đề án bọ tải cát

Băng tải, tải cát

NhËn xÐt cña gi¸o viªn híng dÉn 1 1 Lời nói đầu Trong thời đại công nghiệp hoá hiện đại hoá hiện nay, quá trình sản xuất luôn phải đặt ra mục tiêu công nghệ cho việc sản xuất là phải đảm bảo cho quá trình sản xuất diễn ra tin cậy, ổn định theo quy mô và điều kiện sản xuất, , để đạt đợc hiệu quả tốt nhất. Do vậy các trang thiết bị dùng để phục vụ cho quá trình cũng có những đòi hỏi rất 2 2 cao nhằm đảm bảo cho quá trình sản xuất đợc diễn ra liên tục. Công việc thiết kế hệ thống dây truyền còn tuỳ thuộc vào điều kiện làm việc cụ thể của hệ thống và điều kiên hiện có Là một sinh viên khoa cơ khí việc đợc làm một đề án kỹ thuật không chỉ giúp củng cố kiến thức, tổng hợp lợng kiến thức đã tích luỹ đợc mà còn giúp cho ngời học bớc đầu tiếp cận với thực tế, thông qua đó hình thành nên những t duy lôgíc hơn về các hệ thống, dây truyền sản xuất. Đề tài kỹ thuật là một đề tài chuyên nghành. Nhiệm vụ đề tài là từ điều kiện làm việc cụ thể của hệ thống thiết kế nên hệ thống dây truyền đảm bảo làm việc trong điều kiện cụ thể. Đề tài của em đợc thầy giáo Th.s Nguyn Th Thanh Nga giao cho. Với những kiến thức đã học trên lớp và sau thời gian nghiên cứu tìm tòi, với sự giúp đỡ tận tình của thầy giáo hớng dẫn, sự đóng góp trao đổi xây dựng của các bạn em đã hoàn thành đợc đề án này. Song với những kiến thức còn hạn chế cùng kinh nghiệm thực tế cha nhiều, nên đề án của em không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận đợc sự chỉ bảo của các thầy trong bộ môn Công Nghệ Chế Tạo Máy để đề án của em đợc hoàn thiện hơn. Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn các thầy trong bộ môn mà đặc biệt là thày giáo Th.s Nguyn Th Thanh Nga đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành đê án này. Em xin chân thành cảm ơn ! Thái Nguyên, ngày tháng năm 2012 Sinh viên: Dng Vn Truyn 3 3 Mục Lục: PHẦN I : GIỚI THIỆU SƠ BỘ HỆ DẪN ĐỘNG BĂMG TẢI: PHẦN II : TÍNH TOAN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN MÁY CÔNG TÁC 4 4 2.1: Tính toán thiết bị vận chuyển ( Trang 7 15) PHẦN III : TÍNH TOÁN ĐỘNG HỌC HỆ DẪM ĐỘNG. 3.1 : Chọn sơ bộ hộp giảm tốc ( Trang 16 ) 3.2 : Chọn động cơ điện ( Trang 16 20 ) PHẦN IV : TÍNH TOÁN CÁC PHẦN TỬ CỦA HỆ THỐNG: 4.1 : Tính chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn ( Trang 21 26 ) 4.2 : Kiểm tra bền cho các chi tiết trong hộp 4.2.1: Kiểm tra bền cho các bộ truyền bánh răng ( Trang 27 44 ) 4.2.2: Tính và kiểm nghiệm bền cho trục. ( Trang 44 63 ) 4.2.3: Tính và kiểm nghiệm bền cho ổ đỡ trục ( Trang 64 73 ) PHẦN V : TÍNH TOÁN BỘ TRUYỀN NGOÀI CỦA HỆ THỐNG: 5.1 : Tính toán thiết kế bộ truyền đai ( Trang 74 78 ) 5.1: Tính toán khớp nốp trục: ( Trang 79 82 ) PHẦN VI : TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC PHẦN TỬ THIẾ BỊ VẬN CHUYỂN 6.1 : Tính toán thiết kế bulông nền cho cụm đỡ tang bị dẫn ( Trang 83 85 ) 6.2: Tính toán thiết kế cơ cấu căng băng ( Trang 85 86 ) CÁC TÀI LIỆU THAM KHẢO: ( Trang 103 ) PHẦN I CHỌN HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG THÍCH HỢP Xuất phát từ yêu cầu thực tế tính toán hệ thống để tải cát, với chiều cao tải là 10m và chiều dài vận chuyển là 150m. 5 5 Năng suất ; Q= 100 tấn/h Thời gian phục vụ là 6 năm Tỷ lệ số giờ làm việc trên ngày là : 2/3 Tỷ lệ số ngày làm việc trên năm : 2/3 Để chọn hệ thống dẫn động thích hợp, trước tiên ta đi tìm hiểu về đặc điểm của các hệt thống dẫn động trong thực tế: 1-Phân tích các hệ thống dẫn động 1.1-Hệ dẫn động băng tải Hệ dẫn động băng tải là một loại máy được dùng khá rộng rãi trong nhà máy, công trường vì đặc điểm số lượng vận chuyện lớn, kết cấu đơn giản, sửa chữa thuật tiện, linh kiện tiêu chuẩn hoá, được sử dựng trong nhiều lĩnh vực, có thể dụng để vận chuyển, dây chuyền sản xuất, công trình xây dựng trạm thủy điện và bến cảng… vv, phòng sản xuất, trong khai thác mỏ, luyện kim ,hoá chất, đúc, vật liệu xây dựng… vv, có thể vận chuyển vật liệu rời hoặc vật phẩm thành kiện, để đáp ứng từng yêu cầu dây chuyền sản xuất về hình thức vừa phân bố và căn cứ yêu cầu công nghệ vận chuyển, có thể chỉ dùng một máy vận chuyển, cũng có thể tổ hợp nhiều băng tải cao su hoặc cấu thành với thiết bị băng chuyền khác hoặc hệ thống băng tải ngang hoặc băng tải nghiêng, để thực hiện tính liên tục và tự động hoá trong khâu sản xuất, nâng cao năng xuất và giảm bớt cường độ lao động Để vận chuyển những vật phẩm có dạng cục, hạt, bột, như: Quặng, đá, than, cát, sỏi, hoặc dạng vật phẩm có tính chất đặc biệt như bao xi măng, bao đường, bao gạo Băng tải làm việc được nhờ lực ma sát giữa bề mặt đai và tang dẫn, một băng tải thường được cấu tạo bởi ba bộ phận chính: Động cơ truyền lực và mô men xoắn, hộp giảm tốc và 6 6 băng tải. Hộp giảm tốc thường dùng cho băng tải là hộp giảm tốc bánh răng trụ một, hai cấp, bánh vít – trục vít, bánh răng – trục vít. Hình 1.1. Hình băng tải vận chuyển cát Ưu nhược điểm của hệ dẫn động băng tải: Băng tải cấu tạo đơn giản, bền, có khả năng vận chuyển vật liệu theo hướng nằm ngang, nằm nghiêng (hay kết hợp cả hai) với khoảng cách lớn, làm việc êm, năng suất tiêu hao không lớn. Nhưng băng tải còn có một số hạn chế như: Tốc độ vận chuyển không cao, 7 7 nghiờng bng ti nh (< 24 0 ), khụng vn chuyn c theo hng ng cong. Tin u t ch to thit b bng ti khụng ln lm, trờn c s kt cu n gin v khụng dựng quỏ nhiuvt liu chuyờn dựng c bit t tin. So vi cỏc thit b vn chuyn khỏc dựng trong cụng nghip, thỡ bng ti r hn rt nhiu ln. Bng ti cú cỏc loi nh: bng ti c nh, bng ti na c nh v bng ti di ng. 1.2- H thng dn ng vớt ti Vít tải thuộc nhóm máy chuyển liên tục không có bộ phận kéo. Bộ phận công tác của vít tải là vít cánh xoắn chuyển động quay trong một vỏ kín tiết diện tròn ở dới. Khi vít chuyển động, cánh vít đẩy vật liệu di chuyển trong vỏ. Vật liệu chuyển động không bám vào cánh xoắn là nhờ trọng lợng của nó và lực ma sát giữa vật liệu và vỏ máng, do đó vật liệu chuyển động trong máng theo nguyên lý truyền động vít - đai ốc. Vít tải có thể có một cánh xoắn hoặc nhiều cánh xoắn, với nhiều cánh xoắn thì vật liệu chuyển động êm hơn. Chất tải cho vít tải qua lỗ trên lắp máng, còn dỡ tải qua lỗ ở phía dới của ống.Vít tải thờng dùng để vận chuyển vật liệu nóng và độc hại. 8 8 Hình 1.2: a) Vít tải đặt ngang: 1- Động cơ, 2 - Hộp giảm tốc, 3 - Khớp nối, 4 - Trục vít xoắn, 5- Gối treo trung gian, 6 - Gối đỡ hai đầu, 7 - Cơ cấu dỡ tải, 8 - Cánh vít, 9 - Vỏ hộp, 10- Cơ cấu cấp tải, 11 - Nắp hộp. b) Vít tải đặt đứng. Các u điểm của vít tải : Vật liệu chuyển động trong máng kín, có thể nhận và dỡ tải ở trạm trung gian không tổn thất rơi vãi vật liệu, an toàn khi làm việc và sử dụng, rất thuận lợi cho việc vận chuyển vật liệu nóng và độc hại. Các nhợc điểm của vít tải : Nghiền nát một số phần vật liệu vận chuyển, chóng mòn cánh xoắn và máng khi vận chuyển vật liệu cứng và sắc cạnh, tổn thất năng lợng lớn và không dùng đợc để vận chuyển vật liệu dính và ẩm. Mặc dù có những nhợc điểm nh vậy, vít tải vẫn đợc dùng rộng rãi trong các nhà máy xi măng, các nhà máy tuyển khoáng hoặc trong các xí nghiệp hoá chất. - Vít tải thờng đợc chia làm 2 loại theo phơng vận chuyển vật liệu: + Vít tải nằm ngang + Vít tải thẳng đứng - Theo hình dạng cánh xoắn ta phân loại Vít tải ra thành: 9 9 + Loại cánh xoắn liên tục liền trục. + Loại cánh xoắn liên tục không liền trục + Loại cánh xoắn dạng lá. Vít tải cánh xoắn liên tục liền trục dùng để vận chuyển vật liệu dạng bột khô, có kích thớc nhỏ hay trung bình. Loại cánh xoắn này không cho vật liệu chuyển động ngựơc lại, do đó khi cùng vận tốc quay và đờng kính vít xoắn, năng suất của nó đạt cao hơn các loại khác. Vít tải liên tục không liền trục dùng để vận chuyển vật liệu dạng hạt có kích thớc lớn, hoặc vật liệu dính. Vít tải loại cánh xoắn dạng lá dùng cho vật liệu kết dính, hoặc khi cần kết hợp quá trình trộn khi vận chuyển vật liệu. Nh vy ta thy vn ti cỏt thỡ h thng vớt ti khụng thớch hp bi nhng lý do sau: + Vi chiu di ti 150m thỡ khụng phự hp vớt ti ch thớch hp vi vn chuyn ngn + Vt liu ti l cỏt trong quỏ trỡnh ti ma sỏt gia cỏt v cỏnh s gõy mũn v sm b phỏ hng + Vi nng sut 100 tn/h thỡ vớt ti vic m bo nng sut vớt ti l khú khn 3- H thng gu ti Gu ti vn chuyn vt liu ri theo phng thng ng hay theo phng nghiờng(gúc nghiờng > 50) ngi ta thng dựng gu ti. Gu ti c s dng nhiu trong cỏc xớ nghip hoỏ cht, phõn xng sn xut vt liu xõy dng, trong cỏc trm trn bờ tụng, xớ nghip ch to mỏy, cụng nghip than v nhiu nh nh mỏy xớ nghip cụng nghip khỏc Gu ti c s dng rng rói trong cỏc xớ nghip bi nú cú cỏc c im sau:0000 -u im 10 10 [...]... bộ của động cơ n đb = 1500 v/ph (kể đến sự trợt nđb = 1450 v/ph); Khi này tỉ số truyền sơ bộ của hệ thống usb đợc xác định: usb = ndb 1450 1450 = = = 38.57 nct nct 37.585 Sau khi có giá trị usb ta so sánh nó với các giá trị nên dùng và giá trị giới hạn của hệ thống (bảng 1.2): Ta thy Usb nm trong giỏ tr Usb nờn dựng ca hp gim tc bỏnh rng tr 2 cp : (8ữ40) Vy ta chn s vũng quay ng b ca ng c: ndb = 1500 . tốc bánh răng trụ một, hai cấp, bánh vít – trục vít, bánh răng – trục vít. Hình 1.1. Hình băng tải vận chuyển cát Ưu nhược điểm của hệ dẫn động băng tải: . Vít tải nằm ngang + Vít tải thẳng đứng - Theo hình dạng cánh xoắn ta phân loại Vít tải ra thành: 9 9 + Loại cánh xoắn liên tục liền trục. + Loại cánh