ĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ

ĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ XÂY DỰNG CHO SINH VIÊN NỀN TẢNG VỀ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG MỘT CÁCH RÕ RÀNG VÀ HỢP LÍĐỒ ÁN XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ XÂY DỰNG CHO SINH VIÊN NỀN TẢNG VỀ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG MỘT CÁCH RÕ RÀNG VÀ HỢP LÍ

GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT TUYẾN

Giới thiệu chung

Tuyến đường từ A đến B tại tỉnh Bình Định được thiết kế nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương và khu vực Tuyến đường này không chỉ kết nối các trung tâm văn hóa và kinh tế của tỉnh mà còn hỗ trợ việc vận chuyển hàng hóa và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân đi lại, góp phần nâng cao dân trí trong cộng đồng.

Các điều kiện tự nhiên

Tuyến đường có tổng chiều dài là 6735m Điểm đầu tuyến là A và cuối tuyến là B.

Tuyến từ A – B có hướng Bắc - Nam, bắt đầu ở độ cao 23.4m và kết thúc ở 54.8m, với độ chênh lệch cao giữa hai đường đồng mức là 5m Địa chất khu vực tuyến đi qua rất ổn định, không có hiện tượng đá lăn, hang động cát-tơ hay sụt lở Dọc theo các con suối, có nhiều bãi cát và sỏi có thể sử dụng làm cấp phối tự nhiên, cho thấy địa hình khu vực này rất thuận lợi cho việc xây dựng tuyến.

1.2.3 Điều kiện địa chất thuỷ văn Địa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : đất ven sông, có cấu tạo không phức tạp (đất cấp III) Nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền Nói chung địa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ sỏi đỏ và mỏ đá có thể khai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giá thành xây dựng. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi.

Theo khảo sát thực tế, có thể sử dụng đất từ nền đào gần đó hoặc từ thùng đấu bên cạnh đường để xây dựng nền đất đắp hiệu quả.

1.2.4 Điều kiện thuỷ văn Ở thượng lưu có nhiều dãy núi bám sát bờ sông nên độ dốc rất lớn, lũ lên xuống rất nhanh, thời gian truyền lũ ngắn Ở đoạn đồng bằng lòng sông rộng và nông có nhiều luồng lạch, mùa kiệt nguồn nước rất nghèo nàn; nhưng khi lũ lớn nước tràn ngập mênh mông vùng hạ lưu gây ngập úng dài ngày vì các cửa sông nhỏ và các công trình che chắn nên thoát lũ kém.

Tỉnh có ba con sông lớn và nhiều sông nhỏ, cùng với hệ thống suối chằng chịt Các suối này thường chỉ có nước chảy vào mùa lũ, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển thủy lợi và thủy điện trong khu vực miền núi.

Tuyến đường đi qua khu vực thuận lợi cho việc khai thác vật liệu xây dựng, giúp giảm giá thành khai thác và vận chuyển Để tối ưu hóa chi phí, cần khai thác và sử dụng tối đa các vật liệu địa phương như đá và cấp phối cuội sỏi Trong quá trình xây dựng nền đường, việc điều phối đào – đắp đất có thể thực hiện sau khi dọn dẹp lớp đất hữu cơ.

1.2.6 Đặc điểm về khí hậu thuỷ văn, khí hậu

Khu vực tuyến A-B nằm trong vùng đồng bằng với khí hậu nhiệt đới gió mùa, đặc trưng bởi lượng nắng nhiều và mưa ít Tuyến đường này chịu tác động của gió mùa Đông Bắc, tạo nên sự phân hóa rõ rệt trong điều kiện khí hậu.

- Mùa mưa từ tháng 4 đến tháng 9.

Mùa nắng tại khu vực này kéo dài từ tháng 10 đến tháng 3, với đặc điểm là mưa rào và ảnh hưởng của gió mùa khô Do đó, việc lựa chọn thời điểm xây dựng vào mùa nắng là rất quan trọng để đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình Bên cạnh đó, điều kiện khai thác và hệ thống đường vận chuyển cũng cần được chú ý để thuận lợi cho quá trình thi công.

Tuyến đường đi qua khu vực thuận lợi cho việc khai thác vật liệu xây dựng, giúp giảm chi phí khai thác và vận chuyển bằng cách sử dụng tối đa các vật liệu địa phương như cát và đá Để xây dựng nền đường, có thể điều phối việc đào – đắp đất sau khi dọn dẹp đất hữu cơ Ngoài ra, các vật liệu như tre, nứa, gỗ và lá lợp nhà cũng sẵn có để làm lán trại, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng Hệ thống đường huyện và liên xã được nâng cấp, đảm bảo giao thông cơ giới thuận tiện quanh năm.

Tình hình cung cấp nhân lực và máy móc thiết bị phục vụ thi công:

Phần lớn lao động trong tỉnh sống ở khu vực nông thôn và làm trong ngành nông nghiệp, tạo ra nguồn nhân lực dồi dào với chi phí lao động thấp Khi triển khai các công trình xây dựng, việc tuyển dụng nhân lực địa phương không chỉ đảm bảo công việc cho người dân mà còn giúp tăng thu nhập cho họ Để thực hiện điều này, chúng ta có thể liên hệ trực tiếp với các cơ quan quản lý tại các tuyến đường đi qua để tìm kiếm và tuyển dụng lao động.

Tại tỉnh có nhiều công ty xây dựng công trình giao thông và cơ giới, cùng với các đơn vị cung cấp máy móc, thiết bị Nơi đây cũng có các gara sửa chữa máy móc phục vụ cho ngành xây dựng Các loại máy thi công hiện đại như ô tô vận chuyển, máy đào, máy ủi, máy rải bê tông và các loại lu đều có sẵn để cho thuê từ các công ty xây dựng và đơn vị cho thuê máy cơ giới.

Tuyến đường này được xây dựng để thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực, nơi có dân cư chủ yếu là người địa phương với mật độ dân số thấp Điều này giúp giảm thiểu chi phí giải tỏa đền bù và tận dụng hiệu quả nguồn lao động địa phương.

Ngày nay, với sự phát triển của công nghệ thông tin và bưu chính viễn thông, mạng di động đã phủ sóng khắp các tỉnh thành trong cả nước, tạo điều kiện thuận lợi cho việc liên lạc qua điện thoại di động và internet Việc chăm sóc sức khỏe cho cán bộ, công nhân thi công xây dựng là rất cần thiết, đặc biệt là trong việc tìm hiểu điều kiện khí hậu và thời tiết để chủ động phòng ngừa các bệnh như sốt rét, sốt xuất huyết và dịch tả Bên cạnh đó, các công trình thi công thường nằm gần trung tâm địa phương, giúp đảm bảo việc khám chữa bệnh cho cán bộ, công nhân được thực hiện kịp thời và hiệu quả.

Việc xây dựng tuyến A – B thuận lợi về vật liệu xây dựng và nhân công, do vậy giá thành xây dựng công trình có thể giảm một lượng đáng kể.

Hạng mục: Nền mặt đường và công trình trên tuyến.

GIỚI THIỆU QUY MÔ CÔNG TRÌNH

Phạm vi công trình

Bình Định nổi bật với nhiều danh lam thắng cảnh và nền văn hóa đa dạng nhờ sự sinh sống của nhiều dân tộc khác nhau Tình hình văn hóa - xã hội tại đây đang phát triển ổn định, đặc biệt trong lĩnh vực giáo dục và y tế An ninh chính trị và trật tự an toàn xã hội được đảm bảo, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế trên nhiều lĩnh vực.

Các thông số kỹ thuật chủ yếu

2.2.1 Cấp hạng kỹ thuật và cấp quản lý

Theo TCVN 4054-2005; ứng với lưu lượng xe thiết kế trong tương lai là 2924.9 xcqđ/ngđ; đường nằm trong địa hình đồng bằng và đồi; ta chọn:

 Vận tốc thiết kế : V` km/h

 Ứng với cấp kỹ thuật IV, Đường nối các trung tâm của địa phương, các điểm lập hàng, các khu dân cư.

2.2.2 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường

 Phần mặt đường rộng xe chạy 7.0m, độ dốc ngang 2%

 Phần lề gia cố rộng 1m, độ dốc ngang 2%

 Số lượng đường cong: 5 đường cong đứng, 5 đường cong nằm.

 Kết cấu áo đường: 3 lớp

Lớp 1: Đá dăm thấm nhập nhựa, H1 = 7cm.

Lớp 2: Đá 4x6 chèn 22% đá dăm , H2 = 25cm.

Lớp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A, H3 = 30cm.

Lớp 1: Đá dăm thấm nhập nhựa, H1 = 7cm.

Lớp 2: Đá 4x6 chèn 22% đá dăm , H2 = 25cm.

Lớp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A, H3 = 30cm.

 Cống Được đặt mua tại công ty TNHH XDCT Hùng Vương có trụ sở chính: 630 – 632 Ba Tháng Hai, phường 14, quận 10, Tp Hồ Chí Minh.

Cống Lý Trình Khẩu độ (m)

 Thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 9113-2012

Sử dụng đốt cống BTCT M300 đúc sẵn qua phương pháp quay ly tâm, mỗi đốt dài 3m được lắp ghép lại Móng cống được xây dựng với lớp trên bằng bêtông M150 đá 1×2 dày 20cm, lớp dưới bằng bêtông M100 đá 4×6 dày 15cm, và có đệm cát phía dưới dày 10cm Mối nối cống được bảo vệ bằng bao tải phủ nhựa đường.

Tường trước, tường cánh, thân hố ga bằng BT M150 đá 2×4 Móng tường trước, tường cánh lớp trên bằng bêtông M100 đá 4×6 dày 30cm, đệm cát phía dưới cùng 10cm

Rãnh dọc được thiết kế với hình dạng rãnh hình thang, trong đó những đoạn có độ dốc trên 6% và nền địa chất là đất cần được gia cố bằng đá hộc xây vữa M100 dày 20cm Đối với những đoạn có nền địa chất là đá, việc gia cố là không cần thiết.

Để đảm bảo sự ổn định cho nền đường, cần gia cố tường chắn tại các đoạn có taluy âm cao Thân và móng của tường chắn được xây dựng bằng đá hộc và vữa M100 Để ổn định mái dốc, taluy âm cũng cần được gia cố bằng đá hộc xây vữa M100 hoặc trồng cỏ.

Cọc tiêu được cắm tại những đoạn đường vào cầu và những đoạn đường cong Biển báo phải cắm theo đúng quy định.

BỐ TRÍ THI CÔNG TRÊN TUYẾN

Điều kiện cung cấp vật liệu

Khu vực có nguồn nguyên vật liệu xây dựng phong phú như cát, đá và đất đắp nền, do đó việc khai thác và tận dụng tối đa các loại vật liệu địa phương sẽ giúp giảm đáng kể chi phí xây dựng tuyến do giảm cự ly vận chuyển Đất đắp cho nền đường có thể được lấy từ nền đường đào hoặc từ các mỏ gần vị trí tuyến.

Các loại vật liệu khác như tre, nứa, gỗ, phong phú tiện lợi cho việc làm lán trại, cốt pha và các công trình phụ.

Các vật liệu như ximăng, sắt, thép, gạch được vận chuyển từ đầu tuyến (tại A).

Giải pháp đường công vụ

Để đảm bảo việc vận chuyển vật liệu, nhân công và máy móc đến các đoạn thi công, cần thiết phải xây dựng đường công vụ và cầu tạm khi đi qua các khu vực đang thi công hoặc chưa có đường đi Bên cạnh đó, tại các mỏ đất đá với đường đi không đảm bảo, việc gia cố đường là cần thiết để xe chở vật liệu và đất đá có thể lưu thông an toàn.

Bố trí mặt bằng thi công

Mặt bằng thi công được bố trí như sau:

 Láng trại : Được bố trí ngay tại đầu tuyến.

 Công trình phụ : Bố trí gần láng trại công nhân để phục vụ nhu cầu sinh hoạt và ăn uống của công nhân.

 Nhà kho : Được bố trí ngay tại đầu tuyến gần với láng trại công nhân để dễ bảo quản và quản lý.

Láng trại và công trình phụ

Tận dụng tre nứa và cây gỗ khai thác tại chỗ để xây dựng, các tổ công nhân có thể tự làm Láng trại và công trình phụ cần được bố trí gần nguồn nước như suối, nhưng phải đảm bảo an toàn trong mùa mưa lớn để tránh tình trạng nước dâng cao Đồng thời, cần có biện pháp phòng ngừa lũ quét nhằm bảo vệ tính mạng và tài sản chung.

TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN ĐƯỜNG

Ưu, nhược điểm và phạm vi áp dụng của từng phương án

4.1.1 Phương pháp dây chuyền Đây là phương pháp thi công được sử dụng phổ biến hiện nay Theo phương pháp này trong quá trình thi công được chia ra làm nhiều công đoạn có quan hệ chặt chẽ với nhau và được sắp xếp theo một trình tự hợp lý.

Mỗi đơn vị chịu trách nhiệm cho một công việc cụ thể cần được trang bị máy móc và thiết bị cơ giới Để đảm bảo tiến độ và chất lượng công việc, mỗi đơn vị chuyên nghiệp phải hoàn thành nhiệm vụ của mình trước khi chuyển giao cho đơn vị tiếp theo.

 Ưu, nhược điểm của phương pháp

 Sớm đưa đường vào sử dụng, trình độ chuyên môn hóa cao, tận dụng hết năng suất của máy móc.

 Tạo điều kiện sử dụng máy móc có lợi nhất.

 Trình độ công nhân được nâng cao, có khả năng tăng năng suất lao động áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong thi công.

 Điều kiện áp dụng được phương pháp

 Khối lượng công tác phân bố tương đối đồng đều trên tuyến.

 Phải định hình hóa các kết cấu phân phối và cung cấp vật liệu phải kịp thời, đúng tiến độ.

 Chỉ đạo thi công phải kịp thời, nhanh chóng, máy móc thiết bị phải đồng bộ.

4.1.2 Phương pháp tuần tự (phân đoạn)

Phương pháp chia tuyến đường thành các đoạn thi công có khối lượng tương đương giúp đơn vị thi công hoàn thành từng hạng mục công việc theo thứ tự nhất định Mỗi đoạn sẽ được xử lý lần lượt, từ đoạn này sang đoạn khác, đảm bảo tiến độ và chất lượng công trình.

 Không yêu cầu tập trung nhiều máy móc, thiết bị.

 Yêu cầu vốn lưu động nhỏ.

 Dễ điều hành, quản lý, kiểm tra.

 Ít chịu ảnh hưởng xấu của điều kiện thời tiết, khí hậu.

 Thời gian thi công kéo dài.

 Máy móc, nhân lực làm việc gián đoạn, làm tăng chi phí sử dụng máy, giá thành xây dựng tăng.

 Phải di chuyển cơ sở, chỗ ăn ở của công nhân, cán bộ.

 Không có điều kiện chuyên môn hóa.

 Chỉ áp dụng khi tuyến đường thi công ngắn, có khối lượng nhỏ.

 Không khống chế về thời gian thi công.

 Hạn chế về điều kiện cung cấp máy móc, vật liệu…

 Khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng.

 Địa hình hiểm trở, chật hẹp.

Phương pháp này chia tuyến đường thành nhiều đoạn có khối lượng gần như bằng nhau, với mỗi đoạn được giao cho một đơn vị thi công chịu trách nhiệm hoàn thành tất cả các công việc từ khâu chuẩn bị đến khâu hoàn thiện.

 Rút ngắn được thời gian thi công.

 Cho phép thi công công trình trong thời gian có thời tiết thuận lợi.

 Các đội thi công không phải di chuyển nhiều.

 Tiện cho việc phân cấp quản lý.

 Khả năng sử dụng máy móc không cao.

 Bảo dưỡng, sửa chữa máy móc khó.

 Chỉ đạo thi công, kiểm tra chất lượng phức tạp.

 Không có điều kiện chuyên môn hóa.

 Không tận dụng được các đoạn đường hoàn thành để phục vụ xe thi công.

 Các tuyến đường dài, có khối lượng lớn.

 Thời gian thi công yêu cầu nhanh, gấp.

 Đủ điều kiện cung cấp máy móc.

 Công tác đền bù, giải phóng mặt bằng đã hoàn tất.

 Địa hình thuận lợi tập trung nhiều máy móc.

4.1.4 Phương pháp thi công hỗn hợp

Kiến nghị chọn phương pháp thi công

Đơn vị thi công địa phương sở hữu đầy đủ máy móc, nhân lực và đội ngũ cán bộ, kỹ sư có chuyên môn cao Vật tư xây dựng được cung cấp đầy đủ và kịp thời, đảm bảo các cống được thiết kế theo tiêu chuẩn từ nhà máy và được vận chuyển đến công trình để lắp ghép một cách hiệu quả.

Khối lượng công tác được rải đều trên tuyến, không có khối lượng tập trung lớn.

Từ việc phân tích các điều kiện trên ta thấy tổ chức thi công theo phương pháp dây chuyền là hợp lý.

Trình tự các công việc gồm các công việc được xắp xếp theo thứ tự thực hiện như sau:

Công tác chuẩn bị : Chuẩn bị mặt bằng thi công Sau đó tiến hành cắm cọc và dời cọc ra khỏi phạm vi thi công.

Công tác làm cầu cống : Làm cầu và cống tại các vị trí có bố trí cống và cầu.

Công tác làm nền đường bao gồm việc tạo khuôn đường, đào vét lớp hữu cơ, vận chuyển vật liệu đất đắp, thực hiện công đoạn đắp, san ủi và lu lèn Đồng thời, cần gia cố ta luy nền đắp cùng với các tường chắn để đảm bảo độ bền vững cho công trình.

Công tác làm kết cấu mặt đường : do đơn vị chuyên nghiệp phụ trách.

Công tác hoàn thiện : Cắm biển báo, cọc tiêu và sơn hoàn thiện.

CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

Cắm cọc định tuyến

Trước khi tiến hành thi công, cần đưa tuyến trên bình đồ ra thực địa, công việc này do tổ trắc địa đảm nhận Việc cắm tuyến có thể thực hiện bằng phương pháp đồ họa hoặc giải tích, sau đó sử dụng số liệu thu được để cắm tuyến bằng máy trắc địa Các bước thực hiện cần được tuân thủ chặt chẽ để đảm bảo độ chính xác và hiệu quả trong quá trình thi công.

 Xác định các mốc cao độ chuẩn của lưới đường chuyền quốc gia.

 Lập lưới đường chuyền dọc theo tuyến xây dựng.

 Xác định tọa độ của cọc trên tuyến.

 Truy các cao độ của lưới đường chuyền quốc gia trên thực địa.

 Cắm các cọc của lưới đường chuyền xây dựng.

 Cắm các điểm khống chế trên tuyến.

 Cắm các điểm chi tiết trên tuyến.

Sau khi đưa tuyến ra thực địa, chúng ta xác định phạm vi dỡ bỏ chướng ngại vật, di dời,giải tỏa.

Chuẩn bị các loại nhà và văn phòng tại hiện trường

Một trong những nhiệm vụ hàng đầu của thời kì chuẩn bị thi công là chuẩn bị nhà cửa tạm, gồm các loại công trình:

 Nhà ở của công nhân, cán bộ nhân viên phục vụ các đơn vị thi công.

 Các nhà ăn, nhà tắm.

 Các nhà làm việc của ban chỉ huy công trường và các đội thi công.

Nhà sản xuất cần bố trí hợp lý các xưởng sản xuất và trạm sửa chữa Đối với các tuyến ngắn, nên xây dựng văn phòng ở đầu tuyến, trong khi đó, các văn phòng khác nên được đặt ở cả đầu và cuối tuyến để tối ưu hóa quy trình làm việc.

Chuẩn bị các cơ sở sản xuất

Cơ sở sản xuất tại công trường bao gồm các đơn vị sản xuất vật liệu xây dựng, bán thành phẩm, cùng với các xưởng sửa chữa cơ khí và bảo dưỡng xe máy, nhằm phục vụ cho quá trình thi công và sản xuất Quy mô của các cơ sở này được xác định dựa trên nhu cầu phục vụ thực tế.

Chuẩn bị đường tạm

Khi xây dựng công trình giao thông, việc vận chuyển vật liệu xây dựng và các cấu kiện đúc sẵn có thể thực hiện qua các tuyến đường hiện có hoặc các đường tạm thời được thiết lập để phục vụ cho nhu cầu thi công Các loại đường tạm này bao gồm đường công vụ và đường tránh, giúp tối ưu hóa quá trình thi công và đảm bảo hiệu quả công việc.

Chuẩn bị hiện trường thi công

 Khôi phục các cọc chủ yếu của tuyến.

 Đo đạc kiểm tra và đóng thêm các cọc phụ.

 Kiểm tra cao độ mốc.

 Chỉnh tuyến nếu cần thiết.

 Đặt các mốc cao độ tạm cho các vị trí đặc biệt trên tuyến như vị trí đặt cống, tường chắn…

 Xác định phạm vi thi công, di dời, giải tỏa.

5.5.2 Dọn dẹp mặt bằng thi công

 Dọn sạch cỏ, bóc bỏ các lớp hữu cơ theo đúng qui trình tổ chức thi công.

 Di dời mồ mả, nổ phá các hòn đá lớn.

 Chặt những cây che khuất tầm nhìn.

5.5.3 Đảm bảo thoát nước thi công

Trong quá trình thi công, đặc biệt là thi công nền, cần chú ý đến vấn đề thoát nước để tránh tình trạng nước đọng Việc tạo các rãnh thoát nước và đảm bảo độ dốc bề mặt đúng quy định là rất quan trọng để duy trì hiệu quả thoát nước.

5.5.4 Công tác lên khuôn đường

 Cố định những vị trí chủ yếu trên trắc ngang trên nền đường để đảm bảo thi công đúng vị trí thiết kế.

 Đối với nền đắp phải định cao độ tại tim đường, mép đường và chân ta luy.

 Đối với nền đào cũng tiến hành tương tự nền đắp nhưng các cọc định vị được di dời ra khỏi phạm vi thi công.

5.5.5 Thực hiện việc di dời các cọc định vị Đối với ta luy đắp, cọc được dời đến vị trí mép ta luy. Đối với ta luy đào, cọc được dời đến cách mép ta luy đào 0.5 m.

CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN

Phương pháp thi công

6.1.1 Công tác chuẩn bị thi công nền Đây là tuyến đường thiết kế mới, con đường bây giờ chưa hình thành, chưa có khuôn đường, vì thế trước hết ta phải:

Sau khi khôi phục tuyến đường, cần tiến hành đo đạc dải đất dành cho đường, ghi chú đất chiếm dụng thuộc đơn vị nào, tình hình canh tác và các công trình kiến trúc cần di dời Đồng thời, bàn giao thủ tục cho

Trước khi thi công nền đường, cần thực hiện việc lên khuôn nền dựa vào cọc tim tuyến và bản vẽ thiết kế Việc này bao gồm việc đánh dấu mép lề đường trên thực địa, cũng như xác định các vị trí quan trọng như chân taluy nền đắp, đỉnh taluy nền đào và rãnh biên.

Sử dụng máy đào để phá hủy gốc cây và dọn dẹp đá, tạo điều kiện thuận lợi cho máy ủi và công nhân tiến hành thi công, hình thành sơ bộ nền đường.

6.1.2 Tính toán máy móc, công nhân và thời gian chuẩn bị

Theo điều AA.11215 trong định mức xây dựng theo thông tư số 12/2021/TT - BXD, việc phát rừng để tạo mặt bằng bằng cơ giới được thực hiện khi mật độ cây vượt quá 5 cây/100m2 Để thực hiện công việc này, chúng ta cần có sự phối hợp giữa máy móc và công nhân.

 Diện tích con đường cần khai phá là: 9m × 6735.01 = 60615.09 m 2

 Số ca máy, nhân công cần thiết là

Với máy chính là Máy ủi 110 Cv, ta chọn 1 máy Thời gian chuẩn bị là 14 ngày.

Từ đó cần 2 máy ủi 110 Cv và 23 công nhân.

6.1.3 Biện pháp thi công đối với từng mặt cắt ngang cụ thể

 Đối với nền đường đào chữ L

Sử dụng máy đào và máy ủi để thực hiện quá trình đào từ trên đỉnh xuống, sau đó ủi xuống ta luy âm Đối với nền đào hình chữ U, cần kết hợp máy đào, máy ủi với ôtô tự đổ để vận chuyển đất đi.

San ủi bằng máy san kết hợp với nhân lực, chiều dày mỗi lớp san rải 20-30 cm, sau đó lu lèn bằng máy lu bánh cứng đạt độ chặt K=0.98.

 Đối với những đoạn địa chất là đá

Dùng phương pháp nổ mìn kết hợp với nhân lực để đào.

6.1.4 Yêu cầu về sử dụng vật liệu

Vật liệu làm nền đường cần tuân thủ hồ sơ thiết kế và được kiểm tra kỹ lưỡng về thành phần hạt, độ nhiễm bẩn và kích thước hạt Đảm bảo các tính chất cơ lý của đất tại thời điểm sử dụng là rất quan trọng, tránh tình trạng vật liệu có độ ẩm cao do mưa Đối với nền đường đào, lớp sét màu nâu đỏ có cường độ tốt có thể sử dụng làm nền hạ, cần loại bỏ hoàn toàn gốc cây, rễ cây và lớp hữu cơ Đối với nền đắp, nên chọn vật liệu đất đá chất lượng tốt tại chỗ và tiến hành đầm chặt theo quy định để đảm bảo sự ổn định và ít biến dạng cho nền đường Để tiết kiệm đầu tư và giảm thiểu diện tích đất ruộng, thường tận dụng nền đào và các công trình phụ thuộc hoặc hố lấy đất tại các khu vực đất trống.

6.1.5 Yêu cầu về công tác thi công Để nền đường có tính năng sử dụng tốt, vị trí, cao độ, kích thước mặt cắt, qui cách vật liệu, chất lượng đầm nén hoặc sắp xếp đá của nền đường phải phù hợp với hồ sơ thiết kế và các qui định hữu quan trong qui phạm kỹ thuật thi công Yêu cầu này có ý nghĩa là phải làm tốt công tác lên khuôn đường phục vụ thi công, phải chọn vật liệu sử dụng một cách hợp lý, phải lập luận và hoàn chỉnh qui trình thao tác kỹ thuật thi công và chế độ kiểm tra nghiệm thu chất lượng.

Chọn phương pháp thi công phù hợp với điều kiện địa hình, tình huống đào đắp, loại đất đá, cự ly vận chuyển, thời hạn thi công và cần điều phối hợp lý giữa nhân lực và máy móc.

Các hạng mục công tác xây dựng nền đường cần được phối hợp chặt chẽ với nhau và đồng bộ với tiến độ của các công trình khác Việc tuân thủ sự bố trí và sắp xếp thống nhất trong tổ chức cũng như kế hoạch thi công là rất quan trọng để đảm bảo hoàn thành nhiệm vụ xây dựng đường đúng hoặc trước thời hạn.

Thi công nền đường cần tuân thủ nghiêm ngặt phương châm an toàn sản xuất, đồng thời tăng cường giáo dục về an toàn phòng hộ Việc quy định các biện pháp kỹ thuật nhằm đảm bảo an toàn trong quá trình thi công là rất quan trọng.

Điều phối đất

6.2.1 Xác đinh khối lượng đào đắp

Dựa vào bảng diện tích đào đắp ta tiến hành tính toán cộng dồn cho từng cọc 100m. Cần xác định

 Khối lượng riêng phần đào tại mặt cắt ngang đó.

 Khối lượng riêng phần đắp tại mặt cắt ngang đó.

 Khối lượng đào hay đắp chung cho mặt cắt đó (để vẽ đường cong tích luỹ)

 Ngoài ra còn có khối lượng đào lớp hữu cơ.

Bảng khối lượng đào đắp của tuyến

Tên cọc Khoảng dồn Khối lượng Đắp nền Đào nền

6.2.2 Vẽ đường cong luỹ tích

Dựa vào bảng tổng hợp khối lượng đào đắp, ta vẽ được đường cong tích luỹ như sau: Ở mỗi cọc Bi ta tính 1 i j j

 , từ đó xác định tung độ của đường cong tích luỹ tại cọc Hi.

Bảng khối lượng tích lũy

Khối lượng Khối lượng đắp*hệ số

Khối lượng đất tích lũy Đắp nền Đào nền

 Chiếm ít nhất đất trồng trọt nhất.

Khi sử dụng đất thùng đấu để xây dựng nền đường cao, hoặc khi đào đất ở những khu vực nền đường sâu, cần tận dụng đất và đổ về cả hai bên để giảm thiểu khoảng cách vận chuyển ngang.

Khi thực hiện việc đào nền, cần đào và đổ đất ra hai bên taluy Trước tiên, các lớp đất phía trên sẽ được đào và đổ sang hai bên, sau đó mới tiến hành đào các lớp phía dưới và đổ về phía địa hình thấp Nếu địa hình cho phép, có thể mở cửa khẩu về phía taluy thấp để thuận tiện cho việc vận chuyển đất thừa đi.

Khi thi công nền đường bằng đất từ thùng đấu hai bên, cần lấy đất từ thùng đấu phía thấp để đắp vào các lớp dưới, sau đó sử dụng đất từ thùng đấu phía cao cho các lớp trên Đặc biệt, nếu địa hình có độ dốc ngang lớn, nên tận dụng đất từ phía cao để đảm bảo chất lượng nền đường.

 Cự ly vận chuyển ngang trung bình bằng khoảng cách giữa các trọng tâm phần đào và phần đắp Ở đây,trong phạm vi 100m

Thi công nền được chia làm 6 đoạn thi công như trong bản vẽ điều phối đất.

Khối lượng công việc trong từng đoạn như sau:

STT Lý trình Công tác Tổng khối lượng Đội thực hiện

1 KM 0+00 đến KM 0+328.622 Đắp nền 8445.346 I

2 KM 0+328.622 đến KM 1+271.686 Điều phối 7446.834 II

3 KM 1+271.686 đến KM 1+779.111 Điều phối 1817.38 III

4 KM 1+779.111 đến KM 2+41.864 Điều phối 1057.846 IV

8 KM 4+115.735 đến KM 4+500 Đào nền 8036.256 V

9 KM 4+500 đến KM 5+352.942 Điều phối 7462.220 III

10 KM 5+352.942 đến KM 5+655.542 Đắp nền 5255.760 I

11 KM 5+655.542 đến KM 6+400 Điều phối 2551.740 III

12 KM 6+400 đến KM 6+735.01 Đắp nền 4772.030 I

6.2.6 Tính toán máy móc, thời gian thi công

 Dựa vào bảng phân cấp đất dùng cho công tác đào, vận chuyển và đắp đất bằng máy, đoạn đường thi công là đất cấp III.

 Chọn máy chính trước, máy phụ sau.

Máy chính đảm nhận các công việc chính với khối lượng lớn, trong khi máy phụ thực hiện các công việc phụ với khối lượng nhỏ Để đạt hiệu quả tối ưu, máy phụ cần phát huy tối đa công suất của máy chính.

 Phải xét tổng hợp các vấn đề sau

 Điều kiện thiết bị máy móc hiện có.

 Phải so sánh kinh tế - kỹ thuật tổng hợp.

 Từ đó ta đưa ra các nhận xét sau

Nếu bạn đang tìm kiếm một giải pháp hiệu quả cho công trường, máy đào là sự lựa chọn lý tưởng nhờ tính đa năng của nó Tuy nhiên, để tối ưu hóa hiệu suất làm việc, cần kết hợp máy đào với máy ủi và ôtô.

 Nếu đắp hoàn toàn thì dùng ôtô kết hợp với máy ủi và máy san.

 Nếu cự ly vận chuyển trung bình nhỏ hơn 100m thì dùng máy ủi.

 Nếu cự ly vận chuyển trung bình lớn hơn 100m và nhỏ hơn 500m thì dùng máy cạp đào và vận chuyển.

 Nếu cự ly vận chuyển trung bình lớn hơn 500m thì dùng máy đào kết hợp với ôtô tự đổ.

Tổ hợp máy phụ cần thiết cho các loại máy chính bao gồm: máy san, máy lu, xe tưới nước (nếu cần) và máy ủi (nếu máy chính chưa có máy ủi) Cụ thể, nếu máy chính là máy ủi, máy phụ có thể là máy san, máy lu và xe tưới nước Đối với máy chính là máy xúc chuyển, máy phụ có thể là máy ủi (kéo), máy san (ủi) và xe tưới nước Trong trường hợp máy chính là máy đào, máy phụ cần có ôtô, máy ủi, máy lu, máy san và xe tưới nước nếu cần thiết.

Dựa vào năng suất định mức, ta xác định năng suất của các máy phụ cần để đắp đất nền đường để đạt độ chặt K= 0.98.

6.2.6.3Tính toán ca máy và thời gian thi công

Sau khi lựa chọn máy, chúng ta sẽ xác định được công suất trung bình thực tế của máy, bao gồm cả thời gian chờ đợi và thời gian bảo dưỡng của thợ máy, thường là 1 giờ Dựa trên thông tin này, có thể tính toán thời gian thi công cần thiết cũng như số ca máy cần thiết, với mỗi ca tương đương 8 giờ làm việc.

Thời gian thực hiện công việc được xác định dựa trên máy chính, từ đó tính toán số lượng máy phụ và công nhân cần thiết để hoàn thành công việc trong cùng khoảng thời gian.

Tính toán ta có được bảng kết quả ca máy và thời gian thi công như sau:

SHĐM Hạng mục công tác Đơn vị Khối lượng Định mức Công, ca máy Số

Thi công đoạn 1 từ KM 0+00 đến KM 0+328.622 (ĐẮP NỀN)

Vận chuyển đất bằng Ôtô tự đổ trong phạm vi 15.6Km

4 Đắp đất nền đường bằng máy lu bánh thép 16T

Máy lu bánh thép 16T ca 0.42 35.470 3

Thi công đoạn 2 từ KM 0+328.622 đến KM 1+271.686 (ĐIỀU PHỐI)

2 Đào vận chuyển đất trong phạm vi

Thi công đoạn 4 từ KM 1+779.111 đến KM 2+41.864 (ĐIỀU PHỐI) AB.3225

3 Đào nền đường trong phạm vi

Thi công đoạn 7 từ KM 3+167.244 đến KM 4+115.735 (ĐIỀU PHỐI) AB.3314

Thi công đoạn 8 từ KM 4+115.735 đến KM 4+500 (ĐÀO NỀN)

3 Đào nền đường bằng máy đào 3.6m 3 100m3 80.363

Vận chuyển ô tô tự đổ trong phạm vi 15.6Km 80.363 Ô tô tự đổ 22t ca 2.938 236.105 20

Thi công đoạn 9 từ KM 4+500 đến KM 5+352.942 (ĐIỀU PHỐI)

Thi công đoạn 10 từ KM 5+352.942 đến KM 5+655.542 (ĐẮP NỀN)

Thi công đoạn 11 từ KM 5+655.542 đến KM 6+400 (ĐIỀU PHỐI)

Thi công đoạn 12 từ KM 6+400 đến KM 6+735.01 (ĐẮP NỀN)

CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG

Thống kê số lượng cống

Cống Lý Trình Khẩu độ (m)

Chọn cống tại KM 5+415.97 cống d= 2 m ( cống tròn )

Cấu tạo thân, móng cống, thượng hạ lưu

Thi công cống theo kiểu lắp ghép, các đốt cống được chở đến bằng xe tải có móc cẩu.

Thân cống: là các đốt cống BTCT M300 đúc sẵn dài 3m lắp ghép lại

Móng cống: vì địa chất nơi đây khá tốt nên không cần phải đóng cừ tràm

Cấu tạo móng cống từ trên xuống như sau

 Lớp bê tông M150 đá 1×2 dày 20 cm.

 Lớp bê tông M100 đá 4×6 dày 15 cm.

 Lớp cát hạt trung dày 10 cm tạo phẳng.

Gối cống cần được đặt ngập trong móng, sao cho mặt trên của gối trùng khớp với mặt trên của móng Đối với thượng hạ lưu, tường đầu và tường cánh được xây dựng bằng bê tông đá 1x2 M150 Sân cống được làm bằng bê tông đá 4x6 M100 với độ dày 20cm.

Các bước thi công cống

Trình tự xây dựng cống được tiến hành như sau:

 Khôi phục cọc vị trí cống ngoài thực địa.

 Vận chuyển và bốc dở các bộ phận cống đến vị trí xây dựng.

 Xây lớp đệm, xây móng cống.

 Xây đầu cống gồm tường đầu, tường cánh, lát đá 1/4 nón mố và lớp móng.

 Làm lớp phòng nước và mối nối ống cống.

 Đắp đất trên cống và lu lèn chặt.

 Gia cố thượng lưu và hạ lưu cống.

7.3.1 Khôi phục vị trí cống ngoài thực địa

Dựa vào các bản vẽ: Trắc dọc bình đồ để xác định vị trí cống và cao độ đáy cống ngoài thực địa.

Dùng máy kinh vĩ, thủy bình để đo đạc vị trí tim cống, đóng cọc dấu thi công.

Trong suốt quá trình thi công cống luôn phải kiểm tra cao độ và vị trí cống, nên bố trí công tác này gồm 2 người.

7.3.2 Vận chuyển và bốc dở các bộ phận của cống

Sử dụng xe ôtô tải 22T có thành để chở đốt cống ra công trường.

7.3.3 Đào hố móng, làm móng cống

Dùng máy đào 0.8 m 3 kết hợp với máy ủi 140CV để đào móng cống

Số ca máy cần thiết để đào móng cống được tra định mức.

Khối lượng xác định theo công thức sau với thành hố móng là 1:1

Trong đó: k: Hệ số xét đến việc tăng khối lượng công tác do việc đào sâu lòng suối và đào đất ở cửa cống, k = 2.2 Đơn vị tính: 100m 3

Thành phần hao phí Đơn vị

Khối lượng Định mức Công, ca máy Số nhâ n công

NC Máy NC Máy gian

7.3.4.1 Thi công lớp đệm cát hạt trung tạo phẳng dày 10cm

 Khối lượng cát đổ: 12×0.1×5.44 = 6.528 m 3 Đơn vị tính: 1m 3

Khối lượng Định mức Công, ca máy Số nhân công

NC KL NC KL gian

7.3.4.2 Thi công lớp bê tông M100 đá 4×6 dày 15cm

 Khối lượng bê tông đổ: 12×0.15×5.44 = 9.792 m 3

Bảng: Máy móc và nhân công thi công lớp bê tông M100 đá 4×6 Đơn vị tính: 1m 3

1 Máy đầm bàn 1KW ca 0.089 0.871

7.3.4.3 Thi công lớp bê tông M200 đá 2×4dày 20cm

Khối lượng bê tông đổ: 12×0.2×5.44 = 13.056 m 3

Bảng: Máy móc và nhân công thi công lớp bê tông M200 đá 2×4 Đơn vị tính: 1m 3

Thàn h phần hao phí Đơn vị Khối lượng Định mức Công, ca máy Số nhâ n công

7.3.5 Lắp đặt cống vào vị trí

Khố i lượn g (cái) Định mức Công, ca máy Số nhân công

7.3.6 Đào móng cửa cống, sân cống

 Tính khối lượng đất cần đào

Thàn h phần hao phí Đơn vị

3 Đào móng sân trước , sân sau bằng máy đào 1.25m

7.3.7 Thi công tường đầu, tường cánh bằng bê tông M150

Thàn h phần hao phí Đơ n vị

Bê tông tườn g cánh, tườn g biên

7.3.8 Thi công sân cống, cửa cống:

7.3.8.1 Thi công lớp cát đệm dày 10 cm

Khố i lượn g (cái) Định mức Công, ca máy Số nhân công

7.3.8.2 Thi công lớp bằng bê tông M100 đá 4x6 dày 30cm

Thành phần hao phí Đơn vị Khối lượng Định mức Công, ca máy Số nhâ n công

1 Máy đầm dùi 1.5KW ca 0.089 1.414

7.3.9 Thi công đắp đất cống

Khối lượng đất đắp cống : V &.969m 3

Thành phần hao phí Đơn vị Khối lượng Định mức Công, ca máy Số nhân công

0 Đắp đất côn g trình bằn g máy đầm đất bằn g tay

Máy đầm đất bằng tay 70kg ca 4.428 1.195 1

Tổ chức thi công cho 1 cống điển hình

STT Công tác Thành phần hao phí Số máy Nhân công Thời gian thi công

1 Vận chuyển cống bằng ô tô 22T Ô tô 22T 1 1 1

2 Đo đạc xác định hố móng và tim cống

3 Đào hố móng bằng máy đào máy đào 1.25m3 1 nhân công 3/7 3 1

4 Thi công lớp cát đệm dày 10cm nhân công 3/7 8 0.5

Máy trộn 250l 2 Máy đầm dùi 1

7 Cẩu cống vào vị trí lắp ghép

8 Đào móng cửa cống, sân cống máy đào 1.6m3 1 nhân công 3/7 2 0.5

9 Thi công tường đầu, tường cánh nhân công 3.5/7 9

Cần cẩu 16T 1 2 Máy dầm dùi

10 Thi công lớp cát đệm dày 10cm ( sân cống, cửa cống) nhân công 3/7 3 0.5

30cm(sân cống, cửa cống)

12 Đắp đất công trình bằng đầm cóc

Máy đầm đất cầm tay 70kg 1 2

Vậy 1 cống thi công trong vòng 13 ngày

CÔNG TÁC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG

Giới thiệu chung

Cấu tạo lớp kết cấu áo đường:

 Lớp 1: Đá dăm thấm nhập nhựa, H1 = 7cm.

 Lớp 2: Đá 4x6 chèn 22% đá dăm , H2 = 25cm.

 Lớp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A, H3 = 30cm.

Cấu tạo lớp lề gia cố:

 Lớp 1: Đá dăm thấm nhập nhựa, H1 = 7cm.

 Lớp 2: Đá 4x6 chèn 22% đá dăm , H2 = 25cm.

 Lớp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A, H3 = 30cm.

 Nguồn cung cấp vật liệu của tuyến đường cách tuyến 15.6 km

Yêu cầu về vật liệu sử dụng để thi công

8.2.1 Yêu cầu đối với đất đắp nền đường Đất đắp nền phải không lẫn các xác thực vật, rể cây và các rác thải như bao nilon… Độ ẩm phải đúng với yêu cầu để lu lèn đạt được độ chặt yêu cầu K= 0.98 Khi khai thác đất đồi, phải bóc lớp hữu cơ, dùng máy đào để đào các gốc cây và rể cây Sau khi đào và chở đến đắp, cần tiến hành ủi và san phẳng để lu ngay, tránh phơi đất quá khô làm đất hoá cứng; như thế thì khi phun tưới bổ sung độ ẩm sẽ không đều. Đất phải đảm bảo thành phần cấu trúc, thành phần hạt, không được có hạt quá cỡ, bảo đảm các giới hạn hữu cơ, hàm lượng sét Đặc biệt là mức độ đồng nhất và màu sắc của đất, tránh lẫn lộn các loại đất khác

8.2.1.1 Yêu cầu đối với cấp phối thiên nhiên loại A:

Các yêu cầu về vật liệu cũng như thi công phải đúng theo TCVN 8857-2011.

8.2.1.2 Yêu cầu đối với vật liệu đá 4x6 chèn 22% đá dăm :

Các yêu cầu về vật liệu cũng như thi công phải đúng theo TCVN 9504-2012.

8.2.1.3 Yêu cầu đối với vật liệu đá dăm thấm nhập nhựa:

Các yêu cầu về vật liệu cũng như thi công phải đúng theo TCVN 8809-2011

Chọn phương pháp thi công

Trong thi công mặt đường, việc áp dụng "phương pháp dây chuyền" là cần thiết do khối lượng công việc đồng đều và yêu cầu sử dụng máy móc hiện đại với tính cơ giới hóa cao Phương pháp này chia quá trình thi công thành nhiều công đoạn liên kết chặt chẽ, được sắp xếp theo trình tự hợp lý, giúp tối ưu hóa hiệu quả thi công.

Mỗi đơn vị được trang bị máy móc và thiết bị cơ giới cần hoàn thành nhiệm vụ của mình trước khi chuyển giao cho đơn vị chuyên nghiệp tiếp theo Điều này đảm bảo sự liên tục và hiệu quả trong quá trình thực hiện công việc.

 Tính toán thông số của dây chuyền

8.1.1 Thời gian triển khai của dây chuyền (T tk )

Thời gian cần thiết để đưa máy móc, phương tiện và lực lượng lao động vào hoạt động theo đúng trình tự và công nghệ thi công là rất quan trọng Để giảm thiểu thời gian này, cần áp dụng các biện pháp hiệu quả nhằm tối ưu hóa quy trình làm việc.

Ttk là thời gian tối ưu trong thiết kế đường, nhằm đảm bảo sơ đồ công nghệ thi công không gặp phải những khoảng thời gian gián đoạn lớn Đề xuất Ttk nên được xác định là 3 ngày để đạt hiệu quả cao nhất trong quá trình thi công.

8.1.2 Thời gian hoàn tất của dây chuyền (T ht )

Thời gian cần thiết để loại bỏ toàn bộ phương tiện sản xuất khỏi dây chuyền sau khi hoàn thành công việc theo quy trình công nghệ là rất quan trọng Khi tốc độ của dây chuyền không thay đổi, thời gian hoàn tất sẽ tương ứng với thời gian triển khai Do đó, thời gian hoàn tất Tht được xác định là 3 ngày.

8.1.3 Thời gian hoạt động của dây chuyền (T hđ )

Thời gian làm việc tổng cộng trên tuyến đường xây dựng phụ thuộc vào chiều dài tuyến, tốc độ của dây chuyền và điều kiện thời tiết Dự kiến, quá trình thi công sẽ hoàn thành trong vòng 5 tháng, với trung bình 20 ngày làm việc mỗi tháng.

Tốc độ dây chuyền là chiều dài đoạn đường mà một đơn vị chuyên nghiệp hoàn thành trong một ca làm việc Đây là chỉ tiêu cơ bản phản ánh năng suất công tác của đơn vị và trình độ trang bị các phương tiện cơ giới Tính toán tốc độ dây chuyền trước đó đạt 140 m/ca, cho thấy mức độ sử dụng hiệu quả các thiết bị trong quá trình làm việc.

8.1.5 Thời gian ổn định của dây chuyền (T ođ )

Là thời gian mà tất cả các phương tiện sản xuất của dây chuyền cùng hoat động Tođ được tính như sau: od hd tk ht

8.1.6 Hệ số hiệu quả của dây chuyền (K hq )

Là tỉ số giữa thời kỳ ổn định của dây chuyền và thời gian hoạt động của dây chuyền.

Khq được tính như sau: od hq hd

8.1.7 Hệ số tổ chức sử dụng xe máy hq tc

> 0.85Vậy dây chuyền sử dụng phương tiện sản xuất có hiệu quả.

Chọn hướng và thời gian thi công

Dựa trên hồ sơ khảo sát cung cấp vật liệu, vị trí các mỏ và năng lực của đơn vị thi công, chúng tôi đã quyết định chọn hướng thi công từ đầu đến cuối tuyến Hướng thi công này mang lại nhiều ưu điểm nổi bật.

 Tận dụng được các đoạn đã thi công xong để vận chuyển vật liệu cho các đoạn sau.

 Lực lượng thi công không bị phân tán, công tác chỉ đạo thi công chặc chẽ, công tác kiểm tra giám sát được dễ dàng.

Bên cạnh những ưu điểm nổi bậc, hướng thi công này còn tồn tại những hạn chế:

 Gây khó khăn cho các đoạn công tác có xe vận chuyển chạy qua.

 Yêu cầu vận chuyển của xe máy ngày càng tăng theo chiều dài của tuyến.

Quy trình công nghệ thi công mặt đường

STT Trình tự thi công

Cấp phối thiên nhiên loại A dày 15cm

7 Lu sơ bộ CPTN loại A

9 Lu hoàn thiện CPTN loại A

Cấp phối thiên nhiên loại A dày 15cm

12 Lu sơ bộ CPTN loại A

14 Lu hoàn thiện CPTN loại A Đá 4x6 chèn 22% đá dăm dày 13cm

15 Vận chuyển đá cơ bản

21 Lu đá chèn V=3km/h, 3 lượt/điểm Đá 4x6 chèn 22% đá dăm dày 12cm

22 Vận chuyển đá cơ bản

28 Lu đá chèn V=3km/h, 3 lượt/điểm Đá dăm thấm nhập nhựa dày 7cm

31 Lu sơ bộ đá 19/37.5, v=2km/h, 4L/đ

34 Vận chuyển nhựa nóng lần 1

35 Tưới nhựa nóng lần 1, v=5km/h

39 Vận chuyển nhựa nóng lần 2

40 Tưới nhựa nóng lần 2, v=5km/h

8.3.1.1 Định vị lòng đường, tạo khuôn đường

Cắm lại hệ thống cọc tim và hai bên mép phần xe chạy là bước quan trọng để xác định mặt đường cho công tác lên khuôn đường Để thực hiện việc định vị lòng đường, chúng ta sử dụng nhân công, cụ thể là 0.05 ca với 4 nhân công tham gia.

Để tạo khuôn đường, chúng ta áp dụng phương pháp "Đào khuôn đường hoàn toàn" Quá trình này bao gồm việc thi công nền đường cho đến cao độ đường đỏ, sau đó tiến hành đào đất phần lòng đường để thực hiện kết cấu áo đường.

C?p ph?i thiên nhiên lo?i A dày 30cm Đá 4x6 chèn 22% đá dãm dày 25cm Ðá dãm th?m nh?p nh?a dày 7cm

8.3.1.2 Đào khuôn đường, tạo mui luyện

Máy cạp tự hành 613G của Caterpillar có dung tích thùng cạp 16.1m³ và năng suất 179m³/h, 32m³/ca, rất hiệu quả trong công tác đào khuôn lòng đường Khác với máy ủi, máy cạp này có khả năng di chuyển đất đến nơi khác mà không làm hỏng lề đường.

Máy cạp chuyển có khả năng đào và vận chuyển đất hiệu quả, nhưng không thể tạo được mui luyện cho nền đường Vì vậy, sau khi hoàn thành việc đào khuôn, cần sử dụng máy san để gọt sửa và tạo mui luyện cho nền đường.

Năng suất của máy cạp:

Khối lượng đất cần đào là

 100 L: Chiều dài đoạn thi công trong 1 ca: h: bề dày lớp kết cấu áo đường

Số ca máy cần thiết :

Chọn máy san LiuGong CLG416 Sử dụng máy san vật liệu để tạo mui luyện cho lòng đường.

Năng suất của máy san tự hành được tính theo công thức sau:

T: thời gian làm việc trong 1 ca: T = 8 h kt: hệ số dùng thời gian, kt = 0.75

Q là khối lượng hoàn thành trong một chu kỳ và được tính theo công thức sau:

Llv: chiều dài làm việc của máy san, Llv =2.6 m

Q=2×L ×L×K=2×2.6×140×1.250m lv t :thời gian làm việc trong một chu kỳ và được tình theo công thức sau: qd san t=n× t + L

  Trong đó: tqd :là thời gian quay đầu của máy san, tqd = 3 phút

Vsan :là vận tốc máy san, Vsan = 50 m/phút

L :là chiều dài đoạn công tác, L = 100 m t=8× 3+140 46.4

Sơ đồ san tạo mui luyện lòng đường

Khối lượng đất tạo mui luyện là:

8.3.1.3 Công tác lu lòng đường

Ta dùng lu bánh thép 10T, loại lu 2 bánh bề rộng mỗi vệt là 1.7 m, vận tốc lu là V = 3 km/h, lu 4 lượt/điểm

Năng suất của máy lu được tính như sau: t lu

T là thời gian làm việc trong 1 ca, T = 8h kt là hệ số sử dụng thời gian, kt = 0.75

L là chiều dài đoạn thi công, L = 140 m

V là vận tốc của lu, ở đây V = 3 km/h Β là hệ số ảnh hưởng do lu không chính xác, β= 1.2-1.3, chọn β = 1.25

N là tổng số hành trình, N = nck.nht

Trong quá trình thi công, số chu kỳ lu cần thực hiện được ký hiệu là nck, trong đó nck = n yc, với n yc là số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu, thường là 4 lần Số lượt tác dụng lên một điểm sau một chu kỳ được ký hiệu là n, với n = 2 Ngoài ra, số hành trình lu để đảm bảo nền đường được lu kín trong một chu kỳ là n ht, với n ht được chọn là 12 lần dựa vào sơ đồ lu.

Vậy tổng số hành trình,

Từ đó ta tính được năng suất lu như sau: t lu

Vậy số ca lu cần thiết là: n= 0.14 =0.236(ca)

8.3.2 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A dày 15cm

8.3.2.1 Vận chuyển cấp phối thiên nhiên loại A

Khối lượng đá cơ bản thi công trong một ca dây chuyền là:

Trong đó: b = 9 m : chiều rộng lòng đường.

L : chiều dài đoạn công tác, L = 140 m.

K=1.25 h = 0.15m : chiều dày lớp cấp phối thiên nhiên.

V=9×140×0.15×1.25 = 236.25m3 Ôtô tự đổ Kamaz 6520 (20m3), để vận chuyển, năng suất được tính toán theo công thức sau:

Vxe : là thể thích thùng xe, Vxe = 16 m 3 nht : là số hành trình và được tính theo công thức sau: ht t n =T×K t

T : là số giờ làm việc trong một ca, T = 8 h

Hệ số sử dụng thời gian (Kt) được xác định là 0.75 Thời gian làm việc trong một chu kỳ (t) được tính bằng tổng thời gian bốc hàng, thời gian đổ vật liệu và thời gian di chuyển Cụ thể, thời gian bốc hàng lên xe (tb) là 10 phút (0.17 giờ) và thời gian đổ vật liệu (td) cũng là 10 phút (0.17 giờ) Vận tốc xe chạy (v) được thiết lập là 65 km/h, trong khi cự ly vận chuyển trung bình (ltb) được giả định là 15.6 km.

Từ đó ta tính được thời gian làm việc trong một chu kỳ: tb b d

Ta tính được số hành trình như sau: t ht

Vậy năng suất của xe vận chuyển được tính như sau:

Số ca xe vận chuyển cần thiết là:

8.3.2.2 Rải cấp phối thiên nhiên loại A

Dùng máy rải Demag DF110C Chọn chiều rộng vệt là 4.5m, mặt đường chia làm 2 vệt rải Vận tốc di chuyển 0 đến 3km/h.

 T: Thời gian làm việc trong một ca T = 8×60 = 480 (phút)

 h: Chiều dày lớp cấp phối thien nhiên loại A cơ bản h = 0.15 (m)

 V: Tốc độ di chuyển của máy rải V = 5 (m/phút)

 Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0.75

Số ca máy cần thiết: n = = (ca)

8.3.2.3 Công tác lu cấp phối

Dùng lu bánh cứng 7T bề rộng vệt lu 1.68 m, lu n=4 lượt/điểm với vận tốc lu là V = 2km/h Sơ đồ lu như sau

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12 ; n ck  n n yc  4 2 2  ; N = 2×12 = 24( hành trình) Năng suất lu

Dùng lu bánh lốp 14T Dynapac CP275, bề rộng làm việc 2.37m, lu 20 lượt/điểm với vận tốc lu là 4 km/h

 N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu:N n ck n ht

 nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, yc ck n n

 nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt được độ chặt yêu cầu, nyc = 20 lần.

 n: Số lượt tác dụng lên một điểm sau một chu kỳ, n = 2.

 nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường trong một chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = 8 lần.

 : Hệ số xét đến ảnh hưởng do lu chạy không đều, chọn 

 L = 0.14 km: Chiều dài đoạn thi công.

 Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75

 T: Thời gian thi công trong một ca, T = 8 giờ

Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.14

Dùng lu bánh thép 10T Sakai SW800, bề rộng làm việc 1.7m, lu 4 lượt/ điểm với vận tốc lu là 2 km/h

 N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu:N n ck n ht

 nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, yc ck n n

 nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt được độ chặt yêu cầu, nyc = 4 lần.

 n: Số lượt tác dụng lên một điểm sau một chu kỳ, n = 2.

 nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường trong một chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = 12 lần.

 : Hệ số xét đến ảnh hưởng do lu chạy không đều, chọn 

 L = 0.1 km: Chiều dài đoạn thi công.

 Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75

 T: Thời gian thi công trong một ca, T = 8 giờ

Vậy số ca lu cần thiết là: n 0.14

LỚP TRÊN THI CÔNG VỚI NĂNG SUẤT TƯƠNG TỰ

8.3.3 Thi công lớp đá 4x6 chèn 22% đá dăm dày 13cm

8.3.3.1 Vận chuyển đá cơ bản

L : chiều dài đoạn công tác, L = 140 m.

K=1.25 h = 0.13m : chiều dày lớp đá 4x6 chèn 22% đá dăm

V=9×140×0.13×1.25 = 204.75m3 Ôtô tự đổ Kamaz 6520 (20m3), để vận chuyển, năng suất được tính toán theo công thức sau:

Vxe : là thể thích thùng xe, Vxe = 16 m 3 nht : là số hành trình và được tính theo công thức sau: ht t n =T×K t

Hệ số sử dụng thời gian (Kt) được xác định là 0.75 Thời gian làm việc trong một chu kỳ (t) được tính bằng tổng thời gian bốc hàng (tb), thời gian đổ vật liệu (td) và hai lần cự ly vận chuyển trung bình (ltb) Cụ thể, tb là 10 phút (0.17 giờ), td cũng là 10 phút (0.17 giờ), và cự ly vận chuyển trung bình (ltb) được giả định là 11.1 km Vận tốc xe chạy (v) là 65 km/h.

Ta tính được số hành trình như sau: ht t

8.3.3.2 Công tác rải đá cơ bản

 h: Chiều dày lớp đá dăm cơ bản h = 0.13 (m)

Số ca máy cần thiết: n = = 6(ca)

8.3.3.3 Công tác lu đá cơ bản

T: Thời gian lm việc trong 1 ca ( giờ)

Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75

L: Chiều dài đoạn công tác L = 140(m)

: Hệ số xét đến ảnh hưởng do lu chạy không đều,  = 1.25

N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu. ck ht

Số lần đầm nén yêu cầu (lượt/điểm) n ck là số lần đầm nén cần đạt được trong mỗi chu kỳ Số lần đầm nén đạt được sau mỗi chu kỳ (lượt/điểm) n ht thể hiện kết quả thực tế của quá trình này Số hành trình mà lu phải thực hiện trong một chu kỳ để đạt được n lần đầm nén qua một điểm là yếu tố quan trọng trong việc đánh giá hiệu quả của quá trình đầm nén.

V: Vận tốc lu lèn (km/h)

Dùng lu bánh cứng 7T bề rộng vệt lu 1.68 m, lu n=8 lượt/điểm với vận tốc lu là V

= 1.5km/h Sơ đồ lu như sau

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12 ; n ck  n n yc  8 4 2  ; N = 4×12 = 48( hành trình) Năng suất lu

Dùng lu bánh cứng 10 T bề rộng vệt lu 1.7 m lu n% lượt/điểm với vận tốc lu là V

= 2 km/h Sơ đồ lu như sau:

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12; n ck  n n yc  25 12.5 2  ; N ×12.5 = 150( hành trình)

8.3.3.4 Công tác vận chuyển đá chèn

L : chiều dài đoạn công tác, L = 140m.

K=1.25 h = 0.13m : chiều dày lớp đá 4x6 chèn 22% đá dăm

Ta dùng xe Ôtô tự đổ Kamaz 6520 (16m3), để vận chuyển, năng suất được tính toán theo công thức sau:

Vxe : là thể thích thùng xe, Vxe = 16 m 3 nht : là số hành trình và được tính theo công thức sau: t ht n =T×K t

Hệ số sử dụng thời gian (Kt) được xác định là 0.75 Thời gian làm việc trong một chu kỳ (t) được tính bằng tổng thời gian bốc hàng (tb), thời gian đổ vật liệu (td) và thời gian vận chuyển (2×ltb) Vận tốc xe chạy (v) là 65 km/h Thời gian bốc hàng lên xe (tb) là 10 phút, tương đương với 0.17 giờ, và thời gian đổ vật liệu (td) cũng là 10 phút hay 0.17 giờ Cự ly vận chuyển trung bình (ltb) được giả thiết là 15.6 km.

Số ca xe vận chuyển cần thiết là: n = =0.385(ca)

8.3.3.5 Công tác rải đá chèn

Số ca máy cần thiết:

8.3.3.6 Công tác lu đá chèn

Số lần đầm nén yêu cầu trong một chu kỳ được ký hiệu là n ck, trong khi số lần đầm nén thực tế đạt được là n ht Để đạt được n lần đầm nén qua một điểm, lu cần thực hiện một số hành trình nhất định trong mỗi chu kỳ.

Dùng lu bánh cứng 10T bề rộng vệt lu 1.7 m, lu n=4 lượt/điểm với vận tốc lu là V

= 3km/h Sơ đồ lu như sau

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12 ; n ck  n n yc  4 2 2  ; N = 2×12= 24( hành trình) Năng suất lu

LỚP THỨ 2 THI CÔNG NHƯ TRÊN

8.3.4 Thi công lớp thấm nhập nhựa dày 7cm

 L: Chiều dài đoạn công tác, L = 140 m.

 Hsdm: hệ số định mức, tra bảng 3 TVCN8809-2011

(đá dăm cơ bản cỡ 19/37,5mm)

(Lượng nhựa tưới thấm nhập lần 1)

(Lượng nhựa tưới thấm nhập lần 2)

8.3.4.1 Công tác vận chuyển đá 19/37.5mm

Hệ số sử dụng thời gian (Kt) được xác định là 0.75 Thời gian làm việc trong một chu kỳ (t) được tính bằng tổng thời gian bốc hàng lên xe (tb), thời gian đổ vật liệu (td) và hai lần cự ly vận chuyển trung bình (ltb) Với vận tốc xe chạy (v) là 65 km/h, thời gian bốc hàng lên xe là 10 phút (0.17h), thời gian đổ vật liệu cũng là 10 phút (0.17h), và cự ly vận chuyển trung bình được giả định là 15.6 km.

8.3.4.2 Công tác rải vật liệu đá 19/37.5mm

Số ca máy cần thiết:

8.3.4.3 Công tác lu vật liệu đá 19/37.5mm

Số lần đầm nén yêu cầu (lượt/điểm) n ck là số lần đầm nén cần thiết để đạt được mục tiêu, trong khi số lần đầm nén đạt được sau mỗi chu kỳ (lượt/điểm) nht phản ánh hiệu quả thực tế Số hành trình mà lu phải thực hiện trong một chu kỳ để đạt được n lần đầm nén qua một điểm cho thấy tần suất và khả năng đạt yêu cầu trong quá trình đầm nén.

Dùng lu bánh thép 7T Bomag BW151 AD-5 (chiều rộng làm việc 1.68m), lu 4 lượt/điểm với vận tốc lu là V= 2 km/h Sơ đồ lu như sau:

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12 ; n ck  n n yc  4 2  2; N = 2×12 = 24( hành trình) Năng suất lu

Dùng lu bánh thép 10T Sakai SW80 (, chiều rộng làm việc 1.7 m), lu n=6 lượt/điểm với vận tốc lu là V = 4 km/h Sơ đồ lu như sau:

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12; n ck  n n yc  6 2  3; N = 3×12 = 36( hành trình) Năng suất lu:

8.3.4.4 Công tác vận chuyển vật liệu đá 9.5/19mm

Hệ số sử dụng thời gian (Kt) được xác định là 0.75 Thời gian làm việc trong một chu kỳ (t) được tính bằng tổng thời gian bốc hàng (tb), thời gian đổ vật liệu (td) và hai lần cự ly vận chuyển trung bình (ltb) Với vận tốc xe chạy (v) là 65 km/h, thời gian bốc hàng lên xe (tb) là 10 phút (0.17h), và thời gian đổ vật liệu (td) cũng là 10 phút (0.17h), cự ly vận chuyển trung bình (ltb) được giả định là 15.6 km.

8.3.4.5 Công tác vận chuyển nhựa nóng lần 1

Dùng xe tưới nhựa Hino FC9JESA để vận chuyển

 Năng suất của xe tưới nhựa: t b p

T là thời gian làm việc trong 1 ca, T = 8h.

Kt là hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q là lượng nhựa chứa trong thùng chứa của xe, q = 8m 3 =1.05×8=8.4 T

L là cự ly vận chuyển trung bình rừ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, L = 15.6km

V1, V2 là vận tốc của xe tưới nhựa khi đi không và đầy nhựa.

Với vận tốc V2 là 15 km/h, thời gian trung bình cần để bơm nhựa vào thùng chứa là 0.5 giờ Thời gian phun nhựa lên mặt đường cho đến khi hết thùng nhựa là 0 giờ.

Từ đó ta tính được năng suất của xe tưới nhựa như sau: t b p

Số ca máy cần thiết là:

8.3.4.6 Công tác tưới nhựa nóng lần 1

Dùng xe tưới nhựa Hino FC9JESA để tưới nhựa nóng lần 1

  Trong đó: n13 Số lượt tưới nhựa Bề rộng vệt tưới lớn nhất 3.5 m

V=5km/h : Vận tốc tưới nhựa n2 2 Số lần quay đầu xe t1Thời gian quay đầu xe Chọn 1 t 1phut 1

8.3.4.7 Công tác rải vật liệu đá 9.5/19mm

Số ca máy cần thiết: n = = (ca)

8.3.4.8 Công tác lu vật liệu đá 9.5/19mm

Dùng lu bánh thép 10 T Sakai SW800 bề rộng vệt lu 1.7 m lu n=4 lượt/điểm với vận tốc lu là V = 2 km/h Sơ đồ lu như sau:

Từ sơ đồ lu ta có: n = 2; n ht = 12; n ck  n n yc  4 2  2; N = 2×12= 24 ( hành trình)

8.3.4.9 Công tác vận chuyển đá 4.75/9.5mm

Ta dùng xe Kamz 6520 để vận chuyển, năng suất được tính toán theo công thức sau:

Hệ số sử dụng thời gian (Kt) được xác định là 0.75 Thời gian làm việc trong một chu kỳ (t) được tính bằng tổng thời gian bốc hàng lên xe (tb), thời gian đổ vật liệu (td) và hai lần cự ly vận chuyển trung bình (ltb) Vận tốc xe chạy (v) là 65 km/h Cụ thể, thời gian bốc hàng lên xe là 10 phút (hay 0.17 giờ), thời gian đổ vật liệu cũng là 10 phút (hay 0.17 giờ), và cự ly vận chuyển trung bình được giả thiết là 15.6 km.

8.3.4.10 Vận chuyển nhựa nóng lần 2