Nghiên cứu đề xuất giải pháp quản lý rủi ro từ sự cố hàng không liên quan đến FOD

Bài viết Nghiên cứu đề xuất giải pháp quản lý rủi ro từ sự cố hàng không liên quan đến FOD trình bày nghiên cứu về những nguy cơ gây mất an toàn hàng không từ vật thể lạ FOD (Foreign Object Debris) trên khu bay và thực tiễn công tác quản lý FOD tại Việt Nam. Trên cơ sở nghiên cứu về các giải pháp phát hiện FOD nhằm quản lý rủi ro từ sự cố hàng không liên quan đến FOD, nhóm nghiên cứu đã phân tích và đề xuất áp dụng giải pháp tự động phát hiện FOD bằng công nghệ radar.

NGHIÊN CỨU ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP QUẢN LÝ RỦI RO TỪ SỰ CỐ HÀNG KHÔNG LIÊN QUAN ĐẾN FOD Nguyễn Đình Thạo Trường Đại học Giao thơng vận tải Lương Hữu Hạnh Vũ Ngọc Thành Công ty Thabis SUMMARY: This article presents a study on the potential risks of aviation unsafety from Foreign Object Debris (FOD) on the airfield and the practices of FOD management in Vietnam On the basis of research on FOD detection solutions to manage risks from FOD-related aviation incidents, the research team analyzed and proposed application solution to automatically detect FOD using radar technology Preliminary design to apply the solution for a specific airport in Vietnam is Noi Bai airport also carried out in this study Keywords: FOD, aviation incident, primary radar, automatic detection, risk management TĨM TẮT: Bài báo trình bày nghiên cứu nguy gây an tồn hàng khơng từ vật thể lạ FOD (Foreign Object Debris) khu bay thực tiễn công tác quản lý FOD Việt Nam Trên sở nghiên cứu giải pháp phát FOD nhằm quản lý rủi ro từ cố hàng khơng liên quan đến FOD, nhóm nghiên cứu phân tích đề xuất áp dụng giải pháp tự động phát FOD công nghệ radar Thiết kế sơ để áp dụng giải pháp cho sân bay cụ thể Việt Nam Nội Bài thực nghiên cứu Từ khóa: FOD, cố hàng không, radar sơ cấp, tự động phát hiện, quản lý rủi ro FOD VÀ NGUY CƠ RỦI RO TIỀM ẨN DO FOD GÂY RA 1.1 FOD sân bay FOD đến từ nhiều nguồn khác nên gây khơng khó khăn trì hoạt động an tồn sân bay FOD bắt nguồn từ người (sơ suất làm rơi, để quên vật khu bay), kết cấu hạ tầng sân bay (từ khe co dãn, mép bê tơng, vị trí hư hỏng khơng đảm bảo độ bền mặt đường, lề đường, dải bảo hiểm, đèn hiệu biển báo), môi trường (động vật hoang dã, tuyết, băng, giông bão mang đến, ) từ thiết bị hoạt động sân bay (các vật rơi từ tàu bay, phương tiện hoạt động sân bay, thiết bị bảo trì bảo dưỡng, xe tra nạp nhiên liệu, thiết bị phục vụ tàu bay máy móc, phương tiện, thiết bị xây dựng công trường nằm rải rác xung quanh sân bay, ) FOD xuất sân bay đa dạng bao gồm vật thể với cấu tạo vật chất, màu sắc kích thước khác biệt Thực tế minh chứng, tần suất xuất FOD 519 sân bay tỉ lệ thuận với tần suất hoạt động tàu bay trang thiết bị mặt đất hàng không, tuổi thọ mức độ hư hỏng mặt đường khu bay FOD diện nhiều sân bay tiến hành hoạt động xây dựng, nâng cấp, sửa chữa, cải tạo Theo mùa, FOD thường bắt gặp nhiều điều kiện mùa đông Nguyên nhân chủ yếu thời tiết lạnh hanh khơ sinh tượng co ngót, nứt vỡ kết cấu cơng trình hạ tầng mở rộng khe nối mặt đường BTXM làm bật FOD mắc kẹt bên Hàng năm, 60% vật thể lạ FOD thu thập có nguồn gốc kim loại, khoảng 18% vật thể làm cao su Các vật thể lạ có màu tối chiếm gần 50% số FOD thu gom Hình Các vật FOD điển hình sân bay 1.2 Nguy rủi ro tiềm ẩn FOD gây Về mặt an tồn hàng khơng khu bay, có nhiều yếu tố tác động, bao gồm ảnh hưởng FOD khu bay gây hư hại tàu bay có khả gây thảm họa hàng khơng Ngành hàng không giới chứng kiến nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến FOD, điển hình thảm họa nổ máy bay Concorde hãng Air France vào ngày 25/7/2000 sân bay Charles de Gaulle vật FOD xuất từ chuyến bay trước đó, khiến 113 người tử vong Hình Máy bay siêu Concorde gặp nạn sân bay Charles de Gaulle FOD 520 Theo báo cáo Boeing[12], thiệt hại hàng năm FOD ước tính khoảng tỷ USD Các nhà chức trách hàng không giới tổ chức hàng không quốc tế quan tâm đến vấn đề ban hành nhiều quy định, hướng dẫn việc quản lý FOD Chi phí sửa chữa động tàu bay bị hư hại FOD tới 20% chi phí mua động (ví dụ: chi phí mua động MD-11 khoảng 8~10 triệu USD; chi phí sửa động MD-11 hư hại FOD thường dao động từ 0,5~1,6 triệu USD) Khi gặp nạn FOD, nguy gây thiệt hại lớn vật FOD văng vào khoang chứa nhiên liệu dẫn đến cháy nổ, kéo theo thảm họa hàng không Một trường hợp khác vật FOD bị hút vào động gây hư hại, làm phát sinh thiệt hại lớn phải sửa chữa phục hồi tốn Phần nhiều trường hợp tác động trực tiếp vào lốp thân vỏ tàu bay mức độ nặng, nhẹ khác Ngoài ra, với áp lực lớn từ động tàu bay nên dễ thổi bay vật FOD sân bay, làm chúng va đập vào tàu bay khác trang thiết bị mặt đất hàng khơng, cơng trình người làm việc khu bay, khiến cho tai nạn cố thứ cấp xảy đến THỰC TIỄN CONG TAC PHAT HIỆN FOD TREN SAN BAY Trong khai thác khu bay, phát FOD hoạt động quan trọng nhất, tiến trình quan trọng chu trình quản lý FOD sân bay Phát FOD thực phương pháp thủ công thông qua kiểm tra thường xuyên, định kỳ mắt sử dụng thiết bị đơn giản Khi nhận diện vật FOD, cần ghi chép, mô tả rõ báo cáo (vị trí, thời điểm phát hiện, vật FOD, nguyên nhân có, cách phát hiện, ) Hình Chu trình quản lý FOD Hiện nay, việc phát FOD sân bay nước ta chủ yếu thực thủ công, kết hợp với công tác thu hồi loại bỏ (một số nơi dùng thảm quét) Phương pháp 521 thủ công phù hợp với sân bay nhỏ có chuyến bay, mức độ xuất FOD không phức tạp Ưu điểm phương pháp vừa phát hiện, vừa thu hồi lần kiểm tra Hình Phát FOD phương pháp thủ công Tuy vậy, nhược điểm lớn tốn thời gian, suất thấp gây ảnh hưởng tới công suất khai thác khu bay Bên cạnh đó, điểm yếu phương pháp thực kiểm tra định kỳ vào số thời điểm ngày, hồn tồn khơng có khả phát theo thời gian thực để thích ứng nhanh với đặc điểm xuất FOD vốn mang tính ngẫu nhiên Thời gian vật FOD tồn lâu sân bay mà không loại bỏ kịp thời làm tăng xác suất xảy cố Để khắc phục khiếm khuyết trên, số sân bay lớn nước ta có trang bị hệ thống bán thủ công: lắp đặt hệ thống camera đường cất hạ cánh giúp thay việc phải bố trí người kiểm tra trường theo phương pháp thủ công Mặc dù cải thiện phần phương pháp tồn nhiều mặt hạn chế : (i) phải bố trí người ngồi theo dõi hình nhận tín hiệu từ camera, (ii) chức bị giới hạn nhiều điều kiện như: trời tối, sương mù, mưa lớn, chói sáng từ hệ thống đèn lề đường cất hạ cánh, Trên tảng công nghệ camera, có số hướng nâng cấp để phát triển hệ thống bán tự động tự động có điều kiện Trong đó, chủ yếu phát triển hệ thống nhận dạng tự động dựa vào lý thuyết thị giác học máy tính máy học (machine learning) Đây giải pháp áp dụng nhiều lĩnh vực Mặc dù vậy, hiệu mang lại việc tự động nhận diện FOD sân bay khơng cao khó chuẩn bị đầy đủ mẫu nhằm huấn luyện máy tính, phạm vi quan sát rộng tiêu cự, góc chụp thay đổi liên tục làm giảm độ xác hệ thống Chính thế, xu hướng chung quản lý FOD sân bay giới chuyển đổi từ phương pháp thủ công sang phương pháp phát FOD tự động hồn tồn cơng nghệ radar, công nghệ ngày phổ biến lĩnh vực dân TỰ DỘNG PHAT HIỆN FOD TREN SAN BAY BẰNG CONG NGHỆ RADAR RADAR viết tắt từ “RAdio Detection And Ranging”, có nghĩa dị tìm định vị sóng vơ tuyến Về bản, hệ thống điện từ vận dụng để phát vị trí khoảng cách vật thể từ điểm đặt radar cách phát lượng điện từ vào không gian, sau theo dõi tín hiệu dội lại phản xạ từ vật thể 522 Radar phát FOD sân bay thuộc nhóm radar giám sát sơ cấp, nghĩa thiết bị hoạt động theo nguyên lý phát xạ lượng sóng điện từ chiếu xạ vào mục tiêu, trước thu xử lý tín hiệu phản xạ từ mục tiêu để xác định vị trí chúng theo cự ly góc phương vị Khác với radar giám sát thứ cấp thường dùng để giám sát tàu bay vùng trời sân bay hoạt động, nguyên tắc sóng phản xạ có lượng cao tàu bay có thiết bị thu tín hiệu sóng kích cường độ sóng phản xạ: sóng phản xạ radar phát FOD sân bay thường có lượng thấp nên hệ thống hoạt động phạm vi hẹp phát bước sóng ngắn mi-li-mét để đảm bảo đủ độ nhạy tín hiệu sóng phản xạ 3.1 Hệ thống cố định tự động phát FOD radar Hệ thống gồm cảm biến radar gắn cố định lên giá đỡ bố trí dải bay dọc theo đường cất hạ cánh Thông thường, vị trí tích hợp camera Chiều cao bố trí, khoảng cách tới đường cất hạ cánh mật độ cảm biến radar phụ thuộc vào cấu hình cụ thể loại thiết bị, cơng nghệ phát sóng độ dự trữ an toàn yêu cầu hệ thống Khi hệ thống làm việc, tín hiệu tự động truyền trung tâm điều khiển hiển thị lên hình Hệ thống cảm biến radar làm việc liên tục, quét toàn khu vực giám sát theo tần số thiết lập Ngay nhận biết FOD khu vực giám sát, hệ thống tự động đưa cảnh báo tới phận giám sát Để xác thực, người điều khiển đưa yêu cầu hệ thống tự động điều hướng camera chụp hình gửi Khi vật FOD thu hồi, hệ thống tự động kết thúc chế độ cảnh báo Hình Hệ thống radar giám sát FOD sân bay loại cố định Với số lượng sân bay lớn giới mức độ hoạt động «nhộn nhịp» tồn cầu, ngành hàng không Hoa Kỳ đặc biệt quan tâm đến quản lý FOD sân bay nhằm nâng cao an tồn hàng khơng Ngay từ năm 2000, Cục Hàng khơng Liên bang Mỹ (FAA) có nhiều chương trình nghiên cứu lĩnh vực Vào năm 2004, FAA tiến hành 523 thử nghiệm bước đầu hệ thống phát FOD sân bay, tập trung vào hệ thống phát FOD dựa radar di động Trex Enterprises phát triển Ở giai đoạn kể trên, FAA triển khai chương trình đánh giá hiệu suất hệ thống radar cố định phát FOD sân bay thông qua việc lắp đặt, theo dõi liên tục hệ thống cài đặt sân bay để làm sở lựa chọn tiêu chuẩn hóa cơng nghệ Năm 2009, FAA ban hành thơng tư AC 150/5220-24 quy định thiết bị phát FOD sân bay; năm 2010, FAA ban hành thông tư AC 150/5210-24 quy định quản lý FOD sân bay Sơ đến lúc này, lĩnh vực công nghệ phát FOD sân bay tồn 04 hệ thống chính, gồm: Trex FOD Finder Mỹ, Moog Tarsier Anh, Xsight FODetect Israel Stratech iFerret Singapore Các hệ thống liệt kê có mặt thị trường, lắp đặt sử dụng nhiều sân bay châu lục Dưới kết thử nghiệm hiệu hệ thống theo báo cáo Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) Cục Hàng không Trung Quốc (CAAC) Bảng Kết thử nghiệm FAA TT Hệ thống phát FOD Khả phát (Điều kiện thời tiết khô ráo/ ban ngày) Khả phát (Điều kiện thời tiết bất lợi/ ban đêm) Trex FOD Finder™ 100% 100% Moog Tarsier 93,5% 80% Xsight FODetect 95% 94% Stratech iFerret 94% 87% Bảng Kết thử nghiệm CAAC/BCIA TT Hệ thống phát FOD Trex FOD Finder™ Moog Tarsier Xsight FODetect Stratech iFerret Khả phát Thời gian phát (phút:giây) Tỉ lệ cảnh báo sai 100% (ban đêm) < 1:00 0% 50% (ban đêm) 2:55 - 4:50 0% 70% (ban ngày) 0:13 - 9:18 0% 100% (ban đêm) 0:50 - 2:08 50% 60% (ban ngày) 1:00 - 2:00 30% Qua thử nghiệm, đánh giá nhà chức trách hàng không giới cho thấy khả vượt trội hệ thống Trex FOD Finder™ tự động phát FOD sân bay Số lượng lớn sân bay giới lắp đặt hệ thống khẳng định ưu điểm hệ thống Về mặt tiêu chuẩn, hệ thống Trex Enterprises đáp ứng tốt quy định đưa tiêu chuẩn AC 150/5220-24, AC 150/5210-24 TCCS 26: 2020/CHK (tiêu chuẩn Cục Hàng không Việt Nam ban hành) 524 Năm 2017 đánh dấu bước ngoặt việc cải tiến công nghệ radar phát FOD Trex Enterprises Khi đưa vào sử dụng, hệ thống FOD vận hành không ngừng nghỉ, cảm biến radar quay quét liên tục nhờ vào hệ thống khí Chính đặc điểm đưa tới hạn chế độ bền hệ thống khí, đồng thời địi hỏi phải bảo trì, bảo dưỡng tốn Khơng vậy, phụ tải điện tiêu tốn làm nảy sinh quan ngại chi phí hoạt động Những lý thúc đẩy Trex Enterprises tập trung nghiên cứu để cải tiến hệ thống, đưa thị trường hệ thứ hai với số đặc điểm cải thiện bật: • Loại bỏ hồn tồn hệ thống khí nhờ chuyển sang cảm biến radar điện tử dạng bảng thể rắn • Kích thước cảm biến gọn nhẹ nhiều Nó bền khơng cần bảo trì suốt vịng đời • Tiêu thụ điện mức thấp (40W thay 900W hệ thứ nhất) • Độ nhạy phát tốt hơn, thời gian phát nhanh (chỉ giây) • Định vị chuẩn xác • Hình ảnh xác thực vật FOD tốt hơn, kể điều kiện thiếu sáng • Tự động giám sát đưa cảnh báo hoàn toàn theo thời gian thực Ngoài độ xác cao (khơng có cảnh báo lỗi), Trex Enterprises hãng có đồng thời hệ thống cố định lẫn di động với khả giám sát liên tục theo thời gian thực Hình Hình ảnh Hệ thống phát FOD hệ loại cố định (Trex FOD Finder™ XFV2) 525 Bảng Thông số kỹ thuật hệ thống cố định - Trex FOD Finder™ XFV2 Hạng mục Tần số Radar Loại Công suất Radar Cơng suất truyền tín hiệu Kiểu qt Tốc độ cập nhật Thời gian phát Diện phủ Kích cỡ FOD (Độ nhạy phát hiện) Phạm vi phát Kích thước (H x W x T) Trọng lượng Bố trí Tổng phụ tải tiêu thụ Cảnh báo sai Thông số 78-81 GHz Điều biến tần số FMCW 200 mW 12 mW Điện tử, mảng phân đoạn 16 Hz Đạt mức vòng giây 104 độ @24 Hz -20 dBm2 @ 350 m (cả mức -15dBm2) 350 m 34,4 cm x 36,3 cm x 8,5 cm 7.2kg Chiều cao 8m, cách đường CHC khoảng 200m (220m) theo thực tế 40 Watts Khơng có cảnh báo sai thử nghiệm, đánh giá Thực sử dụng chưa có phản ánh 3.2 Hệ thống di động tự động phát FOD Radar Nhu cầu giám sát FOD không tập trung khu vực đường cất hạ cánh mà toàn khu bay, nơi tàu bay hoạt động Nếu đơn giám sát FOD đường cất hạ cánh việc thiết lập hệ thống radar cố định giải pháp phù hợp, thực tế nhiều sân bay lựa chọn Tuy nhiên, việc xây dựng hệ thống radar cố định giám sát FOD toàn khu bay lại thách thức phương diện kinh phí đầu tư giải pháp kỹ thuật, có nhiều vật cản (nhất sân đỗ) tạo thành “điểm mù” quét sóng radar Trong trường hợp này, giải pháp dùng hệ thống di động phát FOD thích hợp Cho tới nay, giới có hệ thống di động phát FOD sân bay Trex Enterprises phát triển hoàn toàn tương đương tính với hệ thống cố định, FAA chấp thuận (a) Thế hệ thứ (b) Thế hệ thứ Hình Hệ thống phát FOD loại di động TREX 526 Bảng Thông số kỹ thuật hệ thống di động - Trex FOD Finder™ XMV2 Hạng mục Thông số Chức phát FOD Phạm vi phát 200m Góc quét > 90 độ Độ nhạy phát -20dBm2 Hiển thị liệu radar thời gian thực 28fps Tốc độ chạy xe Đạt 50km/h Định vị vị trí vật FOD Độ xác cao (Công nghệ GNSS) Điều kiện làm việc Mọi điều kiện thời tiết (mưa, mù, bụi, khói, bão cát/ bụi, ) điều kiện ánh sáng Xác thực vật FOD sau phát Camera Camera CCD độ phân giải cao Nguồn điện Nguồn DC12V, 15A (nguồn Ắc quy xe tơ) Thơng số vật lý Kích thước 122cm (L) x 32cm (W) x 41cm (H) Tổng trọng lượng 20,4kg Lắp đặt Gá xe Hệ thống Giao diện người dùng Hiển thị (ảnh radar theo thời gian thực ảnh vật FOD ảnh vệ tinh khu bay) hành máy tính/ thiết bị Android/iPhone/iPAD/Window Tablet Máy tính Nếu cần, bố trí xe Lưu trữ liệu FOD Dạng ảnh liệu (theo định dạng phổ thông) cho tất vật FOD phát hiện: Ngày, Giờ, Địa điểm, 3.3 Đề xuất thí điểm cấu hình hệ thống tự động phát FOD Radar sân bay Nội Bài Trên sở thông số kỹ thuật hệ thống radar phát FOD phổ biến thị trường kết hợp báo cáo đánh giá nhà chức trách hàng không, bảng so sánh sau lập thành 527 Bảng Tổng hợp so sánh hệ thống Trex FOD Finder™ với hệ thống khác Đặc tính Hạng mục Hệ thống cố định Hệ thống di động Mức độ dư thừa hoàn chỉnh Đặc điểm Phát FOD theo thời gian thực Hoạt động điều kiện thời làm việc tiết Hoạt động 24/7 Thử nghiệm FAA (Cục HK Liên bang Mỹ) Đạt chuẩn Thử nghiệm CAAC thử nghiệm (Cục HK Trung Quốc) Hợp chuẩn FCC (Ủy ban Thông tin Truyền thông Liên bang Mỹ) Chi phí cho hệ thống Chi phí Chi phí lắp đặt vịng đời Chi phí bảo trì & vận hành Tính đa dạng Hệ thống phát FOD TREX Moog Xsight Stratech √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ NA $$$ $ $ $$$$ $$$ $$ $$$$ $$$ $$ $$$$ $$$ $$ Rõ ràng, hệ thống Trex Enterprises trội hẳn hệ thống tương tự, vậy, đề xuất sau thiết bị Trex FOD FinderTM Dựa vào điều kiện thực tế sân bay Nội Bài, phương án khuyến nghị cho hệ thống tự động phát FOD bao gồm: (1) hệ thống cố định giám sát FOD cho đường cất hạ cánh 29R 29L; (2) hệ thống di động giúp tuần tra, giám sát FOD cho toàn khu bay Với hệ thống cố định, kiến nghị 02 phương án: (a) bố trí cụm radar giám sát nằm hai đường cất hạ cánh (CHC) để giám sát đồng thời hai đường cất hạ cánh ; (b) bố trí cụm radar giám sát riêng đường cất hạ cánh Kết cụ thể bố trí hai phương án có định thiết kế hình bên Hình Phương án - Hệ thống cố định giám sát FOD đồng thời đường CHC 29R 29L 528 Ưu điểm phương án hạn chế số cột treo lắp cảm biến radar camera, từ sử dụng hiệu camera cần điều hướng để ghi lại hình ảnh vật FOD radar tự động phát Trường hợp khơng muốn bố trí hệ cột nằm hai đường cất hạ cánh, chuyển sang phương án với kết bố trí giám sát FOD tự động cho đường cất hạ cánh hình Hình Phương án - Hệ thống cố định giám sát FOD đường CHC 29R Hình 10 Phương án - Hệ thống cố định giám sát FOD đường CHC 29L Bảng sau tổng hợp lại hệ thống thiết bị dùng phục vụ phương án vừa xác lập: 529 Bảng Tổng hợp bố trí hệ thống thiết bị theo phương án TT Thơng số Số trạm Phương án Phương án Đường CHC 29R Đường CHC 29L (Node 1, 7, dùng tháp ILS, Node 2,3,4,5,6 dùng tháp loại dễ gẫy vỡ) Node 1, dùng tháp ILS, Node 2,3,4,5,6 dùng tháp loại dễ gẫy vỡ Khoảng đường CHC (khoảng cách 125m) 150m từ tim đường CHC 120m từ tim đường CHC Vị trí trạm Cảm biến Radar tầm quét 300m 22 11 Cảm biến Radar tầm quét 400m Số camera lắp trạm Muốn đánh giá cụ thể hiệu hệ thống, cần số liệu chi tiết hoạt động thực tế sân bay; qua phân tích cải thiện độ rủi ro cố hàng không liên quan đến FOD KẾT LUẬN Công tác quản lý FOD ngành hàng không đặc biệt quan tâm thông qua việc ban hành quy định, tổ chức triển khai công tác thu gom FOD, đầu tư số trang thiết bị thu gom giới hóa Về bản, cơng tác phát FOD sân bay nước ta chủ yếu thực thủ công bán thủ công, không đảm bảo yêu cầu giám sát theo thời gian thực, dẫn đến xác suất cao vật FOD xuất khu bay mà không thu hồi (tồn lần kiểm tra thủ công liên tiếp), gây tiềm ẩn nguy rủi ro cao cố hàng không liên quan đến FOD Các nghiên cứu thực tiễn giới quản lý FOD sân bay cho thấy công nghệ radar giải pháp hiệu giám sát FOD tự động, nhờ vào tính liên tục theo thời gian thực khắc phục điều kiện mơi trường, thời tiết, khí tượng Việc kết hợp hệ thống radar giám sát FOD cố định cho đường cất hạ cánh, di động cho vùng khác khu bay sân bay có tần suất khai thác cao hợp lý Riêng với sân bay có tần suất khai thác thấp hay trung bình, thiết bị radar di động lựa chọn tối ưu để tăng cường công tác đảm bảo an toàn phát FOD 530 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] FAA Foreign Object Debris Detection Equipment (AC 150/5220-24), 2009 [2] FAA Airport Foreign Object Debris (FOD) Management (AC 150/5210-24), 2020 [3] FAA Performance Assessment of a Mobile, Radar-Based Foreign Object Debris Detection System (DOT/FAA/AR-11/12), September 2011 [4] FAA Evaluation, Performance Assessment and Regulatory Guidance (Workshop presentation “Wildlife and Foreign Object Debris”), March 2014 [5] Beijing Capital International Airport Co Ltd Runway (FOD) Monitoring/Detection Systems Evaluation Report [6] International Aerospace Quality Group Foreign Object Damage (FOD) Prevention Program Guidance Material, March 2016 [7] FCC 17-94 Radar Services in the 76-81 GHz Band, 2017 [8] Trex Enterprises Trex FOD FinderTM XFV2 Demonstration at Changi Airport Event Report, 2019 [9] Trex Enterprises Real-Time Runway FOD Detection System (Presentation), 2019 [10] Cục Hàng không Việt Nam Tiêu chuẩn kiểm sốt vật thể lạ (FOD) cảng hàng khơng, sân bay (TCCS 26:2020/CHK), 2020 [11] http://trexenterprises.com/fodfinderSite/index.html [12] https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_01/textonly/s01txt.html 531 ... tra thủ công liên tiếp), gây tiềm ẩn nguy rủi ro cao cố hàng không liên quan đến FOD Các nghiên cứu thực tiễn giới quản lý FOD sân bay cho thấy công nghệ radar giải pháp hiệu giám sát FOD tự động,... thiện độ rủi ro cố hàng không liên quan đến FOD KẾT LUẬN Công tác quản lý FOD ngành hàng không đặc biệt quan tâm thông qua việc ban hành quy định, tổ chức triển khai công tác thu gom FOD, đầu... khơng Hoa Kỳ đặc biệt quan tâm đến quản lý FOD sân bay nhằm nâng cao an tồn hàng khơng Ngay từ năm 2000, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) có nhiều chương trình nghiên cứu lĩnh vực Vào năm 2004,