồng - CPK: Chi phí khác Chi phí ăn ở, lại, thơng tin liên lạc để phục vụ công tác kiểm tra nơi cách xa trụ sở Cơ quan đăng kiểm 100 km (nếu có) ĐVGTC = A x B x C Trong đó: A: Số đơn vị giá theo tổng dung tích tàu bảng dưới: Số TT Số đơn vị giá (A) Tổng dung tích (GT) Đến 50 Trên 50 đến 100 130 + (GT-50) x 3,0 PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 130 75 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU Số TT GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI Tổng dung tích (GT) Trên 100 đến 300 Số đơn vị giá (A) 280 + (GT-100) x 1,80 Trên 300 đến 600 640 + (GT-300) x 1,0 Trên 600 đến 1.000 940 + (GT-600) x 0,40 Trên 1.000 đến 2.000 1.100 + (GT-1.000) x 0,20 Trên 2.000 đến 4.000 1.300 + (GT-2.000) x 0,19 Trên 4.000 đến 8.000 1.680 + (GT-4.000) x 0,16 Trên 8.000 đến 12.000 2.320 + (GT-8.000) x 0,10 10 Trên 12.000 đến 22.000 2.720 + (GT-12.000) x 0,07 B: Hệ số theo tuổi tàu nêu bảng dưới: Số TT Hệ số (B) Tuổi tàu (năm) Đến Trên đến 10 1,10 Trên 10 đến 15 1,25 Trên 15 đến 20 1,50 Trên 20 đến 25 1,75 Trên 25 2,00 1,00 C: Hệ số theo kiểu tàu nêu bảng dưới: Kiểu tàu Tàu chở hàng rời, tàu chở quặng, tàu chở gỗ, tàu chở xi măng, tàu chở đá vôi, tàu chở ô tô, tàu chở container TÀU LOẠI 11 (32 tuổi) PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 Hệ số (C) 1,10 76 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI ĐVGTC = [1.680 + (7324 - 4.000) x 0,16.]2 1,1 = 4866,048 (VNĐ/tàu) GTC = α x ĐVGTC = 1700 4866,048 = 272 281,6 (VNĐ/tàu) = 358,79 (USD/tàu) GPKĐTC = GTC + CPK = 358,79 + = 358,79 (USD/tàu) TÀU LOẠI 15 (14 tuổi) ĐVGTC = [2.320 + ( 9957 - 8.000) x 0,10] 1,25 1,1 = 3459,0875 (VNĐ/tàu) GTC = α x ĐVGTC = 1700 3459,0875 = 880 448,75 (VNĐ/tàu) = 255,051 (USD/tàu) GPKĐTC = GTC + CPK = 255,051 + = 255,051 (USD/tàu)  Phí thủ tục cảnh: tàu không cảnh cảng khác nên khơng có phí  Phí qua kênh, eo: tàu tuyến nội địa nên khơng có phí Khoản phí lệ phí khác cho tàu khai thác kỳ có phí đăng kiểm BẢNG TỔNG HỢP CHI PHÍ KHAI THÁC St t Chỉ tiêu CNGT CCPL CNL&nn Clp Ccpkt ΣC Đơn vị Tàu loại 11 Tu1 Tu2 Tàu loại 15 Tu1 Tu2 Tu3 USD/ch 29577,4 29436,6 62664,7 70497,8 70497,8 5 USD/ch 7347,51 9404,927 9404,927 10580,55 10580,55 78 6 USD/ch 12122,5 12333,955 12380,064 12941,5 12941,5 305 79 79 USD/ch 208541,36 272256,05 272810,86 272810,86 207208,42 9 USD/ch 358,79 358,79 255,051 255,051 255,051 USD/ch 256614, 259585,65 356960,86 367085,90 367085,90 73 5 2.3.5.6 Giá thành vận chuyển PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 77 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI Giá thành vận chuyển/ teu ST = TÀU LOẠI 11: ΣQch = 684+734= 1418 (conts) + Tu1: + Tu2: 256614,73 = 180,96 (USD/teu) 1418 259585,655 ST2 = = 183,06 (USD/teu) 1418 ST1 = TÀU LOẠI 15: ΣQch = 898 +964 = 1862 teus + Tu1: + Tu2: + Tu3: 356960,655 = 191,708 (USD/teu) 1862 367085,905 ST2 = 1862 = 197,146 (USD/teu) 367085,905 ST2 = 1862 = 197,146 (USD/teu) ST1 =  Giá thành vận chuyển bình quân kỳ ST = (USD/teu) TÀU LOẠI 11: r1* = 0,333; r2* = 0,125 Σr* = 0,458 ST = 180,96.0,333+ 183,06 0,125 0,458 = 181,533 (USD/teu) TÀU LOẠI 15: r1* = 0,125; r2* = 0,111; r3* = 0,111 PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 78 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI Σr* = 0,347 ST = 191,708.0,125+ 197,146.0,111+197,146 0,111 0,347 = 195,187 (USD/teu) 2.3.6 Chỉ tiêu khai thác sử dụng phương tiện 2.3.6.1 Nhu cầu sử dụng tàu: Φ=Σ TÀU LOẠI 11: Φ= + = (tàu) TÀU LOẠI 15: 9 Φ = + + = (tàu) 2.3.6.2 Khả vận chuyển Π = ΣQch nch TÀU LOẠI 11: Tàu loại 11 Tàu loại 15 QchA-B (teus) 684 898 QchB-A (teus) 734 964 ΣQch (teus) 1418 1862 nch = 42 chuyến Π = 1418.42 = 59556 (teus) TÀU LOẠI 15: nch = 32 chuyến Π = 1862 32 = 59584 (teus) 2.3.6.3 Năng suất phương tiện  Năng suất tàu chạy có hàng /năng suất tàu ngày chạy PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 79 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI Do hai chiều có hàng nên suất tàu chạy có hàng suất tàu ngày chạy μch ==μc = (TeuHL/TeuPT.ngày chạy) TÀU LOẠI 11: μch = ( 28725+30824 ) 512 738.2,47 = 16725,96 (TeuHL/TeuPT.ngày chạy) TÀU LOẠI 15 : μch = ( 28725+30824 ) 512 990.2,47 = 12468,44 (TeuHL/TeuPT.ngày chạy)  Năng suất tàu ngày khai thác μth = (TeuHL/TeuPT.ngày khai thác) TÀU LOẠI 11 : μth = ( 28725+30824 ) 512 738.90 = 459,03 (TeuHL/TeuPT.ngày khai thác) TÀU LOẠI 15: μth = ( 28725+30824 ) 512 990.90 = 342,19 (TeuHL/TeuPT.ngày khai thác) 2.3.7 Lập phương án bố trí tàu Để lập phương án bố trí tàu cần phải đảm bảo ba yếu tố hết hàng, đủ tàu quan trọng hết phải đem lại hiệu kinh tế cao Sử dụng phương án toán học tiêu khai thác chủ yếu để so sánh, đánh giá lựa chọn loại tàu phù hợp để vận chuyển hàng khai thác tuyến PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 80 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI Ta lập Bảng so sánh chi phí chi cho loại tàu khai thác khả vận chuyển loại tàu sau: Chỉ tiêu (USD/chuyến) ΣC Số lượng tàu Tổng chi phí cho đội tàu Tổng chi phí cho tàu loại i Chỉ tiêu (teus) Lượng hàng vận chuyển Khả vận chuyển Tàu loại 11 Tu1 Tu2 Tàu loại 15 Tu1 Tu2 Tu3 256614, 259585,65 356960,86 367085,90 367085,90 73 5 1 1 259585,6 356960,86 367085,90 367085,90 513229,46 55 5 772815,115 1091132,671 59549 59556 59584 Dựa vào bảng so sánh, ta thấy chi phí sử dụng cho tàu loại 11 chi phí cho tàu loại 15 Đồng thời khả vận chuyển tàu loại 11 đủ để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng kì Vì vậy, tàu loại 11 loại tàu thích hợp để đưa vào khai thác 2.4 Lập kế hoạch tác nghiệp 2.4.1 Tầm quan trọng Sau chọn loại tàu phù hợp để khai thác, việc cần làm lập kế hoạch tác nghiệp Việc giúp cho người khai thác theo dõi hoạt động đội tàu, chủ động điều động tàu, lên kế hoạch thay thế, sửa chữa Đồng thời chủ động lên lịch vận hành, phân bổ thời gian tác nghiệp để tránh trường hợp tàu tới cảng vào thời gian khơng tiếp nhận tàu đề phịng xảy cố bất ngờ Để cho phương án khai thác đội tàu đạt hiệu tốt 2.4.1.1 Kế hoạch điều động tàu Dựa vào phương án bố trí tàu chọn thơng số loại tàu ta lên kế hoạch điều động tàu PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 81 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HOÀI Loại tàu chọn để đưa vào khai thác kỳ tàu loại 10 có thơng tin sau: + Tình trạng tàu: Tốt + Kế hoạch thay sửa chữa kỳ: Khơng có + Số lượng tàu, đội tàu:  Đội tàu 1: tàu  Đội tàu 2: tàu Khoảng khởi hành (Tu) * ch Thời gian chuyến điều chỉnh (T ) 2.4.1.2 Lập lịch vận hành ngày/tàu ngày Đội tàu Đội tàu 8 Ngưởi lên kế hoạch lập thời gian biểu, lịch làm việc tàu chuyến Qui định thời điểm đến, đi, thời gian đỗ, chạy tàu cảng tuyến Dựa vào kế hoạch điều động tàu, thành phần thời gian chuyến điều chỉnh giới hạn thời gian tiếp nhận tàu cảng để lập lịch vận hành Các thông tin để lập lịch vận hành cho đội tàu: + Cự ly: LAB = 512 hải lý + Thời gian chạy biển: TcA-B = TcB-A = 1,235 ngày + Thời gian đỗ cảng A(T*ch= 6): Tđ’A = TxdA + Tf*A = 1,12 + 0,5 = 1,62 ngày + Thời gian đỗ cảng A(T*ch= 8): Tđ’A = TxdA + Tf*A = 1,12 + 1,5 = 2,62 ngày + Thời gian đỗ cảng B(T*ch= 6): Tđ’B = TxdB + Tf*B = 1,41 + 0,5 = 1,91 ngày + Thời gian đỗ cảng B(T*ch= 8): Tđ’B = TxdB + Tf*B = 1,41 + 1,5 = 2,91 ngày 2.4.1.3.Biểu đồ vận hành Lập biểu đồ vận hành để cụ thể hóa hoạt động tàu biểu đồ Cơ sở vẽ biểu đồ: PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 82 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI + Lịch vận hành + Khả tiếp nhận tàu cảng + Lịch nằm bến tàu khác tuyến Quy ước: + Hệ trục vng góc: Trục tung biểu thị cư ly, trục hồnh biểu thị thời gian + Cảng khơng có bề rộng, có ranh giới + Đường vận hành: có hàng vẽ nét liền, không hàng vẽ nét đứt + Thời gian: thường Tch* Tu; có nhiều Tu thời gian bội số chung nhỏ + Nếu loại tàu có nhiều Tu khác tuyến, tuyến tàu chợ có cảng chung, tuyến tàu chợ có cảng chung (phải vẽ biểu đồ) + Trường hợp: chiều tàu không qua cảng chiều ta phải vẽ cảng giả Chú ý: sau vẽ biểu đồ phải kiểm tra + Số tàu lúc lúc đậu cảng + Các tàu có gặp đoạn đường cấm tránh, cấm vượt Nếu xảy trường hợp phải điều chỉnh lịch vận hành 2.4.1.4 Biểu đồ tác nghiệp Lập biểu đồ chi tiết bước cơng việc, hao phí thời gian, trình tự thực hiện, thời điểm bắt đầu, kết thúc cơng việc từ tàu đến cảng tàu khởi hành Cơ sở vẽ biểu đồ: biểu đồ lập riêng cho tàu cảng + Lịch biểu đồ vận hành + Thành phần chi tiết thời gian tàu đỗ cảng PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 83 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI + Thời gian lập lấy 24h PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 3.1 Kết luận chung Bằng kiến thức sở chuyên môn ngành vận tải biển mà em có năm học trước giúp em hồn thành thiết kế mơn học Quản lý khai thác đội tàu với đề tài “Lập kế hoạch tổ chức khai thác đội tàu” giúp em hiểu rõ hoạt động cơng ty vận tải biển Trong q trình vận chuyển hàng hóa biển gặp nhiều rủi ro, tổn thất thiên tai, cố bất ngờ Vì để trình vận tải tiến hành liên tục, không bị gián đoạn, người lập kế hoạch phải có kiến thức chun mơn cao, hiểu rõ đội tàu, tuyến đường, bến cảng mà họ dự kiến khai thác Đồng thời phải tính tốn để điều tàu hợp lý, thỏa mãn nhu cầu khách hàng với chi phí thấp đem lại lợi nhuận cao Có cơng ty vận tải hoạt động hiệu quả, đồng thời tạo uy tín thị trường Có thể thấy rằng, công tác quản lý khai thác đội tàu đóng vai trị quan trọng việc nâng cao hiệu hoạt động công ty vận tải biển Góp phần đưa kinh tế vận tải biển nói riêng kinh tế quốc dân nói chung phát triển ngang tầm với nước khu vực giới 3.2 Kiến nghị Để doanh nghiệp đạt hiệu cao ngồi việc bố trí đội tàu cho hợp lý kết hợp với yếu tố tuyến đường, luồng, bến cảng; ta phải đảm bảo số yếu tố sau: Với chủ tàu: + Phải cung cấp tàu đầy đủ số lượng, đảm bảo an toàn kỹ thuật đáp ứng nhu cầu hàng hóa, phù hợp với điều kiện tuyến, luồng, bến cảng thời gian quy định + Cung ứng đầy đủ cho tàu để đảm bảo cho chuyến PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 84 TKMH QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐỘI TÀU GVHD: Ths ĐẶNG THỊ BÍCH HỒI + Cập nhật thơng báo thơng tin đúng, xác, đầy đủ kịp thời cho cảng vụ, chủ hàng, đại lý phương tiện vận tải khác để đảm bảo lịch trình tàu + Đảm bảo thuyền trưởng phải có nhiều kinh nghiệm, điều khiển tàu tốt Các sỹ quan phải có trách nhiệm, có đủ trình độ chun mơn, có sức khỏe tốt suốt chuyến Với cảng: + Không ngừng nâng cao sở vật chất, kỹ thuật cảng + Nâng cao suất xếp dỡ thiết bị cảng + Tối ưu hóa thủ tục cảng, tránh rườm rà Tối giảm chi phí khơng cần thiết để nâng cao chất lượng phục vụ cảng Với chủ hàng: + Phải có liên hệ chặt chẽ với chủ tàu, đại lý + Phải tập kết hàng hóa thời gian, quy định PHẠM THỊ THU HIỀN - 1854010114 85 ... phương thức khai thác tàu biển 17 1.4.1 Tổ chức khai thác tàu chuyến ( Tramp Shipping) 17 1.4.2 Tổ chức khai thác tàu chợ 19 1.5 Lựa chọn phương thức khai thác tàu PHẦN II LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC VẬN... phương thức khai thác tàu biển Để tận dụng ưu điểm vận tải đường biển, người ta tích cực khai thác mơ hình vận tải đường biển Các hình thức khai thác đội tàu biển: 1.4.1 Tổ chức khai thác tàu chuyến... lí cho đội tàu, nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải tàu giảm tối đa số tàu rỗng.Đồng thời sở cho việc lập kế hoạch khai thác, kế hoạch điều động tàu? ?? Vì vậy, cần phải quy hoạch tuyến đường tàu chạy