Những nội dung quan trọng trong hành lang kinh tế phía Bắc và hành lang kinh tế Đông Tây. Những đề mục sẽ xuất hiện trong mỗi phần sẽ vô cùng đầy đủ cho 1 bài thuyết trình môn địa lý vận tải: Chi tiết về hành lang, tiềm lực kinh tế vùng, các chính sách phát triển kinh tế, thương mại, hệ thống giao thông, cửa ngõ thông thương,....
Môn học: ĐỊA LÝ VẬN TẢI Các hành lang kinh tế qua lãnh thổ Việt Nam GVHD: Đinh Quang Tú Phần mở đầu Hành lang kinh tế: Khái Niệm Đặc Điểm - Hành lang kinh tế khơng gian kinh tế có giới hạn chiều dài chiều rộng, liên vùng lãnh thổ liên quốc gia, dựa việc thành lập nhiều tuyến giao thơng kết hợp với sách kinh tế định để thúc đẩy phát triển kinh tế tồn khơng gian Hành lang kinh tế: Khái Niệm Đặc Điểm - Là khu vực địa lý xác định hình thành dựa sở tuyến động mạch giao thông liên vùng sẵn có - Nhấn mạnh sáng kiến song phương sáng kiến đa phương, tập trung vào nút chiến lược đặc biệt biên giới hai nước - Địi hỏi phải có quy hoạch khơng gian vật lý cụ thể khu vực hành lang vùng lân cận Các hành lang kinh tế Tiểu vùng Mekong mở rộng Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (Greater Mekong Subregion - GMS) khu vực gồm lãnh thổ quốc gia: Campuchia, Lào, Việt Nam, Myanmar, Thái Lan tỉnh Vân Nam, Quảng Tây Trung Quốc Các hành lang kinh tế Tiểu vùng Mekong mở rộng - Hợp tác kinh tế GMS xây dựng dựa điểm chung nước GMS Đó là: + Một là, nước có chung đường biên giới + Hai là, nước GMS hầu có xuất phát KTXH thấp + Ba là, CSHT KTXH phát triển + Bốn là, kinh tế nước cịn thiếu vốn, cơng nghệ, kinh nghiệm quản lý nguồn nhân lực trình độ cao + Năm là, thị trường nước rộng lớn chưa khai thác nhiều, nhiều tiềm phát triển Các hành lang kinh tế Tiểu vùng Mekong mở rộng Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) 1992 Đã khởi động chương trình hợp tác kinh tế tiểu vùng sơng Mekong mở rộng Sáu nước GMS Hành lang kinh tế Bắc Nam (North South Economic Corridor - NSEC) Gồm ba tuyến trục dọc : - Côn Minh tới Bangkok qua Lào Myanmar - Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh - Nam Ninh – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh Hành lang Kinh tế Đông - Tây (East West Economic Corridor - EWEC) - Nêu vào năm 1998 Hội nghị Bộ trưởng Tiểu vùng Sông Mekong Mở rộng lần thứ tám - Nhằm thúc đẩy phát triển hội nhập kinh tế Lào, Myanmar, Thái Lan Việt Nam Hành lang kinh tế phía Nam (Southern Economic Corridor - SEC) Bao gồm: - Gồm ba tuyến đường nối phía Nam Thái Lan qua Campuchia với Việt Nam - Bao gồm: + Sáu tỉnh vùng đông Thái Lan + Bốn vùng Campuchia +Bốn vùng Việt Nam +Sáu tỉnh miền Nam Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào - Sẽ động lực phát triển kinh tế ba nước Đông Dương, Thái Lan Myanmar, đặc biệt vấn đề hợp tác du lịch 2.4 Đặc điểm hệ thống giao thông kết nối tỉnh, vùng, quốc gia thuộc hành lang: Đường sắt: + Đông Hà ( Quảng Trị )- Đà Nẵng: Khoảng cách ga 169km với tần suất đồn tàu/ngày ( SE9,SE3,SE19,SE1,SE7,SE5 ) + Đơng Hà (Quảng Trị)- Huế: Khoảng cách ga 66km với tần suất đoàn tàu/ngày ( SE9,SE3,SE19, SE1, SE7, SE5 ) 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cửa khẩu: + Giữa Myanmar - Thái Lan: cửa Myawaddy - Mae Sot (Cầu Hữu Nghị Thái-Miến) (Cửa Myawaddy) 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cửa khẩu: + Giữa Thái Lan – Lào: cửa Mukdahan - Savannakhet (Cửa Savannakhet ) (Cửa Mukdahan) 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cửa khẩu: + Giữa Lào – Việt Nam: cửa Dansavanh - Lao Bảo (Cửa Lao Bảo) (Cửa Dansavanh) 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cửa khẩu: + Giữa Quảng Trị - Lào: cửa LaLay 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Sân bay: - Cửa ngõ phía tây: Sân bay Mawlamyine (Myanmar) - Cửa ngõ phía đơng: Sân bay lớn thuộc lãnh thổ Việt Nam + Cảng hàng không Quốc tế Phú Bài (Huế) : nằm bên Quốc lộ 1A, địa giới hành thuộc thị xã Hương Thủy, tỉnh Thừa Thiên - Huế; cách trung tâm thành phố Huế 13 km (khoảng 20 phút ô tô) phía Đơng Nam 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Sân bay: + Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng ( Đà Nẵng ): cảng hàng không lớn khu vực miền Trung – Tây Nguyên Việt Nam Nằm ở quận Hải Châu, cách trung tâm thành phố Đà Nẵng 3 km, với tổng diện tích khu vực sân bay 842 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cảng biển: Cửa ngõ phía tây: Cảng nước sâu Mawlamyine (Myanmar) Cửa ngõ phía Đơng: + Cảng Đà Nẵng (Việt Nam) : cửa ngõ biển Đông tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây, coi cảng chủ lực hành lang Cỡ tàu hàng tiếp nhận từ 35.000 đến 50.000 DWT 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cảng biển: + Cảng Chân Mây: cảng biển tổng hợp nằm vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phục vụ cho phát triển công nghiệp, thương mại dịch vụ; cửa ngõ Biển Đông gần thuận lợi Hành lang kinh tế Đông Tây, kết nối miền Trung Việt Nam với Trung Hạ Lào, Đông Bắc Thái Lan, Myanma Cỡ tàu hàng tiếp nhận có trọng tải 50.000DWT ( Bến số ) 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cảng biển: + Cảng Chân Mây: Bến số 2: với cầu tàu dài 280m cho tàu hàng 50.000DWT (Dự án xây dựng bến số 2) 2.5 Đặc điểm cửa ngõ thông thương hành lang với giới Cảng biển: + Cảng Thuận An: khu bến cảng Cảng Thừa Thiên - Huế Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 2.000 DWT + Cảng Cửa Việt: là khu bến của cảng Quảng Trị đánh giá cơng trình quan trọng để thúc đẩy kinh tế khu vực phát triển Cỡ tàu lớn tiếp nhận được: 3.000 DWT 2.6 Tiềm vận tải hành lang kinh tế Đông-Tây - Dự kiến sản lượng hàng hóa vận chuyển qua hành lang đến năm 2020 triệu đến triệu - Dự kiến sản lượng hàng hóa vận chuyển qua cảng biển Việt Nam đến năm 2020 + Cảng Đà Nẵng: Khu bến Tiên Sa: 5,5 triệu tấn/năm Khu bến Sơn Trà: 2,8 đến 3,5 triệu tấn/năm Khu bến Liên Chiểu: 2,5 đến 3,5 triệu tấn/năm + Cảng Quảng Trị: Bến tổng hợp Cửa Việt: 0,5 triệu tấn/năm Bến xăng dầu Cửa Việt: 0,5 triệu tấn/năm + Cảng Thừa Thiên Huế: Khu bến Chân Mây: 4.5 đến 5,0 triệu tấn/năm 2.7 Sản lượng hàng hóa hành lang xuất nhập qua cảng - Sản lượng hàng hóa thực tế thông qua hành lang: khoảng 1,6 triệu - Sản lượng hàng hóa thơng qua cảng + Đà Nẵng6,022,045 + Cửa Việt 259,446 + Chân Mây 1,785,000 + Thuận An 104,000 2.8 Dự báo tình hình phát triển tương lai hành lang - EWEC có vai trị to lớn việc hợp tác kinh tế nước thuộc hành lang - Tạo điều kiện cho thương mại xuyên biên giới đầu tư, tăng cường tham gia tư nhân vào việc phát triển củng cố tính cạnh tranh thành phần kinh tế tư nhân - Phát triển hệ thống giao thông đạt hiệu cao, cho phép hàng hóa hành khách lưu thơng khu vực Tiểu vùng sông Mekong mở rộng mà không gặp trở ngại hay chi phí cao => Hành lang kinh tế Đông Tây đã, trở thành Hành lang không biên giới với nhiều hội đến tương lai 2.8 Dự báo tình hình phát triển tương lai hành lang SEC có tiềm lớn để phát triển có yếu tố quan trọng cần thiết cho việc hội nhập hoạt động kinh tế dọc hành lang - Hành lang kinh tế phía Nam đa dạng mặt kinh tế xét phương diện: + Thu nhập cấu kinh tế + Tài nguyên thiên nhiên thị trường lao động => Tạo bổ sung theo đuổi để thúc đẩy phát triển Những bổ sung mang lại tảng tốt để phát triển mạng lưới sản xuất mà mạng lưới kết nối với chuỗi giá trị tồn cầu - Hành lang kinh tế phía Nam có động cần thiết để phát triển bao gồm: + Các thị trường phát triển nước + Nền tảng nông nghiệp công nghiệp + Các tài sản du lịch tầm cỡ giới Với khn khổ vật chất, sách thể chế phù hợp, Hành lang kinh tế phía Nam trở thành động lực để phát triển kinh tế GMS ... động lực phát triển kinh tế ba nước Đông Dương, Thái Lan Myanmar, đặc biệt vấn đề hợp tác du lịch Các hành lang kinh tế phía Bắc Giới thiệu chung hành lang kinh tế phía Bắc (North South Economic...Phần mở đầu Hành lang kinh tế: Khái Niệm Đặc Điểm - Hành lang kinh tế không gian kinh tế có giới hạn chiều dài chiều rộng, liên vùng lãnh thổ liên quốc gia, dựa việc thành lập nhiều tuyến... lang vành đai kinh tế Sự cần thiết phải thành lập hành lang kinh tế phía Bắc: Tác động mạnh mẽ đến phát triển kinh tế Việt Nam dọc theo hai tuyến hành lang Giúp tăng gắn kết với tuyến đường xuyên